DE1261050B

DE1261050B - Geschlossener Behaelter

Info

Publication number: DE1261050B
Application number: DEL55840A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Alten; Dipl-Ing Heinrich Buddensiek
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1967-02-25
Filing date: 1967-02-25
Publication date: 1968-02-08

Description

Geschlossener Behälter Die Erfindung betrifft einen geschlossenen Behälter mit eine bauliche Einheit bildenden Wand- und Dachabschnitten, die auf einer Schienenführung über andere Wand- und Dachabschnitte verschiebbar sind.
Für das Be- oder Entladen von geschlossenen Behältern ist die Verwendung von Schiebetüren oder verschiebbaren Dachteilen bekannt, wobei auch schon Ausbildungen vorgesehen wurden, bei denen die Türen oder Dachteile in der Schließlage in der Ebene der festen Seitenwände oder Dachteile liegen, um eine möglichst glatte Außenfläche zu erhalten. Die Anordnung von Schiebetüren läßt zwar ein Be- und Entladen der Behälter in der Ebene der Ladefläche zu, führt aber im allgemeinen zu nur geringen Öffnungsbreiten, da auf eine Unterstützung der Dachkonstruktion, insbesondere bei langen Behältern, nicht verzichtet werden kann. Die üblichen Schiebedächer ermöglichen zwar die Freilegung der Dachfläche auf etwa die halbe Behälterlänge, lassen aber ein Be- und Entladen nur in senkrechter Richtung zu.
Dies erfordert aber Hubhöhen, die neben den erforderlichen Hebezeugen in den meisten gedeckten Be- und Entladehallen nicht zur Verfügung stehen.
Es ist auch schon vorgeschlagen worden, einzelne Teile der Seitenwände und des Daches eines geschlossenen Behälteraufbaues als in sich tragende und über einen feststehenden Teil verschiebbare U-Bogen auszubilden, wobei auch gegebenenfalls der ganze Aufbau aus mehreren verschiebbaren Teilstücken bestehen kann, die zum Be- oder Entladen ineinandergeschoben werden. Diese Ausbildung führt zwar zu günstigsten Be- und Entlademöglichkeiten, ergibt aber keine glatte Außenfläche in der Schließlage der Teile und bedingt ferner eine Verringerung des Laderaumes. Auch bereitet das Abdichten der Teile in der Schließlage gegeneinander einige Schwierigkeiten.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, einen geschlossenen Behälter der eingangs aufgezeichneten Art zu schaffen, der die vorgenannten Nachteile beseitigt und ein einwandfreies und freizügiges Be- oder Entladen in der Ebene der Ladefläche ermöglicht, ohne daß der Laderaum verringert wird.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß diese verschiebbaren Wand- und Dachabschnitte in der Schließlage in einer Flucht mit den anderen Wand- und Dachabschnitten liegen und gegenüber den sie auf der Schienenführung haltenden Rollensätze aus der Fluchtlinie ausstellbar sind.
Die neue Ausbildung ist mit weiteren Merkmalen nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 in perspektivischer Seitenansicht einen Behälter mit einer in der Ausstellage befindlichen Abdeckhaube, F i g. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1, F i g. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der F i g. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 3.
Der Behälter besteht aus einer festen Ladefläche 1 und zwei etwa gleich großen und gleichartig ausgebildeten Abdeckhauben 2 und 3, die von den Wandabschnitten 2 a und 3 a sowie den Dachabschnitten 2 b und 3b gebildet werden und die in der Schließlage in einer Flucht nebeneinander liegen und mit den Stirnwänden sowie untereinander einen dichten Abschluß bilden.
Um die Abdeckhauben 2 oder 3 ineinander zu verschieben und so je nach Verschieberichtung den linken oder rechten Teil des Behälters freizulegen, ist die Ladefläche 1 beiderseits mit einer sich über die ganze Verschiebelänge erstreckenden Schienenführung 4 versehen, die vorteilhaft aus einem nach außen offenen C-Profil mit einem eingesetzten Zwischensteg 5 besteht. Jede Abdeckhaube 2, 3 ist mittels gleichartig ausgebildeter Rollensätze 6 und 7 in den Schienenführungen 4 geführt, wobei bei den Rollensätzen 6 das Tragrad 8 auf einer Schiene 9 des Zwischensteges 5 und das Stützrad 10 gegen den oberen Steg 4 a der Schienenführung läuft, während die unteren Rollensätze 7 mit dem Tragrad 11 auf einer Schiene 12 des unteren Steges 4 b der Schienenführung 4 ruhen und das Stützrad 13 sich gegen den Zwischensteg 5 abstützt. Die Verbindung der Rollensätze 6,7 mit den Abdeckhauben 2,3 erfolgt über einen Tragarml4,15, der mit der Abdeckhaube 2 oder 3 vorteilhaft über ein Gelenk 16 und mit den Rollensätzen 6, 7 über eine Achse 17 verbunden ist, die so nach außen geneigt ist, daß beim Herausschwenken des Tragarmes 14 oder 15 das Gelenk 16 im Schraubengang angehoben wird.
Die Abdeckhauben 2, 3 sind an jeder Seite mit mindestens zwei Rollensätzen 6, 7 ausgestattet, deren Tragarme 14, 15 vorteilhaft entgegengesetzt gerichtet sind, um ein senkrechtes Anheben einer Abdeckhaube aus den Dichtungen der Stirnwand und der anderen Abdeckhaube zu gewährleisten. Zum Anheben einer Abdeckhaube werden die Rollensätze 6 bzw. 7 jeder Seite einer Abdeckhaube 2 bzw. 3 mittels einer gemeinsamen, mit gegenläufigem Gewinde versehenen Spindel 18 und einer an den Rollensätzen angeordneten Spindelmutter 18 aufeinander zu bewegt.
Hierdurch werden die Tragarme 14 bzw. 15 nach außen geschwenkt, und das Gelenk 16, bedingt durch die Schrägstellung der Achse 17, angehoben, so daß eine Hub- und Spreizbewegung für die Abdeckhaube 2 bzw. 3 erzwungen wird (F i g. 1), und die angehobene Abdeckhaube, beispielsweise 3, mittels der Trag- und Stützräder 8 und 9 frei über die andere Abdeckhaube, beispielsweise 2, manuell verschoben werden kann. Durch die Wahl des Materials, beispielsweise Kunststoff oder Leichtmetall, für die Abdeckhauben oder Anordnung von Gelenken wird die Spreizbewegung der Abdeckhauben begünstigt.

Claims

Patentansprüche: 1. Geschlossener Behälter mit eine bauliche Einheit bildenden Wand- und Dachabschnitten, die auf einer Schienenführung über andere Wand-und Dachabschnitte verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß diese verschiebbaren Wand- und Dachabschnitte (2 a, 2 b) in der Schließlage in einer Flucht mit den anderen Wand- und Dachabschnitten (3 a, 3 b) liegen und gegenüber den sie auf der Schienenführung (4) haltenden Rollensätze (6, 7) aus der Fluchtlinie ausstellbar sind.
2. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenführung (4) aus einem nach außen offenen C-Profil mit einem eingesetzten Zwischensteg (5) besteht.
3. Behälter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei jedem Rollensatz (6) das Tragrad (8) auf dem Zwischensteg (5) und das Stützrad (10) gegen den- oberen Steg (4a) der Schienenführung (4) läuft und sich jeder Rollensatz (7) mit dem Tragrad (11) auf dem unteren Steg (4b) der Schienenführung und mit dem Stützrad (13) gegen den Zwischensteg abstützt.
4. Behälter nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Rollensätze (6, 7) mit den Wandabschnitten (2a, 3 a) über einen Tragarm (14, 15) erfolgt, der über ein Gelenk (16) mit den Wandabschnitten und über eine geneigte Achse (17) mit den Rollensätzen verbunden ist.