DE13017C - Neuerungen an zentralen Weichen- und Signalsteil-Apparaten - Google Patents

Description

1880.

Klasse 20.

SIEMENS & HALSKE in BERLIN. Neuerungen an centralen Weichen- und Signal-Stellapparaten.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 12. Mai 1880 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bilden Mechanismen, welche zwischen den an einem Centralapparate angebrachten, zur gesicherten Bewegung von Weichen und Signalen dienenden Hebeln einerseits und den elektrischen Blockirungseinrichtimgen andererseits, sowie zwischen beiden unter einander die erforderliche Abhängigkeit schaffen. Diese Mechanismen sind in der beiliegenden Zeichnung in Fig. 1 bis 12 dargestellt.

Die Einrichtung der zur Bewegung der Weichen und der Signale dienenden Hebel, sowie die der elektrischen Blockirungsapparate selbst, kommt hierbei nicht in Betracht; dieselbe wird als bekannt angenommen und können an Stelle der dafür gezeichneten, mit strichpunktirten Linien markirten Theile beliebige andere, dem gleichen Zweck dienende Vorrichtungen treten.

Fig. ι und 2 zeigen den Mechanismus, durch welchen die Abhängigkeit der Stellung eines Fahrsignals von der richtig erfolgten Einstellung bezw. Verriegelung einer Weichenstrafse bezweckt wird. H₁ und H₂ sind zwei Hebel eines Centralapparats. Ersterer dient zur Stellung eines Signals, letzterer zum Umlegen bezw. Verriegeln einer Weiche. Der Knebel K bewegt die Axe A₁, welche vermittelst der Stifte Ct₁ ^₁ die Schiene .S₁ und durch diese mittelst der Stifte S₂ a₂ die Axe A₂ bewegt. Auf den Axen A₁ und A₂ sitzen die Nasen H₁ und n₂ fest, welche auf die Arretirungsstangen T₁ T₂ wirken. Letzteren wird durch die Spiralfedern^ und F₂ das Bestreben ertheilt, sich nach aufwärts zu bewegen. Die Arretirungsstangen T₁ und T₂ greifen in passende Vertiefungen V₁ und ν2 der Hebel ZT₁ und H₂ ein.

In der gezeichneten Stellung kann Hebel H₁, da T₁ in der Vertiefung V₁ befindlich ist, nicht bewegt werden, das durch diesen bewegte Signal kann somit aus seiner Haltstellung nicht' in die Freistellung gebracht werden. Wird aber Knebel K durch den Druck der Hand nach links bewegt (was nur möglich, wenn V₂ in derjenigen Stellung befindlich, in welcher T₂ in den Hebel H₂ eindringen kann), so wird Hebel H₁ durch T₁, welches dem Druck der Feder F₁ folgt, befreit; bewegt man alsdann Hebel H₁ um die Axe B₁, so passirt V₁ an T₁ vorbei und kann, sobald dies geschehen, Knebel K die frühere Stellung aus dem Grunde nicht wieder einnehmen, weil T₁ auf dem cylindrischen Umfange R₁ gleitet, welch letzterer nur mit jener einen Vertiefung versehen ist. Beim Bewegen von K nach links aber drückt sich, durch Vermittelung von n₂, T₂ in v₂, und legt hierdurch die Bewegung von H₂ fest. Da nun Hebel H₂, ehe das Eindringen von T₂ in V₂ erfolgen konnte, in diejenige Stellung gebracht werden mufste, bei welcher V₂ genau T₂ gegenübersteht, so mufste auch die mit diesem Hebel H₂ umzulegende bezw. zu verriegelnde Weiche vorher in die richtige Lage gebracht bezw. richtig verriegelt sein, ehe die Stellung des Fahrsignals erfolgen konnte. Die Herstellung des Fahrsignals mittelst des Hebels H₁ aber kann bei jeder abweichenden Stellung des Hebels H₂, d. h. bei jeder Stellung, in der v₂ nicht genau T₂ gegenübersteht, nicht erfolgen. Befände sich dagegen der Hebel H₂ in derjenigen Stellung, in welcher die Vertiefung V₃ der Arretirungs-^l stange T₃ gegenübersteht, so könnte ein, mit dem beschriebenen Knebel K genau gleicher, welcher ein entsprechendes Signal in gleicher Weise beeinflufst und welcher mit der Schiene S₂ in Verbindung stehen würde, bewegt werden. In der Regel beeinflufst ein und derselbe Signalknebel K mehrere Weichenhebel, alsdann überwinden die Spiralfedern der verschiedenen Arretirungsstangen der Weichenhebel gemeinschaftlich diejenige des Signalhebels. Ist dagegen ein Signalknebel nur mit einer Weichenhebel-Arretirungsstange in Verbindung, wie in der Zeichnung, Fig. 1 und 2, angedeutet, so mufs die Spiralfeder F₂ (diejenige der Weichenhebel-Arretirungsstange) stärker sein als F₁.

Erfinder wenden den beschriebenen Mechanismus zur Erreichung der Abhängigkeit beliebig vieler Fahrerlaubnifsertheilungen von der zuvor erfolgten richtigen Umlegung bezw. Verriegelung der betreffenden Weichenstrafsen in der Weise allgemein an, dafs sie beliebige Gruppen von Weichenstell- oder Verriegelungshebeln von der Form ZT₁ an eine und dieselbe Schiene S₁ durch Vermittelung von Stiften α und ί an-

schliefsen und durch betreffende Signalknebel von der Form K die Verschliefsung je einer Gruppe derselben bewirken.

Wird die elektrische Blockirung von Signalknebeln — die Fahrerlaubnifs-Ertheilung — von einer entfernten Dispositionswelle aus erforderlich, so bringen Erfinder aufser den beschriebenen, in Fig. ι und 2 abgebildeten Einrichtungen den Knaggen k, Fig. 3 und 4, in fester Verbindung mit der Knebelaxe A₁ an. Diejenige Bewegung der Blockirungsstange b, mittelst welcher das betreffende Signal blockirt wird, ist alsdann nur gestattet, wenn das Signal vorher durch den Hebel H in die Haltstellung gebracht worden und Knebel K nach rechts umgelegt, mithin die Arretirungsstange T₁ in die Vertiefung V₁ eingedrückt worden ist.

Wird es nothwendig, zwei über Signalhebeln angebrachte Knebel K₁ und K₂ unter einander dergestalt abhängig zu machen, dafs die Bewegung des einen diejenige des andern festlegt, so wird die in Fig. 5 und 6 gezeichnete Einrichtung in Verbindung mit den vorbeschriebenen Mechanismen getroffen. Die Knebelaxe A₁ erhält alsdann die Nase m, während diejenige Schiene S, welche von dem abhängig zu machenden Knebel K₂ bewegt wird, mit einem entsprechenden Vorsprung 0 versehen wird. Wird Knebel K₁ nach links bewegt, so ist die Inbewegungsetzung von K₂ hierdurch unmöglich gemacht, und umgekehrt.

Handelt es sich darum, die Bewegung eines, für mehrere Fahrstrafsen gemeinschaftlich dienenden Signals, beispielsweise eines Vorsignals, erst nach richtig erfolgter Fahrtstellung eines oder mehrerer Signale zu gestatten, welche gewisse Fahrstrafsen eröffnen, so wird eine besondere Schiene S, Fig. 7, 8 und 9, angeordnet, welche durch jeden einzelnen über den, den verschiedenen Fahrstrafsen entsprechenden Signalhebeln liegenden Knebel K₁ K₂ K_s durch Vermittelung der Stifte P₁ p₂ p₃ und q₁ q₂ q'_z bewegt werden kann. Diese Schiene S trägt das Blech w und wird durch eine Spiralfeder/ nach rechts gezogen. An der Axe des über dem Hebel des Vorsignals liegenden Knebels Kn sind zwei Knaggen Iz₁ und k₂ angebracht, deren erstere zur elektrischen Blockirung dient, während letztere, gegen den unteren Vorsprung des Bleches w stofsend, die Bewegung von Kn so lange hindert, bis durch einen der KiIe]^eIK₁K₂K₃ die Schiene .S und mit derselben das Blech w nach links verschoben worden ist. Die Stifte/1/2/3 sind oben schräg abgeschnitten und stehen ihren Kanten abgeschrägte, an der Schiene .S befestigte Bleche χ gegenüber, welche, wenn sie verschoben werden, die Drehung der anderen Stifte hindern. Hierdurch kann jeder den Signalen entsprechende Knebel, und damit auch der betreffende Signalhebel selbst, einzeln zwar bewegt werden, seine Bewegung arretirt aber sämratliclie nicht bewegten Knebel. Selbstverständlich kann in diesem Falle auch noch jeder der einzelnen Signalhebel je nach Bedarf blockirt werden, wobei dann an den Axen der Knebel K₁ K₂ und K₃ noch die Knaggen k, Fig. 3 und 4, angebracht werden.

Sollen die vermittelnden Knebel gänzlich in Wegfall kommen, so wird die in Fig. 10 und 11 dargestellte Anordnung getroffen. Die Arretirungsstangen T₁ und T₂ werden am unteren Ende unter einem Winkel gegen die Bewegungsrichtung abgeschrägt und greifen in Vertiefungen V₁ V₂ der Hebelrollen H₁ R₂ ein, welche diesen Abschrägungen genau entsprechen. Die sonst vor dem Ziehen eines Signals zur Befreiung des Signalhebels erforderliche Handhabung des Knebels fällt dann fort, denn die Bewegung des Hebels H₁, Fig. 10 und 11, setzt die Arretirungsstange T₁ selbstthätig in Bewegung und bewirkt durch Vermittelung der Axen A₁ A₂, der Nasen H₁ n₂, der Stifte U₁ J₁ a₂ s₂ und der Schiene S die Arretirung des Hebels H₂ dadurch, dafs T₂ in V₂ hineingeschoben wird. Dies setzt voraus, dafs letzterer Hebel vorher in die richtige Stellung gebracht wurde; war dies nicht der Fall, so konnte auch T₁ nicht aus V₁ herausbewegt werden, da alsdann die Schneide der Arretirungsstange T₂ , auf dem Umfange der Hebelrolle Ji₂ aufstofsend, dies verhinderte. Im umgekehrten Falle, beim Bewegen von ZT₂, findet genau das Entsprechende statt und ist somit die wechselseitige Abhängigkeit beider Hebelstellungen von einander erreicht. Bei dieser Einrichtung können die Federn in Wegfall kommen und können ferner die Arretirungsstangen T₁ T₂ mit den Nasen H₁ n₂ bezw. mit den Axen A₁ A₂ erforderlichenfalls in eine feste Scharnierverbindung gebracht werden.

Zu jedem Fahrsignalhebel gehört eine entsprechende Schiene mit den nöthigen Stiften, und kommen solche Schienen hinter oder über einander in jeder beliebigen Anzahl zur An^ Wendung.

Die Zahl der anzubringenden Axen A und diejenige der Schienen S ist unbeschränkt und erfolgt zudem eine Vervielfachung der beschriebenen Mechanismen neben einander oder in mehreren Etagen über einander. Um aber die erforderliche Sicherheit mit den einfachsten Mitteln zu erreichen, benutzen Erfinder gleichzeitig die bekannten einfachen Wechselsperrungen (Patent No. 12380 und ähnliche) zwischen den Hebeln des Centralapparates und die in folgendem beschriebene neue Einrichtung zur Abhängigmachung der Bewegung eines gewissen Signalhebels von der vorher erfolgten Bewegung eines unter mehreren anderen Hebeln. Diese Einrichtung ist in Fig. 12 dargestellt. Von den um die Axen B₁ B₂ B_s und B₄ drehbaren, in den Lagern L₁ L₂ Z₃ und L₄, gelagerten Hebeln Zf₁ ZT₃ H₃ und Zf_-1 ist H₁ derjenige, dessen

Claims (4)

1. Bewegung von vorhergängiger Bewegung eines der Hebel Zf₂ H_t oder H^ abhängt. Hebel H₂ und ZT₃ sind mit Stiften d₁ und d% ausgerüstet, welche durch ihre Federn in der Ruhelage in der gezeichneten Stellung festgehalten werden und nach rechts hin verschiebbar sind. An entsprechenden Stellen sind in den Lagerböcken Z₁ Z₂ Z₂ Z₃ und Z₃ Z₄ Stifte C₁ C₂ c_s angeordnet, welche sich in der Richtung ihrer Axen (welche in bestimmter Stellung mit denen von ά_λ und d₂ zusammenfallen) frei bewegen können. In der gezeichneten Lage sind sämmtliche Hebel mit Ausnahme von Zf₁ (der beispielsweise zur Stellung eines Vorsignals dienen möge, während die anderen Hebel Signalhebel seien) stellbar, wird dagegen einer jener, d. h. Zf₂ ZT₃ oder ZT₄, in eine solche Stellung gebracht, dafs eine der Vertiefungen bezw. e₂ e₃ oder e_t in die Axrichtung von C₁ C₂ oder C₃ fällt (beispielsweise werde Zf₄ bewegt), so kann alsdann die Bewegung des Hebels ZT₁ erfolgen, da sich C₁ d_t C₂ d._t c_% zusammen nach rechts verschieben können, wodurch aber dann sämmtliche übrigen Hebel arretirt, in ihrer Bewegung durch die Stifte c festgelegt werden.

   FATENT-ANSPRÜCHE:

   Bei Reichen- und Signal-Stellapparaten :
   ι. Der bei der Bewegung nach links den Signalhebel H₁ freigebende Knebel K in der durch die Schienen S₁ S₂ hergestellten Verbindung mit den Verschlufsstangen T₂ T₃ , sowie auch in Verbindung mit der Stange b des Blocksignals, Fig. ι bis 4.
2. 2. Die Knaggen m und Ansätze ο zum Verschlufs der Knebel K durch die Schienen S, Fig. 5 und 6.
3. 3. Die mit den Blechen / und w versehenen Schienen S in Verbindung mit den Stiften ρ der Knebel K und der Knaggen k_x k₂ des Signalknebels Kn, Fig. 7 bis 9.
4. 4. Die Wechselsperrstifte C₁ C₂ C₃ und d_s 'd₂ in Verbindung mit den Vertiefungen e₂ e_% ^₁ zum Zweck der gegenseitigen Arretirung der Hebel H, Fig. 12.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.