DE1188309B

DE1188309B - Kraftstoffverbrauchsmesseinrichtung fuer Einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1188309B
Application number: DEK48532A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Math Werner Fischer; Alexander Strunk
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1962-12-20
Filing date: 1962-12-20
Publication date: 1965-03-04

Description

Kraftstoffverbrauchsmeß einrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur laufenden Überwachung des Kraftstoffverbrauches von Einspritzbrennkraftmaschinen .
Bisher war es üblich, bei solchen Einrichtungen das Mengenmeßgerät zwischen dem Vorratsbehälter und der Kraftstoffeinspritzpumpe an der Brennkraftmaschine anzuordnen. Der von der Kraftstoffeinspritzpumpe bei jedem Arbeitszyklus der Maschine zuviel geförderte Kraftstoff und der Überströmkraftstoff von evtl. dieser Pumpe vorgeschalteten Filtern wird hierbei zwischen dem Meßgerät und der Brennkraftmaschine wieder in das Leitungssystem eingespeist. In der Praxis hat sich gezeigt, daß diese bisher bekannten Einrichtungen verschiedene Nachteile haben. Einmal wird das ganze Leitungssystem ungenügend entlüftet, und außerdem erwärmt sich der Kraftstoff durch den Kurzschlußkreislauf des Überströmkraftstoffes zwischen Meßgerät und Kraftstoffeinspritzpumpe insbesondere im unteren Lastbereich, in dem wenig frischer Kraftstoff zufließt. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffmeßeinrichtung zu schaffen, die die Nachteile der bekannten Einrichtungen nicht aufweist. Erreicht ist dieses Ziel dadurch, daß vor der Brennkraftmaschine ein mit einem Überlauf versehener Vorratsbehälter angeordnet ist, aus dem der Kraftstoff durch ein Mengenmeßgerät in einen zweiten Behälter übertritt, dessen Boden tiefer liegt als der Überlauf des ersten Behälters, aus dem ferner der Kraftstoff der Kraftstoffeinspritzpumpe der Brennkraftmaschine zuströmt und der den an der Einspritzpumpe und an einem dieser eventuell vorgeschalteten Filter laufend überströmenden Kraftstoff wieder aufnimmt.
Infolge der Rückführung des tXberströmkraftstoffes in einen Behälter ist die Gewähr für eine ausreichende Entlüftung im Leitungssystem und für eine gute Rückkühlung des Überströmkraftstoffes gegeben. Die Kühlwirkung läßt sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung noch dadurch steigern, daß die beiden Kraftstoffbehälter so ineinandergebaut sind, daß der erstere Behälter den zweiten Behälter umschließt. Es findet dann ein Wärmeaustausch zwischen dem Überströmkraftstoff und dem frischen Kraftstoff statt.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise schematisch dargestellt.
Bei der veranschaulichten Einrichtung wird der Kraftstoff durch eine Pumpe 1 in einen mit einem Überlauf 2 versehenen Tagesbehälter 3 hineingefördert. Dieser Behälter 3 ist an sich ringförmig ausgebildet. doch ist sein Boden 4 als volle Scheibe aus- gebildet. Der von dem Behälter 3 umschlossene Raum bildet einen zweiten Behälter 5, der mit dem Behälter 3 durch eine Leitung 15, in die eine Meßuhr 6 eingebaut, in Verbindung steht. Der aus dem Behälter 3 in den Behälter 5 übergetretene Kraftstoff wird durch eine Pumpe 16 der Kraftstoffeinspritzpumpe 7 einer nicht gezeichneten Brennkraftmaschine zugefördert. Der von dieser Pumpe 7 bei jedem Hub zuviel geförderte Kraftstoff fließt durch die Leitung 8 zum Behälter 5 zurück. In die Druckleitung 9 der Förderpumpe 16 ist ein mit Überströmventil 10 und 11 versehenes Filter 12 eingeschaltet.
Die Überströmleitungen 13 und 14 dieses Filters münden in die Leitung 8. Die Einschaltung des Behälters 5 in die Rückführung des am Filter 12 und an der Einspritzpumpe 7 überströmenden Kraftstoffes gewährleistet Luftblasenfreiheit im ganzen System sowie eine gute Rückkühlung des Überströmkraftstoffes durch den den Behälter 5 umgebenden frischen Kraftstoff im Behälter 3. Der Niveauunterschied r h zwischen den Flüssigkeitspegeln in den beiden Behältern ist grundsätzlich durch den Widerstand des Meßgerätes 6 bedingt und in seinem Ausmaß jeweils abhängig vom Verbrauch der Brennkraftmaschine in der Zeiteinheit.

Claims

Patentansprüche: 1. Einrichtung zur laufenden Überwachung des Kraftstoffverbrauches von Einspritzbrennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichn e t, daß der Kraftstoff aus einem mit einem Überlauf versehenen Vorratsbehälter (3) durch ein Mengenmeßgerät (6) in einen zweiten Behälter (5) übertritt, dessen Boden tiefer als der Überlauf des ersten Behälters liegt, aus dem ferner der Kraftstoff der Kraftstoffeinspritzpumpe (7) der Brennkraftmaschine zuströmt und der den an der Einspritzpumpe und an einem dieser eventuell vorgeschalteten Filter(12) lau- fend überströmenden Kraftstoff wieder aufnimmt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kraftstoffbehälter so ineinandergebaut sind, daß der erstere Behälter (3) den zweiten Behälter (5) umschließt.