DE1285329B - Leichtmetallrad mit zugeordneter Bremsscheibe fuer Flugzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Leichtmetallrad mit zugeordneter Bremsscheibe für Flugzeuge, mit einer Vielzahl von aus einem Stück mit dem Rad oder alternativ mit der Bremsscheibe ausgebildeten am Umfang axial hierzu liegenden Verriegelungsköpfen und einer hieran befestigten Kappe.

Es ist eine derartige Einrichtung bekannt, bei der die Kappe bezüglich des Verriegelungskopfes über eine Schraubverbindung festgelegt ist.

Die Kappe soll nun erfindungsgemäß so weitergebildet werden, daß die Kappe nach ihrer Aufbringung sich praktisch selbst verriegelt, d. h., daß Schraubbefestigungen nicht mehr notwendig sind, was große Erleichterungen beim Ersatz der Kappe mit sich bringen und eine erhebliche konstruktive Vereinfachung bedeuten würde.

Erreicht wird dies erfindungsgemäß dadurch, daß jeder Verriegelungskopf im Querschnitt hinterschnittene Form und eine querverlaufende Nut aufweist, und daß eine gestanzte Blechkappe verschiebbar auf ao und um jeden Verriegelungskopf lagerbar ist, wobei jeder Kappe ein länglicher Federbügel zugeordnet ist, dessen eines Ende unter einem Winkel gegen die Oberfläche abgebogen ist und in die in jedem Kopf vorhandene Nut beim Aufschieben der Kappe in Längsrichtung des Kopfes einrastet.

Vorzugsweise sind die Nuten radial nach innen gerichtet.

Vorteilhaft besitzt die Kappe im wesentlichen U-förmigen Querschnitt.

Eine besonders sichere Verriegelung erhält man dadurch, wenn man Federbügel und Oberfläche der gestanzten Kappe aus einem Stück herstellt. Der Federbügel greift mit einem umgebogenen Ende in die radialverlaufende Nut des Verriegelungskopfes ein.

Erfindungsgemäß wird für das Verriegelungssystem nicht eine einzige Schraubverbindung benötigt, man kann mit einer geringeren Anzahl von Einzelteilen bei wesentlich geringerem Gewicht arbeiten und man braucht, was einen Vorteil bedeutet, keine engen Toleranzgrenzen bei der Fertigung einzuhalten.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sollen nun an Hand der Zeichnungen näher erläutert werden, in denen

F i g. 1 einen Teilschnitt durch ein Flugzeugrad mit Bremsscheibe darstellt;

Fig. 2 zeigt eine Teildarstellung des Flugzeugrades entsprechend F i g. 1, wobei Teile im Schnitt gezeigt sind;

F i g. 3 ist eine Teildraufsicht auf die in F i g. 2 gezeigte Vorrichtung.

In den Zeichnungen zeigt 1 allgemein einen Teil eines Rades, das drehbar auf einer in der Zeichnung nicht dargestellten Achse gelagert ist. Im Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Flugzeugrad, das aus Leichtmetall, wie Magnesium, Aluminium oder Legierung dieser Metalle, gegossen oder geschmiedet wurde. Am Umfang des Radgehäuses 1 ist radial eine Mehrzahl von in Abständen angeordneten länglichen Verriegelungsköpfen 2 vorgesehen, die in Richtung axial zu diesem Umfang gerichtet sind. In den Zeichnungen ist nur ein solcher Kopf dargestellt. Nach der dargestellten Ausführungsform ist der Verlauf der Verriegelungsköpfe 2 vom Innenumfang des Rades oder eines Radflansches radial nach innen gerichtet. Die Verriegelungsköpfe 2 sind mit dem Rad aus einem Stück gegossen oder geschmiedet. Der Verriegelungskopf ist so hinterschnitten, daß sein Querschnitt die Form eines T bzw. eines halben I aufweist. Die Querschnittsform der Verriegelungsköpfe wählt man so, daß eine vorzugsweise aus Stahl bestehende gestanzte Blechkappe 3 gleitend auf den Verriegelungskopf 2 so aufgeschoben werden kann, daß dieser Verriegelungskopf umfaßt wird. Die Gestalt der Kappe 3 ist komplementär zu der des Verriegelungskopfes 2. Die gestanzte Kappe besitzt im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit nach innen abgewinkelten Schenkelenden, so daß die Kappe den breiten Oberteil des Verriegelungskopfes umfaßt und in dessen Hinterschneidungen eingreift. Stahlblech oder ein anderes hartes Metall wird im allgemeinen zur Herstellung der Kappe 3 benutzt, es muß nur eine widerstandsfähige Oberfläche aufweisen, wenn die Kappe 3 die Verbindung mit der aufgekeilten Bremsscheibe 4 vermittelt. Die Verbindung von Bremsscheibe 4 mit Flugzeugrad 1 ist so getroffen, daß die Bremsscheibe die für die Bremswirkung notwendige Axialbewegung ausführen kann.

Wie aus Fig.2 ersichtlich, ist in den Verriegelungskopf 2 eine querverlaufende Nut 5 eingeschnitten, die rechtwinklig zur Längsachse des Verriegelungskopfes 2 verläuft. Diese Nut ist zur Aufnahme des umgebogenen Schenkels 6 eines Federbügels 7 bestimmt, wobei letzterer einen Teil der Oberseite der Kappe 3 bildet. Der Federbügel federt etwas aus der Ebene der Hülsenoberseite nach oben hinaus, wenn man die Kappe 3 gleitend über die Länge des Verriegelungskopfes 2 schiebt, bis dessen gesamte Oberseite und Seitenflächen bedeckt sind. Ist diese Stellung erreicht, so rastet der abgewinkelte Schenkel 6 des Federbügels 7 in die Nut ein, wie in F i g. 2 dargestellt, und verriegelt die Kappe 3 in festgelegter Stellung auf dem Verriegelungskopf 2.

F i g. 3 zeigt den Gegenstand nach F i g. 2 in der Draufsicht, wobei Federbügel 7 und Kappe 3 gut erkennbar sind. Der Federbügel 7 ermöglicht ein schnelles Montieren der Kappe 3 auf dem Verriegelungskopf 2.

Es ist auch möglich, die vorspringenden Verriegelungsköpfe an der Bremsscheibe und die passenden Ausschnitte, Ausnehmungen oder Nuten am Leichtmetallrad vorzusehen.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Leichtmetallrad mit zugeordneter Bremsscheibe für Flugzeuge, mit einer Vielzahl von aus einem Stück mit dem Rad oder alternativ mit der Bremsscheibe ausgebildeten am Umfang axial hierzu liegenden Verriegelungsköpfen und einer hieran befestigten Kappe, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Verriegelungskopf (2) im Querschnitt hinterschnittene Form und eine querverlaufende Nut (5) aufweist, und daß eine gestanzte Blechkappe (3) verschiebbar auf und um jeden Verriegelungskopf (2) lagerbar ist, wobei jeder Kappe (3) ein länglicher Federbügel (7) zugeordnet ist, dessen eines Ende (6) unter einem Winkel gegen die Oberfläche abgebogen ist und in die in jedem Kopf (2) vorhandene Nut (5) beim Aufschieben der Kappe (3) in Längsrichtung des Kopfes (2) einrastet.

2. Leichtmetallrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (5) radial nach innen gerichtet sind.

3. Leichtmetallrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (3) im wesentlichen U-fÖrmigen Querschnitt aufweist.

4. Leichtmetallrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Federbügel (7) und Oberfläche der gestanzten Kappe (3) aus einem Stück bestehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen