DE1228834B - Vielfach-Tachometer - Google Patents
Vielfach-TachometerInfo
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- DE1228834B DE1228834B DEK47413A DEK0047413A DE1228834B DE 1228834 B DE1228834 B DE 1228834B DE K47413 A DEK47413 A DE K47413A DE K0047413 A DEK0047413 A DE K0047413A DE 1228834 B DE1228834 B DE 1228834B
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Classifications
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/49—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed using eddy currents
- G01P3/495—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed using eddy currents where the indicating means responds to forces produced by the eddy currents and the generating magnetic field
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Description
- Vielfach-Taçhometer Die Erfindung betrifft yielfach-Tachometer mit konzen.t4ch zueinander angeordneten Meßwerkachsen, auf welchen mit axialem Abstand zueinander utnebsscheib,en und Zeiger befestigt sind.
- Derartige Vielfach-Tachometer dienen zur gleichzeitig,e, ,zeigte der Drehzahlen mehrerer umlaufender Teile in einem einzigen Gerät an einer gemeinfixen Tachometer-A}zeigenskalenscheibe. Bei den beknnten. Vielfa:h-Tachsmetern erfolgt dabei der A.t.rieb der auf den konzentrischen Meßwerkachsen sitze,nd,çn Scheiben von den vorzugsweise im gleichen gemeinsamen Gehäuse angeordneten Tachometerwerken her über entsprechende Zahnradgetriebe. Für derartige Anordngen mit meeharnscher Antriebskraftübertragung auf die Meßwerkachsen ist eine gewisse Vibration erforderlich, um die Reibung innerhalb des Tachornetermechanismus und insbesondere innerhalb des Zahnradübertragungsmechanismus zu überwinden. Derartige Vibrationen sind bei Anbringung der Geräte an stationären Maschinen wie auch in Fahrzeugen, beispielsweise zur Anzeige der Drehzahlen von Turbinen- und Kompressorwellen in Flugzeugen, gewöhnlich ohnehin vorhanden, so daß in dieser Hinsicht keine Schwierigkeiten bestehen.
- Es gibt jedoch auch Anwendungsfälle, bei welchen die vorhandene Eigenvibration der Maschinen bzw.
- Motoren nicht ausreicht bzw. die Tachometer an Stellen angeordnet sind, wo überhaupt keine Vibration gegeben ist. Dieses Problem tritt beispielsweise in Düsenflugzeugen auf, in welchen die Vibration bekanntlich sehr vermindert ist. Das hat dazu geführt, daß in bestimmten Fällen ein besonderer Vibrator für das Tachometergerät eingebaut werden mußte.
- Durch die vorliegende Erfindung sollen die sich aus der Notwendigkeit einer gewissen Vibration für die zufriedenstellende Funktion derartiger Vielfach-Tachometer ergebenden Probleme vermieden werden.
- Es soll ein Vielfach-Tachometer der genannten Art mit auf konzentrischen Achsen angeordneten Zeigern geschaffen werden, das bei einfachem Aufbau ohne besonderem Vibrator auch unter Bedingungen geringer oder überhaupt fehlender Umgebungsvibration einwandfrei arbeitet.
- Zu diesem Zweck ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die als Wirbelstromscheiben ausgebildeten Antriebsscheiben in bekannter Weise in das Feld von auf Auftriebswellen angeordneten Drehmagneten eintauchen und daß die Antriebswellen sowie die Drehmagneten an den Ecken eines gleichseitigen Dreiecks angeordnet sind, in dessen Mittelpunkt die Achse der konzentrischen Meßwerkachsen und der Wirbelstromscheiben verläuft.
- Die nichtmechanische Übertragung der Antriebskraft mittels einer auf der Meßwerkachse sitzenden Wirbelstromscheibe, welche in das Feld eines Drehmagneten eintaucht, dessen Drehzahl mit der zu messenden Drehzahl in Beziehung steht, ist bei einem Einfach-Tachometer an sich bekannt. Es ist in diesem Zusammenhang bereits auch bekannt, auf die eine Wirbelstrom-Antriebsscheibe des Einfach-Tachometers mehrere Drehmagnete einwirken zu lassen.
- Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß sich bei Anwendung der magnetischen Antriebskraftübertragung auf ein Vielfach-Tachometer die aus dem Erfordernis einer gewissen Mindestvibration herrührenden Schwierigkeiten der bekannten Vielfach-Tachometer mit mechanischer Antriebskraftübertragung vermeiden lassen und bei entsprechender geometrischer An- und Zuordnung ein besonders kompakter Aufbau für ein derartiges Vielfach-Tachometer erzielen läßt, das für seine zufriedenstellende Funktion keinerlei Umgebungsvibration benötigt.
- Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben; in der Zeichnung zeigt F i g. 1 in schematischer Seitenansicht einen Tachometer gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, F i g. 2 eine schematische Stirnansicht zu F i g. 1, zur Veranschaulichung der exzentrischen Lagerung der Antriebs-Drehmagnete.
- Die Zeichnung zeigt ein Dreifach-Tachometer mit drei unabhängigen Eingangswellen, die z. B. den Motoren 10,11 und einem dritten Motor entsprechen, der hinter dem Motor 11 angeordnet und daher in der Zeichnung nicht sichtbar ist. Die Antriebswellen 12, 13 sowie die Welle des nicht sichtbaren Motors sind mit je einem Drehmagneten verbunden, die auf den angetriebenen Wellen des betreffenden Motors sitzen. Beispielsweise treibt die Motorwelle 12 den Magneten 14, die Motorwelle 13 treibt den Magneten 15, während der in F i g. 1 nicht sichtbare Motor den Magneten 16 antreibt.
- Die Geräte 14, 15 und 16 sind in den Ecken eines Dreiecks angeordnet, wie dies in Fi-g. 2 veranschaulicht ist. Die Geräte 14, 15, 16, die einen Aufbau mit Dauermagnet aufweisen, nehmen jeweils einen Teil einer zugehörigen Scheibe auf, die aus leitendem Material besteht und dabei zum Teil in das magnetische Feld eintaucht, welches von dem zugehörigen Magneten erzeugt wird. So nimmt der Magnet 15 teilweise die Scheibel7, der Magnet 14 teilweise die Scheibe 18 und der Magnet 16 teilweise die Scheibe 19 auf.
- Die Scheiben 17, 18 und 19 sind untereinander gleich, und sie sind konzentrisch zueinander angeordnet, wobei sie auf Teleskopachsen sitzen. Beispielsweise sitzt die Scheibe 17 auf einer drehbaren Welle 20, welche nach außen zu einem Zeiger 21 führt; die Scheibe 18 sitzt auf einer Welle 22, welche gegenüber der Welle 20 drehbar ist und nach außen zu einem Zeiger 23 führt.
- Die Scheibe 19 sitzt auf einer Welle 24, welche gegenüber den anderen konzentrischen Wellen drehbar ist und zu dem Zeiger 25 führt. Alle Teleskopachsen 20, 22 und 24 sind zusätzlich mit Eichfedern ausgestattet, die schematisch durch die Rückstellfedern 26 bzw. 27 und 28 dargestellt sind. Wie er- sichtlich, werden sich im Betrieb die Scheiben 17, 18 und 19 entgegen der Rückstellkraft ihrer zugehörigen Federn 26, 27 und 28 gemäß der Drehgeschwindigkeit und Drehrichtung der antreibenden Tachometermotoren einstellen. Die Zeiger 21, 23 und 25 stellen sich also in der richtigen Weise zur Anzeigescheibe 29 ein, so daß eine gleichzeitige Darstellung der von den drei Tachometermotoren gemessenen Parameter stattfindet.
- Selbstverständlich könnten die Scheiben des außermittigen Antriebssystems so geformt sein, wie dies für eine nichtlineare Skalenteilung erforderlich ist.
Claims (2)
- Patentansprüche: 1. Vielfach-Tachometer mit konzentrisch zueinander angeordneten Meßwerkachsen, auf welchen mit axialem Abstand zueinander Antriebsscheiben und Zeiger befestigt sind, d a d u r c h gekennzeichnet, daß die als Wirbelstromscheiben (17, 18, 19) ausgebildeten Antriebsscheiben in bekannter Weise in das Feld von auf Antriebswellen angeordneten Drehmagneten (14, 15, 16) eintauchen und daß die Antriebswellen sowie die Drehmagneten (14, 15, 16) an den Ecken eines gleichseitigen Dreiecks angeordnet sind, in dessen Mittelpunkt die Achse der konzentrischen Meßwerkachsen und der Wirbelstromscheiben (17, 18, 19) verläuft.
- 2. Vielfach-Tachometer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Scheiben (17, 18, 19) in der Fläche in bekannter Weise so gestaltet ist, daß sich eine Anzeige von vorbestimmtem nichtlinearem Verlauf ergibt.In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1 132 292; USA.-Patentschrift Nr. 2 642 274.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US1228834XA | 1961-08-03 | 1961-08-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1228834B true DE1228834B (de) | 1966-11-17 |
Family
ID=22405397
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK47413A Pending DE1228834B (de) | 1961-08-03 | 1962-08-02 | Vielfach-Tachometer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1228834B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE19743783A1 (de) * | 1997-10-02 | 1999-04-29 | Trw Fahrzeugelektrik | Messwerk, insbesondere für Anzeigeeinrichtungen in der KFZ-Technik |
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US2642274A (en) * | 1946-07-25 | 1953-06-16 | Kollsman Instr Corp | Magnetic drag tachometer |
FR1132292A (fr) * | 1955-09-27 | 1957-03-07 | Jaeger Ets Ed | Dispositif de transmission notamment applicable aux instruments de mesure |
-
1962
- 1962-08-02 DE DEK47413A patent/DE1228834B/de active Pending
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