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Aus einem Ober- und Unterwagen bestehende Lokomotive zum Fortbewegen
eines Hängebahnzuges Die Erfindung bezieht sich auf eine aus einem Ober- und Unterwagen
bestehende Lokomotive zum Fortbewegen eines Hängebahnzuges, deren Wagen in einem
eine Fahrschiene umgreifenden Gehänge in Richtung zur Fahrschiene auslenkbar gelagert
sind und deren Treib- und Gegendruckräder mit einer von der Förderzugkraft unabhängigen
Spannvorrichtung an die Fahrschiene gepreßt werden.
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Bei bekannten Hängebahnlokomotiven erzeugen Federmittel die Reibungskraft
zwischen den Treibrädern und der Fahrschiene in der Weise, daß sie die in einem
der Wagenteile untergebrachten Treibräder an die Fahrschiene pressen. Diese Lokomotiven
stehen also ständig unter einer Federkraft, die für den ungünstigsten Betriebsfall
ausgelegt sein muß. Daraus ergibt sich der Nachteil, daß die ständig unverändert
wirksame Federkraft nicht den jeweils vorherrschenden Betriebsverhältnissen, beispielsweise
bei Leer-und Kurvenfahrten, Glättezustand der Fahrbahn, Federermüdung usw., angepaßt
werden kann. Die Anpreßkraft ist von der gerade vorhandenen Förderzugkraft beeinflußbar
und trägt außerdem dadurch, daß sie für den stets ungünstigsten Betriebsfall ausgelegt
und während der übrigen Förderung in dieser Höhe nicht erforderlich ist, zu einem
vorzeitigen Verschleiß der Anlage und unnötigem Verbrauch von Antriebsenergie bei.
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Diese Unzulänglichkeit versuchte man dadurch zu beheben, daß bei
einer anderen bekannten Ausführung in der Hängebahnlokomotive außer den Spannfedern
verstellbare Luftpressen vorgesehen wurden. Die Lokomotive mußte dabei mit einem
Drucklufterzeuger und mit Windkesseln, also mit zusätzlichen Einrichtungen ausgestattet
werden. Außerdem konnte auch damit nicht der beiden vorbekannten Bauformen anhaftende
Mangel gänzlich behoben werden, daß ausschließlich Anpreßmittel vorhanden sind,
die elastisch wirken und durch ihre Abhängigkeit von der Förderzugkraft beim Übertragen
der Antriebskräfte willkürlichen Änderungen unterworfen sind.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hängebahnlokomotive
zu schaffen, die die aufgezeigten Mängel vermeidet und mit einfachen Mitteln eine
Anpassung der Reibungskraft an die jeweiligen Betriebsverhältnisse ermöglicht.
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Die Erfindung besteht darin, daß der Unterwagen mit einem im Gehänge
gelagerten Exzenter verbunden ist, durch dessen Verstellen der Abstand der Treib-
und Gegendruckräder der jeweils auf die Fahrschiene zu übertragenden Reibungskraft
anzupassen ist. Auf diese Weise ist es möglich, die zu über-
tragende Förderzugkraft
ohne ein Vergrößern des Eigengewichtes der Lokomotive wahlweise zu erhöhen und ohne
dabei die Anpreßkraft der Treib-und Gegendruckräder zu überhöhen. Die Förderzugkraft
kann jederzeit den jeweils vorherrschenden Betriebsumständen angepaßt und auf die
bei der Förderung nur zeitweilig benötigte größtmögliche Förderzugkraft gesteigert
werden. Die hierzu verwendeten technischen Mittel sind einfach. Ihre Wirkung ist
keinerlei die Arbeitsweise der Lokomotive beeinträchtigenden Zufälligkeiten unterworfen.
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Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß
der Exzenter als Lagerbüchse für den Unterwagen ausgebildet und auf einem Zapfen
des Gehänges drehbar gelagert ist. Die Bauhöhe der Lokomotive wird hierdurch gering
gehalten.
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Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der Exzenter
ein Zahnrad trägt, das mit dem Ritzel einer Verstelleinrichtung, beispielsweise
eines von Hand betätigbaren Kettenzuges, im Eingriff steht. Mit dieser Weiterbildung
der Erfindung kann beim Fördern die zu übertragende Förderzugkraft in ihrer Größe
den jeweiligen Betriebsverhältnissen dadurch angepaßt werden, daß ein neben der
Lokomotive hergehender Bedienungsmann mittels eines Kettenzuges den Exzenter entsprechend
der jeweils benötigten Anpreßkraft verstellt. Steigt beispielsweise die Fahrschiene
an, so daß eine größere Förderzugkraft zu übertragen ist, so wird der Abstand zwischen
den Treib- und Oegendrnckrädern durch ein Drehen des Exzenters verringert. Wird
andererseits ein leerer Hängebahnzug auf einer ebenen Fahrschiene bewegt, so braucht
nur eine geringere Förderzugkraft übertragen zu werden, d. h., es genügt eine kleinere
zusätzliche Anpreßkraft. In diesem Falle wird durch
Verstellen des
Exzenters der Abstand zwischen den Treib- und Gegendruckrädern vergrößert.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht.
Es zeigt F i g. 1 die Seitenansicht einer Hängebahnlokomotive und F i g. 2 einen
senkrechten Schnitt durch die Hängebahnlokomotive nach Fig. 1 in vergrößertem Maßstabe.
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Eine aus einem Ober- und Unterwagen bestehende Lokomotive zum Fortbewegen
eines von Hängebahnwagen 17 gebildeten Hängebahnzuges ist mit einem eine Fahrschiene
14 umgreifenden Gehänge 10 ausgestattet. An diesem sind mit einem oberen Zapfen
7 der zwei Treibräder 1 tragende Oberwagen und mit einem unteren Zapfen 11 der zwei
Gegendruckräderl3 tragende Unterwagen 12 in Richtung zur Fahrschiene auslenkbar
gelagert. Außerdem sind im oberen Teil des Gehänges ein Elektromotor 6 und mit dessen
Antriebsritzel 5 im Eingriff stehende Vorgelegeräder 2,3 und 4 zum Antreiben der
Treibräder 1 gelagert. Der Unterwagen 12 ist an beiden Enden mit Kupplungen 15,16
zum Anhängen der Hängebahnwagen 17 ausgestattet.
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Der Unterwagen 12 ist mit einem im Gehänge 10 gelagerten Exzenter
18 verbunden, durch dessen Verstellen der Abstand der Treib- und Gegendruckräder
1, 13 der jeweils auf die Fahrschiene 14 zu übertragenden Reibungskraft anzupassen
ist. Wie aus F i g. 2 ersichtlich, ist der Exzenter 18 als Lagerbüchse für den Unterwagen
12 ausgebildet und auf einem Zapfen 11 des Gestänges 10 drehbar gelagert.
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Der Exzenter trägt ein Zahnrad 19, das mit einem Ritzel 21 einer aus
einem Handrad 20 und einer Handkette bestehenden Verstelleinrichtung im Eingriff
steht.
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Zum Verfahren der Lokomotive nimmt diese je nach der Fahrtrichtung
und erforderlichen Zugkraft die in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien an-
gedeuteten
Stellungen ein. In der Stellung I zieht die Lokomotive die Hängebahnwagen 17 nach
links, in der Stellung II werden die Hängebahnwagen für eine Fahrt nach rechts gedrückt
und in der StellungIII führt die Lokomotive Leerfahrten in beiden Fahrtrichtungen
aus.