DE1225919B - Hydropneumatisches Federbein - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

F16f

Deutsche Kl.: 47 a -16/10

Nummer: 1225 919

Aktenzeichen: B 69732 XII/47 a

Anmeldetag: 24. November 1962

Auslegetag: 29. September 1966

Die Erfindung bezieht sich auf ein hydropneumatisches Federbein mit einem zu einem Teil im kühlenden Fahrwind liegenden und zu einem Teil durch den Luftfederkörper des Federbeins abgedeckten hydraulischen Stoßdämpfer.

Derartige Federbeine sind bekannt. Ihr Stoßdämpfer ist an dem abgedeckten Teil von dem Fahrwind schlecht zu erreichen, und es tritt deshalb der Nachteil auf, daß die bei der Arbeit des Stoßdämpfers sich erwärmende Stoßdämpferflüssigkeit nicht ausreichend gekühlt wird.

Nun ist es zwar schon bekannt, an Stoßdämpfern von hydropneumatischen Federbeinen Kühlrippen vorzusehen. Diese Kühlrippen dienen aber immer nur zum Kühlen des Teils des Stoßdämpfers, der aus dem Luftfederkörper herausragt; und dieser Teil ist im Vergleich zu der gesamten Stoßdämpferlänge meist sehr klein, so daß auch die Kühlwirkung gering ist.

Schließlich ist noch eine bekannte Kühleinrichtung zu nennen, die für einen wegen einer angebauten Schiebersteuerung für die Verbrennungsgase schwer zu kühlenden Arbeitszylinder einer Brennkraftmaschine verwendet wird. Bei dieser Maschine strömt Kühlluft auf der einen Seite des weitgehend verdeckt angeordneten Arbeitszylinders durch Rippen geleitet nach oben bis in die Nähe des wegen der dort stattfindenden Verbrennung heißesten Zylinderteils. An dieser Stelle nimmt die Kühlluft die Wärme weg und strömt wieder nach unten einem tiefergelegenen Auslaß zu. Abgesehen von dem in bezug auf den Erfindungsgegenstand andersartigen Anwendungsgebiet wird bei dieser bekannten Brennkraftmaschine aber nicht der Fahrwind als Kühlmittel verwendet, sondern es ist ein besonderer Luftumlauf mit einem Ventilator und einem Filter vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, fur einen durch den Fahrwind zu kühlenden Stoßdämpfer eines hydropneumatischen Federbeins eine Einrichtung zum Kühlen des oberen, durch den Luftfederkörper des Federbeins abgedeckten Teils zu schaffen, der im Gegensatz zu dem unteren freien Teil dem Fahrwind nicht ohne weiteres zugänglich ist. Diese Einrichtung soll zweckmäßigerweise so beschaffen sein, daß bei einer Serienfertigung des Federbeins je nach Bedarf ohne Änderung des Fertigungsablaufs Stoßdämpfer mit oder ohne die Einrichtung hergestellt werden können.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß auf die Außenwand des Stoßdämpfers eine mindestens in Teilen aus Kunststofi hergestellte Luftumlenkeinrichtung aufgesteckt ist, die einen Teil des auf den freien Teil des Stoßdämpfers auftreffen-Hydropneumatisches Federbein

Anmelder:

Robert Bosch G. m. b. H.,

Stuttgart W, Breitscheidstr. 4

ίο

Als Erfinder benannt:

Dipl.-Ing. Alexander von Löwis of Menar,
Mauren, Ehningen (Kr. Böblingen)

den Fahrwindes in an sich bekannter Weise ablenkt und dem vom Luftfederkörper abgedeckten Teil des Stoßdämpfers zuleitet.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 ein hydropneumatisches Federbein mit einer Luftleiteinrichtung, und

Fig. 2 ein Schnitt in der Ebene II-II von Fig. 1.

Ein hydropneumatisches Federbein 1 besteht im

wesentlichen aus einem Stoßdämpfer 2 und einem Luftfederkörper 3. Der Luftfederkörper 3 hat eine Haube 4, die mit einer Kolbenstange 5 des Stoßdämpfers 2 fest verbunden ist. Die nach unten offene Haube 4 wird durch einen Rollbalg 6 abgeschlossen, dessen äußerer TdI 7 innen an der Haube 4 und dessen innerer Teil 8~an einem mit einem oberen Ende 9 des Stoßdämpfers 2 fest verbundenen Zylinder 10 abrollt. Das obere Ende 9 des Stoßdämpfers 2 und auch der Zylinder 10 werden durch die Haube 4 des Luftfederkörpers 3 abgedeckt. Der untere, nicht abgedeckte Teil des Stoßdämpfers 2 trägt die Bezugszahl 11. Er ist mit einem Befestigungsauge 12 versehen, das zur Montage des Stoßdämpfers 2 zwischen in ihren Bewegungen abzudämpfenden und abzufedernden Fahrzeugteilen verwendet wird. Die zweite Befestigungsmöglichkeit des Federbeins 1 ist an dem oberen Ende 13 der aus der Haube 4 des Federbeins 1 herausragenden Kolbenstange 5 angebracht. Auf den aus dem Federbein 1 herausragenden Teil 11 des Stoßdämpfers 2 ist eine Luftleiteinrichtung 15 aufgeschoben, die aus einem Haltering 16 und zwei am Haltering 16 befestigten Luftleitrippen 17 und 18 besteht. Wie besonders in der F i g. 2 zu

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erkennen ist, sind die Luftleitrippen 17 und 18 in einer radialen Ebene parallel zur Stoßdämpferachse angeordnet. Zwischen den Luftleitrippen 17 und 18 und dem Haltering 16 sind je zwei strömungsgünstige Umlenkbogen 19, 21 und 20, 22 angeordnet. Die Luftleiteinrichtung 15 besteht aus Kunststoff und ist einteilig hergestellt. Es ist aber auch möglich, einzelne Teile der Luftleiteinrichtung 15 aus Metall zu fertigen und diese mit Kunststoffzwischenstücken miteinander zu verbinden.

Die Wirkungsweise ist folgende: Bei der Bewegung des Fahrzeugs und des hydraulischen Stoßdämpfers 2 wird die Flüssigkeit im Stoßdämpfer 2 erhitzt. Der untere Teil 11 des Stoßdämpfers 2 liegt im Fahrwind und wird ausreichend gekühlt. Dem oberen, abgedeckten Teil des Stoßdämpfers 2 wird dieser anströmende Fahrwind über die Luftleiteinrichtung 15 zugeführt. Die Luft streicht dabei ausgehend von der Oberfläche des Halteringes 16 über die Umlenkbogen 19 und 20 an den Vorderflächen der Luftleitrippen 17 und 18 entlang nach oben, wird am Grunde des Zylinders 10 in der Richtung umgekehrt und streicht auf den Rückseiten der Luftleitrippen 17 und~l8 wieder nach unten. Über die Umlenkbogen 21 und 22 und die Oberfläche des Halteringes 16 gelangt sie dann wieder ins Freie. Dieser Weg des Fahrwindes ist durch Pfeile dargestellt. Dabei entzieht der Fahrwind dem Stoßdämpfer 2 die Wärme, die sich am oberen, abgedeckten Stoßdämpferteil 9 ansammeln will.

Zur besseren Luftführung ist es auch möglich, auf den Haltering 16 zwei in Strömungsrichtung des Fahrwindes liegende, maulförmige Luftleitstücke aufzusetzen. Dadurch wird eine noch bessere Luftführung erreicht.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Hydropneumatisches Federbein mit einem zu einem Teil im kühlenden Fahrwind liegenden und zu einem Teil durch den Luftfederkörper des Federbeins abgedeckten hydraulischen Stoßdämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Außenwand des Stoßdämpfers eine mindestens in Teilen aus Kunststoff hergestellte Luftumlenkeinrichtung (15) aufgesteckt ist, die einen Teil des auf den freien Teil (11) des Stoß^- dämpfers (2) auftreffenden Fahrwindes in an sich bekannter Weise ablenkt und dem vom Luftfederkörper (3) abgedeckten Teil (9) des Stoßdämpfers (2) zuleitet.

2. Hydropneumatisches Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftumlenkeinrichtung (15) einen die Außenwand des Stoßdämpfers (2) umspannenden Haltering (16) aufweist.

3. Hydropneumatisches Federbein nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftumlenkeinrichtung (15) in an sich bekannter Weise mindestens zwei in einer zur Stoßdämpferachse radialen Ebene angeordnete Luftleitrippen (17, 18) aufweist, deren untere Enden aus dem Luftfederkörper (3) herausragen und mittels Umlenkbogen (19, 21 und 20, 22) in den Haltermg (16) übergehen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 1064 825;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1143 398;
britische Patentschrift Nr. 739120;
USA.-Patentschrift Nr. 1140 987.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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