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Die Erfindung bezieht sich auf ein Stützrad für Einachsfahrzeuge,
insbesondere für landwirtschaftliche Einachsanhänger, mit einem durch eine Spindel
höhenverstellbaren, schwenkbar gelagerten Rads schuh, der mit Hilfe selbsttätig
einrastender Sperrglieder in der Fahr- und Abschwenkstellung arretierbar ist.
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Von den bekannten Systemen schwenkbar gelagerter Stützräder sind zwei
interessant, nämlich ein formschlüssiges und ein kraftschlüssiges System. Beim formschlüssigen
System wird der $pindelhub ausgenutzt, um beim Aufwärtsbewegen des Stützrades zugleich
und zwangläufig dessen Abschwenkbewegung in die Ruhelage zu erzielen. Dies wird
dadurch erreicht, daß der an d#,r Spindel gelagerte Radschuh eine Kurvenführung
aufweist, die beim - Q FI4clie Aufwärtsbewegen gegen eine emtsprechend am
Stützradgehäuse exzentrisch zum Schwerpunkt auftrifft und dadurch eine Schwenkbewegung
erzeugt. Diese bekannte Anordnung hat den Nachteil, daß man eine beträchtliche Anzahl
von Spindelumdrehungen benötigt, um nicht nur das Stützrad vom Boden wegbewegen,
sondern auch abschwenken zu können.
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Bequemer und einfacher ist hingegen eine vorbekannte kraftschlüssige
Stätzradanordnung, bei der am Radschuh sowie am Spindelgehäuse selbsttätig einrastende
Sperrglieder vorgesehen sind. Man muß bei dieser Anordnung allerdings die Spindel
so weit betätigen, daß das Stätzrad ausreichende Bodenfreiheit erlangt. Alsdann
löst man, von Hand die Sperrglieder, verschwenkt ebenfalls von Hand den Radschuh
mit dem Rad und läßt das Sperrglied in der anderen Endstellung wieder einrasten.
Als Sperrglied wird hierbei ein schwenkbar am Radschuh gelagerter Hebel verwendet,
der federbelastet ist und in der abgeschwenkten Stellung sich an einem Haken des
Stützradgehäuses einhängt, während dieser Hebel in der Fahrstellung mit Hilfe schulterartiger
Ansätze unter Anschläge der Spindel greift und dadurch ein Gesperre bildet. Dieses
Stützrad weist eine Langschlitzführung für die Arretierung des Radschuhes in der
abgeschwenkten Stützradstellung auf.
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Die Erfindung geht von der zuletzt erwähnten bekannten Anordnung aus,
und es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, ein Stützrad für Einachsfahrzeuge
zu
schaffen, das wesentlich leichter zu handhaben ist und geringere Herstellungs-
bzw. Montagekosten verursacht.
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Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Radschuh
eine hakenartig abgewinkelte Langlochführung für die Aufnahme des an der Spindel
angeordneten Lagerbolzens sowie einer,-A#rretierbolzen aufweist, während an eigef
mit der Spindel verbundenen Führungskonfföfe zwei dem Arretierbolzen angepaßte Führungsmulden
angeordnet sind.
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Die vorbekannte Anordnung Autzt das Eigengewicht des Radschuhes und
des Rades aus, wobei die beiden Endstellungen der Langlochführung die Lagerung für
die Fahr- bzw. Abschwenkstellung bilden. Während es bei den bekannten Einrichtungen
erforderlich war, das Sperrglied von Hand zu betätigen, um das Stätzrad schwenken
zu können, wird dies bei der vorliegenden Erfindung entbehrlich, weil infolge der
Langlochführung beim Aufwärtsbewegen des Stützrades automatisch ein Lösen der Arretierung
erfolgt, so daß man das Stätzrad nur in die horizontale Lage hochzuschwQnl<en
braucht, wo wiederum infolge der Langlochführung leicht eine Arretierung durch geringfüg18es
seitliches Versetzen des Radschuhes erfolgen kann.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Führungsmulden
der Führungskonsole nach Art eines liegenden S angeordnet, dessen Ränder
dem Schwenkradius des Arretierbolzens angepaßt sind.
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In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch und beispielsweise
dargestellt. Es zeigt Fig. # einr, 3eitenansicht, teilweise im Schnitt, eines erfindungsgemäßen
Stützrades in der Fahrstellung, F i g. 2 eine Seitenansicht des Stützrades
gemäß F i g. 1 in der Abschwenkstellung und F i g. 3 eine Seitenansicht
des Stützrades gemäß F i g. 1 und 2 in der angehobenen Stützradstellung.
Im Ausführungsbeispiel der F i g. 1 ist das Stützradgehäuse mit
1 bezeichnet. In ihm ist die Spindel 2 drehbar gelagert, die ein Spindelrohr
3 mit Hilfe einer Mutter beim Verdrehen der Spindel 2 axial verstellt. Die
Spindel 2 betätigt man mit Hilfe eines Handgriffes 4.
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Am unteren Ende des Spindelrohres 3 ist ein quer verlaufender
Lagerbolzen 5 vorgesehen, in dem der aus vorzugsweise zwei Teilen bestehende
Radschuh 6
schwenkbar gelagert ist. Mit 8 ist das Stützrad bezeichnet.
Im Radschuh 6 befindet sich eine Langlochführung 7, die haken-artig
gekrümmt ist. Sie hat die Aufgabe, den Radsehuh 6 in den beiden Stellungen
gemäß F i g. 1 und 2 kraftschlüssig zu halten.
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Außerdem ist am Radschuh 6 ein Arretierbolzen 9
parallel
zum Lagerbolzen 5 angeordnet. Dieser Arretierbolzen 9 greift in der
Fahrstellung gemäß F i g. 1 in eine Führungsmulde 13 einer am Spindelrohr
3 befestigten Führungskonsole 10 ein. Wenn die Aufsattellast des Einachsfahrzeuges
über das Stützradgehäuse 1 vertikal nach unten wirkt, dann wird diese Kraft
einerseits vom Arretierbolzen 9 in der Führungsmulde 13 und andererseits
vom Lagerbolzen 5 gegenüber der Seitenwand der Langlochführung
7 aufgenommen. Da der Arretierbolzen 9 exzentrisch zum Lagerbolzen
5- liegt, wird die Vorrichtung in die Stützlage gedrückt.
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Wenn man das Stützrad 8 in die Abschwenkstellung gemäß F i
g. 2 bewegen will, wird es durch Aufwärtsbewegungen der Spindel Z so weit
angehoben, bis es um den Lagerbolzen 5 frei pendeln kann. In dieser in F
i g. 3 dargestellten Zwischenstellung ist erkennbar, daß sich der Arretierbolzen
9 aus der ursprünglichen Lage in der Führungsmulde 13 gemäß
F i g. 1 selbständig gelöst hat. Hierbei ist ferner ersichtlich, daß
infolge der exzentrischen Lagerung des Arretierbolzenß 9 erreicht wird, daß
beim Ab-
kuppeln der Zugstange vom Schlepper der Arretierbolzen
9 automatisch in die ihm zugeordnete Führungsmulde 13 einrastet und
es nicht vorkommen kann, daß das Stützrad 8 nach der falschen Richtung schwenkt.
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Will man das Stützrad 8 in die Stellung gemäß F i
g. 2 verschwenken, so braucht man es lediglich aus der Stellung gemäß F i
g. 3 von Hand durch Anheben im Uhrzeigerdrehsinn in die Stellung gemäß F
i g. 2 zu verschwenken, wobei der Arretierbolzen 9
entlang des Randes
11 der Führungskonsole 10 gleitet oder überhaupt nicht mit ihm in
Berührung
kommt. In der oberen Endstellung angelangt, genügt es,
den Radschuh 6 etwas seitlich zu versetzen, so daß der Arretierbolzen
9 in die Führungsmulde 12 einrastet und der Lagerbolzen 5 sich an
der Wandung der Langlochführung 7 abstützt. Das Stützrad kann in der Stellung
gemäß F i g. 2 lediglich aufwärts, aber nicht abwärts bewegt werden, so daß
die dort gezeigte Stellung vollkommen sicher ist.
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Die erfindungsgemäße Stützradanordnung ist auf einfache Weise und
wegen der Verwendung nur weniger Bauteile mit geringen Kosten herstellbar. Im Gegensatz
zu vorbekannten Lösungen benötigt man keine Feder und auch kein besonderes schwenkbar
gelagertes Sperrelement. Auch sind die üblichen Anschläge oder Haken zum Einhängen
des Sperrgliedes entbehrlich.
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Der Gegenstand der Erfindung läßt sich noch in mannigfacher Weise
variieren. Im besonderen können andere Langlochformen verwendet werden, abgesehen
davon, daß es verschiedene Möglichkeiten gibt, den Arretierbolzen 9 in den
beiden Endstellungen möglichst ohne Federhilfe zu sperren. Die Erfindung beschränkt
sich somit nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiels, sondern umfaßt auch die
Varianten, die im Rahmen der erfindungsgemäßen Offenbarung liegen.