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Wohnanhänger Die Erfindung bezieht sich auf Wohnanhänger, welche aus
verschiedenen teleskopartig ineinanderschiebbaren Abschnitten bestehen. Bei einer
Anordnung, bei welcher die verschiedenen Abschnitte teleskopartig zueinander angeordnet
sind, wird ein verhältnismäßig großer Fußbodenraum erzielt, wenn die Abschnitte
nicht in einer ineinandergeschobenen Stellung sind, und dies wird ohne Vergrößerung
der Breite und Länge des Fahrzeuges im ineinandergeschobenen Zustand erreicht, ohne
den Verkehr während der Fahroperationen zu behindern. Weiterhin ist der Anhänger
gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß mindestens einer der ineinanderschiebbaren
Abschnitte außerhalb des mittleren Abschnittes vorgesehen ist, und zwar in der Weise,
daß, wenn das Fahrzeug in vollständig zusammengelegter Lage sich befindet, dieser
Abschnitt den Fenster- und Türraum, der in dem genannten mittleren Abschnitt des
Anhängers vorgesehen sein kann, bedeckt und schützt. Es ist ein Merkmal des Wohnanhängers
gemäß der Erfindung, daß die Seitenwände des mittleren Abschnittes, welcher von
dem Fahrgestell des Fährzeuges getragen wird, in einer gelenkigen Verbindung mit
dem Fußboden des gleichen Abschnittes stehen und wenn sie in ihrer heruntergeklappten
Lage sich befinden, in solcher Weise vorgesehen sind, daß sie den Fußboden der einschiebbaren
Abschnitte bilden.
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Dieses Merkmal der Erfindung, ebenso wie
andere iNferkmale,
sind in der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen näher ausgeführt.
In den Zeichnungen bedeutet Fig. i im Aufriß eine Seitenansicht eines Wohnanhängers
gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Rückansicht des gleichen Anhängers in für die Straßenfahrt
zusammengelegtem Zustand, Fig. 3 eine Rückansicht des Fahrzeuges, welche die Fußböden
der ineinanderschiebbaren Abschnitte während der He: unterklappl>ewegungen zeigen.
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Fig.'.I eine gleiche Rückansicht wie sie in Fig. 3 gezeigt ist, bei
der jedoch die Fußböden vollständig heruntergeklappt sind, Fig. 5 eine Rückansicht
des Fahrzeuges, welche die Abschnitte während der Ausfahrhewegung und Fig. 6 eine
ähnliche Rückansicht, welche die Alschnitte nach dem vollständigen Ausfahren zeigt,
Fig. 7 eine Draufsicht auf (las Fahrzeug, bei der in Fig. 6 gezeigten Lage, Fig.
8 eine perspektivische Ansicht einer abgewandelten Ausführungsform des Wohnanhängers
mit vollständig ausgefahrenen Abschnitten und heruntergeklappten Wänden, Fig.9 einen
vertikalen Querschnitt durch das Fahrzeug, in der in Fig. 8 dargestellten Lage und
Fig. io in einem etwas größeren Maßstab die Ansicht eines vertikalen Schnittes des
rechten Teiles des Anhängers gemäß der abgeänderten Ausführungsform.
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Der in Fig. i bis 7 dargestellte Wohnanhänger besteht aus drei Abschnitten,
einem in der Mitte gelegenen Abschnitt i, der von dein Fahrgestell 2 getragen wird,
das mit einem Radgestell 3 und einem schwenkbaren Rad 4 an der Vorderseite versehen
ist, ferner einem Abschnitt 6, welcher teleskopartig über die Außenseite des Abschnittes
i geschoben werden kann. In der Nähe der Giebelwände des mittleren Abschnittes 1
sind Führungen 8 zur Führung des kleineren und größeren Abschnittes 5 bzw. 6, wenn
diese seitwärts verstellt werden, vorgesehen. Anschläge 9 und io begrenzen die Verstellung
der Abschnitte 5 und 6. Die Seitenwände i i des mittleren Abschnittes i sind an
cler Bodenkante desselben mit Hilfe von Scharnieren 12 in schwenkbarer Verbindung
mit dein Fahrgestell 2, wodurch ein Auf- und Abklappen der Wände ermöglicht wird.
In ihrer heruntergeklappten Lage bilden sie in ,den zwei ausgefahrenen Abschnitten
5 und 6, deren Fußbodenteile offen sind. die Fußböden.
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Die Aus- und Einfahrbewegungen werden mit Hilfe von zwei Winden 13
und 14 zusammen mit über Rollen 17 laufende Seile 15 und 16 ermöglicht. Mit einem
Ende sind die Seile 15 und 16 bei 18 bzw. i9 an dem mittleren Abschnitt i befestigt.
Die Seile 15 und 16 sind, in solcher Weise über die Rollen 17 geführt, daß beim
Ziehen der Seile 16 die Abschnitte 5 und 6 nach außen verstellt und beim Ziehen
der Seile 15 die gleichen Abschnitte nach innen verstellt werden.
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Weiterhin sind mit den äußeren Enden der Fußbodenwandteile i i Seile
2o verbunden, die über Rollen 21 laufen und auf die Trommel einer Winde 22 aufgewickelt
werden können. In dem Fahrgestell 2 sind weiterhin quer sich erstreckende Tragbalken
23 vorgesehen, welche in der Querrichtung nach außen gezogen werden können und zum
Tragen der Teile i 1 dienen. An ihrem äußeren Ende werden die Tragbalken 23 von
Schraubwinden 24 getragen.
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Auf Grund der folgen(kn Ausführungen und der Figuren geht klar hervor.
wie der Wohnanhänger von der Fahrstellung (1# ig. i und 2), hei der die Abschnitte
5 und 6 vollständig eingezogen sind, in die Gebrauchssteilung (Fig. I, 6 und 7)
verwandelt wird, wenn die Tragbalken 23 herausgezogen, die Teile i i heruntergeklappt
und die Abschnitte 5 und 6 aus ihrer ineinandergeschobenen Stellung ausgefahren
werden. In der Gebrauchsstellung des Anhängers ist der Fußbodenraum ungefähr dreimal
größer als in der Fahrstellung.
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Fig. 7 zeigt eine Draufsicht des Wohnfahrzeuges, bei welchem zwei
Schlafr'iume, ein Speiseraum, ein Vorraum, ein WC und ein Baderaum, außerdem eine
Küche und verschiedene Schränke usw. vorgesehen sind. Die Betten 25 und andere mögliche
Möbelstücke in dem Schlafraum sind mit den Wänden des Abschnittes 5 verbunden. Möbel
und Schränke in dem mittleren Abschnitt i reichen nicht bis zum Fußboden Herunter,
die unteren Kanten derselben liegen in einem gewissen Abstand über dem Fußboden.
wobei dieser Abstand etwas größer ist als die Höhe der Betten 25, so daß die 13e-tten
25 während der Einfahrbewegung unter diese Möbel und Schränke geschoben werden.
Die Giebelwände des größeren Abschnittes 6 sollen nicht mit Fenstern versehen sein.
Uin in (las Innere des Ani hängers eintreten zu können, ist eine Tür 26 vorgesehen,
welche in dein Giebelteil 27 des mittleren Abschnittes vorgesehen ist.
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Der mittlere Abschnitt i kann lösbar mit dem Fahrgestell in der Weise
verbunden sein, daß der mittlere Abschnitt von Pfählen verschiedener Art getragen
wird. In diesem Fall können die Abschnitte in ihrer eingeschol>eneii Lage mit Hilfe
von Schraubwinden angehoben werden, wobei die Radgestelle abgenommen und die Abschnitte
wieder auf den Basisträger Heruntergelassen werden können. ' Die Fig. 8 his io zeigen
eine etwas ändere Ausführungsform des Anhängers gein'iß der Erfindung. In diesen
Figuren ist der mittlere Abschnitt. welcher von einem in dem Rahmen 2 vorgesehenen
Radgestell 3 getragen wird, ebenfalls mit i bezeichnet. Die beiden anderen Abschnitte
5 und 6 sind teleskopartig in seitlicher Richtung relativ zum mittleren Abschnitt
verschiebbar. Die Seitenwände io6 und i07 des mittleren Abschnittes sind nach abwärts
klappbar und werden in der heruntergeklappten Lage durch Stützen io8 getragen, welche,
wenn dies verlangt wird, aus Schraubwinden bestehen können. In dieser heruntergeklappten
Lage dienen diese Seitenwände als Fußböden für die ausgefahrenen Abschnitte 5 und
6. Einer der seitlichen Abschnitte, in den Fig. 8 und 9
mit 6 bezeichnet,
ist an einem Ende der Seitenwände iog mit einer verhältnismäßig großen Öffnung i
io, z. B. 1,8 m bis 2,3 m breit, vorzugsweise 2 m hoch, versehen. Die Breite und
die Höhe dieser Öffnung ist so groß bemessen, um einen Kraftwagen (Personenwagen)
durchtreten zu lassen. Diese Öffnung i io kann mit Hilfe einer Klappe i i i geschlossen
werden, welche über geeignete Scharniere 112 schwenkbar mit der unteren Kante der
Öffnung i io befestigt ist. An dem äußeren Ende der Klappe i i i sind Stützen
113
schwenkbar befestigt, welche in der in Fig. 8 und 9 gezeigten. Stellung
eine Verlängerung der Klappe oder des Brettes : i i bilden. Die Stützen 113 sind
an ihrem inneren Ende mit einem Paar Trägerleisten 114 versehen, welche bewirken,
daß die Klappe i i i und die Stütze 113 beim Herunterklappen in der gleichen geneigten
Ebene liegen, so d@aß ein Wagen 115 (mit gestrichelten Linien in Fig. 9 angedeutet)
über die Klappe i i i in das Innere des Anhängers gelangen kann, welcher, wenn die
Abschnitte vollständig aus ihrer zusammengeschobenen Lage ausgezogen sind, einen
Fußbodenraum von etwa f, X 6 m aufweist.
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An der rechten Seite des Wagens 115 ist ein reichlich großer, für
andere Zwecke benutzter Raum. Die Klappe oder das Brett i i i können mit Hilfe einer
Wirrde 116 und ein Paar Seilen 117 herabgelassen werden (vgl. Fig. ro), wobei die
Seile je an einem ihrer Enden mit dem äußeren Ende des Brettes verbunden sind und
über Rollen 118 laufen, welche in der Nähe des Deckenteiles des Abschnittes 6 vorgesehen
sind. Die Winde 1 16 ist mit einer Rastvorrichtung (nicht dargestellt) versehen,
welche das Brett in horizontaler Lage (Fig. io) hält. In dieser Stellung wird das
äußere Ende des Brettes durch die Stützen 113 getragen, weiche eine für diesen Zweck
geeignete Länge haben. In ihrer horizontalen Lage kann das Brett i i i als Verandafußboden
dienen.
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Die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen sind nur Ausführungsbeispiele,
und die konstruktiven Einzelheiten der verschiedenen Teile der Anordnung können
in verschiedener Weise variieren, ohne den Kern und das Wesen der Erfindung zu verlassen.
Wenn erwünscht, kann die öffnu@ng i io auch in der Seitenwand i i9 des kleineren
Abschnittes 5 vorgesehen sein. Auch ist zu erwähnen, daß die Verstellung der Abschnitte
mit Hilfe eines Seiles vorgenommen werden kann, <las mit einem Motorfahrzeug
oder einer anderen Zugmaschine. vertbunden ist, wobei dieses Fahrzeug in diesem
Fall mit den Seilen 15 und 16 gemäß der in Fig. 1 bis 7 gezeigten Ausführungsform
verbunden ist. Wird das Fahrzeug eine, gewisse Strecke geradeaus gefahren, nachdem
die Verbindung leergestellt ist, so wird die für die Verstellung der Abschnitte
notwendige Zugkraft gewonnen. Das Hinunter- oder Aufklappen der Wände i i i kann
auf ähnliche Weise vorgenommen werden.
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Trotz der Tatsache, daß die Erfindung in Verbindung mit einem zum
Lagern geeigneten Anhänger beschrieben wurde, bei dem die Abschnitte seitlich verstellbar
sind, ist es klar, daß die Abschnitte ebenso in Längsrichtung in bezug auf den Anhänger
verstellbar sein können, ohne den Kern der Erfindung zu verlassen.