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Endlose magnetische Äntriebs-Laschenkette für Förderbänder Es sind
magnetische Zwischenantriebe für Förderbänder bekannt, bei denen eine endlose Laschenkette
mit am Förderband angreifenden Permanentmagneten versehen ist. Dabei werden Magnetgruppen
verwendet, die aus in wechselnder Folge hintereinander angeordneten Polschuhen und
Permanentmagneten bestehen und in einem Gehäuse aus nichtmagnetischem Werkstoff
angeordnet sind. Die Gehäuse werden je auf einem Glied, d. h. auf einem Laschenpaar
der Antriebskette, befestigt und stützen sich im Eingriffsbereich der Antriebskette
in Förderrichtung aneinander ab, was zur Knicksteifigkeit der Antriebskette beiträgt.
Beim Umlenken über die Kettenräder entsteht zwischen den Gehäusen, da sie einen
größeren Kreisbogen beschreiben als die Laschen der Antriebskette, ein Spalt, dessen
Breite von innen nach außen zunimmt. Gelangt während der Umlenkung ein Fremdkörper
in diesen Spalt, so ergibt sich beim Ubergang in den geradlinigen Bereich eine starke
Beanspruchung der Kette, die zu Zerstörungen derjenigen Gehäuseteile führen kann,
die die bisher als Schrauben ausgebildeten Verbindungselemente zwischen den Laschen
und Gehäusen der Magnetgruppen aufnehmen. Die abgerissenen Gehäuse gelangen dadurch
in den engen Raum zwischen Antriebskette, Förderkette und den Führungen beider Ketten.
Dieser Nachteil macht die Vorteile zunichte, die einen magnetischen Zwischen antrieb
gegenüber solchen Antrieben auszeichnen, die mittels Mitnehmer an Anschlägen der
Förderkette angreifen. Es wäre zwar möglich, das Gehäuse aus besonders festem Werkstoff
herzustellen. Da es aber aus nichtmagnetischem Werkstoff bestehen muß und solche
Werkstoffe, wenn sie eine hohe Festigkeit aufweisen sollen, sehr kostspielig sind,
ist eine solche Lösung aus wirtschaftlichen Gründen nicht brauchbar.
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Nach der Erfindung werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß
die Polschuhe und Permanentmagnete jeder Magnetgruppe nicht in Förderrichtung hintereinander,
sondern nebeneinander, also parallel zu den Kettenlaschen verlaufend angeordnet
sind und mindestens einer der aus magnetischem Eisen bestehenden und eine hohe Festigkeit
aufweisenden Polschuhe jeder Magnetgruppe in Verlängerung mit der Laschenkette verbunden
oder als Kettenlasche ausgebildet ist. Entsprechend der vorteilhafteren zweiten
Möglichkeit bildet also der betreffende Polschuh unmittelbar einen Bestandteil der
Laschenkette.
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Auf diese Weise entsteht eine sehr widerstandsfähige Verbindung zwischen
der Laschenkette und den Magnetgruppen. Diese Wirkung wird nicht nur erreicht, wenn
der betreffende Polschuh auf ganzer
Länge mit der Kettenlasche verschweißt ist oder
sie von vornherein mit ausbildet, sondern auch dann, wenn der Polschuh an dem aus
der Magnetgruppe herausragenden Teil mit einer Leiste od. dgl. versehen ist, die
ein entsprechendes, an der zugeordneten Lasche angeordnetes Formstück untergreift,
so daß eine Verbindung zwischen dem Polschuh und der Lasche zu schaffen ist, deren
Festigkeit auf ganzer Länge oder annähernd auf ganzer Länge des Polschuhes ebenso
groß ist wie diejenige des Polschuhquerschnitts.
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Für die magnetische Mitnahme bei gegebener Größe der Magnetgruppe
bzw. für den Aufwand an Werkstoff und Raumbedarf bei gegebener Mitnahmekraft ist
die Anordnung der Polschuhe in Kettenrichtung gleichfalls ein Vorteil, da an den
Stirnflächen der Magnetgruppen zweckmäßig ohnehin eine Platte aus nichtmagnetischem
Werkstoff anzuordnen ist, die als Gehäusewandung der Magnetgruppe zum Zusammenfassen
der Polschuhe und der Permanentmagnete ausgebildet werden kann, während sich die
Anordnung solcher nichtmagnetischer Gehäusewandungen an den Seitenflächen der Aggregate
erübrigt.
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Werden die Permanentmagnete an ihrer dem Förderband zugekehrten Fläche
in an sich bekannter Weise durch einen zwischen die Polschuhe eingesetzten, z. B.
eingegossenen Werkstoff, der gleichfalls einen Bestandteil des Gehäuses bilden kann,
abgedeckt, so wird hierfür gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ein Werkstoff
mit hohem Reibwert verwendet, wie an sich bei Zwischenantrieben anderer Art bekannt,
um derart die Mitnahmekraft der Magnetgruppen noch zu vergrößern.
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Werden die Magnetgruppen an einer Kette angeordnet, deren aufeinanderfolgende
Glieder je aus
Laschenpaaren bestehen, so wird zweckmäßig jeder
Lasche eines Paares eine eigene Magnetgruppe zugeordnet.
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Sollen dabei Kettenbolzen aus normalen, d. b. magnetischem Werkstoff
Verwendung finden, so müssen die Polschuhe, die durch die Kettenbolzen miteinander
verbunden werden, selbstverständlich gleichnamige Pole aufweisen. Daraus ergibt
sich gleichen Aufbau der beiden nebeneinander angeordneten Magnetgruppen vorausgesetzt
- dann von selbst, daß die bei der Zusammenfassung der beiden Hälften zur Anlage
aneinander kommenden Polschuhe unter sich gleichnamige Pole aufweisen.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt der an jedem Kettenglied mit zwei Magnetgruppen
versehenen Laschenkette nach der Linie I-I in Fig. 3, Fig. 2 einen Schnitt nach
der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 die Seitenansicht zweier Kettenglieder.
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Jedes Glied der endlosen Antriebskette besteht aus einem Laschenpaar,
wobei beiden Laschen je eine Magnetgruppe zugeordnet ist. Die aus beiden Magnetgruppen
herausragenden Polschuhe 1 sind zugleich als Laschen der Antriebskette ausgebildet
und entsprechend der Abkröpfung als Außeniaschen wie als Innenlaschen verwendbar.
Nach Fig. 1 dienen die Polschuhe 1 als Außenlaschen. In spiegelbildlicher Abkröpfung
hierzu entstehen dann die Innenlaschenglieder.
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Die zwei Permanentmagnete 4 jeder Magnetgruppe sind so angeordnet,
daß sie den als Kettenlaschen ausgebildeten Polschuhen 1 gleichnamige Pole zukehren,
z.B. ihren Nordpol. Der Südpol der Permanentmagnete 4 ist dann den vier weiteren
Polschuhen 2, 3 zugekehrt. In entsprechendem Wechsel der Pole können auch breitere
Magnetgruppen gebildet werden, die eine größere Anzahl von Permanentmagneten aufweisen.
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Das nicht magnetische Gehäuse jeder Magnetgruppe besteht aus den
Stirnplatten 6, 7 und aus
einen Schlitz für das Einsetzen der Kettenlaschen 1 aufweisenden
Grundplatten 8, die gegebenenfalls aus weniger festem Werkstoff bestehen. Dabei
werden zunächst die Grundplatte 8, dann die Stirnplatten 6, 7 an den Kettenlaschen
1 angeschweißt, sodann diese Platten untereinander und mit den Polschuhen 2, 3 verschweißt,
schließlich die Permanentmagnete 4 eingesetzt und durch eine Abdeckung 9 gesichert,
die aus einem einen besonders hohen Reibwert aufweisenden nichtmagnetischen Werkstoff
gebildet wird.
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Die Stirnplatten 6, 7 können eine in Richtung auf die Außenseite des
Kettengliedes verlaufende Abschrägung aufweisen, um Fremdkörper, die bei der Umlenkung
der Antriebskette um die Kehrenräder in den dort entstehenden Spalt zwischen den
aufeinanderfolgenden Magnetgruppen eingedrungen sein sollten, beim Schließen des
Spaltes nach der Seite abzuleiten.
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Die beiden Hälften eines Antriebskettengliedes werden durch Einsetzen
der Kettenbolzen 10 miteinander und mit dem folgenden Glied der Laschenkette verbunden.