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Lenkhandhabe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine
Lenkhandhabe für Kraftfahrzeuge mit seitlich von einem an einer Lenksäule angeordneten
Lenker abstehenden Fortsätzen, an denen je ein Handgriff angeordnet ist.
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Bei einer bekannten Lenkhandhabe dieser Art wird der Lenker durch
radial von der Lenksäule abstehende Fortsätze gebildet. Die Handgriffe sind an den
freien Enden des Lenkers, mit diesem in einer Ebene verlaufend, um zur Lenksäulenachse
parallele Achsen schwenkbar angeordnet. Da bei dieser Lenkhandhabe die Handgriffe
frei drehbar sind, ist mit dieser Lenkhandhabe eine exakte Lenkungsbetätigung nicht
möglich (USA.-Patentschrift 2 737 060).
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Bei einer weiteren bekannten Lenkhandhabe sind die Handgriffe an im
wesentlichen nach oben abgewinkelten Enden des Lenkers angeordnet. Die Handgriffe
liegen hierbei etwa in einer Ebene, die der durch ein übliches Lenkrad gebildeten
Ebene entspricht (deutsche Patentschrift 935 646).
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Die Betätigung derartig angeordneter Handgriffe ist jedoch infolge
ihrer starren Verbindung mit den Lenksäulenfortsätzen mit einer übermäßigen Beanspruchung
der Handgelenke verbunden. Insbesondere muß die an dem beim Einschlagen des Lenkers
nach unten bewegten Handgriff angreifende Hand bei voll eingeschlagenem Lenker eine
den anatomischen Gegebenheiten des Handgelenkes widersprechende Stellung einnehmen,
da der nach unten bewegte Handgriff in seiner tiefsten Stellung liegt. Hauptsächlich
bei progressiven Lenkungen muß jedoch gerade in dieser Stellung eine besonders große
Kraft auf den Lenker ausgeübt werden, was bei horizontaler, zur Fahrtrichtung etwa
senkrechter Lage des Handgriffes nicht möglich ist.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer Lenkhandhabe
der eingangs genannten Art die Anordnung der Handgriffe derart zu verbessern, daß
unabhängig von der Drehbewegung des Lenkers stets eine den anatomischen Gegebenheiten
der Bedienungshände entgegenkommende Stellung der Handgriffe erreicht wird.
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Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Handgriffe
am Lenker schwenkbar gelagert sind und abhängig von der Drehbewegung des Lenkers
jeweils mindestens einer der Handgriffe mittels der ihm zugeordneten, mit dem Lenker
eine Parallelogrammführung bildenden Steuerstange in seiner zur Lenksäulenachse
windschiefen Stellung beim Drehen des Lenkers annähernd parallel verschiebbar ist.
Durch die schwenkbare Anordnung der Handgriffe wird erreicht, daß diese unabhängig
von der Drehbewegung bzw. Stellung des Lenkers stets eine den anatomischen Gegebenheiten
der Bedienungshände entgegenkommende Stellung einnehmen. Die zwangsweise Führung
der Schwenkbewegung der Handgriffe in Abhängigkeit von der Drehbewegung des Lenkers
verleiht der Lenkhandhabe die für eine exakte Lenkungsbetätigung erforderliche Stabilität.
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Zweckmäßigerweise sind die beiden Handgriffe in Abhängigkeit vom Drehsinn
des Lenkers in voneinander unterschiedlicher Weise verschiebbar. Dies kann in einfachster
Weise dadurch bewirkt werden, daß die Anlenkung der Steuerstangen für Rechts-oder
Linkseinschlag des Lenkers jeweils unterschiedlich ist. Vorteilhafterweise stehen
hierbei die Handgriffe unter der Einwirkung der Rückstellkraft einer Wickelfeder.
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Eine besonders vorteilhafte Ausbildung der erfindungsgemäßen Lenkhandhabe
besteht darin, daß das andere Ende der an den schwenkbaren Handgriffen angreifenden
Steuerstangen wechselweise, je nach dem Drehsinn des Lenkers, unter der Einwirkung
der Wickelfeder mittels eines Hakenstücks gegen einen an dem Lagergehäuse der Lenksäule
bzw. an dem Lenker befestigten Bundbolzen anliegt.
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In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Lenkhandhabe in schematischer Weise dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Ansicht
der erfindungsgemäßen Lenkhandhabe aus der Sicht des Fahrers bei Geradeausfahrt
und in strichpunktierten Linien bei Einschlag des Lenkers im Gegenuhrzeigersinn
um etwa 100°, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Lenkhandhabe gemäß F i g. 1 schräg
von oben und vorn gesehen, F i g. 3 eine Draufsicht auf das Mittelfeld der Lenkhandhabe
in Richtung der Lenksäulenachse gesehen und F i g. 4 eine Darstellung des Lenksäulenendes
von oben senkrecht zur Lenksäulenachse gesehen.
An den beiden Enden
eines Lenkers 2 ist je ein Handgriff 17 bzw. 17 um eine Achse 18 bzw. 18'
schwenkbar gelagert. Zwei auf die Handgriffe 17 und 17' einwirkende Steuerstangen
19 und 19' sind mit ihren beiden äußeren Enden in an den unteren Enden der Handgriffe
17 und 17' vorgesehenen Bohrungen 20 und 20' drehbar gelagert. An
den inneren Enden der Steuerstangen 19 und 19' sind mit diesen Hakenstücke 21 und
21' fest verbunden, die hakenartig in Bundbolzen 15,15',16 und 16' eingreifen. Die
Bundbolzen 15 und 15' sind an der Stirnseite eines Lagergehäuses 14 für die Lenksäule
1 angebracht, während die mit diesen in der Geradeausfahrt-Stellung des Lenkers
axial fluchtenden Bundbolzen 16 und 16' mit dem Lenker 2 verbunden sind. Die Hakenstücke
21 und 21' sind in ihrer Mitte koaxial zu den Bundbolzen 15,15',16 und 16' gelenkig
in den Achsen 22 und 22' mit Führungsteilen 23 und 23' verbunden. Diese Führungsteile
23 und 23' selbst können sich um die Mittelachse der Lenksäule 1 drehen. Eine Wickelfeder
24 drückt über die Führungsteile 23 und 23' die Hakenstücke 21 und
21' auf die Bundbolzen 15,15',16 und 16'.
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Ist der Lenker in Mittelstellung, dann sind die Hakenstücke 21 und
21' in alle vier Bundbolzen 15, 15',16 und 16' eingehakt.
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Dreht man den Lenker beispielsweise entgegen dem Uhrzeigersinn, dann
wirkt der Bundbolzen 15 als Drehachse des Hakenstückes 21, und der Bundbolzen
16 verläßt das Hakenstück21. Bei der Weiterdrehung wirken der linke Schenkel des
Lenkers 1 und die Steuerstange 19 als Parallelogrammführung, wodurch der linke Handgriff
17 derart gedreht wird, daß er die handgerechte Bewegung durchführt. Der rechte
Handgriff 17 dagegen wird über die Steuerstange 19' und das Hakenstück 21'
im Bundbolzen 16' gesperrt; gleichzeitig verläßt das Hakenstück 21' den Bundbolzen
15', und der Handgriff dreht sich um die Lenksäule in gegenüber dem Lenker unveränderter
Stellung.
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Es ist nicht unbedingt notwendig, daß die Achsen der Handgriffe an
den in der Zeichnung dargestellten Stellen liegen. Sie können beispielsweise auch
höher oder tiefer in einem Winkel zur Lenkachse liegen. Auch die Steuerung dieser
Bewegungen kann auf verschiedene Weise, beispielsweise mechanisch oder hydraulisch,
erfolgen.
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Die Lage der Handgriffe kann auf diese Weise während der Drehung des
Lenkers so festgelegt werden, daß sie jeweils den anatomischen Gegebenheiten am
besten Rechnung trägt.