DE1253507B - Treibstoffzusatz - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

ClOl

Deutsche KL: 46 a6 - 7

Nummer: 1253 507

Aktenzeichen: A 46512IV d/46 a6

Anmeldetag: 6. Juli 1964

Auslegetag: 2. November 1967

Bei dem Betrieb von Verbrennungsmotoren ergeben sich bei manchen Betriebszuständen zufolge unvollständiger Verbrennung Nachteile, wie z. B. Korrosionen und Verschleiß durch saure Verbrennungsprodukte, Rückstände im Brennraum, an den Auslaßventilen bzw. den Schlitzen und in den Auslaßwegen, bei Dieselmotoren auch an den Düsenöffnungen und, dadurch bedingt, Leistungsminderung und erhöhter Verschleiß. Diese unabwendbaren Erscheinungen sind besonders gravierend bei Motoren, die unterkühlt gefahren werden, wie dies im Kurzstreckenbetrieb der Fall ist.

Es ist bereits eine große Zahl von Vorschlägen bekanntgeworden, um diese schädlichen Folgen unvollständiger Verbrennung zu verhindern, so z. B. vom Motorenöl her durch die Verwendung der bekannten HD-Motorenöle; da diese aber im Kraftstoff nicht verwendet werden können, werden für diesen Bereich Zusatzmittel empfohlen, wofür zahlreiche Kombinationen von antikorrosiv und reinigend wirkenden Substanzen vorgeschlagen worden sind. Es handelt sich dabei vorwiegend um Kombinationen von Korrosionsschutzmitteln oder auch ausgewählten Detergentien mit Lösungsmitteln, wie Terpentinöle, Kampferöle, Alkohole, Ketone, Ester, und von Halogenkohlenwasserstoffen. In letzter Zeit wurde als besonders wirksam ein Additiv empfohlen, bestehend aus Polyalkoholfettsäureestern bzw. freien Fettsäuren mit mindestens 12 C-Atomen, aliphatischen Fettsäureestern sowie Kalziumphenylstearat. Ferner wurde vorgeschlagen, in diesen Additiven an Stelle von aliphatischen Fettsäureestern Ester des Phenols und seiner Homologen oder Fettsäureester mit einer Hydroxy- oder Alkoxygruppe im Fettsäureteil oder im Alkoholteil oder in beiden sowie Gemische dieser Ester zu verwenden.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Treibstoffzusatzmittel zu schaffen, das sowohl den Korrosionsschutz als auch die Lösewirkung auf Verbrennungsrückstände in Verbrennungskraftmaschinen erheblich verbessert. Zur Lösung dieser Aufgabe wird die Verwendung eines Gemisches aus

a) 1 bis 50% eines Kondensationsproduktes aus 1 Mol eines Polyäthanolamins und mindestens 1 und maximal 2 Mol einer Fettsäure mit mindestens 10 Kohlenstoffatomen oder eines Gemisches von mehreren solcher Fettsäuren,

b) 1 bis 50% eines höhersiedenden Esters von Fettsäuren, aromatischen Säuren, hydroaromatischen Treibstoffzusatz

Anmelder:

Autol A. G., Allschwil (Schweiz)

Vertreter:

Dipl.-Ing. R. Müller-Börner

und Dipl.-Ing. H.-H. Wey, Patentanwälte,

München 22, Widenmayers.tr. 49

Als Erfinder benannt:

Dr. Friedrich Jostes, Hannover

Beanspruchte Priorität:

Schweiz vom 12. Juli 1963 (8754)

Säuren oder Naphthensäuren oder eines Gemisches solcher Ester und

c) 10 bis 90% eines Mineralölraffinates mit einer Viskosität von mindestens l,6°E/20°C und maximal 15°E/50°C als antikorrosiv und reinigend wirkendes Treibstoffzusatzmittel

vorgeschlagen.

Zur Herstellung des obenerwähnten Kondensationsproduktes kann man in an sich bekannter Weise z. B. 1 Molgewicht Triäthanolamin mit 1 Molgewicht einer Fettsäure mit mindestens 12 Kohlenstoffatomen, beispielsweise Olein, während 1 bis 3 Stunden auf Temperaturen von über 130⁰C erhitzen. Um helle Kondensationsprodukte zu erhalten, ist es vorteilhaft, die Reaktion in Behältern aus Glas, Porzellan oder korrosionsfesten Stählen durchzuführen; auch kann es nützlich sein, die Reaktion im Vakuum unter Zusatz von Metalldesaktivatoren, wie z. B. einer Schiffschen Base des Salicylaldehyds, vorzunehmen. Nach vollständigem Abdestillieren des Wassers und Abkühlen erhält man bei Verwendung von Olein ein hellgelbes bis leichtbräunlichgefärbtes, flüssiges Kondensationsprodukt, das überwiegend aus dem Monoölsäureester des Triäthanolamins besteht. Verwendet man an Stelle von 1 Mol ölsäure 2 Mol dieser Säure, so entsteht überwiegend der Triäthanolamin-diölsäureester. Die beiden genannten Kondensationsprodukte sind in den meisten Lösungsmitteln und in den zu verwendenden Mineralölraffinaten leicht löslich.

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Claims (1)

1. 3 4

   Für die Herstellung der erfindungsgemäß ver- Bei Zugabe von 2 % dieses Zusatzmittels zu üblichem

   wendeten Kondensationsprodukte wird im Rahmen Dieselkraftstoff beträgt der Anteil der wirksamen

   der Erfindung kein Schutz "beansprucht.^: Komponenten im Dieselkraftstoff:

   An Stelle von Triäthanolamin können auch Di-

   äthanolamin und andere Polyäthanolamine bei der 5 Kondensationsprodukt......... 0,12 bis 0,40%

   Kondensation verwendet werden. ' Rresylnaphthenat 0,04 bis 0,12 %\

   Als Esterkomponente (b) eignen sich für die er- - - - · ■»

   findungsgemäßen Zwecke alle in: Kohlenwasser- Glycolmonooleat bzw.

   stoffen löslichen, höhersiedenden Fettsäureester oder Methoxybutylbutyrat 0,16 bis 0,32%

   Gemische von Fettsäureestern, vorzugsweise aber io Neutralöl 0,40 bis 0,50%

   solche mit einem Siedebeginn von über 150⁰C, wie

   beispielsweise Laurinsäureäthylester, Buttersäureiso- Werden Dieselmotoren, die bereits stärkere Rück-

   octylester, Essigsäureoleylsäure, Benzoesäureäthyl- stände aufweisen, mit 2% des obigen Zusatzes ent-

   ester, Naphthensäureisopropylester und Cyclohexan- haltendem Dieselkraftstoff gefahren, so werden die

   carbonsätiremethylester. — --- 15 Rückstände innerhalb von wenigen Betriebsstunden:

   Als Esterkomponente (b) haben sich jedoch Ester beseitigt. Gleichzeitig wird der Korrosionsschutz im

   des Phenols und seiner Homologen und Fettsäureester, Treibstoffsystem noch erheblich verbessert.

   bei denen entweder der Alkoholteil oder der Fett- ■'■ ■■■

   säureteil öder beide eine Oxy-~ öder" Älkoxygruppe .

   tragen, bzw. Gemische dieser Ester als besonders ao Beispiel2

   wirksam erwiesen. Als Ester des-Phenols und seiner r_W. _K0/ ^₅ ιτλ^»«»!^™^,,^ „,o 1 \a~\

   _T, , ... τ. · · 1 · /-ι " t * ^. -w 5 bis ΐ5^υ/₀ des Kondensationsproduktes aus 1 Mol

   Homologen können beispielsweise Cresylacetat, Xy- ■ r>;s*Un^io™-„„,ii \/c 1 rn«j„

   1 1 1 *. T.-L. 1 t-o. ^ ζ-· 1 t., . j Diatnanolamin und 1 Mol Olein,
   lenylacetat, Phenylnaphthenat, Cresylnaphthenat oder

   der Kresylester der Cyclohexancarbonsäure verwendet 5 bis 20% Kresylacetat,

   werden. Fettsäureester, die eine Oxy- oder Alkoxy- as 5 bis 15% Methoxybutylacetat,

   gruppe tragen, sind beispielsweise Methoxybutyl- ,. „„„, .„,,„„ , „„ ,, . ,,„*

   acetat, Methoxyessigsäureäthylester, der Methoxy- 5 bis 20% Spmdelölraffinat (2,5⁰E bei 20⁰C) und

   butylester der Methoxyessigsäure, der Milchsäure- 80 bis 30 % synthetisches Alkylbenzolgemisch

   cetylester, der Laurinsäuremonoester des Methyl- (Siedebereich 140 bis 240⁰C).

   glycols, das Glycolmonooleat oder deren Gemische. 30

   Das neue Treibstoffzusatzmittel wird so hergestellt, Werden von diesem Zusatzmittel 0,?% üblichem

   daß man das Kondensationsprodukt (a) und das . Benzin zugesetzt, so beträgt die wirksame Konzen-

   Estergemisch (b) in beliebiger Reihenfolge in einem tration im Benzin:
   Mineralölraffinat (c), welches eine Viskosität von

   wenigstens l,6°E/20°C und maximal 15°E/50°C auf- 35 Kondensationsprodukt 0,01 bis 0,03%

   weist, löst. Das Mineralölraffinat (c) kann teüweise Kresylacetat 0,01 bis 0,04%

   durch synthetische Kohlenwasserstoffe, wie Kogasin,

   oder auch durch synthetische oder natürliche aroma- Methoxybutylacetat 0,01 bis 0,03 %

   tische Kohlenwasserstoffe, wie Alkylbenzole, ersetzt Spindelölraffinat 0,01 bis 0,04% ■

   ^WBei-ⁿden motorischen Versuchen hat sich gezeigt, ⁴° Alkylbenzolgemisch 0,16 bis 0,06% ;

   daß schon sehr geringe Mengen der einzelnen Korn- -^;

   ponenten des Zusatzmittels eine optimale Wirkung auf Korrosions- und Rückstandsbildung in Zwei- und

   einen üblichen Kraftstoff ausüben. In der Regel Viertakt-Vergasermotoren werden bei Zugabe dieses

   genügen 0,005 bis 1 Volumprozent, vorzugsweise 0,02 45 Treibstoffzusatzes zu handelsüblichem Treibstoff prak-

   bis 0,5 Volumprozent, bezogen auf den Motortreibstoff. tisch verhindert. In Vergasermotoren bereits vor-

   Die jeweilige Menge der im Treibstoffzusatzmittel handene Rückstände werden in wenigen Betriebsenthaltenen Einzelkomponenten wird sich weitgehend stunden beseitigt,
   nach der gewünschten Konzentration der Einzel- ,
   komponenten im Motortreibstoff und nach der Menge 50 Fatentansprucn:
   des Treibstoffzusatzmittels, das dem Kraftstoff zu- Verwendung eines Gemisches aus
   gefuhrt werden soll, richten.

   In den folgenden Beispielen werden einige Treib- a) 1 bis 50% eines Kondensationsproduktes aus

   Stoffzusatzmittel erläutert, die sich als besonders wirk- 1 Mol eines Polyäthanolamins und mindestens

   sam erwiesen haben. 55 ^:: 1 und maximal 2 Mol einer Fettsäure mit

   mindestens 10 Kohlenstoffatomen oder eines

   Beispiell Gemisches von mehreren solcher Fettsäuren,

   ,,. _1Λ(1, , „ , . j,. . _Λ/Γ , b) 1 bis 50% eines höhersiedenden Esters von

   6 bis 12% des Kondensationsproduktes aus 1 Mol Fettsäuren aromatischen Säuren, hydroaro-

   Tnathanolamm und 2 Mol techmscher 60 _matischen Säuren oder Naphthensäuren oder

   Ölsäure, eines Gemisches solcher Ester und

   2 bis 6 % Kresylnaphthenat, _{c) 1(}, _bis ^₀ ^ _dnes Mineralölraffinates mit einer

   8bisl6%Glykolmonooleat oder Methoxybutyl- Viskosität von mindestens l,6°E/20°C und

   butyrat und ⁶5 maximal 15°E/50°C

   20 bis 25% Neutralöl (3,7°E/50°C), ergänzt auf als antikorrosiv und reinigend wirkender Treib-

   100 % mit Kogasin. stoffzusatz.

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