DE1202654B

DE1202654B - Starrachsfuehrung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1202654B
Application number: DEM47097A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adolf Auer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1960-08-19
Filing date: 1960-11-12
Publication date: 1965-10-07

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 38/01

Nummer: 1202 654

Aktenzeichen: M 4709711/63 c

Anmeldetag: 12. November 1960

Auslegetag: 7. Oktober 1965

Die Erfindung bezieht sich auf eine Starrachsführung für Kraftfahrzeuge, bei der ein Dreieckslenker symmetrisch zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet und mit seiner Spitze am Achskörper so angelenkt ist, daß die Führungskräfte in der Höhe der Längsachse des Achskörpers in diesen eingeleitet werden, wobei die Spitze des Dreieckslenkers oberhalb des Achskörpers in einem Bügel gelagert ist, der seinerseits auf zwei seitlichen, zum Achskörper parallelen Zapfen eines zum Achskörper senkrechten, horizontalen Ansatzes desselben lagert, nach Patent 1187 501.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Anordnung so auszugestalten, daß ein besonders zwangloses Einstellen zwischen Lenker und Achskörper bei einseitigem Einfedern der Achse möglich ist.

Das wird erfindungsgemäß dadurch ermöglicht, daß die seitlichen Zapfen zur Lagerung des Bügels Teil eines Ringes sind, der um die Längsachse des Ansatzes des Achskörpers drehbar ist. Damit wird eine bessere Einstellmöglichkeit zwischen Lenker und Achskörper erzielt, als mit der Anordnung nach dem Hauptpatent, bei der die Einstellbewegungen zwischen Lenker und Achskörper allein in dem Gelenk zwischen dem Lenker und dem Bügel möglich sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt. In den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 einen Achskörper mit einer Vorrichtung gemäß der Erfindung, in Richtung seiner Längsachse gesehen,

F i g. 2 die Anordnung gemäß F i g. 1, von oben gesehen,

F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 2 und

F i g. 4 die Anordnung in Richtung des Pfeiles IV der F i g. 3 gesehen.

Der starre Achskörper 1 trägt an seinen beiden Enden in üblicher Weise die beiden angetriebenen Hinterräder eines Kraftfahrzeuges. Der Führung des Achskörpers 1 in Fahrzeuglängsrichtung dienen zwei symmetrisch zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene angeordnete Längslenker 2. Jeder Längslenker 2 ist mit seinem, dem Achskörper abgewandten, in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Achskörper liegenden Ende schwingbar auf einem Querbolzen des Fahrzeugrahmens gelagert. Das dem Achskörper zugehörige Ende eines Längslenkers 2 ist als Lagerauge 3 ausgebildet, das den Achskörper 1 mit radialem Spiel umgibt. Zwischen der Oberseite des Achskörpers und dem Lagerauge 3 ist ein Bolzen-

Starrachsführung für Kraftfahrzeuge

Zusatz zum Patent: 1187 501

Anmelder:

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg

Aktiengesellschaft,

Zweigniederlassung in Nürnberg,

Nürnberg, Katzwanger Str. 101

Als Erfinder benannt:

Dipl.-Ing. Adolf Auer, München-Untermenzing

gelenk 4 mit in Fahrzeugquerrichtung weisender Schwenkachse angeordnet. Zwischen der Unterseite

as des Achskörpers 1 und dem Lagerauge 3 befindet sich ein elastisches Element 5, das mit dem Lagerauge und dem Achskörper verbunden ist und die Form eines Hülsensegmentes hat, dessen Krümmungsmittelpunkt auf der Schwenkachse des Bolzengelenkes 4 liegt. Das Lagerauge 3 ist so groß, daß es die vor und hinter dem Achskörper 1 parallel zu diesem verlaufenden Brems- und Antriebswellen der Fahrzeugräder umgibt. Das dem Achskörper 1 zugehörige Ende des zweiten Längslenkers ist starr und ungelenkig mit dem Achskörper verbunden und zwischen seinem Lagerauge und dem Achskörper ist weder ein dem elastischen Element 5 noch ein dem Bolzengelenk 4 entsprechendes Bauteil vorgesehen.
Die beiden Teile der hinter dem Achskörper 1 liegenden Antriebswelle 6 beider Fahrzeugräder sind in einem Ausgleichsgetriebe miteinander gekuppelt, das symmetrisch zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene in dem Getriebegehäuse 8 angeordnet ist. Das Getriebegehäuse 8 ist starr mit dem Achskörper 1 verbunden. Der über dem Achskörper 1 nach vorn hinausragende Teil 9 des Getriebegehäuses 8 ist zur Aufnahme eines Wellenteiles bestimmt, der das Ausgleichsgetriebe mit einer zum Geschwindigkeitswechselgetriebe des Fahrzeuges führenden Gelenk- welle verbindet. Der Teil 9 des Getriebegehäuses 8 ist von einem Lagerring 21 umgeben, der um seine und die Längsachse des Teiles 9 drehbar gegenüber

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dem Teil 9 ist. Der Lagerring 21 ist in Höhe der Längsachse des Achskörpers 1 mit seiflichen Zapfen 10,11 versehen. Auf jedem Zapfen 10,11 ist die eine Hälfte des aus den beiden Hälften 12,13 bestehenden Bügels schwenkbar gelagert und durch eine Schraubverbindung mit der Kronenmutter 14 gesichert. Die beiden Hälften des Bügels 12,13 sind oberhalb des Achskörpers 1 durch zwei Spannschrauben 15,16 miteinander verbunden. Oberhalb der Spannschrauben ist zwischen den Hälften des Bügels 12,13 ein Zapfen 17 des Dreieckslenkers 18 mit zwei Seitenzapfen 19,20 gelagert. In dem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Zapfen 17 laufen symmetrisch die beiden Schenkel des Dreieckslenkers 18 zusammen. Die Seitenzapfen 19,20 sind um ihre Längsachse drehbar in dem Lagerauge der beiden Hälften des Bügels 12,13 gelagert. Die dem Achskörper 1 abgewandten Enden des Dreieckslenkers sind in üblicher Weise auf Querbolzen des Fahrzeugrahmens schwingbar gelagert, so daß der Achskörper, ohne verkantet zu werden, lotrecht auf- und abschwingen kann. Beim einseitigen Einfedern des Achskörpers dreht sich das Achsgehäuse 9 um seine Längsachse in dem Lagerring 21, so daß beim einseitigen Einfedern des Achskörpers zwischen diesem und dem Fahrzeugrahmen kein seitliches Auswandern eintritt.

Claims

Patentanspruch:

Starrachsführung für Kraftfahrzeuge, bei der ein Dreieckslenker symmetrisch zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet und mit seiner Spitze am Achskörper so angelenkt ist, daß die Führangskräfte in der Höhe der Längsachse des Achskörpers in diesen eingeleitet werden, wobei die Spitze des Dreiecklenkers oberhalb des Achskörpers in einem Bügel gelagert ist, der seinerseits auf zwei seitlichen, zum Achskörper parallelen Zapfen eines zum Achskörper senkrechten, horizontalen Ansatzes desselben lagert, nach Patent 1187 501, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Zapfen (10,11) zur Lagerung des Bügels (12,13) Teil eines Ringes (21) sind, der um die Längsachse des Ansatzes (9) des Achskörpers (1) drehbar ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 888 810;
französische Patentschrift Nr. 1141610;
USA.- Patentschrift Nr. 2 919 760.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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