DE12458C - Verbesserungen an einer selbsttätigen Rangirbremse für Eisenbahnwagen - Google Patents
Verbesserungen an einer selbsttätigen Rangirbremse für EisenbahnwagenInfo
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- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H9/00—Brakes characterised by, or modified for, their application to special railway systems or purposes
- B61H9/003—Brakes characterised by, or modified for, their application to special railway systems or purposes for shunting operation or for narrow gauge trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
1880.
Klasse 20.
JULIUS FÖLSCHE und BRUNO LANGE in MAGDEBURG. Verbesserungen an einer selbstthätigen Rangirbremse für Eisenbahnwagen.
Zusatz - Patent zu No. 615 vom 29. August 1877.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Mai 1880 ab.
Längste Dauer: 22. Mai 1891.
Die auf beiliegender Zeichnung dargestellte Bremse hat sowohl zum Rangirdienst auf Bahnhöfen,
als auch als Fahrbremse zu dienen.
Fig. ι stellt dieselbe und den Wagen im Längsschnitt, Fig. 2 im Querschnitt, Fig. 3 das
Hebelzeug im Grundrifs dar. Die zu beiden Seiten der Wagen sitzenden Hebel A dienen
für das Rangiren, der Hebel B, verbunden mit der nach dem Bremserbock gehenden Zugstange C,
für die Fahrt.
Die Zeichnung stellt die Bremse im eingerückten, die punktirten Linien dieselbe im ausgerückten
Zustande dar.
Im letzteren Falle befinden sich also die Hebel A in ax, die Punkte p und q in J)1
bezw. qu der Hebel D in d, die auf der festgelagerten Welle E sitzenden Excenter F in f,
wodurch vermittelst der Schleifen G die Bremsklötze H vom Rade abgehoben sind. Die
Bremsklötze H1 sind aber durch die Krummaxe k
vermittelst der Stange / vom Rade abgedrückt. Angenommen also, die Bremse ist ausgerückt
und es soll gebremst werden, so wird entweder (beim Rangiren) der Hebel A nach α gelegt
oder (während des Fahrens) die Stange C nach unten gedrückt. Dadurch wird der Kniehebel JK
nach oben gedrückt, schnappt in die gezeichnete Lage über und drückt vermittelst des Hebels D
und der Excenter F die "Bremsklötze H auf der einen Seite und vermittelst der Krummaxe k
und der Stange / die Bremsklötze HL auf der anderen Seite der Räder an die Peripherie derselben.
Die Bremsklötze der übrigen Räder werden durch Hebel und Zugstangen von der
Welle E aus angezogen. Zur bequemen Hantirung der Hebel A beim Rangiren ist an beiden Seiten
des Wagens ein Tritt T angebracht.
Die Arretirung der Bremse geschieht durch das Ueberschnappen des Kniehebels JK in die
gezeichnete Lage.
Begrenzt wird dieses Ueberschnappen durch die Stange s, welche in ihrer Verlängerung
gleichzeitig die Auflage der Hebel A im ausgerückten Zustande der Bremse bildet.
Justirt wird der Kniehebel durch die Muttern«, die Bremsklötze durch die Muttern n.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Die Verbindung des Kniehebels JK mit dem Excenter F in der Art, dafs beim Anliegen der Bremsklötze ein Ueberschnappen von JK stattfindet.Hierzu I Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE12458C true DE12458C (de) |
Family
ID=289666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT12458D Active DE12458C (de) | Verbesserungen an einer selbsttätigen Rangirbremse für Eisenbahnwagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE12458C (de) |
-
0
- DE DENDAT12458D patent/DE12458C/de active Active
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