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In der Technik, insbesondere in der Fördertechnik, besteht häufig
der Wunsch, Gegenstände mit wieder entfernbaren Kennzeichen zu versehen, die auf
maschinelle Weise #gelesen# werden können, um auf diese Weise einen folgenden Behandlungsablauf
zu steuern. In der Fördertechnik werden die Förderbehälter oder Förderstücke beispielsweise
mit den Kennzeichen ihres Förderweges und Zieles gekennzeichnet, um so den Förderweg
einzustellen. Andere Kennzeichen geben Aufschluß über den Inhalt von Behältern oder
deren Herkunft, die Art der Weiterbehandlung des Inhalts usw.
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Die Förderstücke werden deshalb zwecks Aufnahme der Kennzeichen mit
besonderen Vorrichtungen versehen. Besonders zweckmäßig hat es sich erwiesen, eine
Tafel aus magnetisierbarem Stoff, wie Eisen, an den Förderstücken oder Förderbehältern
anzubringen, auf die magnetische Markierungen »geschrieben« werden, indem sie an
bestimmten Stellen magnetischer Felder ausgesetzt werden Die Tafel wird beim »Lesen«
an einem magnetisch empfindlichen Indikator vorbeigeführt, der die magnetischen
Wahrnehmungen in elektrische Impulse umformt, die dann zur weiteren Steuerung benutzt
werden.
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Verfahren zur magnetischen Kennzeichnung in Verbindung mit Förderanlagen,
insbesondere zum Aufbringen von Kennzeichen auf Förderbehälter, werden in den deutschen
Patentschriften 909 913 und 1 186 401 ausführlich beschrieben.
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Bei diesen bekannten Anordnungen kann die magnetische Markierung
dadurch gelöscht werden, daß die die Kennzeichen tragende Tafel einem starken magnetischen
Wechselfeld unterworfen wird.
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Dieses Verfahren stößt jedoch dann auf Schwierigkeiten, wenn die
Tafeln größere Abmessungen einnehmen, insbesondere beachtliche Dicken aufweisen.
Dies ist der Fall bei großen eisernen Behältern mit Schüttgut, wie Kohle, Erze,
Zement usw.
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Häufig sind diese Behälter auch mit Fahrzeugen verbunden, wie im Kohlen-
und Erzbergbau.
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Zur Entmagnetisierung bzw. zum Löschen der magnetischen Kennzeichen
ist dann ein sehr starkes magnetisches Wechselfeld erforderlich, zu dessen Erzeugung
eine hohe elektrische Energie notwendig ist.
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Die Höhe der notwendigen Energie wächst hierbei mit der Größe des
Luftspaltes, der wieder mit der Größe der Behälter ansteigt. Fahrzeuge können wegen
der unvermeidlichen Toleranzen der Spurführung und der Breite nur über einen verhältnismäßig
großen Luftspalt an einen magnetischen Kern herangeführt werden.
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Aufgabe der Erfindung ist es, diese Schwierigkeiten zu überwinden
und insbesondere ein Kennzeichnungsverfahren anzugeben, mit dem eine Löschung auch
bei größeren Luftspalten mit wesentlich geringerer Energie möglich ist.
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Aufbringen magnetischer
Kennzeichen auf große eiserne Körper, z. B. starke Eisenbleche, wie Wände großer
Transportbehälter, insbesondere auf Fahrzeugen, und besteht darin, daß der zur Aufnahme
der magnetischen Kennzeichen bestimmte eiserne Körper oder der hierzu bestimmte
Teil dieses Körpers vollständig einem magnetischen Gleichfeld unterworfen wird und
beim Aufbringen der Kennzeichnung an die für deren Aufnahme bestimmten Stellen ein
entgegengesetztes Magnetfeld gebracht wird, das ausreicht, um gegenüber dem restlichen
Teil
des Körpers fühlbar unterschiedliche, vorzugsweise entgegengesetzte Feldstärken
hervorzurufen.
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Die Energie zur Erzeugung des erforderlichen Gleichfeldes zum Vorbereiten
des Gebietes auf dem Körper zur Aufnahme der Kennzeichen und zu deren Löschung ist
wesentlich kleiner als die Energie eines hierfür notwendigen Wechselfeldes, so daß
auch die gesamte Magnetisierungsanlage beachtlich kleiner gehalten werden kann,
und bei Verwendung eines Dauermagneten, was ohne Schwierigkeiten möglich ist, ist
gar keine elektrische Energie notwendig.
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Die Zeichnung zeigt an einem Ausführungsbeispiel der Erfindung eine
Zusammenstellung von an einem Schienenweg einer Förderbahn angeordneten Einrichtungen
zur Kennzeichnung, Abtastung und anschließenden Löschung der Kennzeichen bei einem
Förderwagen mit eiserner Seitenwand.
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Die Einrichtung 1 zur Kennzeichnung der Förderwagen 2 befindet sich
in unmittelbarer Nähe des durch die Schiene 3 festgelegten Förderweges, so daß die
Kraftlinien der in dieser Einrichtung befindlichen Magnete über einen sehr kleinen
Luftspalt in der eisernen Wand des Wagens verlaufen können.
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Zweckmäßig ist es, diese Magnete auf Armen anzubringen, die durch
Federn in den Förderweg und somit gegen die zu kennzeichnende Wand gedrückt werden,
wobei Hilfsrollen eine unmittelbare Berührung zwischen Magneten und Wand verhindern
und trotzdem die Einhaltung eines sehr kleinen Luftspaltes gestatten. Der so gekennzeichnete
Wagen gelangt dann zur Kennzeichenlesestelle oder Abtasteinrichtung 4, wo die Kennzeichnung
festgestellt und ausgewertet wird. Die Kennzeichnung kann beispielsweise Angaben
über das Ziel des Wagens, über den Absender, den Inhalt oder das Gewicht bzw. die
Menge des Inhaltes aufweisen. Die Auswertung des Kennzeichens steuert eine weitere
Vorrichtung, die die gewünschten Angaben verwertet.
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Nachdem nun der Wagen die Lese- oder Abtasteinrichtung 4 verlassen
hat und die Kennzeichnung nicht mehr notwendig ist, muß die Seitenwand zur Aufnahme
einer neuen Kennzeichnung frei gemacht werden. Dies geschieht durch Löschung der
bisherigen Zeichen. Zu diesem Zweck wird in entsprechender Lage zum Förderweg der
Permanentmagnet 5 vorgesehen. Dieser Magnet kann so angeordnet werden, daß zwischen
dem Wagen und ihm ein größerer Luftspalt entsteht. Dies ist zweckmäßig, da einerseits
eine elastische Aufhängung des Permanentmagneten an der Bahn wegen seines Gewichts
schwierig ist und andererseits der Wagen in seiner Geschwindigkeit möglichst nicht
aufgehalten werden soll. Ferner erlauben die unvermeidlichen Toleranzen von Wagen
und Schienen keinen Luftspalt, ohne daß eine Berührung erfolgt.
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Es kann eine große Zahl von magnetischen Spuren als Kennzeichen auf
die Wagenwand aufgebracht werden. Es empfiehlt sich aber, die Breite der Spuren
und die Abstände zwischen zwei benachbarten Spuren nicht zu klein zu wählen. Mit
drei untereinander verlaufenden Spuren ist die Wahl unter sieben verschiedenen Kennzeichen
möglich. Diese ergeben sich wie folgt: Spur 1 ..................................
Kennzeichen 1 Spur 2 ............. ..... Kennzeichen 2 Spur 3 ...................
Kennzeichen 3
Spur 1 + 2 ......................... Kennzeichen 4
Spur 1 + 3 ......................... kennzeichen 5 Spur 2 + 3 ..................
Kennzeichen 6 Spur 1 + 2 + 3 .. .. Kennzeichen 7 Bei Erhöhung der Spurenzahl wird
die Zahl der Kennzeichen beträchtlich erhöht.
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Der Löschmagnet 5 ist so beschaffen, daß er die Breite des gesamten
Kennzeichnungsbereichs mit Sicherheit überdeckt. Er besteht aus zwei entgegengesetzt
gepolten Permanentmagneten, die zusammen mit einer Eisenschiene, an deren Enden
sie rechtwinklig befestigt ist, ein Joch bilden.