DE112021006292T5

DE112021006292T5 - Pumpenvorrichtung

Info

Publication number: DE112021006292T5
Application number: DE112021006292.1T
Authority: DE
Inventors: Takanori Sakamoto
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2020-12-01
Filing date: 2021-11-05
Publication date: 2023-11-16
Also published as: JP7476350B2; JPWO2022118113A1; WO2022118113A1; KR20230113366A; JP2022087561A; CN116568576A

Abstract

Ein Geräusch, das durch eine während des Antriebs einer Pumpe erzeugte Pulsation einer Bremsflüssigkeit verursacht wird, wird reduziert. Ein an einer Pumpenvorrichtung vorgesehenes Pulsationsreduzierungsteil (80) ist mit einem Fixierbauteil (86) versehen, das mit einer Fixierbauteil-Strömungsöffnung (86b) versehen ist und eine Aufnahmekammer (58) in einen stromaufwärtsseitigen Bereich und einen stromabwärtsseitigen Bereich aufteilt. Der stromaufwärtsseitige Bereich ist versehen mit einem stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil (84), einem Dämpfungsteil (81a) der Seite der Einströmungsöffnung, das einen elastischen Körper (92) der Seite der Einströmungsöffnung aufnimmt, und einem Dämpfungsteil (81b) der Seite des Fixierbauteils, das einen elastischen Körper (91) der Seite des Fixierbauteils aufnimmt. Der stromabwärtsseitige Bereich ist versehen mit einem stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil (85), das mit einer stromabwärtsseitigen Strömungsöffnung (85c) versehen ist, und einem Dämpfungsteil (81c) der Seite der Ausströmungsöffnung, das einen elastischen Körper (90) der Seite der Ausströmungsöffnung aufnimmt. Das Fixierbauteil (86) ist versehen mit einem Säulenteil (86d), das sich zur Seite eines Deckelteils (82) erstreckt und mit einem Ventilbauteil (94) in Kontakt kommen kann, und das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil (84) ist versehen mit einer Durchgangsbohrung (84b), die ein Plattenteil (84d) aufweist, das durch das Ventilbauteil (94) verschlossen werden kann.

Description

[Technisches Gebiet]
Die vorliegende Erfindung betrifft eine an einem Hydraulikkreis einer Bremse vorgesehene Pumpenvorrichtung.
[Stand der Technik]
Als ein bisheriges Bremssystem für ein Fahrzeug gibt es einen Gegenstand, der mit einem Hydraulikkreis versehen ist, der einen Hauptströmungskanal, der einen Hauptzylinder und einen Radzylinder in Verbindung stehen lässt, einen Nebenströmungskanal, der die Bremsflüssigkeit des Hauptströmungskanals ablässt, und einen Zuführungskanal, der einem Abzweig des Nebenströmungskanals die Bremsflüssigkeit zuführt, aufweist.
Z. B. ist ein stromaufwärtsseitiges Ende des Nebenströmungskanals bei dem Fluss der Bremsflüssigkeit mit einem Bereich der Seite des Radzylinders im Hauptströmungskanal, der ein Ladeventil als Basis hat, verbunden und ein stromabwärtsseitiges Ende des Nebenströmungskanals ist mit einem Bereich der Seite des Hauptzylinders im Hauptströmungskanal, der ein Ladeventil als Basis hat, verbunden. Ferner steht ein stromaufwärtsseitiges Ende des Zuführungskanals bei dem Fluss der Bremsflüssigkeit mit dem Hauptzylinder in Verbindung und ein stromabwärtsseitiges Ende des Zuführungskanals ist ein Bereich auf der Stromabwärtsseite im Nebenströmungskanal, der ein Löseventil als Basis hat, und ist außerdem mit der Saugseite einer in diesem Bereich vorgesehenen Pumpe verbunden. Ferner ist im Bereich der Seite des Hauptzylinders im Hauptströmungskanal, der ein Verbindungsteil mit dem stromabwärtsseitigen Ende des Nebenströmungskanals als Basis hat, ein erstes Schaltventil vorgesehen und am Abzweig des Zuführungskanals ist ein zweites Schaltventil vorgesehen.
Z. B. wird eine Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit durch das Ladeventil, das Löseventil, die Pumpe, das erste Schaltventil und das zweite Schaltventil, einen Grundkörper, in dem diese eingebaut sind, und ein Steuergerät, das die Betriebe von diesen verwaltet, aufgebaut. Dadurch, dass bei der Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit die Betriebe des Ladeventils, des Löseventils, der Pumpe, des ersten Schaltventils und des zweiten Schaltventils gesteuert werden, wird der Flüssigkeitsdruck des Hydraulikkreises gesteuert.
Insbesondere wenn unabhängig vom Zustand einer Bremsbetätigung bei einem Eingabeteil (z. B. Bremspedal usw.) des Bremssystems eine Notwendigkeit entstanden ist, den Flüssigkeitsdruck der Bremsflüssigkeit des Radzylinders ansteigen zu lassen, wird in einem Zustand, in dem das Ladeventil sich öffnet, das Löseventil sich schließt, das erste Schaltventil sich schließt und außerdem das zweite Schaltventil sich öffnet, die Pumpe angetrieben.
Wenn die Pumpe angetrieben wird, kommt es vor, dass eine Pulsation, die bei der Bremsflüssigkeit entstanden ist, von dem Bremssystem an den Motorenraum des Fahrzeugs übertragen wird und ein Geräusch erzeugt wird. Es kommt auch vor, dass dieses Geräusch so groß wird, dass der Benutzer (Fahrer) ein Unbehagen empfindet. Daher wird bei einer bisherigen Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit eines Bremssystems auch ein Gegenstand vorgeschlagen, bei dem eine Reduzierung der während des Antriebs der Pumpe erzeugten Pulsation bewirkt wird. Z. B. ist die Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit des Bremssystems gemäß Patentdokument 1 mit einer einzelnen Pumpe in einem einzelnen Hydraulikkreis versehen, wobei die Förderseite der Pumpe mit einem Pulsationsreduzierungsteil versehen ist, das die Pulsation der von der Pumpe geförderten Bremsflüssigkeit reduziert.
[Dokument zum Stand der Technik]
[Patentdokument]
[Patentdokument 1] JP 2017-061246 A
[Zusammenfassung der Erfindung]
[Zu lösende Aufgabe der Erfindung]
Bei heutigen Bremssystemen kommt es vor, dass mit dem Ziel, die Installation des Bremssystems in dem Fahrzeug zu verbessern, ein Bremskraftverstärker verkleinert oder weggelassen wird. Bei einem solchen Bremssystem besteht oft ein Mangel an Flüssigkeitsdruck der Bremsflüssigkeit des Radzylinders, weshalb sich die Antriebszahl der Pumpe erhöht. D. h. bei einem solchen Bremssystem wird das Geräusch, das durch die während des Antriebs der Pumpe erzeugte Pulsation verursacht wird, noch leichter erzeugt. Daher wird in den letzten Jahren verlangt, dass die während des Antriebs der Pumpe erzeugte Pulsation weiter reduziert wird.
Als Aufbau zur Verwirklichung der weiteren Reduzierung der während des Antriebs der Pumpe erzeugten Pulsation wird gemäß dem Aufbau der Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit des Bremssystems gemäß Patentdokument 1 eine Flüssigkeitsdruck-Bremsvorrichtung vorgeschlagen, die einen Pulsationsdämpfer aufweist, bei dem mehrere Metallmembranen aufgeschichtet sind. Bei einer Struktur, bei der mehrere identische Metallmembranen aufgeschichtet sind, gibt es jedoch basierend auf dem Unterschied der Ausgabe bzw. der Drehgeschwindigkeit eines Pumpenmotors Grenzen bezüglich der Reaktion auf die Pulsation, die aufgrund der Charakteristika dieser Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit verursacht wird.
Die vorliegende Erfindung wurde vor dem Hintergrund der oben beschriebenen Aufgabe geschaffen und es wird ein Bremssystem bereitgestellt, bei dem ein Geräusch, das durch eine während des Antriebs einer Pumpe erzeugte Pulsation verursacht wird, reduziert werden kann.
[Mittel zum Lösen der Aufgabe]
Die Pumpenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist versehen mit
einem Pulsationsreduzierungsteil, das in einem Grundkörper vorgesehen ist und eine Pulsation einer Bremsflüssigkeit, die von einer Pumpe gefördert wird, reduziert, wobei das Pulsationsreduzierungsteil
eine am Grundkörper vorgesehene zylindrische Aufnahmekammer,
ein Fixierbauteil, das die Aufnahmekammer in einen stromaufwärtsseitigen Bereich und einen stromabwärtsseitigen Bereich aufteilt,
ein am stromaufwärtsseitigen Bereich vorgesehenes, in der Axialrichtung gleitbares stromaufwärtsseitiges bewegliches Bauteil, und ein Dämpfungsteil der Seite der Einströmungsöffnung, das mit einer Einströmungsöffnung, bei der die Bremsflüssigkeit einströmt, in Verbindung steht und zwischen dem stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil und einem Deckelteil der Aufnahmekammer ausgebildet wird, ein Dämpfungsteil
der Seite des Fixierbauteils, das zwischen dem stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil und dem Fixierbauteil ausgebildet wird,
ein am stromabwärtsseitigen Bereich vorgesehenes, in der Axialrichtung gleitbares stromabwärtsseitiges bewegliches Bauteil, ein Dämpfungsteil der Seite der Ausströmungsöffnung, das mit einer Ausströmungsöffnung, bei der die Bremsflüssigkeit ausströmt, in Verbindung steht und zwischen dem stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil und einem Bodenteil der Aufnahmekammer ausgebildet wird,
eine am Fixierbauteil ausgebildete Fixierbauteil-Strömungsöffnung,
eine am stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil ausgebildete stromabwärtsseitige Strömungsöffnung,
einen am Dämpfungsteil der Seite der Einströmungsöffnung vorgesehenen elastischen Körper der Seite der Einströmungsöffnung, der das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil zur Seite des Fixierbauteils vorspannt,
einen am Dämpfungsteil der Seite des Fixierbauteils vorgesehenen elastischen Körper der Seite des Fixierbauteils, der das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil zur Seite des Deckelteils vorspannt, und
einen am Dämpfungsteil der Seite der Ausströmungsöffnung vorgesehenen elastischen Körper der Seite der Ausströmungsöffnung, der das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil zur Seite des Fixierbauteils vorspannt,
umfasst, wobei
ein Aufbau besteht, bei dem
das Fixierbauteil mit einem sich zur Seite des Deckelteils erstreckenden Säulenteil versehen ist, wobei
das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil mit einer Durchgangsbohrung versehen ist, die ein Plattenteil aufweist, das dadurch, dass ein von der Seite des Deckelteils eingepresstes Ventilbauteil aufgesetzt wird, schließbar aufgebaut wird, wobei
in dem Vorgang, in dem sich das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil durch den Druck durch die in das Dämpfungsteil der Seite der Einströmungsöffnung einströmende Bremsflüssigkeit zur Seite des Fixierbauteils bewegt, dadurch, dass das Ventilbauteil mit dem Säulenteil in Kontakt kommt und vom Plattenteil abgenommen wird, die Bremsflüssigkeit von der Durchgangsbohrung einströmt und der Druck des Dämpfungsteils der Seite des Fixierbauteils ansteigt, wobei
durch den Druckanstieg des Dämpfungsteils der Seite des Fixierbauteils das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil, das mit dem Fixierbauteil in Kontakt gekommen ist, sich zur Seite des Bodenteils bewegt und die Bremsflüssigkeit die Fixierbauteil-Strömungsöffnung und die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung durchdringt und aus der Ausströmungsöffnung ausströmt.
[Vorteile der Erfindung]
Bei einem Bremssystem kann ein Geräusch, das durch eine während des Antriebs einer Pumpe erzeugte Pulsation der Bremsflüssigkeit verursacht wird, reduziert werden.
[Kurze Beschreibung der Zeichnungen]

[1] ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Systemaufbaus eines Bremssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
[2] ist eine teilweise Schnittansicht, die ein Beispiel eines Installationszustands einer Pumpe und einer Dämpfungseinheit an einem Grundkörper bei einer Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit des Bremssystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
[3] ist eine vergrößerte Schnittansicht eines Pulsationsreduzierungsteils gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Zustand, in dem die Pumpe nicht angetrieben ist.
[4] ist eine vergrößerte Schnittansicht des Pulsationsreduzierungsteils gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Zustand inmitten der Bewegung eines stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteils nach dem Start des Antriebs der Pumpe.
[5] ist eine vergrößerte Schnittansicht des Pulsationsreduzierungsteils gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Zustand, in dem nach dem Start des Antriebs der Pumpe eine Bremsflüssigkeit aus einer Ausströmungsöffnung ausströmt.

[Ausführungsform der Erfindung]
Nachstehend wird die Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit gemäß der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Nachstehend wird ein Fall erläutert, in dem ein Bremssystem, das die Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst, in einem vierrädrigen Fahrzeug installiert ist, aber das Bremssystem, das die Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst, kann auch in einem anderen Fahrzeug als einem vierrädrigen Fahrzeug (zweirädriges Fahrzeug, Lastkraftwagen, Bus usw.) installiert werden. Ferner sind die nachstehend erläuterten Aufbauten, Betriebe usw. ein Beispiel und das Bremssystem, das die Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst, wird nicht auf einen Fall mit solchen Aufbauten, Betrieben usw. beschränkt. In jeder Figur sind identische oder ähnliche Bauteile oder Teile mit denselben Bezugszeichen versehen, oder sie werden nicht mit Bezugszeichen versehen. Die Darstellung der feinen Struktur ist den Umständen entsprechend vereinfacht oder ausgelassen.
<Aufbau und Betrieb des Bremssystems 1>
Der Aufbau und Betrieb eines Bremssystems 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform werden erläutert. 1 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Systemaufbaus des Bremssystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wie in 1 gezeigt, umfasst das Bremssystem 1 einen in einem Fahrzeug 100 installierten Hydraulikkreis 2, der einen Hauptströmungskanal 13, der einen Hauptzylinder 11 und einen Radzylinder 12 in Verbindung stehen lässt, einen Nebenströmungskanal 14, der die Bremsflüssigkeit des Hauptströmungskanals 13 ablässt, und einen Zuführungskanal 15, der dem Nebenströmungskanal 14 die Bremsflüssigkeit zuführt, aufweist. Der Hydraulikkreis 2 ist mit der Bremsflüssigkeit befüllt.
Das Bremssystem 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist mit zwei Hydraulikkreisen 2a, 2b als Hydraulikkreis 2 versehen. Der Hydraulikkreis 2a ist ein Hydraulikkreis, der durch den Hauptströmungskanal 13 den Hauptzylinder 11 und den Radzylinder 12 von Rädern RL, FR in Verbindung stehen lässt. Der Hydraulikkreis 2b ist ein Hydraulikkreis, der durch den Hauptströmungskanal 13 den Hauptzylinder 11 und den Radzylinder 12 von Rädern FL, RR in Verbindung stehen lässt. Diese Hydraulikkreise 2a, 2b weisen denselben Aufbau auf, außer dass der Radzylinder 12, mit dem sie in Verbindung stehen, unterschiedlich ist.
In dem Hauptzylinder 11 ist ein Kolben (nicht dargestellt), der mit einem Bremspedal 16, bei dem es sich um ein Beispiel eines Eingabeteils des Bremssystems 1 handelt, gekoppelt ist und sich hin- und herbewegt, eingebaut. Zwischen dem Bremspedal 16 und dem Kolben des Hauptzylinders 11 steht ein Bremskraftverstärker 17, der die Fußkraft des Benutzers verstärkt und an den Kolben überträgt. Der Radzylinder 12 ist an einem Bremssattel 18 vorgesehen. Wenn der Flüssigkeitsdruck der Bremsflüssigkeit des Radzylinders 12 zunimmt, wird ein Bremsbelag 19 des Bremssattels 18 an einen Rotor 20 angedrückt und die Räder werden gebremst.
Ein stromaufwärtsseitiges Ende des Nebenströmungskanals 14 ist mit einem ersten Abzweig 13a des Hauptströmungskanals 13 verbunden und ein stromabwärtsseitiges Ende des Nebenströmungskanals 14 ist mit einem zweiten Abzweig 13b, der im Hauptströmungskanal 13 stromaufwärtsseitiger als der erste Abzweig 13a ist, verbunden. Ein stromaufwärtsseitiges Ende des Zuführungskanals 15 steht ferner mit dem Hauptzylinder 11 in Verbindung und ein stromabwärtsseitiges Ende des Zuführungskanals 15 ist mit einem dritten Abzweig 14a des Nebenströmungskanals 14 verbunden.
In einem Bereich im Hauptströmungskanal 13 zwischen dem zweiten Abzweig 13b und dem ersten Abzweig 13a ist ein Ladeventil (EV) 31 vorgesehen. In einem Bereich im Nebenströmungskanal 14 zwischen dem ersten Abzweig 13a und dem dritten Abzweig 14a ist ein Löseventil (AV) 32 vorgesehen. In einem Bereich im Nebenströmungskanal 14 zwischen dem Löseventil 32 und dem dritten Abzweig 14a ist ein Akkumulator 33 vorgesehen. Das Ladeventil 31 ist z. B. ein Elektromagnetventil, das sich in einem stromlosen Zustand öffnet und im bestromten Zustand schließt. Das Löseventil 32 ist z. B. ein Elektromagnetventil, das sich in einem stromlosen Zustand schließt und im bestromten Zustand öffnet.
Ferner ist in einem Bereich im Nebenströmungskanal 14 zwischen dem dritten Abzweig 14a und dem zweiten Abzweig 13b eine Pumpe 60 vorgesehen. Die Saugseite der Pumpe 60 steht mit dem dritten Abzweig 14a in Verbindung. Die Förderseite der Pumpe 60 steht mit dem zweiten Abzweig 13b des Hauptströmungskanals 13 in Verbindung. In einem Bereich zwischen der Förderseite der Pumpe 60, bei dem es sich um einen Teil des Nebenströmungskanals 14 handelt, und dem zweiten Abzweig 13b ist ein Pulsationsreduzierungsteil 80 vorgesehen.
Das Pulsationsreduzierungsteil 80 dämpft die Pulsation der von der Pumpe 60 geförderten Bremsflüssigkeit. Im Detail wird die Förderseite der Pumpe 60 mit einer Einströmungsöffnung 95b (vgl. 2), bei der die Bremsflüssigkeit des Pulsationsreduzierungsteils 80 einströmt, verbunden und eine Ausströmungsöffnung 95c (vgl. 2), bei der die Bremsflüssigkeit, die vorübergehend im Pulsationsreduzierungsteil 80 gespeichert wurde, ausströmt, wird mit dem zweiten Abzweig 13b des Hauptströmungskanals 13 verbunden. In der nachstehenden Erläuterung wird der Strömungskanal, der zwischen der Förderseite der Pumpe 60 und der Einströmungsöffnung 95b aufgebaut ist, als erster Förderkanal 140a und der Strömungskanal, der zwischen der Ausströmungsöffnung 95c und dem zweiten Abzweig 13b des Hauptströmungskanals 13 aufgebaut ist, als zweiter Förderkanal 140b bezeichnet.
In einem Bereich der Seite des Hauptzylinders 11 im Hauptströmungskanal 13, der den zweiten Abzweig 13b als Basis hat, ist ein erstes Schaltventil (USV) 35 vorgesehen. In dem Zuführungskanal 15 sind ein zweites Schaltventil (HSV) 36 und eine Dämpfungseinheit 37 vorgesehen. Die Dämpfungseinheit 37 ist in einem Bereich in dem Zuführungskanal 15 zwischen dem zweiten Schaltventil 36 und dem dritten Abzweig 14a des Nebenströmungskanals 14 vorgesehen. Das erste Schaltventil 35 ist z. B. ein Elektromagnetventil, das sich in einem stromlosen Zustand öffnet und im bestromten Zustand schließt. Das zweite Schaltventil 36 ist z. B. ein Elektromagnetventil, das sich in einem stromlosen Zustand schließt und im bestromten Zustand öffnet.
Das Ladeventil 31, das Löseventil 32, der Akkumulator 33, die Pumpe 60, das erste Schaltventil 35, das zweite Schaltventil 36, die Dämpfungseinheit 37 und das Pulsationsreduzierungsteil 80 sind an einem Grundkörper 51 vorgesehen, bei dem im Inneren ein Strömungskanal zum Aufbau des Hauptströmungskanals 13, des Nebenströmungskanals 14 und des Zuführungskanals 15 gebildet ist. Alle Bauteile (das Ladeventil 31, das Löseventil 32, der Akkumulator 33, die Pumpe 60, das erste Schaltventil 35, das zweite Schaltventil 36, die Dämpfungseinheit 37 und das Pulsationsreduzierungsteil 80) können an einem einzelnen Grundkörper 51 gesammelt vorgesehen sein und können ferner auch auf mehrere Grundkörper 51 aufgeteilt vorgesehen sein.
Zumindest durch den Grundkörper 51, jedes am Grundkörper 51 vorgesehene Bauteil und ein Steuergerät (ECU) 52 wird eine Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50 aufgebaut. Bei der Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50 wird dadurch, dass die Betriebe des Ladeventils 31, des Löseventils 32, der Pumpe 60, des ersten Schaltventils 35 und des zweiten Schaltventils 36 durch das Steuergerät 52 gesteuert werden, der Flüssigkeitsdruck der Bremsflüssigkeit des Radzylinders 12 gesteuert. D. h. das Steuergerät 52 verwaltet die Betriebe des Ladeventils 31, des Löseventils 32, der Pumpe 60, des ersten Schaltventils 35 und des zweiten Schaltventils 36.
Das Steuergerät 52 kann ein einzelnes sein und kann ferner auch in mehrere aufgeteilt sein. Ferner kann das Steuergerät 52 am Grundkörper 51 angebracht sein und es kann ferner auch an einem anderen Bauteil angebracht sein. Ein Teil oder die Gesamtheit des Steuergeräts 52 kann z. B. durch einen Microcomputer, eine Mikroprozessoreinheit usw. aufgebaut sein und kann ferner auch durch einen aktualisierbaren Gegenstand, wie eine Firmware, aufgebaut sein, und kann ferner auch ein Programmodul usw. sein, das durch einen Befehl von einer CPU usw. ausgeführt wird.
Das Steuergerät 52 führt z. B. zusätzlich zu einem allgemein bekannten Flüssigkeitsdruck-Steuerbetrieb (ABS-Steuerbetrieb, ESP-Steuerbetrieb usw.) den nachstehenden Flüssigkeitsdruck-Steuerbetrieb aus. In einem Zustand, in dem das Ladeventil 31 geöffnet, das Löseventil 32 geschlossen, das erste Schaltventil 35 geöffnet und außerdem das zweite Schaltventil 36 geschlossen ist, startet das Steuergerät 52, wenn das Bremspedal 16 des Fahrzeugs 100 betätigt wurde, wenn aus einem Erfassungssignal eines Positionssensors des Bremspedals 16 und aus einem Erfassungssignal eines Flüssigkeitsdrucksensors des Hydraulikkreises 2 ein Mangel oder die Möglichkeit eines Mangels an Flüssigkeitsdruck des Hydraulikkreises 2 erfasst wird, einen aktiven Druckaufbausteuerbetrieb.
Bei dem aktiven Druckaufbausteuerbetrieb ermöglicht das Steuergerät 52 dadurch, dass das Ladeventil 31 in einem geöffneten Zustand gelassen wird, das Fließen der Bremsflüssigkeit von dem zweiten Abzweig 13b des Hauptströmungskanals 13 zum Radzylinder 12. Ferner schränkt das Steuergerät 52 dadurch, dass das Löseventil 32 im geschlossenen Zustand gelassen wird, das Fließen der Bremsflüssigkeit vom Radzylinder 12 zum Akkumulator 33 ein. Ferner schränkt das Steuergerät 52 dadurch, dass das erste Schaltventil 35 sich schließt, das Fließen der Bremsflüssigkeit des Strömungskanals ein, die von dem Hauptzylinder 11 zum zweiten Abzweig 13b des Hauptströmungskanals 13 gelangt, ohne dass dies über die Pumpe 60 geschieht. Ferner ermöglicht das Steuergerät 52 dadurch, dass das zweite Schaltventil 36 sich öffnet, das Fließen der Bremsflüssigkeit des Strömungskanals, die von dem Hauptzylinder 11 über die Pumpe 60 zum zweiten Abzweig 13b des Hauptströmungskanals 13 gelangt. Ferner lässt das Steuergerät 52 dadurch, dass es die Pumpe 60 antreibt, den Flüssigkeitsdruck der Bremsflüssigkeit des Radzylinders 12 ansteigen (zunehmen).
Wenn eine Beseitigung oder eine Vermeidung des Mangels an Flüssigkeitsdruck des Hydraulikkreises 2 erfasst wird, beendet das Steuergerät 52 dadurch, dass es das erste Schaltventil 35 öffnet, das zweite Schaltventil 36 schließt und außerdem den Antrieb der Pumpe 60 stoppt, den aktiven Druckaufbausteuerbetrieb.
Dadurch, dass hier die Pumpe 60 angetrieben wird, kommt es vor, dass die bei der Bremsflüssigkeit entstandene Pulsation durch den Nebenströmungskanal 14 und den Hauptströmungskanal 13 bis an den Radzylinder 12 übertragen wird. Außerdem gibt es Fälle, in denen diese Pulsation an einen Motorenraum, der die Flüssigkeitsdruck-Steuereinrichtung 50 des Bremssystems 1 aufnimmt, übertragen wird und ein Geräusch erzeugt wird. Es kommt auch vor, dass dieses Geräusch so groß wird, dass der Benutzer (Fahrer) ein Unbehagen empfindet. Daher ist es wichtig, dass eine Reduzierung der während des Antriebs der Pumpe 60 erzeugten Pulsation bewirkt wird.
Deshalb strömt bei dem Bremssystem 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, d. h. bei der Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50, die von der Pumpe 60 geförderte Bremsflüssigkeit in das Pulsationsreduzierungsteil 80 ein. Außerdem fließt die in das Pulsationsreduzierungsteil 80 eingeströmte Bremsflüssigkeit, nachdem bei diesem Pulsationsreduzierungsteil 80 eine Pulsation gedämpft wurde, von dem Pulsationsreduzierungsteil 80 zu der Stromabwärtsseite. Daher kann das Bremssystem 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, d. h. die Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50, die während des Antriebs der Pumpe 60 erzeugte Pulsation reduzieren.
Bei der oben beschriebenen aktiven Druckaufbausteuerung betätigt (tritt) der Benutzer das Bremspedal 16 und in einem Zustand, in dem das zweite Schaltventil 36 geöffnet ist, wird die Pumpe 60 angetrieben. Daher wird die Pulsation, die bei der Bremsflüssigkeit entstanden ist, über den Zuführungskanal 15 und den Hauptzylinder 11 an das Bremspedal 16 übermittelt und bei dem Benutzer wird ein fremdartiges Gefühl ausgelöst. Daher ist es vorteilhaft, dass das Bremssystem 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, d. h. die Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50, wie in 1 gezeigt, mit der Dämpfungseinheit 37 versehen ist. Denn durch die Dämpfungseinheit 37 kann die Pulsation der Bremsflüssigkeit, die sich von der Pumpe 60 zum Bremspedal 16 verbreitet, reduziert werden.
Die Dämpfungseinheit 37 kann in einem Fall, in dem die Dämpfungseinheit 37 bei einem Bremssystem 1 vorgesehen wird, bei dem der Bremskraftverstärker 17 weggelassen wurde, in einem Bereich im Zuführungskanal 15 zwischen dem stromaufwärtsseitigen Ende und dem zweiten Schaltventil 36 vorgesehen sein. Dadurch, dass die Dämpfungseinheit 37 an einer solchen Position vorgesehen wird, kann, wenn der Benutzer das Bremspedal 16 niedergetreten hat, die Bremsflüssigkeit in die Dämpfungseinheit 37 hineinfließen und die an das Bremspedal 16 übertragene Gegenkraft der Bremsflüssigkeit im Hydraulikkreis 2 wird reduziert. Folglich wird, wenn der Benutzer das Bremspedal niedergetreten hat, dieselbe Niedertretmenge des Bremspedals 16 erhalten wie bei einem Bremssystem 1, das mit dem Bremskraftverstärker 17 versehen ist. Daher kann der Benutzer bei einem Bremssystem 1, bei dem der Bremskraftverstärker 17 weggelassen wurde, dieselbe Nutzungserfahrung wie bei einem Bremssystem 1, das mit dem Bremskraftverstärker 17 versehen ist, erhalten.
<Installationsaufbau der Pumpe 60 und des Pulsationsreduzierungsteils 80 am Grundkörper 51>
Es wird ein Beispiel des Aufbaus bei der Installation der Pumpe 60 und des Pulsationsreduzierungsteils 80 am Grundkörper 51 bei der Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50 des Bremssystems 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform erläutert. 2 ist eine teilweise Schnittansicht, die ein Beispiel eines Installationszustands der Pumpe 60 und des Pulsationsreduzierungsteils 80 am Grundkörper bei der Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit des Bremssystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 2 zeigt einen Zustand, in dem eine Antriebswelle 57, die einen Kolben 62 der Pumpe 60 antreibt, abmontiert wurde. Daher sind in 2 die Antriebswelle 57 und das an der Antriebswelle 57 ausgebildete Exzenterteil 57a durch gedachte Linien (Strich-Zweipunktlinien) dargestellt.
Wie in 2 gezeigt, ist am Grundkörper 51 eine Antriebswellenaufnahmekammer 59 ausgebildet, bei der die Antriebswelle 57 vorgesehen ist, die den Kolben 62 der Pumpe 60 antreibt. Die Antriebswellenaufnahmekammer 59 ist ein Loch mit Boden, das an der Außenwand des Grundkörpers 51 ausgebildet ist. Ferner ist am Grundkörper 51 eine Pumpenaufnahmekammer 53 ausgebildet, die die Pumpe 60 aufnimmt. Die Pumpenaufnahmekammer 53 ist ein zylindrisches gestuftes Loch, das von der Außenwand des Grundkörpers 51 durch die Antriebswellenaufnahmekammer 59 durchgeht.
Die in der Pumpenaufnahmekammer 53 aufgenommene Pumpe 60 ist mit einem Zylinder 61 und dem Kolben 62 usw. versehen. Der Zylinder 61 ist in einer Zylinderform ausgebildet, die ein Zylinderbodenteil 61b aufweist. Im Zylinder 61 ist eine Endseite des Kolbens 62 aufgenommen. Außerdem wird ein Raum, der von der Innenumfangsfläche des Zylinders 61 und dem einen Ende des Kolbens 62 umgeben ist, zu einer Pumpenkammer 63. Dieser Kolben 62 ist in der Axialrichtung des Zylinders 61 hin- und herbewegbar. Ferner ragt ein Ende 62a, bei dem es sich um das Ende einer anderen Endseite des Kolbens 62 handelt, in die Antriebswellenaufnahmekammer 59. Darüber hinaus ist an einem in den Zylinder 61 untergebrachten Abschnitt des Kolbens 62 ein ringförmiges Versiegelungsbauteil 66 der Seite des Zylinders angebracht. Durch dieses Versiegelungsbauteil 66 der Seite des Zylinders wird ein Austreten der Bremsflüssigkeit zwischen der Außenumfangsfläche des Kolbens 62 und der Innenumfangsfläche des Zylinders 61 verhindert.
Ferner ist im Zylinder 61 zwischen dem Zylinderbodenteil 61b und dem Kolben 62, d. h. in der Pumpenkammer 63, eine Kolbenfeder 67 aufgenommen. Durch diese Kolbenfeder 67 ist der Kolben 62 stets zur Seite der Antriebswellenaufnahmekammer 59 vorgespannt. Dadurch kommt das Ende 62a des Kolbens 62 mit dem an der Antriebswelle 57 in der Antriebswellenaufnahmekammer 59 gebildeten Exzenterteil 57a in Kontakt. Bei dem Exzenterteil 57a ist seine mittlere Position zum Drehmittelpunkt der Antriebswelle 57 exzentrisch. Daher macht, wenn die Antriebswelle 57 durch eine nicht dargestellte Antriebsquelle gedreht wird, das Exzenterteil 57a eine zu dem Drehmittelpunkt der Antriebswelle 57 exzentrische Drehbewegung. D. h. dadurch, dass das Exzenterteil 57a eine exzentrische Drehbewegung macht, macht der Kolben 62, bei dem das Ende 62a mit dem Exzenterteil 57a in Kontakt kommt, in der Axialrichtung des Zylinders 61 eine Hin- und Herbewegung.
Ein vom Zylinder 61 ragender Abschnitt des Kolbens 62 ist durch ein an der Innenumfangsfläche der Pumpenaufnahmekammer 53 vorgesehenes Kolbenführungsbauteil 68 gleitbar geführt. Ferner ist an der Pumpenaufnahmekammer 53 ein ringförmiges Versiegelungsbauteil 69 der Seite der Antriebswelle zum Kolbenführungsbauteil 68 benachbart angebracht. Durch dieses Versiegelungsbauteil 69 der Seite der Antriebswelle wird ein Austreten der Bremsflüssigkeit von der Außenumfangsfläche des Kolbens 62 zur Seite der Antriebswellenaufnahmekammer 59 verhindert.
Am Kolben 62 ist in der Axialrichtung ein zu der Seite der Pumpenkammer 63 des Zylinders 61 geöffnetes Loch 62b mit Boden ausgebildet. Am Kolben 62 ist auch eine mit seiner Außenumfangsfläche und dem Loch 62b mit Boden in Verbindung stehende Ansaugöffnung 62c ausgebildet. Ferner ist am Kolben 62 ein nicht dargestelltes Saugventil vorgesehen, das die Öffnung des Lochs 62b mit Boden öffen- und schließbar versperrt. Dieses Saugventil ist mit einem Saugventilbauteil, bei dem es sich um ein die Öffnung des Lochs 62b mit Boden versperrendes Kugelventil handelt, und einer Saugventilfeder versehen, die das Saugventilbauteil von der Seite des Zylinders 61 vorspannt. Ferner ist an einem Ende der Seite des Kolbens 62 des Zylinders 61 ein zylindrischer Filter 70 derart angebracht, dass er die Öffnung der Ansaugöffnung 62c des Kolbens 62 bedeckt.
Am Zylinderbodenteil 61b ist eine mit der Pumpenkammer 63 und dem Äußeren des Zylinders 61 in Verbindung stehende Verbindungsbohrung 61c ausgebildet. An der Seite einer Öffnung der entgegengesetzten Seite der Pumpenkammer 63 bei dieser Verbindungsbohrung 61c ist ein öffnungsseitiges Förderventil 64 vorgesehen. Das öffnungsseitige Förderventil 64 ist mit einem öffnungsseitigen Ventilbauteil 64a, bei dem es sich um ein Kugelventil handelt, einem am Rand des Öffnungsendes der Verbindungsbohrung 61c vorgesehenen öffnungsseitigen Ventilsitz 64b, bei dem das öffnungsseitige Ventilbauteil 64a aufgesetzt und abgenommen werden kann, und einer öffnungsseitigen Feder 64c, die das öffnungsseitige Ventilbauteil 64a in der Richtung, in der es auf den öffnungsseitigen Ventilsitz 64b gesetzt wird, vorspannt, versehen. Dieses öffnungsseitige Förderventil 64 ist zwischen dem Zylinder 61 und einer Abdeckung 65 angeordnet.
Im Detail ist die Abdeckung 65 z. B. durch Einpressen an der Seite des Zylinderbodenteils 61b angebracht. An dieser Abdeckung 65 ist an einer der Verbindungsbohrung 61c des Zylinderbodenteils 61b gegenüberliegenden Position ein Loch 65a mit Boden, das eine Öffnung aufweist, ausgebildet. Außerdem ist die öffnungsseitige Feder 64c des öffnungsseitigen Förderventils 64 in dem Loch 65a mit Boden aufgenommen. Ferner wird der Innendurchmesser des Lochs 65a mit Boden größer als der Außendurchmesser des öffnungsseitigen Ventilbauteils 64a. Daher bewegt sich, wenn das öffnungsseitige Ventilbauteil 64a vom öffnungsseitigen Ventilsitz 64b abgenommen wurde, das öffnungsseitige Ventilbauteil 64a in das Loch 65a mit Boden. D. h. wenn der Flüssigkeitsdruck der Bremsflüssigkeit in der Pumpenkammer 63 des Zylinders 61 ansteigt und eine Kraft, mit der die Bremsflüssigkeit das öffnungsseitige Ventilbauteil 64a drückt, größer geworden ist als eine Vorspannungskraft der öffnungsseitigen Feder 64c, wird das öffnungsseitige Ventilbauteil 64a vom öffnungsseitigen Ventilsitz 64b abgenommen und die Pumpenkammer 63 und das Loch 65a mit Boden der Abdeckung 65 stehen über die Verbindungsbohrung 61c in Verbindung. Außerdem strömt die Bremsflüssigkeit in der Pumpenkammer 63 in das Loch 65a mit Boden ein. An der Abdeckung 65 ist als Förderöffnung 65b eine mit dem Äußeren der Abdeckung 65 und dem Loch 65a mit Boden in Verbindung stehende Nut ausgebildet. Die in das Loch 65a mit Boden der Abdeckung 65 eingeströmte Bremsflüssigkeit wird von dieser Förderöffnung 65b durch eine später beschriebene Förderkammer 54 zum Äußeren der Pumpe 60 gefördert.
Die auf diese Weise aufgebaute Pumpe 60 wird, wie oben beschrieben, in der am Grundkörper 51 ausgebildeten Pumpenaufnahmekammer 53 aufgenommen. Konkret wird die Pumpe 60 dadurch, dass sie an einer Position, an der ein am Außenumfangsteil des Zylinders 61 ausgebildetes ringförmiges Vorsprungteil 61a mit einem gestuften Teil 53a der Pumpenaufnahmekammer 53 in Kontakt kommt, eingepresst wird, in der Pumpenaufnahmekammer 53 des Grundkörpers 51 fixiert.
Wenn die Pumpe 60 auf diese Weise in der Pumpenaufnahmekammer 53 aufgenommen wurde, wird zwischen der Außenumfangsfläche der Pumpe 60 und der Innenumfangsfläche der Pumpenaufnahmekammer 53 eine Förderkammer 54 ausgebildet, bei der es sich um einen Raum handelt, der mit der Förderöffnung 65b der Pumpe 60 in Verbindung steht. Die Förderkammer 54 ist ein Raum, der derart an der Außenumfangsseite der Pumpe 60 ringförmig gebildet ist, dass er mit der Förderöffnung 65b der Pumpe 60 in Verbindung steht. Die Förderkammer 54 ist, wie später beschrieben, mit dem ersten Förderkanal 140a verbunden.
Ferner ist bei der Pumpe 60 der Raum zwischen dem ringförmigen Vorsprungteil 61a des Zylinders 61 und der Abdeckung 65 durch ein Abtrennteil 71 in zwei Räume abgetrennt. Außerdem wird der Raum, der sich näher als das Abtrennteil 71 an der Seite der Abdeckung 65 befindet, die Förderkammer 54. In der vorliegenden Ausführungsform ist eine am Abtrennteil 71 ausgebildete ringförmige Nut mit einem O-Ring (nicht dargestellt) versehen.
In der vorliegenden Ausführungsform wird, wenn die Pumpe 60 in der Pumpenaufnahmekammer 53 aufgenommen wurde, zwischen der Außenumfangsfläche der Pumpe 60 und der Innenumfangsfläche der Pumpenaufnahmekammer 53 ein ringförmiger Strömungskanal 56 gebildet, bei dem es sich um einen Raum handelt, der mit der Ansaugöffnung 62c der Pumpe 60 in Verbindung steht. D. h. der ringförmige Strömungskanal 56 ist ein Raum, der derart an der Außenumfangsseite der Pumpe 60 ringförmig gebildet ist, dass er mit der Ansaugöffnung 62c der Pumpe 60 in Verbindung steht. Der ringförmige Strömungskanal 56 wird zwischen dem ringförmigen Vorsprungteil 61a des Zylinders 61 und dem Versiegelungsbauteil 69 der Seite der Antriebswelle ausgebildet. Mit anderen Worten wird der ringförmige Strömungskanal 56 an der Außenumfangsseite des Filters 70, der derart vorgesehen wird, dass er die Öffnung der Ansaugöffnung 62c abdeckt, ausgebildet.
Der ringförmige Strömungskanal 56 steht durch einen am Grundkörper 51 gebildeten nicht dargestellten inneren Strömungskanal mit dem dritten Abzweig 14a des Nebenströmungskanals 14 in 1 in Verbindung. Mit anderen Worten baut der ringförmige Strömungskanal 56 einen Teil des Nebenströmungskanals 14 auf. Wenn die Pumpe 60 in der Pumpenaufnahmekammer 53 aufgenommen wurde, ist es notwendig, dass die Ansaugöffnung 62c der Pumpe 60 und der dritte Abzweig 14a in Verbindung stehen. Durch das Aufweisen des ringförmigen Strömungskanals 56 ist eine Anpassung der Position, um die Ansaugöffnung 62c der Pumpe 60 und den dritten Abzweig 14a in Verbindung stehen zu lassen, wenn die Pumpe 60 in der Pumpenaufnahmekammer 53 aufgenommen wird, nicht notwendig. Durch das Aufweisen des ringförmigen Strömungskanals 56 wird daher die Montage der Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50 erleichtert. Ferner wird durch das Aufweisen des ringförmigen Strömungskanals 56, wenn die Pumpenaufnahmekammer 53 am Grundkörper 51 bearbeitet wird, auch ein Teil des Nebenströmungskanals 14 bearbeitet. Dadurch können die Bearbeitungskosten des Grundkörpers 51, d. h. die Herstellungskosten der Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50, herabgesetzt werden. Ferner kann durch das Aufweisen des ringförmigen Strömungskanals 56 der Raum der Außenumfangsseite der Pumpe 60 effektiv als der Nebenströmungskanal 14 verwendet werden, weshalb der Grundkörper 51, d. h. die Flüssigkeitsdruck-Steuereinheit 50, verkleinert werden kann.
Eine Aufnahmekammer 58 ist eine Aufnahmekammer, die das Pulsationsreduzierungsteil 80 aufnimmt, und sie ist ein an der Außenwand des Grundkörpers 51 ausgebildetes Loch mit Boden. Wie oben beschrieben, ist die an der Seite der Außenumfangsfläche der Pumpe 60 ausgebildete Förderkammer 54 mit dem ersten Förderkanal 140a verbunden, der einen Teil des Förderkanals 140 aufbaut. Die Förderkammer 54 ist über den ersten Förderkanal 140a mit der Einströmungsöffnung 95b des Pulsationsreduzierungsteils 80 verbunden. In 2 wird sie derart aufgebaut, dass die Bremsflüssigkeit von der Querrichtung in Bezug auf die Achse der Aufnahmekammer 58 des Pulsationsreduzierungsteils 80 einströmt. Außerdem ist die Ausströmungsöffnung 95c, die an einem Bodenteil der Aufnahmekammer 58 liegt, mit einem zweiten Förderkanal 140b verbunden. Der zweite Förderkanal 140b steht durch einen am Grundkörper 51 gebildeten nicht dargestellten inneren Strömungskanal mit dem zweiten Abzweig 13b des Hauptströmungskanals 13 in 1 in Verbindung.
Wenn die Pumpe 60 und das Pulsationsreduzierungsteil 80, wie in 2 gezeigt, am Grundkörper 51 installiert wurden, fließt die Bremsflüssigkeit, wenn die Pumpe 60 angetrieben wird, wie folgt.
Wenn die Antriebswelle 57 sich durch eine nicht dargestellte Antriebsquelle dreht und das an der Antriebswelle 57 ausgebildete Exzenterteil 57a sich dem Kolben 62 nähert, wird der Kolben 62 entgegen der Vorspannungskraft der Kolbenfeder 67 an die Seite des Zylinders 61 angepresst. Daher erhöht sich der Druck der Pumpenkammer 63, das öffnungsseitige Ventilbauteil 64a wird von dem öffnungsseitigen Ventilsitz 64b abgenommen und das öffnungsseitige Förderventil 64 öffnet sich. Dadurch wird die Bremsflüssigkeit in der Pumpenkammer 63 durch die Verbindungsbohrung 61c und das Loch 65a mit Boden der Abdeckung 65 von der Förderöffnung 65b zur Förderkammer 54 gefördert.
Wenn die Antriebswelle 57 sich weiter dreht und das an der Antriebswelle 57 ausgebildete Exzenterteil 57a anfängt, sich in der Richtung, in der es sich vom Kolben 62 entfernt, zu drehen, bewegt sich der Kolben 62 durch die Vorspannungskraft der Kolbenfeder 67 in eine Richtung, in der er sich vom Zylinder 61 entfernt. Daher verringert sich der Druck der Pumpenkammer 63, das öffnungsseitige Ventilbauteil 64a wird auf den öffnungsseitigen Ventilsitz 64b gesetzt, das öffnungsseitige Förderventil 64 schließt sich und zugleich öffnet sich das nicht dargestellte Saugventil, das die Öffnung des Lochs 62b mit Boden des Kolbens 62 öffen- und schließbar versperrt. Dadurch strömt die Bremsflüssigkeit im ringförmigen Strömungskanal 56 durch den Filter 70, die Ansaugöffnung 62c und das Loch 62b mit Boden in die Pumpenkammer 63 ein.
Wenn die Antriebswelle 57 sich weiter dreht und das an der Antriebswelle 57 ausgebildete Exzenterteil 57a sich erneut dem Kolben 62 nähert, wird der Kolben 62, wie zuvor beschrieben, an die Seite des Zylinders 61 angepresst und die Bremsflüssigkeit in der Pumpenkammer 63 wird von der Förderöffnung 65b zu der Förderkammer 54 gefördert. Auf diese Weise wird dadurch, dass der Kolben 62 sich in der Axialrichtung des Zylinders 61 wiederholt hin- und herbewegt und das nicht dargestellte Saugventil und das öffnungsseitige Förderventil 64 wahlweise geöffnet und geschlossen werden, die Bremsflüssigkeit, bei der der Flüssigkeitsdruck angestiegen ist, d. h. bei der der Druck erhöht wurde, von der Förderöffnung 65b zur Förderkammer 54 gefördert. Daher wird bei der Bremsflüssigkeit, bei der durch die Pumpe 60 der Druck erhöht wurde, eine Pulsation erzeugt. Die diese Pulsation begleitende Bremsflüssigkeit strömt über den ersten Förderkanal 140a in das Pulsationsreduzierungsteil 80 ein.
<Aufbaubeispiel und Operation des Pulsationsreduzierungsteils 80>
Nachstehend werden ein Aufbaubeispiel und die Operation des Pulsationsreduzierungsteils 80 anhand der 3 bis 5 erläutert. Wie oben beschrieben, ist das Pulsationsreduzierungsteil 80 ein Gegenstand zum Reduzieren einer während des Antriebs der Pumpe 60 erzeugten Pulsation der Bremsflüssigkeit und zum Reduzieren eines Geräusches, das durch die Pulsation verursacht wird.
3 zeigt das Pulsationsreduzierungsteil 80 in einem Zustand, in dem die Pumpe 60 nicht angetrieben ist. Die das Pulsationsreduzierungsteil 80 aufnehmende zylindrische Aufnahmekammer 58 ist am Grundkörper 51 ausgebildet. Das Pulsationsreduzierungsteil 80 ist mit der Einströmungsöffnung 95b, bei der die Bremsflüssigkeit einströmt, und der Ausströmungsöffnung 95c, bei der die Bremsflüssigkeit ausströmt, versehen. Ferner ist das Pulsationsreduzierungsteil 80 mit einem Fixierbauteil 86 versehen, das das Innere des Pulsationsreduzierungsteils 80 in einen stromaufwärtsseitigen Bereich, bei dem es sich um die Seite der Einströmungsöffnung 95b handelt, und einen stromabwärtsseitigen Bereich, bei dem es sich um die Seite der Ausströmungsöffnung 95c handelt, aufteilt.
Die Zylinderform, die die Aufnahmekammer 58 ausbildet, ist in einer gestuften Form gebildet, die mit einem Teil 58b mit kleinem Durchmesser und einem Teil 58d mit großem Durchmesser versehen ist. An der Seite eines Deckelteils 82, das eine Öffnung 58e der Aufnahmekammer 58 blockiert, ist das Teil 58d mit großem Durchmesser ausgebildet und an der Seite eines Bodenteils 58a der der Öffnung 58e der Aufnahmekammer 58 entgegengesetzten Seite ist das Teil 58b mit kleinem Durchmesser ausgebildet. Zwischen dem Teil 58b mit kleinem Durchmesser und dem Teil 58d mit großem Durchmesser ist parallel zum Bodenteil 58a, mit anderen Worten in einer zu einer Achsenlinie Axc der Längsrichtung des Pulsationsreduzierungsteils 80 orthogonalen Richtung, ein Stufenteil 58c ausgebildet. Die Einströmungsöffnung 95b ist am Teil 58d mit großem Durchmesser ausgebildet und die Ausströmungsöffnung 95c ist am Bodenteil 58a ausgebildet.
Das Fixierbauteil 86 wird an der Seite des Teils 58b mit kleinem Durchmesser der Aufnahmekammer 58 fixiert. Das Fixierbauteil 86 ist versehen mit einem scheibenförmigen Fixierbauteil-Scheibenteil 86a, einem zylindrischen Fixierbauteilaußenseite-Zylinderteil 86c, das von dem Außenumfangsteil des Fixierbauteil-Scheibenteils 86a in Richtung auf die Seite des Bodenteils 58a ausgebildet ist, und einem säulenförmigen Säulenteil 86d, das bei dem mittleren Teil des Fixierbauteil-Scheibenteils 86a zur Seite des Deckelteils 82 ausgebildet ist. Ferner ist das Fixierbauteil-Scheibenteil 86a versehen mit einer Fixierbauteil-Strömungsöffnung 86b, die näher als das Säulenteil 86d an der Außenseite in der Umfangsrichtung und außerdem näher als das Fixierbauteilaußenseite-Zylinderteil 86c an der Innenseite in der Umfangsrichtung durch das Fixierbauteil-Scheibenteil 86a in der Richtung der Achsenlinie Axc der Aufnahmekammer 58 durchgeht.
Das Pulsationsreduzierungsbauteil 80 ist mit einem Führungsbauteil 87 versehen. Das Führungsbauteil 87 ist ein gestuftes hohles zylindrisches Bauteil, das versehen ist mit einem Führungsteil 87a des Teils mit kleinem Durchmesser, das die Innenfläche des Teils 58b mit kleinem Durchmesser der Aufnahmekammer 58 bedeckt, einem Boden-Führungsteil 87b, das die Oberfläche des Bodenteils 58a der Aufnahmekammer 58 bedeckt, und einem Ausströmungsöffnung-Führungsteil 87c, das die Innenfläche der Ausströmungsöffnung 95c bedeckt. Das Fixierbauteilaußenseite-Zylinderteil 86c wird durch ein angemessenes Verfahren, wie Einpressen oder Schweißen usw., am Führungsteil 87a des Teils mit kleinem Durchmesser des Führungsbauteils 87 fixiert.
An der Seite des Fixierbauteils 83, die sich näher als die Einströmungsöffnung 95b des Teils 58d mit großem Durchmesser befindet, ist ein tellerförmiges stromaufwärtsseitiges bewegliches Bauteil 84 vorgesehen, das in der Richtung der Achsenlinie Axc der Aufnahmekammer 58 gleitbar ist. An der Seitenfläche des stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteils 84, die dem Teil 58d mit großem Durchmesser gegenübersteht, ist ein Gleitbauteil 84a angebracht. Wenn sich das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 bewegt, gleitet das Gleitbauteil 84a zum Teil 58d mit großem Durchmesser. Um das Gleiten gleichmäßig zu machen, kann als Werkstoff des Gleitbauteils 84a z. B. PTFE angewandt werden.
Bei dem stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil 84 ist das mittlere Teil mit einer Durchgangsbohrung 84b versehen, die in der Richtung der Achsenlinie Axc der Aufnahmekammer 58 durchgeht. Bei der Durchgangsbohrung 84b ist die Seite des Deckelteils 82 mit einem Plattenteil 84d versehen, auf das ein Ventilbauteil 94 gesetzt werden kann. Das Ventilbauteil 94 ist durch eine Ventilfeder 93, die zwischen einer Deckelteilinnenfläche 82a, bei der es sich um die Oberfläche der Seite des stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteils 84 des Deckelteils 82 handelt, und dem Ventilbauteil 94 vorgesehen wird, mit einer vorbestimmten Setzkraft an das Plattenteil 84d angepresst. An der Außenseite in der Radialrichtung der Durchgangsbohrung 84b sind mehrere stromaufwärtsseitige Strömungsöffnungen 84c mit kleinerem Durchmesser als die Durchgangsbohrung 84b vorgesehen, die in Richtung der Achsenlinie Axc der Aufnahmekammer 58 durch das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 durchgehen.
In der vorliegenden Ausführungsform wird bei der Aufnahmekammer 58 ein Bereich zwischen dem stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil 84 und dem Deckelteil 82 als Dämpfungsteil 81a der Seite der Einströmungsöffnung, ein Bereich zwischen dem stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil 84 und dem Fixierbauteil 86 als Dämpfungsteil 81b der Seite des Fixierbauteils und ein Bereich zwischen dem Fixierbauteil 86 und dem Bodenteil 58a als Dämpfungsteil 81c der Seite der Ausströmungsöffnung bezeichnet. D. h. bei der Aufnahmekammer 58 bilden das Dämpfungsteil 81a der Seite der Einströmungsöffnung und das Dämpfungsteil 81b der Seite des Fixierbauteils den stromaufwärtsseitigen Bereich der Aufnahmekammer 58 und ferner bildet das Dämpfungsteil 81c der Seite der Ausströmungsöffnung den stromabwärtsseitigen Bereich der Aufnahmekammer 58.
Das Dämpfungsteil 81a der Seite der Einströmungsöffnung ist mit einem elastischen Körper 92 der Seite der Einströmungsöffnung versehen, bei dem es sich um einen elastischen Körper handelt, der das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 zur Seite des Fixierbauteils 86 vorspannt. Das Dämpfungsteil 81b der Seite des Fixierbauteils ist mit einem elastischen Körper 91 der Seite des Fixierbauteils versehen, bei dem es sich um einen elastischen Körper handelt, der das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 zur Seite Deckelteils 82 vorspannt.
Als der elastische Körper 92 der Seite der Einströmungsöffnung kann eine Schraubenfeder verwendet werden. Der elastische Körper 92 der Seite der Einströmungsöffnung ist näher an der Außenseite in der Umfangsrichtung als die Ventilfeder 93 und die stromaufwärtsseitige Strömungsöffnung 84c angeordnet.
Der elastische Körper 91 der Seite des Fixierbauteils kann als zylindrisches Polsterbauteil umgesetzt werden. Als Material des Polsterbauteils kann z. B. ein Material aus Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM) und/oder Silikon usw. benutzt werden. Der elastische Körper 91 der Seite des Fixierbauteils ist näher an der Außenseite in der Radialrichtung als die Fixierbauteil-Strömungsöffnung 86b und die stromaufwärtsseitige Strömungsöffnung 84c angeordnet.
Wenn ein Polsterbauteil als der elastische Körper verwendet wird, kann das Polsterbauteil durch ein einzelnes Material ausgebildet sein und es kann auch durch mehrere Materialien ausgebildet sein. Z, B. kann es auch so aufgebaut sein, dass ein EPDM, bei dem das Rückstoßelastizitätsmodul relativ niedrig ist, durch ein Silikon, bei dem das Rückstoßelastizitätsmodul relativ hoch ist, eingeklemmt wird. Durch die Kombination der Materialien wird ermöglicht, dass das Rückstoßelastizitätsmodul des Polsterbauteils an die spezifische Pulsationsfrequenz der Bremsflüssigkeit, die aufgrund der Leistung der Pumpe erzeugt wird, angepasst und somit geregelt wird.
Das Dämpfungsteil 81c der Seite der Ausströmungsöffnung ist mit einem stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil 85 versehen, das in der Richtung der Achsenlinie Axc der Aufnahmekammer 58 gleitbar ist. Bei dem stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil 85 ist das mittlere Teil mit einer stromabwärtsseitigen Strömungsöffnung 85c versehen, die zur Seite der Ausströmungsöffnung 95c zylindrisch gebildet ist, und ferner ist die Außenseite in der Umfangsrichtung in Bezug auf die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung 85c mit einem ersten Tellerteil 85a versehen, das mit dem Fixierbauteil-Scheibenteil 86a des Fixierbauteils 86 in Kontakt kommen kann. Die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung 85c kann auch nicht zylindrisch sein, sondern ein Durchgangsloch sein, das durch das erste Tellerteil 85a durchgeht.
Ferner sind am stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil 85 ein von dem Außenumfangsteil des ersten Tellerteils 85a in Richtung auf die Seite des Bodenteils 58a ausgebildetes zylindrisches Zylinderteil 85e des beweglichen Bauteils und ein sich von dem oberen Ende des Zylinderteils 85e des beweglichen Bauteils zur Außenseite in der Radialrichtung ausbreitendes zweites Tellerteil 85d einstückig ausgebildet. Das Zylinderteil 85e des beweglichen Bauteils bildet einen Raum an der oberen Fläche des ersten Tellerteils 85a aus. Ferner wird das zweite Tellerteil 85d an seinem Außenumfangsteil durch das Führungsteil 87a des Teils mit kleinem Durchmesser des Führungsbauteils 87 geführt.
Das zweite Tellerteil 85d ist in einem Zustand, in dem das erste Tellerteil 85a mit dem Fixierbauteil-Scheibenteil 86a des Fixierbauteils 86 in Kontakt gekommen ist, an einer Position ausgebildet, an der eine vorbestimmte Entfernung zwischen sich und dem Boden-Führungsteil 87b des Führungsbauteils 87 aufrechterhalten wird. Ferner ist in einem Zustand, in dem das erste Tellerteil 85a mit dem Fixierbauteil-Scheibenteil 86a in Kontakt gekommen ist, die Fixierbauteil-Strömungsöffnung 86b des Fixierbauteils 86 durch das erste Tellerteil 85a blockiert, und ferner ist die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung 85c des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils 85 durch das Fixierbauteil-Scheibenteil 86a blockiert.
Zwischen dem ersten Scheibenteil 85a des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils 85 und dem Boden-Führungsteil 87b des Führungsbauteils 87 ist ein als hohle Zylinderform gebildeter elastischer Körper 90 der Seite der Ausströmungsöffnung vorgesehen, der das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil 85 zur Seite des Fixierbauteils 86 vorspannt. Der elastische Körper 90 der Seite der Ausströmungsöffnung wird näher an der Außenseite in der Umfangsrichtung als die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung 85c und außerdem näher an der Innenseite in der Umfangsrichtung des Zylinderteils 85e des beweglichen Bauteils vorgesehen. Auch in Bezug auf den elastischen Körper 90 der Seite der Ausströmungsöffnung kann ein elastischer Körper mit denselben Bedingungen wie der oben beschriebene elastische Körper 91 des Fixierbauteils verwendet werden.
Im Zustand in 3, d. h. im Zustand, in dem die Pumpe 60 nicht angetrieben ist, empfängt das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 zum einen die Vorspannungskraft von dem elastischen Körper 91 des Fixierbauteils in Richtung des Deckelteils 82 und es empfängt die Vorspannungskraft von der Ventilfeder 93 und dem elastischen Körper 92 der Seite der Einströmungsöffnung zur Seite des Fixierbauteils 86. Demzufolge ist die Vorspannungskraft jedes elastischen Körpers derart geregelt, dass das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 bei dem Teil 58d mit großem Durchmesser zwischen dem Stufenteil 58c und der Einströmungsöffnung 95b liegt. Ferner kommt in diesem Zustand das Ventilbauteil 94 nicht mit dem Säulenteil 86d in Kontakt. Ferner kommt das erste Tellerteil 85a des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils 85 mit dem Fixierbauteil-Scheibenteil 86a des Fixierbauteils 86 in Kontakt.
Wenn der Antrieb der Pumpe 60 gestartet wird, strömt die Bremsflüssigkeit von der Einströmungsöffnung 95b ein und der Druck des Dämpfungsteils 81a der Seite der Einströmungsöffnung steigt an. Wenn der Druck des Dämpfungsteils 81a der Seite der Einströmungsöffnung ansteigt, bewegen sich im Zustand, in dem das Ventilbauteil 94 auf das Plattenteil 84d gesetzt wurde, das Ventilbauteil 94 und das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 zur Seite des Fixierbauteils 86.
Außerdem kommt das Ventilbauteil 94 mit dem Säulenteil 86d des Fixierbauteils 86 in Kontakt, aber das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 führt die Bewegung fort. Daher wird zu diesem Timing das Ventilbauteil 94 von dem Plattenteil 84d abgenommen. Anschließend beendet das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 dadurch, dass es mit dem Stufenteil 58c in Kontakt kommt, die Bewegung. Die Ausmaße jedes Bauteils sind im Voraus derart eingestellt, dass die Bewegungsmenge des stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteils 84 größer ist als die Bewegungsmenge des Ventilbauteils 94.
4 zeigt einen Zustand, in dem das Ventilbauteil 94 mit dem Säulenteil 86d in Kontakt kommt, aber auch noch mit dem Plattenteil 84d in Kontakt kommt. Wenn dieser Zustand vorübergegangen ist, wird das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 weiter bewegt und kommt mit dem Stufenteil 58c in Kontakt.
Dadurch, dass das Ventilbauteil 94 und das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil 84 ansteigen, steigt auch der Druck des Dämpfungsteils 81b der Seite des Fixierbauteils an. Außerdem fließt dadurch, dass das Ventilbauteil 94 vom Plattenteil 84d abgenommen wird, die Bremsflüssigkeit durch die Durchgangsbohrung 84b von dem Dämpfungsteil 81a der Seite der Einströmungsöffnung zum Dämpfungsteil 81b der Seite des Fixierbauteils, weshalb der Druck des Dämpfungsteils 81b der Seite des Fixierbauteils weiter ansteigt. Außerdem wirkt der Druckanstieg des Dämpfungsteils 81b der Seite des Fixierbauteils durch die Fixierbauteil-Strömungsöffnung 86b auf das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil 85 und entgegen der Vorspannungskraft des elastischen Körpers 90 der Seite der Ausströmungsöffnung wird das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil 85 zur Seite des Bodenteils 58a bewegt.
5 zeigt einen Zustand, in dem das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil 85 sich zur Seite des Bodenteils 58a bewegt hat. Dadurch, dass sich das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil 85 zur Seite des Bodenteils 58a bewegt, wird die durch das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil 85 blockierte Fixierbauteil-Strömungsöffnung 86b freigegeben und die Bremsflüssigkeit strömt über die Fixierbauteil-Strömungsöffnung 86b von dem Dämpfungsteil 81b der Seite des Fixierbauteils zum Dämpfungsteil 81c der Seite der Ausströmungsöffnung aus. Die zum Dämpfungsteil 81c der Seite der Ausströmungsöffnung ausgeströmte Bremsflüssigkeit strömt durch die am stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil 85 gebildete stromabwärtsseitige Strömungsöffnung 85c von der Ausströmungsöffnung 95c zum Äußeren des Pulsationsreduzierungsteils 80 aus.
In 5 kommt das zweite Tellerteil 85d des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils 85 mit dem Boden-Führungsteil 87b in Kontakt. D. h. durch die Position des zweiten Tellerteils 85d vor dem Antrieb der Pumpe 60 ist die Bewegungsmenge des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils 85 während des Antriebs der Pumpe 60 bestimmt.
Ferner strömt die Bremsflüssigkeit des Dämpfungsteils 81a der Seite der Einströmungsöffnung auch in einem Zustand unmittelbar nach dem Antrieb der Pumpe 60, in dem das Ventilbauteil 94 auf das Plattenteil 84d gesetzt ist, durch die am stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil 84 ausgebildete stromaufwärtsseitige Strömungsöffnung 84c allmählich zum Dämpfungsteil 81b der Seite des Fixierbauteils aus. Daher kann verhindert werden, dass, nachdem das Ventilbauteil 94 vom Plattenteil 84d abgenommen wurde, der Druck im Dämpfungsteil 81b der Seite des Fixierbauteils abrupt ansteigt.
Ferner ist die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung 85c am mittleren Teil des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils 85 angeordnet und mehrere Fixierbauteil-Strömungsöffnungen 86b sind näher an der Außenseite in der Umfangsrichtung als die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung 85c ausgebildet. Durch einen solchen Aufbau fließt die Bremsflüssigkeit, die die mehreren Fixierbauteil-Strömungsöffnungen 86b durchdrungen hat, in Richtung auf den Mittelpunkt, die von jeder Fixierbauteil-Strömungsöffnung 86b fließende Bremsflüssigkeit kollidiert in der Nähe der stromabwärtsseitigen Strömungsöffnung 85c und die Energie des Flusses der Bremsflüssigkeit wird schwächer. Demzufolge kann der Fluss der Bremsflüssigkeit gemäßigt werden.
Durch die Wirkung jedes elastischen Körpers wird eine plötzliche Bewegung des stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteils 84 und des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils 85 gehemmt und der Fluss der Bremsflüssigkeit kann gemäßigt werden.
Wie oben erläutert wurde, kann gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch, dass durch die Wirkung jedes elastischen Körpers eine plötzliche Bewegung des stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteils 84 und des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils 85 gehemmt wird und durch die Wirkung jeder Strömungsöffnung ein plötzlicher Fluss der Bremsflüssigkeit gehemmt wird, der Fluss der Bremsflüssigkeit im Pulsationsreduzierungsteil 80 gemäßigt werden und eine Druckpulsation reduziert werden. Demzufolge kann ein Geräusch, das durch die während des Antriebs der Pumpe 60 erzeugte Pulsation verursacht wird, reduziert werden.
[Bezugszeichenliste]
51: Grundkörper, 58: Aufnahmekammer, 58a: Bodenteil, 60: Pumpe, 80: Pulsationsreduzierungsteil, 81a: Dämpfungsteil der Seite der Einströmungsöffnung, 81b: Dämpfungsteil der Seite des Fixierbauteils, 81c: Dämpfungsteil der Seite der Ausströmungsöffnung, 82: Deckelteil, 84: stromaufwärtsseitiges bewegliches Bauteil, 84b: Durchgangsbohrung, 84c: stromaufwärtsseitige Strömungsöffnung, 84d: Plattenteil, 85: stromabwärtsseitiges bewegliches Bauteil, 85c: stromabwärtsseitige Strömungsöffnung, 86: Fixierbauteil, 86b: Fixierbauteil-Strömungsöffnung, 86d: Säulenteil, 90: elastischer Körper der Seite der Ausströmungsöffnung, 91: elastischer Körper der Seite des Fixierbauteils, 92: elastischer Körper der Seite der Einströmungsöffnung, 94: Ventilbauteil, 95b: Einströmungsöffnung, 95c: Ausströmungsöffnung
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2017061246 A [0007]

Claims

Pumpenvorrichtung die versehen ist mit einem Pulsationsreduzierungsteil (80), das in einem Grundkörper (51) vorgesehen ist und eine Pulsation von Bremsflüssigkeit, die von einer Pumpe (60) gefördert wird, reduziert, wobei das Pulsationsreduzierungsteil (80) eine am Grundkörper (51) vorgesehene zylindrische Aufnahmekammer (58), ein Fixierbauteil (86), das die Aufnahmekammer (58) in einen stromaufwärtsseitigen Bereich und einen stromabwärtsseitigen Bereich aufteilt, ein am stromaufwärtsseitigen Bereich vorgesehenes, in der Axialrichtung gleitbares stromaufwärtsseitiges bewegliches Bauteil (84), ein Dämpfungsteil (81a) der Seite der Einströmungsöffnung, das mit einer Einströmungsöffnung (95b), bei der die Bremsflüssigkeit einströmt, in Verbindung steht und zwischen dem stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil (84) und einem Deckelteil (82) der Aufnahmekammer (58) ausgebildet wird, ein Dämpfungsteil (81b) der Seite des Fixierbauteils, das zwischen dem stromaufwärtsseitigen beweglichen Bauteil (84) und dem Fixierbauteil (86) ausgebildet wird, ein am stromabwärtsseitigen Bereich vorgesehenes, in der Axialrichtung gleitbares stromabwärtsseitiges bewegliches Bauteil (85), und ein Dämpfungsteil (81c) der Seite der Ausströmungsöffnung, das mit einer Ausströmungsöffnung (95c), bei der die Bremsflüssigkeit ausströmt, in Verbindung steht und zwischen dem stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil (85) und einem Bodenteil (58a) der Aufnahmekammer (58) ausgebildet wird, eine am Fixierbauteil (86) ausgebildete Fixierbauteil-Strömungsöffnung (86b), eine am stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteil (85) ausgebildete stromabwärtsseitige Strömungsöffnung (85c), einen am Dämpfungsteil (81a) der Seite der Einströmungsöffnung vorgesehenen elastischen Körper (92) der Seite der Einströmungsöffnung, der das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil (84) zur Seite des Fixierbauteils (86) vorspannt, einen am Dämpfungsteil (81b) der Seite des Fixierbauteils vorgesehenen elastischen Körper (91) der Seite des Fixierbauteils, der das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil (84) zur Seite des Deckelteils (82) vorspannt, und einen am Dämpfungsteil (81c) der Seite der Ausströmungsöffnung vorgesehenen elastischen Körper (90) der Seite der Ausströmungsöffnung, der das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil (85) zur Seite des Fixierbauteils (86) vorspannt, umfasst, wobei das Fixierbauteil (86) mit einem sich zur Seite des Deckelteils (82) erstreckenden Säulenteil (86d) versehen ist, wobei das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil (84) mit einer Durchgangsbohrung (84b) versehen ist, die ein Plattenteil (84d) aufweist, das dadurch, dass ein von der Seite des Deckelteils (82) eingepresstes Ventilbauteil (94) aufgesetzt wird, schließbar aufgebaut wird, wobei in dem Vorgang, in dem sich das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil (84) durch den Druck durch die in das Dämpfungsteil (81a) der Seite der Einströmungsöffnung einströmende Bremsflüssigkeit zur Seite des Fixierbauteils (86) bewegt, dadurch, dass das Ventilbauteil (94) mit dem Säulenteil (86d) in Kontakt kommt und vom Plattenteil (84d) abgenommen wird, die Bremsflüssigkeit von der Durchgangsbohrung (84b) einströmt und der Druck des Dämpfungsteils (81b) der Seite des Fixierbauteils ansteigt, wobei durch den Druckanstieg des Dämpfungsteils (81b) der Seite des Fixierbauteils das stromabwärtsseitige bewegliche Bauteil (85), das mit dem Fixierbauteil (86) in Kontakt gekommen ist, sich zur Seite des Bodenteils (58a) bewegt und die Bremsflüssigkeit die Fixierbauteil-Strömungsöffnung (86b) und die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung (85c) durchdringt und aus der Ausströmungsöffnung (95c) ausströmt.
Pumpenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die stromabwärtsseitige Strömungsöffnung (85c) am mittleren Teil in der Radialrichtung des stromabwärtsseitigen beweglichen Bauteils (85) ausgebildet ist und mehrere Fixierbauteil-Strömungsöffnungen (86b) von der Axialrichtung aus gesehen näher an der Außenseite in der Radialrichtung als die stromabwärtsseige Strömungsöffnung (85c) ausgebildet sind.
Pumpenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das stromaufwärtsseitige bewegliche Bauteil (84) eine stromaufwärtsseitige Strömungsöffnung (84c) aufweist, die an der Außenseite in der Radialrichtung der Durchgangsbohrung (84b) mit dem Dämpfungsteil (81a) der Seite der Einströmungsöffnung und dem Dämpfungsteil (81b) der Seite des Fixierbauteils in Verbindung steht.