DE1124305B

DE1124305B - Einrichtung zur Geraeuschdaempfung an Druckluftzahnradmotoren

Info

Publication number: DE1124305B
Application number: DEE7863A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Sauer; Ernst Wollenberg
Original assignee: Gebr Eickhoff Maschinenfabrik u Eisengiesserei GmbH
Current assignee: Gebr Eickhoff Maschinenfabrik u Eisengiesserei GmbH
Priority date: 1953-09-25
Filing date: 1953-09-25
Publication date: 1962-02-22

Description

Einrichtung zur Geräuschdämpfung an Druckluftzahnradmotoren Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Geräuschdämpfung an nicht umsteuerbaren und daher mit einer festliegenden Abluftseite versehenen Zahnradmotoren. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, in dem Motorgehäuse eines Druckluftzahnradmotors einen möglichst großen Auspuffraum und einen möglichst langen Auspuffweg unterzubringen, um das starke und daher äußerst störende Betriebsgeräusch dieser Motoren zu dämpfen.
Es sind Zahnradmotoren mit je einer Einlaß- und Auslaßöffnung in dem die beiden Rotoren umfassenden Gehäuseteil bekannt, die eine der Auslaßöffnung nachgeschaltete Einrichtung zur Schalldämpfung besitzen.
Ferner ist es bei umsteuerbaren Zahnradmotoren bereits bekannt, den an die Auslaßöffnung anschließenden Auspuffraum so auszubilden, daß er den die Rotoren umfassenden Gehäuseteil vollständig umgibt.
Bei den vorgenannten Druckluftzahnradmotoren wird das Erfindungsziel, neben einem großen Auspuffraum auch einen langen Auspuffweg in dem Motorgehäuse unterzubringen, nicht erreicht.
Ferner ist ein umsteuerbarer Druckluftzahnradmotor vorgeschlagen worden, der einen das Rotorgehäuse umgebenden Auspuffraum mit einem langen Auspuffweg innerhalb des Motorgehäuses aufweist, auf dem die Abluft häufig umgelenkt wird.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe geht die Erfindung von einem Druckluftzahnradmotor aus, der mit je einer Einlaß- und Auslaßöffnung in dem die beiden Rotoren umfassenden Gehäuseteil versehen ist und der eine der Auslaßöffnung nachgeschaltete Einrichtung zur Schalldämpfung besitzt. Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß der an die Auslaßöffnung anschließende Auspuffraum in an sich bekannter Weise den die Rotoren umfassenden Gehäuseteil vollständig umgibt und daß dieser Auspuffraum als Auspuffkanal ausgebildet ist, der um den die Rotoren umgebenden Gehäuseteil herumgeführt ist und auf der Abluftseite der Rotoren beginnt und endet. Durch eine solche Ausbildung erreicht man nicht nur eine einfache glatte Form des Motorgehäuses, die gießtechnisch keine Schwierigkeiten aufweist und einfach herzustellen ist, sondern führt durch die stetige Krümmung des Auspuffkanals die Abluft stetig in einem Umlaufsinn über eine erhebliche Länge, ohne sie dabei größeren Widerständen auszusetzen.
Die Auspuffmündung am oberen Gehäuseteil kann mit einer auf die Mündung aufsetzbaren, die Abluft umlenkenden Haube ausgerüstet sein, welche den Abluftstrahl in die gewünschte Richtung lenkt.
Ferner ist es zweckmäßig, die Zwischenwand, welche die Abluftseite der beiden Rotoren von der Mündung des Auspuffkanals trennt, mit einer durch einen Deckel verschließbaren Öffnung zu versehen, um das Innere des Zahnradmotors kontrollieren zu können. Außerdem empfiehlt es sich, durch in diesem Deckel angebrachte Bohrungen einen Nebenauslaß zu schaffen, durch den das Umlenken der ausströmenden Luft unterstützt wird.
In einem Querschnitt senkrecht zu den Rotorwellen ist das Motorgehäuse nach der Erfindung dargestellt. Mit 1 und 2 sind die beiden verzahnten Rotoren, mit 3 ist die zu den Rotorwellen parallele Druckluftzufuhr und mit 4 die Einmündung der Druckluftzufuhr 3 in die Eingriffsstelle der beiden Rotoren 1, 2 bezeichnet. Die Rotoren 1, 2 sind auf dem größten Teil ihres Umfanges von den Gehäusewänden 5 und 6 umhüllt. Die eine Gehäusewand 5 geht über den Rotoren durch die Zwischenwand 7 an der mit 8 bezeichneten Stelle in die äußere Gehäusewand 9 über, welche mit dem Fußteil 10 um den die Rotoren 1, 2 umgebenden Gehäuseteil s, 6 herumgeführt ist. Der Kanal 11 läuft über der Zwischenwand 7 in eine Öffnung 12 aus, die durch die obere Gehäusewand ins Freie führt.
Auf die obere Öffnung 12 ist eine Umlenkhaube 13 aufgesetzt, welche die ausströmende Luft in die gewünschte Richtung ableitet.
In der Zwischenwand 7 sowie im Fußteil 10 sind Öffnungen 14, 15 als Schaulöcher vorgesehen und durch abnehmbare Deckel 16 bzw.17 verschlossen. In den Deckeln selbst können kleine Bohrungen 18 zum Entwässern des Fußteiles und Bohrungen 19 als Nebenauslaß vorgesehen sein. Die aus dem Nebenausiaß 19 ausströmende Luft lenkt die Abluft in die Richtung der Mündung 12 um.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Druckluftzahnradmotor mit je einer Einlaß-und Auslaßöffnung in dem die beiden Rotoren umfassenden Gehäuseteil und mit einer der Auslaßöffnung nachgeschalteten Einrichtung zur Schalldämpfung, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Auslaßöffnung anschließende Auspuffraum in an sich bekannter Weise den die Rotoren (1, 2) umfassenden Gehäuseteil (5, 6) vollständig umgibt und daß dieserAuspuffraum alsAuspuffkanal (11) ausgebildet ist, der um den die Rotoren (1, 2) umgebenden Gehäuseteil (5, 6) herumgeführt ist, so daß er auf der Abluftseite der Rotoren (1, 2) beginnt und endet.
2. Druckluftzahnradmotor nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine auf die Mündung (12) des Auspuffkanals (11) aufsetzbare, die Abluft umlenkende Haube (13).
3. Druckluftzahnradmotor nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand (7), welche die Abluftseite der beiden Rotoren (1, 2) von der Mündung (12) des Auspuffkanals (11) trennt, eine durch einen Dekkel (16) verschließbare COffnung (14) besitzt.
4. Druckluftzahnradmotor nach den Ansprüchen 1 bis 3, gekennzeichnet durch in dem Deckel (16) angeordnete Bohrungen (19). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 827 472; französische Patentschrift Nr. 673 979. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 974 768.