DE122082C

DE122082C -

Info

Publication number: DE122082C
Application number: DENDAT122082D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht die leichte Einstellbarkeit von Lagern für Wellen und Achsen von auisen, ohne dafs irgend ein Theil der Einrichtung entfernt werden mufs. Axiale Stöfse sollen wirkungslos gemacht werden und die infolge der Abnutzung auszuwechselnden Theile leicht herausgenommen und durch andere ersetzt werden können.
. In der Zeichnung zeigt:

Fig. ι einen senkrechten Längsschnitt des Lagers, und

Fig. 2 einen senkrechten Querschnitt nach A-B der Fig. 1.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Nabe eines Fahrrades oder Automobilfahrzeuges gewählt, deren Achse oder Welle 3 fest gewählt ist, während die Radnabe sich auf ihr dreht.

Die Nabe 1 ist im Inneren zur Oelkammer 4 erweitert, welche die Achse 3 vollständig umschliefst; sie trägt zwei hohlkegelförmige Flächen 5, in denen die kegelförmigen Flächen 6 der Stellbüchse 7 hineinpassen. Der Kopf 8 der Stellbüchse 7 besitzt Auf sengewinde 9 für die Stellmutter 11. Die Stellmutter 11 trägt auisen einen Knopf zum Aufstecken eines Schraubenschlüssels. Die Stellmutter 11 ist in der Nabe 1 durch den nach Innen reichenden Ansatz 12 geführt. Der ringförmige Flantsch . 14 der Stellmutter 11 wird gegen die Nabe 1 durch den Winkelring 16 gehalten und gestattet ein Drehen der Stellmutter 11, aber keine Verschiebung in ihrer Längsachse. Die Stellbüchse 7 ist durch einen Laufkeil 28, der axial in der Längsnuth 29 der Nabe 1 gleiten kann, gehindert, sich in der Nabe zu drehen.

Im Inneren der Stellbüchse 7 ist eine zweite cylindrische Büchse 30 angeordnet, welche die Welle 3 dicht umschliefst; sie . dient als tragende Lagerschale und wird am Drehen in der Stellbüchse 7 durch den nach oben reichenden Fortsatz des Laufkeiles 28 gehindert. Sowohl die Stellbüchse 7 als auch die cylindrische Lagerschale 30 sind federnd ausgebildet, so dafs sie auch nach erfolgter Abnutzung nachgestellt werden können. Es ist dies dadurch erreicht , dafs Einschnitte 31, 32 die Stellbüchse wie die Lagerschale durchbrechen, wobei aber schmale Brücken 33 und 34 die benachbarte Theile zusammenhalten. Stellbüchse und Lagerschale erhalten auf diese Weise eine Zickzackgestalt, deren Stege parallel der Achse laufen.

An dem einen Ende ist die Nabe 1 durch die aufgeschraubte Kapsel 35 verschlossen. An dieser Seite ist die Nabe für den Stofsring 36 von T-förmigem Querschnitt ausgebohrt ; dieser liegt zwischen dem Rand 37 der Kapsel 35 und der Anlauffläche 38 der Nabe und ist deshalb gegen axiale Verschiebung gesichert und wird aufserdem am Drehen innerhalb der Nabe 1 durch den Stift 39 verhindert, der je zur Hälfte in dem Stofsring 36 und in der Nabe 1 sitzt.

Die beiden im Querschnitt winkelförmigen Scheiben 40,41 am Ende der Welle 3 sind durch die Schraube 42 und die Stifte 43 befestigt, wobei die Stifte 43 die Scheiben 40 und 41 gegen Verdrehung auf der Welle 3

sichern, während die Schraube 42 gleichzeitig dazu benutzt wird, den Raum zwischen den Scheiben 40, 41 einzustellen. Wenn die Nabe 1 sich dreht, so drehen sich mit ihr alle Theile mit Ausnahme der beiden Scheiben 40,41; hierbei nimmt die Lagerschale 30 die radialen Stöfse der Nabe auf, während die Scheiben 40,41,36 den Axialdruck auszuhalten haben.

Bei eingetretener Abnutzung der Lagerschale 30 auf der Welle 3 wird durch Drehen der Stellmutter 11 die Stellbüchse 7 gegen das Ende der Welle 3 hin bewegt und beim Eindringen der Flächen 6 in die Hohlkegel 4 der Nabe 1 werden die einzelnen durch die Brücken 33 zusammengehaltenen Theile der Lagerschale 30 zusammengeschlossen und jedes Spiel zwischen derselben und der Welle 3 beseitigt.

Bei eingetretener Abnutzung des Lagers in axialer Richtung wird die Kapselmutter 35 abgeschraubt und durch Anziehen der Schraube 42 werden die Scheiben 40,41 einander genähert, so dafs der zwischen ihnen befindliche Stofsring 36 von Neuem beiderseitig Auflager erhält.

Sobald die Oelkammer 4 der Nabe 1 gefüllt ist, sind die Lagerschale 30 und der Schaft 3 vollständig von dem Schmiermittel umgeben, das zu den abnutzenden Flächen durch die Einschnitte 31 und 32 der Stellbüchse 7 und der Lagerschale 30 frei hindurch gelangen kann.

Wie im Vorstehenden die Bauart für ein Fahrrad- oder Automobillager beschrieben ist, kann die Einrichtung für durchgehende Wellen geschaffen werden. Es ist dann nur nöthig, die Kapselmutter 35 zu entfernen und an ihre Stelle eine luft- und öldichte Packung vorzusehen, wie sie in gleicher Weise am anderen Ende des Lagers vorgesehen ist und bereits oben beschrieben wurde.

Claims

Patent-Anspruch:

Nachstellbares Lager, vorwiegend für Fahrräder und Automobilfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs zwischen der als Oelkammer ausgebildeten Radnabe und dem feststehenden Achszapfen eine in kegelförmigen Ausbohrungen 5 der Nabe bei Längsverschiebung durch eine von aufsen bewegte Stellmutter 11 zusammendrückbare Stellbüchse 7 und in dieser eine cylindrische, gleichfalls zusammeiidrückbare Lagerschalenbüchse 30 angeordnet ist, wobei die Zusammendrückbarkeit beider Büchsen 7 und 30 dadurch erreicht wird, dafs beide abwechselnd von den Enden ausgehende, bis nahe an das andere Ende reichende Längsschnitte 31,32 besitzen, die beim Eindrücken der Stellbüchse 7 mit ihren Kegeln 6 in die kegelförmigen Ausbohrungen 5 der Nabe zur Beseitigung des durch die Abnutzung auf dem Lagerzapfen 3 entstandenen Spielraumes sich zusammenziehen, während vor dem Kopfe des Zapfens mit diesem undrehbar verbundene, nach Abnehmen einer Verschlufskapsel 35 nachstellbare Scheiben 40, 41 zwischen sich eine an der Nabe 1 feste Scheibe 36 halten, die eine Längsverschiebung des Lagerzapfens 3 in der Nabe 1 verhindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.