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Schleppvorrichtung für das Ablegen von Walzgut Die Erfindung betrifft
eine Schleppvorrichtung für das Ablegen von Walzgut in gleichem Abstand zueinander
mit einem sich in Führungen zwischen zwei Rollenbahnen bewegenden, mit Schleppdaumen
versehenen Schleppwagen, dem eine Tastvorrichtung zur Steuerung seines Bewegungsablaufes
und dem des Schleppdaumens zugeordnet ist.
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Solche Quertransporteinrichtungen zum Verschieben von Walzgut, z.
B. auf einem Schlepperbett vor einem Glühofen, sind bereits bekannt. Diese bekannten
Schleppvorrichtungen, von denen eine z. B. eine Rolle als Tastvorrichtung aufweist,
durch welche der Bewegungsablauf des Schleppwagens gesteuert wird, sind aber nur
zum Ablegen von Walzgut gleicher Breitenabmessungen geeignet.
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Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde,
eine Schleppvorrichtung zu schaffen, Walzgut unterschiedlicher Breite mit einem
gleichmäßigen Zwischenabstand abzulegen. Die Ablage soll also so erfolgen, daß zwei
benachbarte Brammen, deren Breite z. B. zwischen 0,5 und 2 m schwanken kann, einen
jeweils gleichen Zwischenabstand von z. B. 0,2 m aufweisen. Dieser gleichmäßige
Zwischenabstand soll automatisch und nicht wie bisher von Hand einstellbar sein.
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Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird eine Schleppvorrichtung vorgeschlagen,
bei der die Tastvorrichtung aus einem Schaltwagen mit gegenläufig verschwenkbaren,
durch ein Gestänge verbundenen Schaltdaumen besteht und dem vorderen Schaltdaumen
ein Endschalter zugeordnet ist.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schleppvorrichtungen
soll der Schleppwagen mit Führungen für Führungsstangen des Schaltwagens versehen
sein. Zusätzlich kann der vordere Schaltdaumen mit dem Endschalter auf dem Schaltwagen
verstellbar angeordnet sein.
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An Hand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Schleppvorrichtung schematisch dargestellt ist, soll die Erfindung näher erläutert
werden.
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F i g. 1 ist eine Seitenansicht und Fig. 2 ein Querschnitt durch
das Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schleppvorrichtung.
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Zwischen zwei Trägern 1 und 2 eines Schlepperrostes ist in bekannter
Weise ein Schleppwagen 3 ver schiebbar, beispielsweise mit Hilfe eines Schleppseiles
4, das in bekannter Weise hin- und hergezogen wird. Der Schleppwagen 3 ist mit zwei
Schleppdaumen 5 und 6 in bekannter Weise ausgerüstet.
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Diese Schleppdaumen 5 und 6 wirken entweder auf eine schmale Bramme
7 a oder auf eine breite
Bramme 7 b. Es ist nun erwünscht, daß diese Brammen trotz
unterschiedlicher Breiten auf den gleichen Abstand zueinander auf dem Rost verschoben
werden. Um dies zu erreichen, ist vor dem Schleppwagen 3 ein Schaltwagen 8 angeordnet.
Dieser Schaltwagen 8 ist mit Führungsstangen 9 und 10 zwischen zwei Führungen 11
und 12 in dem Schleppwagen 3 verschiebbar. Der Schaltwagen 8 besitzt einen vorderen
Schaltdaumen 13, der auf einen Endschalter 14 einwirken kann. Es ist weiterhin ein
Schaltdaumen 15 vorgesehen, der mit einer Verbindungsstange 16 mit dem Schaltdaumen
13 verbunden ist. Angelenkt an den Schaltdaumen 15, beispielsweise an dem Angriffspunkt
des Verbindunggestänges 16, befindet sich eine Druckstange 17, die mit einer Druckfeder
18 in Verbindung steht, die ihrerseits an den Schaltwagen 8 befestigt ist. Die Druckfeder
18 bewirkt, daß der Schaltdaumen 15 und über das Verbindungsgestänge 16 auch der
Schaltdaumen 13 in der gezeichneten Arbeitsstellung gehalten wird.
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DieWirkungsweise der erfindungsgemäßenSchleppvorrichtung ist die
folgende: Es sei angenommen, daß eine der Brammen 7 a oder 7 b auf den Rost aufgelegt
worden ist. Wenn der Vorschub für den Schleppwagen 3 eingeschaltet ist, bewegen
sich die Schleppdaumen 5 und 6 in der Darstellung nach Fig. 1 nach links und schieben
die Bramme 7 a oder 7 b vor. Der Schaltwagen 8 bewegt sich zunächst mit dem Schleppwagen
3 in derselben Richtung. Wenn der vordere Schaltdaumen 13 des Schaltwagens 8 gegen
die zuletzt vorgeschobene Bramme anstößt, bleibt der Schaltwagen 8 infolge der Wirkung
der Druckfeder 18 stehen und die Führungsstangen 9 und 10 schieben sich während
des Weiterfahrens des Schleppwagens 3 in dessen Führungen 11 und 12 ein. Die Stärke
der Druckfeder 18 muß dabei so bemessen sein, daß sie die Reibungskraft zwischen
den Führungsstangen 9 und 10 und den Führungen 11 und 12 übersteigt.
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Die von dem Schleppwagen 3 bei stillstehendem Schaltwagen 8 über
die Schleppdaumen 5 und 6 weitertransportierte Bramme 7 a oder 7 b drückt nach dem
Anstoßen gegen den Schaltdaumen 15 diesen gegen die Wirkung der Druckfeder 18 nach
unten.
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Gleichzeitig wird über das Verbindungsgestänge 16 der Schaltdaumen
13 umgelegt, der seinerseits den Endschalter 14 betätigt, welcher den Antrieb des
Schleppwagens 3 von Vor- auf Rücklauf umschaltet.
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Bei der Rücklaufbewegung des Schleppwagens 3 bleibt der Schaltwagen
8 zunächst im Bereich des Zwischenraums zwischen den beiden Brammen stehen. Die
Führungsstangen 9 und 10 des Schaltwagens 8 gleiten entlang der Führungen 11 und
12 des Schleppwagens 3, bis sie gegen Anschläge stoßen, worauf der Schaltwagen 8
von dem Schleppwagen 3 mit zurückgenommen wird. Der Schaltdaumen 15 dreht sich dabei
unter der liegenden Bramme gegen die Kraft der Feder 18 nach unten und nimmt dabei
über das Verbindungsgestänge 16 den Schaltdaumen 13 mit, so daß der Schaltwagen
8 unter der liegenden Bramme 7 a oder 7 b zurückgebracht werden kann.
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Verschiedene Längen in den Hebeln von den Drehpunkten der Schaltdaumen
13 undl5 zu den Angriffspunkten des Verbindungsgestänges 16 bewirken, daß der Schaltdaumenl3
tiefer absenkt als der Schaltdaumen 15. Nach Unterfahren der Bramme 7 a oder 7 b
richten sich die Schaltdaumen 13 und 15 infolge der Wirkung der Feder 18 wieder
auf. In der dann erreichten Ausgangsstellung ist ein reichlicher Zwischenraum zwischen
den Schleppdaumen 5 und 6 und dem Schaltdaumen 15 des Schaltwagens 8 zum Auflegen
einer neuen Bramme vorhanden.
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Durch die erfindungsgemäße Anordnung zweier miteinander zusammenwirkender
Abtastorgane wird
es ermöglicht, verschieden breite Werkstücke derart auf einen Schlepprost
hintereinander abzulegen, daß sie immer den gleichen Abstand zueinander aufweisen.
Die gemäß der Erfindung vorgeschlagene Schleppvorrichtung ist sehr robust in der
Ausführung und daher für den praktischen Betrieb außerordentlich gut geeignet.