DE1123700B

DE1123700B - Fahrleitungstraeger fuer elektrische Bahnen

Info

Publication number: DE1123700B
Application number: DE1961B0061671
Authority: DE
Inventors: Martin Kuehrt
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1961-03-14
Filing date: 1961-03-14
Publication date: 1962-02-15

Description

Fahrleitungsträger für elektrische Bahnen Die Aufhängung der Fahrleitung für elektrische Bahnen oder sonstige elektrische Triebfahrzeuge sollen, insbesondere in Tunneln und unter Brücken trotz möglichst geringer Bauhöhe einen einwandfreien und sicheren Durchgang der Stromabnehmerbügel der durchfahrenden Fahrzeuge gewährleisten und dazu dem Druck der Bügel elastisch nachgeben.
Es ist bereits eine elastische Fahrdrahtaufhängung bekannt, bei der als elastisches Glied ein Gummifederelement verwendet wird. Dabei wird ein Innenvierkant über einen Hebel gegenüber einem Außenvierkantrohr, das festgehalten ist, verdreht. Als Federelement dienen Stränge aus Spezialgummi, welche bei Verdrehung auf Druck und Walkung beansprucht werden. Bei einer solchen Anordnung können die federnden Elemente jedoch nicht als Isolator verwendet werden, so daß ein besonderer, zusätzlichen Raum beanspruchender Isolator vorgesehen sein muß.
Die bisher bekannten Aufhängungen konnten nicht in jeder Beziehung voll befriedigen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufhängung zu schaffen, welche die genannten Bedingungen voll erfüllt und dabei besonders einfach ist. Zur Lösung dieser Aufgabe dient nach der Erfindung ein Fahrleitungsträger für elektrische Bahnen, bei dem ein als einarmiger Hebel ausgebildeter, angenähert waagerecht liegender Tragarm an seinem freien Ende eine Fahrleitungsklemme trägt.
Die neue Anordnung besteht darin, daß erfindungsgemäß der Tragarm mit seinem der Fahrleitungsklemme abgewendeten Ende an einem auf Torsion beanspruchten, waagerecht liegenden und mindestens an einem Ende unverdrehbar gelagerten, gleichzeitig als Fahrleitungsisolator dienendem Stab aus hochelastischem, isolierendem Kunststoff befestigt ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar in Fig. 1 parallel und in Fig. 2 senkrecht zur Fahrleitung. Zwischen zwei Abstützungen 1, die mit Steinschrauben 3 an der Decke oder einer Seitenwand des Tunnels befestigt sind, ist der Kunststoffstab 2 gelagert, der eine beliebige, jedoch vorzugsweise kreisförmige Querschnittsform aufweisen kann. Der Stab besteht aus einem hochelastischen und elektrisch gut isolierenden Material von hoher Festigkeit, z. B. ein Polyamid.
Der Kunststoffstab 2 kann in beiden Abstützungen 1 fest oder nur in dem einen Stützpunkt unverdrehbar fest und in dem anderen drehbar gelagert sein. Die Lagerung kann auch so ausgestaltet sein, daß es jederzeit möglich ist, in einer oder in beiden Abstützungen eine drehbare oder - beispielsweise durch Anziehen einer Klemmschraube - eine feste Lagerung zu erzielen.
An dem Kunststoffstab 2 ist etwa an dessen Mitte der Tragarm 4 befestigt, auf welchem der Klemmenhalter 5 mit der Fahrdrahtklemme 6 einstellbar angeordnet ist. Die Klemme 6 hält den Fahrdraht 7 frei tragend.
Die Befestigung des beispielsweise aus einem Stahl-oder Leichtmetallrohr bestehenden Tragarmes ist zweckmäßig in an sich bekannter Weise gelenkartig ausgebildet, wobei der Neigungswinkel des Tragarmes und damit die Höhenlage des Fahrdrahtes mittels einer Stellschraube 9 und eines am Kunststoffstab befestigten Anschlages 10 einstellbar ist. Das Gewicht des Tragarmes und des Fahrdrahtes ruft eine elastische Verdrehung des Kunststoffstabes hervor, so daß der Druck der Bügel vorüberfahrender Fahrzeuge den Fahrdraht elastisch hochheben kann. Durch die Wahl der Länge und des Querschnittes des Kunststoffstabes kann die Elastizität des Fahrdrahtes den jeweiligen Verhältnissen angepaßt werden. Eine gewisse Grobanpassung ist auch dadurch möglich, daß je nach Bedarf nur ein Ende oder beide Enden des Kunststoffstabes unverdrehbar in den Abstützungen gelagert werden.
Da der Druck der Stromabnehmerbügel gegen den Fahrdraht im allgemeinen auf einen konstanten Wert eingestellt ist, so ist der Betrag, um den der Fahrdraht bei der Durchfahrt eines Fahrzeuges angehoben wird, ebenfalls konstant und voraus berechenbar. Die Vorrichtung kann daher so eingestellt werden, daß der Tragarm nicht an die Tunneldecke anschlägt. Aus Sicherheitsgründen kann es jedoch zweckmäßig sein, an der Tunneldecke einen Anschlag aus Isoliermaterial anzubringen. Ein solcher Anschlag kann beispielsweise aus einem dem Kunststoffstab 2 ähnlichen und in ähnlicher Weise an der Decke angebrachten Isolierstoffstab bestehen, der etwaige zu weite Ausschläge des Tragarmes 4 nach oben elastisch begrenzt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Fahrleitungsträger für elektrische Bahnen, bei dem ein als einarmiger Hebel ausgebildeter, angenähert waagerecht liegender Tragarm an seinem freien Ende .eine Fahrleitungsklemme trägt, insbesondere zur Verwendung in Tunneln und unter Brücken, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (4) mit seinem der Fahrleitungsklemme (5, 6) abgewendeten Ende an einem auf Torsion beanspruchten, waagerecht liegenden und mindestens an einem Ende unverdrehbar gelagerten, gleichzeitig als Fahrleitungsisolator dienendem Stab (2) aus hochelastischem, isolierendem Kunststoff befestigt ist.
2. Fahrleitungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung (8) des Tragarmes am Kunststoffstab gelenkartig ausgebildet ist und daß der Neigungswinkel des Tragarmes und damit die Höhenlage des Fahrdrahtes in bekannter Weise mittels einer Stellschraube (9) und eines am Kunststoffstab befestigten Anschlages (10) einstellbar ist.
3. Fahrleitungsträger nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen die Anhebung des Tragarmes begrenzenden Anschlag aus Isoliermaterial. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 1164 633; Zeitschrift »Elektrische Bahnen«, 1956, Heft 9, S. 215 und 216.