DE1299859B

DE1299859B - Einrichtung zur Herstellung von Reifen

Info

Publication number: DE1299859B
Application number: DEP1729723.3A
Authority: DE
Inventors: Frazier Larry C
Original assignee: National Standard Co
Current assignee: National Standard Co
Priority date: 1962-05-24
Filing date: 1963-05-22
Publication date: 1969-07-24
Also published as: GB982032A; US3219510A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Herstellung von Reifen mit einer ausdehnbaren Aufbau- und Bombiertrommel und einer Reifengewebeeinlagezuführungsvorrichtung und Reifenabnahmeeinrichtung, welche einen trommeiförmigen Teil aufweist, der axial gegenüber der Aufbau- und Bombiertrommel bewegbar und teleskopartig über die Aufbau- und Bombiertrommel schiebbar ist, wobei der Durchmesser des trommelförmigen Teils in steuerbarer Weise veränderbar ist.

Bei bekannten Einrichtungen dieser Art wird eine Reifengewebeeinlage, die mit Wulstringen versehen ist, mittels einer Zuführungsvorrichtung auf die Bombiertrommel übertragen. Um diese Übertragung durchführen zu können, ist es erforderlich, daß die Zuführungsvorrichtung in einer bestimmten Betriebsphase zwischen der Gewebeeinlage und der Bombiertrommel zurückgezogen werden muß. Hierbei besteht wegen der Reibung eine gewisse Neigung, daß sich die Einlage mit der Zuführungsvorrichtung gegenüber der Bombiertrommel bewegt, so daß die Einlage nicht mehr genau zentriert ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, bei der diese Schwierigkeiten nicht auftreten und bei der die Gewebeeinlage genau zentriert werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Aufbau- und Bombiertrommel Halterungsarme mit Haken zum Eingriff an einem Wulstring auf der Reifengewebeeinlage beim Zurückziehen der Reifengewebeeinlagezuführungsvorrichtung zugeordnet sind.

Hierdurch wird erreicht, daß die Reifengewebeeinlage beim Zurückziehen der Zuführungsvorrichtung sicher in ihrer gegenüber der Bombiertrommel zentrierten Lage festgehalten wird.

Mit besonderem Vorteil sind die Halterungsarme schwenkbar gelagert. Hierdurch wird die Möglichkeit gegeben, daß die Halterungsarme bzw. die Haken die Wulstringe in einer vorbestimmten Betriebsphase automatisch freigeben.

Die Einrichtung soll unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielsweise erläutert werden. Es zeigt Fig. 1 eine schematische Grundrißansicht der Einrichtung zur Herstellung von Reifen,

Fig. 2 eine schematische Grundrißteilansicht der in F i g. 1 gezeigten Einrichtung und

F i g. 3 bis 7 eine Seitenansicht der Einrichtung zur Herstellung von Reifen in verschiedenen Betriebsphasen.

Fig. 1 zeigt eine Zuführungsvorrichtung30, auf der ein Reifengewebeabschnitt 31 flach angeordnet ist. Eine Reifengewebeeinlagezuführungsvorrichtung 34 ist um eine Achse 35 schwenkbar gelagert und kann zwischen den Stellungen, die in ausgezogenen Linien und in gestrichelten Linien dargestellt sind, eine Drehbewegung ausführen. Die Vorrichtung 34 weist eine Anzahl von in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Stahlrippen 36 auf, um die herum der Reifengewebeabschnitt 31 aufgewickelt wird. Danach werden die Enden des Abschnitts 31 miteinander verbunden, um eine zylinderförmige Reifengewebeeinlage 32 zu bilden.

Wenn um die Stahlrippen 36 die zylinderförmige Reifengewebeeinlage 32 ausgebildet ist. werden mit einer Vorrichtung 38, die Halterungen 40 und einen Blähkörper 42 aufweist, Wulstringe 44 α und 44 b aufgebracht. Die Vorrichtung 38 wird axial zur Reifengewebeeinlagezuführungsvorrichtung 34 bewegt, bis die Wulstringe 44 α und 44 b die Einlage 32 umschließen. Danach wird der Blähkörper 42 derart aufgebläht, daß die Gewebeeinlage 32 radial nach außen gegen die Wulstringe 44 a, 44 b ausgedehnt wird. Der Blähkörper 42 wird dann entspannt und die Halterungen 40 werden geöffnet, um die Wulstringe 40 α, 40 b freizugeben.

In F i g. 1 ist weiterhin eine Aufbau- und Bombiero trommel 46 dargestellt, ein Schlitten 48, ein Einsteller 50 und Druckringe 52 α und 52 δ. Die Vorrichtung 34 wird in die Stellung gedreht, die gestrichelt gezeigt ist und dann wird die Vorrichtung 34 axial zur Aufbau- und Bombiertrommel 46 hin bewegt. Dabei werden die Stahlrippen 36 teleskopartig über die Trommel 46 geschoben, um die Gewebeeinlage und die Wulstringe auf die Trommel 46 aufzugeben. Danach wird die Zuführungsvorrichtung 34 axial von der Trommel 46 zurückgezogen. Eine Reifengewebeeinlage 32 und ein Paar von Wulstringen 44 α und 44 b sind an der Trommel 46 dargestellt. Die Aufbau- und Bombiertrommel 46 wird aufgebläht, um die Gewebeeinlage radial nach außen zu einer Reifenlauffläche hin auszudehnen, welche vom Schlitten 48 gehalten wird. Dadurch wird auch die Gewebeeinlage dicht um die nichtausdehnbaren Wulstringe 44 a, 44 b herumgelegt.

F i g. 3 zeigt die Zuführungsvorrichtung 34 mit den Stahlrippen 36. Die Zuführungsvorrichtung 34 ist in ihrer axial fluchtenden Stellung gegenüber der Bombiertrommel 46 dargestellt. Diese Stellung entspricht der Lage, die in F i g. 1 schematised gestrichelt gezeigt ist. Die Zuführungsvorrichtung 34 weist einen Zylinder 54 auf, und die Vorrichtung wird von der Achse 35 mittels eines Halterungsbügels 56 getragen.

Das obere Ende der Achse 35 hängt drehbar in einem Schlitten 64. Der Schlitten 64 läuft auf der Oberseite einer Schiene 68.

Wie F i g. 3 zeigt, ist eine Kolbenstange 72 mit dem Kolbenende innerhalb des Zylinders 54 angeordnet. Wenn die Stange 72 in einer festen Stellung gehalten wird, wird der Zylinder 54 axial längs der Stange bewegt, und zwar durch Zuführung eines Druckmittels. Die Kolbenstange 72 ist derart ausgebildet, daß sie axial am Ende einer Kolbenstange 77 befestigt werden kann, welche einen Teil der Reifenherstellungsvorrichtung bildet und die dazu dient, eine axiale Zusammenziehung und Ausdehnung der Aufbau- und Bombiertrommel 46 zu bewirken. Die Kolbenstange 77 ist axial gleitbar innerhalb des festen Zylinders 80 angeordnet. Vom Ende der Kolbenstange wird eine Platte 85 getragen..EinEnde der Bombiertrommel 46 ist an einer Halterung 83 des Zylinders 80 befestigt und das andere Ende ist an der beweglichen Platte 85 befestigt. Wenn nun die Kolbenstange 77 in den Zylinder 80 hineinbewegt wird, wird die Bombiertrommel 46 zusammengezogen, und wenn die Stange 77 in der entgegengesetzten Richtung bewegt wird, wird die Bombiertrommel in ihre in Fig. 3 dargestellte ausgestreckte Lage zurückgeführt.

Wie die F i g. 2 und 3 zeigen, ist ein Zylinder 90 vorgesehen, der Druckmittelleitungen 91 und 92 aufweist. Der Zylinder 90 ist fest am Schlitten 64 angeordnet. Eine Kolbenstange 94 ist innerhalb des Zylinders gegenüber dem Zylinder axial gleitbar angeordnet. Die Achse 35, an welcher die Zuführungs-

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vorrichtung 34 hängt, weist einen Kurbelarm 96 auf, 44 α und 44 b auf die Bombiertrommel 46 zu über-

der an der Achse 35 befestigt ist. Die Kolbenstange tragen, wird dem Zylinder 54 ein Druckmittel zu-

94 ist mit dem Kurbelarm über Gestängeteile 97 und geführt. Die Kolbenstange 72 ist axial an der Stange

98 verbunden. 77 befestigt und verbleibt auf diese Weise stationär,

Wenn ein Druckmittel dem Zylinder 90 über die 5 während sich der Zylinder 54 zur Bombiertrommel 46 Leitung 92 zugeleitet wird, so wird die Kolbenstange hin in die in F i g. 4 dargestellte Stellung bewegt. Es 94 ausgefahren, wobei die verschiedenen Gestänge- ist zu erkennen, daß der Schlitten 64, der die Zuteile in Stellungen bewegt werden, die in F i g. 2 mit führungsvorrichtung 34 trägt, sich längs der Schiene gestrichelten Linien dargestellt sind. Dadurch wird 68 in die in F i g. 4 gezeigte Stellung bewegt. Wenn die Achse 35 in Uhrzeigerrichtung gedreht. Auf diese io der Zylinder 54 das Ende seiner Bewegungsbahn er-Weise wird die Zuführungsvorrichtung 34 in eine reicht hat, sind die Stahlrippen 36 mit der Reifen-Stellung bewegt, die in F i g. 2 schematisch gestrichelt gewebeeinlage und mit den Wulstringen teleskopdargestellt ist, und in dieser Stellung ist die Zufüh- artig über die Bombiertrommel 46 geschoben, und rungsvorrichtung 34 axial gegenüber der Bombier- der linke Wulstring 44 α liegt etwas links von Haken trommel 46 ausgefluchtet, und die Kolbenstange 72 15 188, die an den Enden einer Anzahl von Halterungsgreift in eine Fassung der Kolbenstange 77 ein. Wenn armen 190 angeordnet sind. Die Halterungsarme 190 andererseits ein Druckmittel dem Zylinder 90 durch sind an der Halterung 83 befestigt. Die Halterungsdie Leitung 91 zugeführt wird, so wird die Kolben- arme 190 dienen dazu, die Reifengewebeeinlage 32 stange 94 nach rechts bewegt. Dadurch wird die und die Wulstringe 44 a und 44 b gegenüber der Achse 35 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn gedreht ao Bombiertrommel 46 einzustellen. Weiterhin dienen und schwenkt die Zuführungsvorrichtung 34 von der die Halterungsarme 190 dazu, die Reifengewebeein-Bombiertrommel 46 in eine Stellung fort, wie in den lage 32 und die Wulstringe auf der Aufbau- und F i g. 1 und 2 in ausgezogenen Linien dargestellt ist. Bombiertrommel zu halten, wenn die Zuführungsvor-In dieser Stellung ist die Vorrichtung 34 gegenüber richtung 34 zurückgezogen wird,
der Vorrichtung 38 zur Aufbringung der Wulstringe 25 Wenn die Zuführungsvorrichtung 34 aus der in ausgefluchtet und befindet sich ebenfalls in einer Stel- F i g. 3 gezeigten Stellung in die in F i g. 4 dargelung, in der die Vorrichtung 34 mit der Zuführungs- stellte Stellung gebracht wird, wird der Schlitten 176 vorrichtung 30 zusammenarbeiten kann. Es ist klar. ebenfalls längs der Schiene 68 bewegt, um die Reifendaß, nachdem die Reifengewebeeinlage 32 und das laufflächenhalterung 162 gegenüber der Bombier-Paar Wulstringe 44 α und 44 b auf den Stahlrippen 36 30 trommel 46 zu zentrieren.

angeordnet sind, die Zuführungsvorrichtung in eine Wenn die Einlage 32 über der Bombiertrommel 46, fluchtende Lage gegenüber der Bombiertrommel 46 wie in F i g. 4 gezeigt, angeordnet ist, wird ein Arm verschwenkt wird. Dadurch wird die Kolbenstange 72 118 manuell in seine obere Stellung gebracht, um axial an der Kolbenstange 77 befestigt. Auf diese die Stahlrippen 36 zurückzuziehen. Danach wird dem Weise wird die Kolbenstange 72 daran gehindert, sich 35 Zylinder 54 ein Druckmittel zugeleitet, um die Zuaxial gegenüber der Kolbenstange 77 zu bewegen. führungsvorrichtung 34 in die in Fig. 5 gezeigte Wenn man nun ein Druckmittel dem Zylinder 54 zu- Ausgangslage zurückzuführen,
leitet, so wird der Zylinder 54 axial zur Bombier- Es sei bemerkt, daß, wenn die Zuführungsvorrichtrommel 46 hin bewegt, während die Kolbenstange 72 tung 34 in die Ausgangsstellung zurückgeführt ist, die stationär verbleibt. Es sei bemerkt, daß, wenn der 40 Einlage 32 und die Wulstringe 44 α und 44 b auf der Zylinder 54 bei der Darstellung in F i g. 3 nach links Bombiertrommel 46 verbleiben. Wenn sich die Stahlbewegt wird, sich die Zuführungsvorrichtung34 mit rippen36 aus der in Fig. 4 gezeigten Lage nach diesem einschließlich der Stahlrippen 36 und eben- rechts bewegen, so besteht wegen der Reibung eine falls einschließlich des Schlittens 64 bewegt. Der gewisse Neigung, daß sich die Einlage 32 mit diesen Schlitten 64 rollt längs der Schiene 68. Auf 45 Rippen bewegt. Sobald jedoch der linke Wulstring diese Weise wird die Zuführungsvorrichtung 34 44 a in die Haken 188 der Halterungsarme 190 einteleskopartig über die Bombiertrommel 46 ge- greift, wird die Einlage und werden die Wulstringe schoben. in ihrer Stellung gehalten, und dadurch ist es möglich,

Es soll nun eine Folge von Arbeitsschritten be- die zurückgezogenen Stahlrippen 36 aus der Einlage

schrieben werden. Es sei angenommen, daß eine 50 herauszuziehen.

Reifengewebeeinlage 32 und Wulstringe 44 α und 44 b Wenn sich die Vorrichtung in der in F i g. 5 ge-

auf den Stahlrippen 36 angeordnet sind und daß die zeigten Stellung befindet, wird dem Zylinder 80 ein

Zuführungsvorrichtung 34 dadurch gedreht wurde, Druckmittel zugeführt, so daß die Kolbenstange 77

daß ein Druckmittel der Leitung 92 zugeführt wurde, nach links bewegt wird. Dadurch wird die Bombier-

um die Kolbenstange 72 in eine axial fluchtende 55 trommel 46 axial zusammengezogen. Gleichzeitig

Lage zur Bombiertrommel 46 zu bringen und um wird dem Innenraum der Bombiertrommel 46 ein

das Ende der Kolbenstange 72 mit der Kolbenstange Druckmittel zugeleitet, um dies aufzublähen und um

77 zu kuppeln. Die verschiedenen Teile der Vorrich- die Formung eines Reifens durchzuführen,

tung befinden sich nun bei Beginn des Reifen- Aus den F i g. 5 und 6 ist zu erkennen, daß die

fertigungsarbeitsganges in der in F i g. 3 gezeigten 60 Halterungsarme 190 an der Halterung 83 schwenk-

Lage. bar gelagert sind. Jeder Arm 190 weist ein Gestänge

Aus der F i g. 3 ist zu erkennen, daß die Reifen- 232 auf, welches an diesem befestigt ist. Am Ende

laufflächenhalterung 162 über der Bombiertrommel 46 des Gestänges ist eine Anschlagfläche 234 vorgesehen,

am rechten Ende derselben angeordnet ist. Ein Welle die gegen die Oberfläche der Bombiertrommel 46 an-

160, welche die Halterung 162 trägt, hängt an 65 liegt. Wenn nun die Bombiertrommel aufgebläht

einem Schlitten 176, der längs der Schiene 68 be- wird, werden die Anschlagflächen 234 radial nach

wegbar ist. außen bewegt und zwingen die Halterungsarme 190,

Um die Reifengewebeeinlage 32 und die Wulstringe die radial nach innen von nicht dargestellten Federn

vorgespannt sind, sich nach außen in die in F i g. 6 gezeigte Stellung zu verschwenken. In dieser Stellung stehen die Halterungsarme der Bewegung der Reifenlaufflächenhalterung 162 nicht hindernd im Wege.

Wenn die Fertigung des Reifenrohlings vollendet ist, wird die Bombiertrommel 46 entlastet und ein Druckmittel dem Zylinder 80 zugeleitet, um die Kolbenstange 77 nach außen zu bewegen und um die Bombiertrommel zu strecken. Dadurch wird die gesamte Anlage in die in Fig. 7 gezeigte Stellung bewegt. Es ist zu erkennen, daß durch die Verbindung die Kolbenstange 72 nach rechts bewegt wird und daß dadurch die gesamte Zuführungsvorrichtung 34 nach rechts in die in F i g. 7 gezeigte Lage bewegt wird.

Der nächste Schritt des Fertigungsvorganges besteht darin, daß die Zuführungsvorrichtung 34 wieder über die Bombiertrommel 46 bewegt wird, um den fertiggestellten Reifenrohling von der Bombiertrommel abzuziehen. ao

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Herstellung von Reifen mit einer ausdehnbaren Aufbau- und Bombiertrommel und einer Reifengewebeeinlagezuführungsvorrichtung und Reifenabnahmeeinrichtung, welche einen trommeiförmigen Teil aufweist, der axial gegenüber der Aufbau- und Bombiertrommel bewegbar und teleskopartig über die Aufbau- und Bombiertrommel schiebbar ist, wobei der Durchmesser des trommeiförmigen Teils in steuerbarer Weise veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau- und Bombiertrommel (46) Halterungsarme (190) mit Haken (188) zum Eingriff an einem Wulstring (44 a) auf der Reifengewebeeinlage beim Zurückziehen der Reifengewebeeinlagezuführungsvorrichtung zugeordnet sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungsarme (190) schwenkbar gelagert sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen