DE11395C

DE11395C - Einrichtungen zur Behandlung der Eisenbahnschienen unmittelbar nach dem Walzen

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Publication number: DE11395C
Application number: DENDAT11395D
Authority: DE
Original assignee: A. J. GUSTIN in Boston (Mass., U. St. A.). Vertreter. WlRTH & CO. in Frankfurt a. M
Also published as: DE13469C

Description

1880.

Klasse 49!

ANDREW JACKSON GUSTIN in BOSTON (Mass., V. S. A.). Einrichtungen zur Behandlung der Eisenbahnschienen unmittelbar nach dem Walzen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. Februar 1880 ab. >

Die Erfindung besteht in der Verbindung mehrerer neuen Apparate, welche die von den Fertigwalzen kommenden Schienen in einer Hitze durchlaufen, und aus welchen diese Schienen gleichzeitig auf die Normallänge geschnitten, viel gerader hervorgehen, als dies durch die bisher gebräuchlichen Einrichtungen zu erreichen war. Dabei werden sämmtliche Manipulationen rascher und billiger ausgeführt.

Man erreicht dies durch die gemeinsame Anwendung folgender Apparate:

Die Schiene,, welche von den Fertigwalzen A, Fig. ι, kommt, passirt zunächst die Führungs-RöUenplatten oder Lager B, welche aus einer Bodenplatte mit verticalen und horizontalen Führungsrollen besteht. Hierauf kommt die Schiene auf die unmittelbar dahinter liegenden verticalen Tragrollen C oder auf eine Reihe von Horizontalrollen, je nachdem das eine oder andere zweckmäfsiger erscheint.

Die Verticalrollen CCC können in zwei oder drei auf einander folgenden Paaren angeordnet werden, deren Zweck es ist, die Schiene vorwärts zu schieben, sie einzustellen und festzuhalten, derart, dafs sie von den über ihr schwingenden Sägen D D in die Normallänge zerlegt wird. Oder man kann unmittelbar einen Wagen anwenden, welcher die Schiene nach der festliegenden Säge hinführt, wie dies jetzt gebräuchlich ist. Dieser Wagen hat mehrere umsteuerbare Rollen.

Die gewünschte Umsteuerung der Tragrollen C wird durch ihre Wellen EE, Fig. 3, bewirkt. Die Wellen sind vermittelst der Zahnräder F mit einander in Verbindung und erhalten ihre Bewegung vermittelst der Kegelräder G G durch die gemeinsame Welle H. Mittelst des Wendegetriebes / kann ein Arbeiter der Welle H eine Vorwärts- bezw. Rückwärtsdrehung ertheilen oder dieselbe zum Stillstehen bringen. ,

Jede Trag- und Biegerolle J, Fig. 3 und 4, ist auf der konischen Spitze der Welle E befestigt, welch letztere in dem Lager K des Gestelles ruht und durch die Stellschrauben K¹ justirt werden kann, so dafs die Rollen näher an einander und weiter von einander gestellt werden können.

Der Untertheil von E steckt in der Bodenplatte L. Das obere Lager der Welle E hat einen Kragen M, welchen ein ringförmiger Ansatz M¹ der Rolle umschliefst, Fig. 4. Diese Vorrichtung bezweckt, das Wasser, welches über die Rollen ausgeschüttet wird und den etwaigen Sand von den Lagern fernzuhalten.

Kopf- und Bodenlager werden durch die Schmiertöpfe N geschmiert.

Nachdem die Schiene die Trägrollen C passirt hat und auf die gehörige Länge abgeschnitten wurde, tritt sie in den Biegeapparat O, Fig. ι und 4, ein, in welchem der noch heifsen Schiene eine gewisse Biegung gegeben wird, welche die Biegung, die beim Erkalten durch ungleiches Schwinden entsteht, compensirt, so. dafs die Schiene, wenn erkaltet, gerade ist.

Der Biegeapparat O, Fig. 1 und 4, besteht aus drei Paaren von Rollen / und J¹, ähnlich denen bei den Tragrollen, welche constant durch Zahnräder getrieben werden, wodurch die Schiene erfafst und automatisch zwischen denselben vorwärts bewegt wird, wobei Kopf und Flantsch der Schiene an den Rollen gleiten. Um den Biegerollen J und J¹ eine gleichmäfsige Umdrehung zu geben, steht je eine J¹ von jedem Paar der Rollen durch Stirnräder P von gleichem Durchmesser mit der gegenüberstehenden Rolley¹ des nächsten Paares in Verbindung. Die mittlere Welle wird durch die Kegelräder Q fortwährend bewegt. Die anderen Rollen JJJ werden durch die gleichen Zahnräder RRR mit der anderen Rolle J¹ des Paares in Verbindung gebracht. Die Rollen J werden, wieschon bemerkt, durch P getrieben, und man sieht, dafs alle sechs Rollen ganz genau mit einander laufen.

Jedes Paar von Rollen kann durch die Stellschrauben K¹ gegen die beiden anderen verschoben werden, so dafs der zwischen den Rollen durchlaufenden Schiene jede beliebige Biegung ertheilt werden kann.

Nunmehr wird die in dern.Biegeapparat nach irgend einer Curve gebogene Schiene nach dem Kühlbett .S gebracht, von welchem Fig. 1 den Grundrifs und Fig. 2 die Ansicht zeigt. Dieses Bett S₁ auf welchem die Schienen erkalten, be-

steht aus einer Reihe von Trägern T, zwischen welchen sich zwei Ketten oder Drahtseile ohne Ende U U befinden. Das obere Drahtseilende liegt dabei eine Kleinigkeit unter der Oberkante der Träger, so dafs es die Schienen nicht berührt. Die Drahtseile U laufen über Rollen Y Y an jedem Ende des Kühlbettes und können auch durch diese bewegt werden. Besser ist es jedoch, die Drahtseile vermittelst einer Trommel U¹ zu bewegen. An dem Drahtseil ist ein Schuh V befestigt, welcher einen Daumen trägt. Durch diesen wird die heifse Schiene, welche von dem Biegeapparat auf das Kühlbett geschoben wurde, gepackt und je nach der Bewegung des Drahtseils nach links oder rechts transportirt, so dafs man im Stande ist, das ganze Bett mit Schienen zu belegen.

Da das Drahtseil durch die Hitze der. Schienen sich sehr stark ausdehnt, so ist das Lager der einen Rolle Y jedesmal verschiebbar und es kann entweder das Gewicht W oder eine Feder " angewendet werden. Eine solche Anordnung macht auch etwaige, auf das gespannte Drahtseil ausgeführte "Stöfse unschädlich.

Die ganze oben beschriebene Einrichtung kann sich von den Fertigwalzen aus in gerader Linie hinter einander erstrecken oder es können, wie dies Fig. ι zeigt, der Biegeapparat und das Kühlbett seitlich angeordnet werden, dann sind jedoch besondere Vorrichtungen nöthig, um die Schienen von den Rollen C nach dem Biegeapparat O zu bringen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Die Verbindung einer Führungsrollenplatte und umsteuerbaren Rollen mit einem Biegeapparat und einem Kühlbett zur Behandlung der Schienen, welche _von den Fertigwalzen kommen. ..

2. Die Construction der Trag- und Biegerollen, d. h. das obere Lager, welches einen Kragen um die Centralwelle hat und die concav gestaltete Bodenfiäche der Rolle, welche am Rand einen erhöhten Ring besitzt, so dafs Wasser und Schmutz nicht in das Lager eindringen können. Ferner die Art und Weise, dem oberen und dem Bodenlager Schmiermittel zuzuführen.

3. Die Construction des Biegeapparats, zur Compensation der Biegung der Schienen, welche durch ungleiches Schwinden beim Erkalten entsteht, bestehend aus drei Paaren von Rollen, wovon jedes Paar aus zwei sich genau gegenüberstehender Rollen besteht und durch geeignete Stellschrauben aus der Verbindungslinie der beiden anderen Paare gebracht werden kann, und aus den Zahnrädern jP und R₁ durch welche eine gleichförmige Umdrehung der Rollen hervorgebracht wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.