WO2022118113A1

WO2022118113A1 - ポンプ装置

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Publication number: WO2022118113A1
Application number: PCT/IB2021/060245
Authority: WO
Inventors: 貴紀坂本
Original assignee: ロベルト•ボッシュ•ゲゼルシャフト•ミト•ベシュレンクテル•ハフツング
Priority date: 2020-12-01
Filing date: 2021-11-05
Publication date: 2022-06-09
Also published as: DE112021006292T5; JP7476350B2; CN116568576A; JPWO2022118113A1; JP2022087561A; KR20230113366A

Abstract

ポンプの駆動時に発生するブレーキ液の脈動に起因する騒音を低減する。ポンプ装置に備えられる脈動低減部は（80）は、固定部材オリフィス（86b）を備えた、収容室（58）を上流側領域と下流側領域とに分ける固定部材（86）を備える。上流側領域は、上流側可動部材（84）と、流入開口側弾性体（92）を収容する流入開口側ダンパ部（81a）と、固定部材側弾性体（91）を収容する固定部材側ダンパ部（81b）とを備える。下流側領域は、下流側オリフィス（85c）を備えた下流側可動部材（85）と、流出開口側弾性体（90）を収容する流出開口側ダンパ部（81c）とを備える。固定部材（86）は、蓋部（82）側へ延び、弁部材（94）と当接可能な円柱部（86d）を備え、上流側可動部材（84）は、弁部材（94）により閉鎖可能シー卜部（84d）を有する貫通孔（84b）を備える。

Description

【書類名】明細書

【発明の名称】ポンプ装置

【技術分野】

[。 0 0 1 ] 本発明は、ブレーキの液圧回路に備えられるポンプ装置に関するものである。

【背景技術】

【。 0 0 2】従来の車両用のブレーキシステムとして、マスタシリンダとホイールシリンダとを連通させる主流路と、主流路のブレーキ液を逃がす畐リ流路と、畐リ流路の途中部にブレーキ液を供給する供給流路と、を有する液圧回な各を備えているものがある。

【。 0 0 3】例えば、副流路のブレーキ液の流れにおける上流側端部は、主流路のうちの、込め弁を基準とするホイールシリンダ側の領域に接続されており、副流路の下流側端部は、主流路のうちの、込め弁を基準とするマスタシリンダ側の領域に接続されている。また、供給流路のブレーキ液の流れにおける上流側端咅 Bは、マスタシリンダに連通し、供給流路の下流側端部は、畐リ流路のうちの、弛め弁を基準とする下流側の領域であって、且つ、その領域に設けられているポンプの吸込側に接続されている。また、主流路のうちの、畐リ流路の下流側端部との接続部を基準とするマスタシリンダ側の領域に、第 1切換弁が設けられており、供給流路の途中部に第 2切換弁が設けられている。

【。 0 0 4】例えば、込め弁、弛め弁、ポンプ、第 1切換弁、及び第 2切換弁と、それらが組み込まれている基体と、それらの動作を司る制御器によって、液圧制御ユニットが構成される。液圧制御ユニットにおいて、込め弁、弛め弁、ポンプ、第 1切換弁、及び第 2切換弁の動作が制御されることで、液圧回路の液圧が制御される。

【。 0 0 5】特に、ブレーキシステムの入力部 (例えばブレーキペダル等) におけるブレーキ操作の状態に関わらず、ホイールシリンダのブレーキ液の液圧を上昇させる必要が生じた際には、込め弁が開き、弛め弁が閉じ、第 1 切換弁が閉じ、且つ、第 2切換弁が開いた状態で、ポンプが駆動される。

【。 0 0 6】ポンプが駆動されると、ブレーキ液に生じた脈動がブレーキシステムから車両のエンジンルー厶へと伝わっていき、騒音が発生する場合がある。この騒音は、使用者 (ドライバー) が不快と感じる程の大きさになることもある。このため、ブレーキシステムの従来の液圧制御ユニツトには、ポンプの駆動時に発生する脈動の低減を図ったものも提案されている。例えば、特許文献 1に記載のブレーキシステムの液圧制御ユニットは、 1 つの液圧回路内に 1つのポンプを備え、該ポンプの吐出側に、該ポンプから吐出されたブレーキ液の脈動を低減させる脈動低減部を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【。 0 0 7】

【特許文献 1】特開 2 0 1 7 — 0 6 1 2 4 6号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【〇 0 0 8】昨今のブレーキシステムでは、車両へのブレーキシステムの搭載性の向上を目的として、倍力装置が小型化又は省略される場合がある。このようなブレーキシステムにおいては、ホイールシリンダのブレーキ液の液圧が不足することが多くなるため、ポンプの駆動回数が増加する。つまり、このようなブレーキシステムにおいては、ポンプの駆動時に発生する脈動に起因した騒音が、より発生しやすくなる。このため、近年、ポンプの駆動時に発生する脈動のさらなる低減が求められている。

【〇 0 0 9】ポンプの駆動時に発生する脈動のさらなる低減を実現させるための構成として、特許文献 1に記載のブレーキシステムの液圧制御ユニットの構成によれば、金属ダイアフラムを複数重ね合わせたパルセーションダンパを有する液圧制動装置が提案されている。しかしながら、同一の金属ダイアフラムを複数重ね合わせる構造では、ポンプモータの出力や回転速度の違いに基づく、その液圧制御ユニットの特性に起因する脈動に対応するには限界がある。

[。 0 1 0 ] 本発明は、上述の課題を背景としてなされたものであり、ポンプの駆動時に発生する脈動に起因する騒音を低減することのできるブレーキシステムを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

[ 0 0 1 1 ] 本願発明に係るポンプ装置は、基体内に設けられ、ポンプから吐出されるブレーキ液の脈動を低減する脈動低減部を備えるポンプ装置において、前記脈動低減部は、前記基体に設けられる円筒状の収容室と、前記収容室を上流側領域と下流側領域とに分ける固定部材と、前記上流側領域に備えられた、軸方向へ摺動可能な上流側可動部材と、前記ブレーキ液が流入する流入開口と連通し、前記上流側可動部材と前記収容室の蓋部との間に形成される流入開口側ダンパ部と、前記上流側可動部材と前記固定部材との間に形成される固定部材側ダンパ部と、前記下流側領域に備えられた、軸方向へ摺動可能な下流側可動部材と、前記ブレーキ液が流出する流出開口と連通し、前記下流側可動部材と前記収容室の底部との間に形成される流出開口側ダンパ部と、前記固定部材に形成された固定部材オリフィスと、前記下流側可動部材に形成された下流側オリフィスと、前記流入開口側ダンパ部に備えられた、前記上流側可動部材を前記固定部材側へ付勢する流入開口側弾性体と、前記固定部材側ダンパ部に備えられた、前記上流側可動部材を前記蓋部側へ付勢する固定部材側弾性体と、前記流出開口側ダンパ部に備えられた、前記下流側可動部材を前記固定部材側へ付勢する流出開口側弾性体と、を含み、前記固定部材は、前記蓋部側へ延びる円柱部を備え、前記上流側可動部材は、前記蓋部側から押圧される弁部材が着座することにより閉鎖可能に構成されるシート部を有する貫通孔を備え、前記流入開口側ダンパ部に流入する前記ブレーキ液による圧力により前記上流側可動部材が前記固定部材側へ移動する過程において、前記弁部材が前記円柱部に当接して前記シー卜部から離座することにより、前記貫通孔から前記ブレーキ液が流入して前記固定部材側ダンパ部の圧力が上昇し、前記固定部材側ダンパ部の圧力上昇により、前記固定部材に当接していた前記下流側可動部材が前記底部側へ移動し、前記ブレーキ液が、前記固定部材オリフィス及び前記下流側オリフィスを通過し、前記流出開口から流出する様構成されてなるものである。

【発明の効果】

［0 0 1 2］ブレーキシステムにおいて、ポンプの駆動時に発生するブレーキ液の脈動に起因する騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

［0 0 1 3］

【図 1】本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの、システ厶構成の例を示す図である。

［図 2］本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットにおける、ポンプ及びダンパユニットの基体への搭載状態の例を示す部分断面図である。

［図 3］本発明の実施の形態に係る、ポンプが駆動していない状態における、脈動低減部の断面拡大図である。

［図 4】本発明の実施の形態に係る、ポンプ駆動開始後、上流側可動部材の移動途中の状態における脈動低減部の断面拡大図である。【図 5】本発明の実施の形態に係る、ポンプ駆動開始後、ブレーキ液が流出開口より流出する状態における脈動低減部の断面拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【。 0 1 4】以下に、本発明に係る液圧制御ユニットについて、図面を用いて説明する。尚、以下では、本発明に係る液圧制御ユニットを含むブレーキシステムが、四輪車に搭載されている場合について説明しているが、本発明に係る液圧制御ユニットを含むブレーキシステムは、四輪車以外の他の車両 (二輪車、トラック、バス等) に搭載されてもよい。また、以下で説明する構成、動作等は、一例であり、本発明に係る液圧制御ユニットを含むブレーキシステムは、そのような構成、動作等である場合に限定されない。また、各図において、同一の又は類似する部材又は部分には、同一の符号を付している、又は、符号を付すことを省略している。また、細かい構造については、適宜図示を簡略化又は省略している。

【〇 0 1 5】

<ブレーキシステム 1の構成及び動作> 本実施の形態に係るブレーキシステム 1の構成及び動作について説明する。図 1は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムのシステム構成の例を示す図である。

【〇 0 1 6】図 1に示されるように、ブレーキシステム 1は、車両 1 0 0に搭載され、マスタシリンダ 1 1とホイールシリンダ 1 2とを連通させる主流路 1 3と、主流路 1 3のブレーキ液を逃がす副流路 1 4と、副流路 1 4 にブレーキ液を供給する供給流路 1 5と、を有する液圧回路 2を含む。液圧回路 2には、ブレーキ液が充填されている。

【〇 0 1 7】尚、本実施の形態に係るブレーキシステム 1は、液圧回路 2として 2つの液圧回路 2 a , 2 bを備えている。液圧回路 2 aは、主流路 1 3によって、マスタシリンダ 1 1と車輪 R L , F Rのホイールシリンダ 1 2とを連通させる液圧回路である。液圧回路 2 bは、主流路 1 3によって、マスタシリンダ 1 1と車輪 F L , R Rのホイールシリンダ 1 2とを連通させる液圧回路である。これら液圧回路 2 a , 2 bは、連通するホイールシリンダ 1 2が異なる以外、同様の構成となっている。

[ 0 0 1 8 ] マスタシリンダ 1 1には、ブレーキシステム 1の入力部の一例であるブレーキペダル 1 6と連動して往復動するピストン (図示省略) が内蔵されている。ブレーキペダル 1 6とマスタシリンダ 1 1のピストンとの間には、倍力装置 1 7が介在しており、ピストンには、使用者の踏力が倍力されて伝達される。ホイールシリンダ 1 2は、ブレーキキャリパ 1 8に設けられている。ホイールシリンダ 1 2のブレーキ液の液圧が増加すると、ブレーキキャリパ 1 8のブレーキパッド 1 9がロータ 2 〇に押し付けられて、車輪が制動される。

[ 0 0 1 9 ] 副流路 1 4の上流側端部は、主流路 1 3の第 1途中部 1 3 aに接続され、副流路 1 4の下流側端部は、主流路 1 3において、第 1途中部 1 3 aよりも上流側の、第 2途中部 1 3 bに接続されている。また、供給流路 1 5の上流側端咅 Bは、マスタシリンダ 1 1に連通し、供給流路 1 5の下流側端部は、副流路 1 4の第 3途中部 1 4 aに接続されている。

[ 0 0 2 0 ] 主流路 1 3のうちの、第 2途中部 1 3 bと第 1途中部 1 3 aとの間の領域には、込め弁 ( E V ) 3 1が設けられている。畐リ流路 1 4のうちの、第 1途中部 1 3 aと第 3途中部 1 4 aとの間の領域には、弛め弁 ( A V ) 3 2が設けられている。副流路 1 4のうちの、弛め弁 3 2と第 3途中部 1 4 a との間の領域には、アキュムレー夕 3 3が設けられている。込め弁 3 1は、例えば、非通電状態で開き、通電状態で閉じる電磁弁である。弛め弁 3 2は、例えば、非通電状態で閉じ、通電状態で開く電磁弁である。

[ 0 0 2 1 ] また、副流路 1 4のうちの、第 3途中部 1 4 aと第 2途中部 1 3 bとの間の領域には、ポンプ 6 〇が設けられている。ポンプ 6 〇の吸込側は、第 3途中部 1 4 aと連通している。ポンプ 6 〇の吐出側は、主流路 1 3の第 2途中部 1 3 bと連通している。畐リ流路 1 4の一部であるポンプ 6 〇の吐出側と第 2途中部 1 3 bとの間の領域には、脈動低減部 8 〇が設けられている。

[ 0 0 2 2 ] 脈動低減部 8 〇は、ポンプ 6 〇から吐出されたブレーキ液の脈動を減衰させる。詳しくは、ポンプ 6 〇の吐出側は脈動低減部 8 0のブレーキ液が流入する流入開口 9 5 b (図 2参照) と接続され、脈動低減部 8 0内に一時的に貯留されたブレーキ液が流出する流出開口 9 5 c (図 2参照) と主流路 1 3の第 2途中部 1 3 bが接続される。尚、以下の説明においては、ポンプ 6 〇の吐出側と流入開ロ 9 5 bとの間を構成する流路を第 1吐出流路 1 4 〇 a、流出開口 9 5 cと主流路 1 3の第 2 途中部 1 3 bとの間を構成する流路を第 2吐出流路 1 4 〇 bと称することとする。

【。 0 2 3】主流路 1 3のうちの、第 2途中咅 B 1 3 bを基準とするマスタシリンダ 1 1側の領域には、第 1切換弁 ( U S V ) 3 5が設けられている。供給流路 1 5には、第 2切換弁 ( H S V ) 3 6と、ダンパユニット 3 7と、が設けられている。ダンパユニット 3 7は、供給流路 1 5のうちの、第 2切換弁 3 6と畐リ流路 1 4の第 3途中部 1 4 aとの間の領域に設けられている。第 1切換弁 3 5は、例えば、非通電状態で開き、通電状態で閉じる電磁弁である。第 2切換弁 3 6は、例えば、非通電状態で閉じ、通電状態で開く電磁弁である。

【。 0 2 4】込め弁 3 1と弛め弁 3 2とアキュムレータ 3 3とポンプ 6 〇と第 1切換弁 3 5と第 2切換弁 3 6とダンパユニット 3 7と脈動低減部 8 0とは、主流路 1 3、副流路 1 4、及び供給流路 1 5を構成するための流路が内咅 Bに形成されている基体 5 1に設けられている。各部材 (込め弁 3 1、弛め弁 3 2 、アキュムレータ 3 3、ポンプ 6 〇、第 1切換弁 3 5、第 2切換弁 3 6、ダンパユニット 3 7及び脈動低減部 8 〇) が、 1つの基体 5 1に纏めて設けられていてもよく、また、複数の基体 5 1に分かれて設けられていてもよい。

【〇 0 2 5】少なくとも、基体 5 1と、基体 5 1に設けられている各部材と、制御器 ( E C U ) 5 2と、によって、液圧制御ユニット 5 〇が構成される。液圧制御ユニット 5 〇において、込め弁 3 1、弛め弁 3 2、ポンプ 6 0、第 1切換弁 3 5、及び第 2切換弁 3 6の動作が制御器 5 2によって制御されることで、ホイールシリンダ 1 2のブレーキ液の液圧が制御される。すなわち、制御器 5 2は、込め弁 3 1、弛め弁 3 2 、ポンプ 6 0、第 1切換弁 3 5、及び第 2切換弁 3 6の動作を司るものである。

【。 0 2 6】制御器 5 2は、 1つであってもよく、また、複数に分かれていてもよい。また、制御器 5 2は、基体 5 1 に取り付けられていてもよく、また、他の部材に取り付けられていてもよい。また、制御器 5 2の一部又は全ては、例えば、マイコン、マイクロプロセッサユニット等で構成されてもよく、また、ファームウェア等の更新可能なもので構成されてもよく、また、 c p u等からの指令によって実行されるプログラムモジュール等であってもよい。

【。 0 2 7】制御器 5 2は、例えば、周知の液圧制御動作 ( A B S制御動作、 E S P制御動作等) に加えて、以下の液圧制御動作を実施する。込め弁 3 1が開放され、弛め弁 3 2が閉鎖され、第 1切換弁 3 5が開放され、且つ、第 2切換弁 3 6が閉鎖されている状態で、車両 1 0 0のブレーキペダル 1 6が操作された際に、ブレーキペダル 1 6のポジションセンサの検出信号及び液圧回路 2の液圧センサの検出信号から、液圧回路 2の液圧の不足又は不足の可能性が検知されると、制御器 5 2は、アクティブ増圧制御動作を開始する。

【〇 0 2 8】アクティブ増圧制御動作において、制御器 5 2は、込め弁 3 1を開放状態のままにすることで、主流路 1 3の第 2途中部 1 3 bからホイールシリンダ 1 2へのブレーキ液の流動を可能にする。また、制御器 5 2は、弛め弁 3 2を閉鎖状態のままにすることで、ホイールシリンダ 1 2からアキュムレータ 3 3へのブレーキ液の流動を制限する。また、制御器 5 2は、第 1切換弁 3 5を閉鎖することで、マスタシリンダ 1 1からポンプ 6 〇を介することなく主流路 1 3の第 2途中部 1 3 bに至る流路のブレーキ液の流動を制限する。また、制御器 5 2は、第 2切換弁 3 6を開放することで、マスタシリンダ 1 1からポンプ 6 〇を介して主流路 1 3の第 2途中部 1 3 bに至る流路のブレーキ液の流動を可能にする。また、制御器 5 2は、ポンプ 6 0を駆動させることで、ホイールシリンダ 1 2のブレーキ液の液圧を上昇 (増加) させる。

【〇 0 2 9】液圧回路 2の液圧の不足の解消又は回避が検知されると、制御器 5 2は、第 1切換弁 3 5を開放させ、第 2切換弁 3 6を閉鎖させ、且つ、ポンプ 6 〇の駆動を停止することで、アクティブ増圧制御動作を終了する。

【。 0 3 0】ここで、ポンプ 6 〇が駆動されると、ブレーキ液に生じた脈動は、畐リ流路 1 4及び主流路 1 3を通って、ホイールシリンダ 1 2まで伝わっていくことがある。そして、この脈動はブレーキシステム !の液圧制御ユニツ卜 5 0を収容しているエンジンルー厶へも伝わっていき、騒音が発生する場合がある。この騒音は、使用者 (ドライバー) が不快と感じる程の大きさになることもある。このため、ポンプ 6 〇の駆動時に発生する脈動の低減を図ることが重要である。

[ 0 0 3 1 ] そこで、本実施の形態に係るブレーキシステ厶 1 , つまり液圧制御ユニット 5 〇においては、ポンプ 6 〇から吐出されたブレーキ液は、脈動低減部 8 〇に流入する。そして、脈動低減部 8 〇に流入したブレーキ液は、該脈動低減部 8 〇において脈動が減衰された後、該脈動低減部 8 〇から下流側へ流れていくこととなる。このため、本実施の形態に係るブレーキシステム 1、つまり液圧制御ユニット 5 〇は、ポンプ 6 〇の駆動時に発生する脈動を低減できる。

[ 0 0 3 2 ] 尚、上述のアクティブ増圧制御においては、使用者がブレーキペダル 1 6を操作し (踏み) 、第 2切換弁 3 6が開いた状態でポンプ 6 〇が駆動される。このため、ブレーキ液に生じた脈動が供給流路 1 5 及びマスタシリンダ 1 1を介してブレーキペダル 1 6に伝搬することとなって、使用者に違和感を与えてしまう。このため、本実施の形態に係るブレーキシステム 1、つまり液圧制御ユニット 5 〇は、図 1で示したようにダンパユニツト 3 7を備えていることが好ましい。ダンパユニツト 3 7によって、ポンプ 6 〇からブレーキペダル 1 6へ伝播するブレーキ液の脈動を減衰できるからである。

[ 0 0 3 3 ] 尚、ダンパユニット 3 7は、倍カ装置 1 7が省略されたブレーキシステム 1にダンパユニット 3 7を設ける場合には、供給流路 1 5のうちの、上流側端部と第 2切換弁 3 6との間の領域に設けられていてもよい。このような位置にダンパユニット 3 7を設けることにより、使用者がブレーキペダル 1 6を踏み込んだ際、ブレーキ液がダンパユニツト 3 7に流れ込むことができ、ブレーキペダル 1 6に伝わる液圧回路 2内のブレーキ液の反力が低減する。したがって、使用者がブレーキペダルを踏み込んだ際、倍カ装置 1 7を備えたブレーキシステム 1と同様のブレーキペダル 1 6の踏み込み量が得られる。このため、使用者は、倍カ装置 1 7 が省略されたブレーキシステム 1において、倍カ装置 1 7を備えたブレーキシステム 1と同様の使用感を得ることができる。

【。 0 3 4】

<ポンプ 6 〇及び脈動低減部 8 〇の基体 5 1への搭載構成> 本実施の形態に係るブレーキシステム 1の液圧制御ユニット 5 〇において、基体 5 1へポンプ 6 〇及び脈動低減部 8 〇を搭載する際の構成の一例について説明する。図 2は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットにおける、ポンプ 6 〇及び脈動低減部 8 〇の基体への搭載状態の例を示す部分断面図である。図 2は、ポンプ 6 〇のピストン 6 2を駆動する駆動軸 5 7が取り外された状態を示している。このため、図 2では、駆動軸 5 7及び該駆動軸 5 7に形成された偏心部 5 7 a を想像線 (ニ点鎖線) で図示している。

【。 0 3 5】図 2に示されるように、基体 5 1には、ポンプ 6 〇のピストン 6 2を駆動する駆動軸 5 7が設けられる駆動軸収容室 5 9が形成されている。駆動軸収容室 5 9は、基体 5 1の外壁に形成されている有底穴である。また、基体 5 1には、ポンプ 6 〇を収容するポンプ収容室 5 3が形成されている。ポンプ収容室 5 3は、基体 5 1の外壁から駆動軸収容室 5 9へ貫通する、円筒状で段付きの穴である。

【。 0 3 6】ポンプ収容室 5 3に収容されるポンプ 6 〇は、シリンダ 6 1及びピストン 6 2等を備えている。シリンダ 6 1は、シリンダ底部 6 1 bを有する円筒形状に形成されている。シリンダ 6 1には、ピストン 6 2の一端側が収容されている。そして、シリンダ 6 1の内周面及びピストン 6 2の前記一端で囲まれた空間がポンプ室 6 3となる。このピストン 6 2は、シリンダ 6 1の軸方向に往復動自在となっている。また、ピストン 6 2の他端側の端部である端部 6 2 aは、駆動軸収容室 5 9内に突出している。更に、ピストン 6 2 のシリンダ 6 1に収納されている部分には、環状のシリンダ側シール部材 6 6が取り付けられている。このシリンダ側シール部材 6 6により、ピストン 6 2の外周面とシリンダ 6 1の内周面との間でブレーキ液の漏出が防止されている。

【。 0 3 7】また、シリンダ 6 1には、シリンダ底部 6 1 bとピストン 6 2の間に、つまりポンプ室 6 3にピストンスプリング 6 7が収容されている。このピストンスプリング 6 7により、ピストン 6 2は、常時駆動軸収容室 5 9 側に付勢されている。これにより、ピスト 7 6 2の端部 6 2 aは、駆動軸収容室 5 9内の駆動軸 5 7に形成された偏心部 5 7 aに当接している。偏心部 5 7 aは、その中心位置が駆動軸 5 7の回転中心に対して偏心している。このため、駆動軸 5 7が図示せぬ駆動源によって回転させられると、偏心部 5 7 a は、駆動軸 5 7の回転中心に対して偏心回転運動することとなる。すなわち、偏心部 5 7 aが偏心回転運動することにより、該偏心部 5 7 aに端部 6 2 aが当接しているピストン 6 2は、シリンダ 6 1の軸方向に往復動することとなる。

【〇 0 3 8】ピストン 6 2のシリンダ 6 1から突出している部分は、ポンプ収容室 5 3の内周面に設けられたピストンガイド部材 6 8によって摺動可能にガイドされている。また、ポンプ収容室 5 3には、環状の駆動軸側シール部材 6 9が、ピストンガイド部材 6 8に隣接して取り付けられている。この駆動軸側シール部材 6 9 により、ピストン 6 2の外周面から駆動軸収容室 5 9側へのブレーキ液の漏出が防止されている。

【〇 0 3 9】ピスト？6 2には、軸方向に、シリンダ 6 1のポンプ室 6 3側に開口した有底穴 6 2 bが形成されている。ピストン 6 2には、その外周面と有底穴 6 2 bとを連通する吸入口 6 2 cも形成されている。また、ピストン 6 2には、有底穴 6 2 bの開口部を開閉自在に閉塞する図示せぬ吸込弁が設けられている。この吸込弁は、有底穴 6 2 bの開口部を閉塞するボール弁である吸込弁部材と、該吸込弁部材をシリンダ 6 1側から付勢する、吸込弁スプリングと、を備えている。また、シリンダ 6 1のピストン 6 2側の端部には、ピストン 6 2の吸入口 6 2 cの開口部を覆うように、円筒状のフィルタ 7 〇が取り付けられている。

【。 0 4 0】シリンダ底部 6 1 bには、ポンプ室 6 3とシリンダ 6 1の外部とを連通する連通孔 6 1 cが形成されている。この連通孔 6 1 cにおけるポンプ室 6 3とは反対側の開口部側には、開口部側吐出弁 6 4が設けられている。開口部側吐出弁 6 4は、ボール弁である開口部側弁部材 6 4 aと、連通孔 6 1 c の開口端周縁に形成されて開口部側弁部材 6 4 aが着離座可能な開口部側弁座 6 4 bと、開口部側弁部材 6 4 aを開口部側弁座 6 4 bに着座させる方向に付勢する開口部側スプリング 6 4 c と、を備えている。この開口部側吐出弁 6 4は、シリンダ 6 1とカバー 6 5との間に配置されている。

【。 0 4 1】詳しくは、カバー 6 5は、例えば圧入により、シリンダ底部 6 1 b側に取り付けられている。このカバー 6 5 には、シリンダ底部 6 1 bの連通孔 6 1 cと対向する位置に開口部を有する有底穴 6 5 aが形成されている。そして、開口部側吐出弁 6 4の開口部側スプリング 6 4 cは、有底穴 6 5 aに収容されている。また、有底穴 6 5 aの内径は、開口部側弁部材 6 4 aの外径よりも大きくなっている。このため、開口部側弁部材 6 4 aが開口部側弁座 6 4 bから離座した際、該開口部側弁部材 6 4 aは有底穴 6 5 a内に移動することとなる。すなわち、シリンダ 6 1のポンプ室 6 3内のブレーキ液の液圧が上昇し、該ブレーキ液が開口部側弁部材 6 4 aを押す力が開口部側スプリング 6 4 cの付勢力よりも大きくなった際、開口部側弁部材 6 4 aが開口部側弁座 6 4 bから離座し、ポンプ室 6 3とカバー 6 5の有底穴 6 5 aとが連通孔 6 1 cを介して連通することとなる。そして、ポンプ室 6 3内のブレーキ液が有底穴 6 5 aに流入することとなる。カバー 6 5には、吐出口 6 5 bとして、該カバー 6 5の外部と有底穴 6 5 aとを連通する溝が形成されている。カバー 6 5の有底穴 6 5 aに流入したブレーキ液は、該吐出ロ 6 5 bから、後述する吐出室 5 4を通じ、ポンプ 6 〇の外部へ吐出される。

【。 0 4 2】このように構成されたポンプ 6 〇は、上述のように、基体 5 1に形成されたポンプ収容室 5 3に収容される。具体的には、シリンダ 6 1の外周部に形成された環状の突出部 6 1 aがポンプ収容室 5 3の段差部 5 3 aに当接する位置に圧入されることより、ポンプ 6 〇は基体 5 1のポンプ収容室 5 3内に固定される。

【。 0 4 3】ポンプ 6 〇がこのようにポンプ収容室 5 3に収容された際、ポンプ 6 〇の外周面とポンプ収容室 5 3 の内周面との間に、ポンプ 6 〇の吐出口 6 5 bと連通する空間である吐出室 5 4が形成される。吐出室 5 4は、ポンプ 6 〇の吐出口 6 5 bと連通するように、ポンプ 6 〇の外周側に環状に形成された空間である。吐出室 5 4は、後述のように、第 1吐出流路 1 4 0 aに接続される。

【。 0 4 4】また、ポンプ 6 0においては、シリンダ 6 1の環状の突出部 6 1 aとカバー6 5との間の空間が仕切り部 7 1によって 2つの空間に仕切られている。そして、仕切り部 7 1よりもカバー 6 5側の空間が吐出室 5 4となっている。本実施の形態では、仕切り部 7 1に形成された環状溝に〇リング (図示せず) が備えられている。

【。 0 4 5】尚、本実施の形態においては、ポンプ 6 〇がポンプ収容室 5 3に収容された際、ポンプ 6 〇の外周面とポンプ収容室 5 3の内周面との間に、ポンプ 6 〇の吸入口 6 2 cと連通する空間である環状流路

5 6が形成される。すなわち、環状流路 5 6は、ポンプ 6 〇の吸入口 6 2 cと連通するように、ポンプ

6 〇の外周側に環状に形成された空間である。環状流路 5 6は、シリンダ 6 1の環状の突出部 6 1 a と駆動軸側シール部材 6 9との間に形成される。換言すると、環状流路 5 6は、吸入口 6 2 cの開口部を覆うように設けられたフィルタ 7 〇の外周側に形成される。

【〇 0 4 6】環状流路 5 6は、基体 5 1に形成された図示せぬ内部流路によって、図 1における副流路 1 4の第 3途中部 1 4 aに連通している。換言すると、環状流路 5 6は、副流路 1 4の一部を構成するものである。ポンプ 6 〇をポンプ収容室 5 3に収容した際、ポンプ 6 〇の吸入口 6 2 cと第 3途中部 1 4 aとが連通している必要がある。環状流路 5 6を有することにより、ポンプ 6 〇をポンプ収容室 5 3に収容する際、ポンプ 6 〇の吸入口 6 2 cと第 3途中部 1 4 aとを連通させるための位置合わせが不要となる。このため、環状流路 5 6を有することにより、液圧制御ユニツト 5 〇の組立が容易になる。また、環状流路 5 6を有することにより、ポンプ収容室 5 3を基体 5 1に加工する際、畐リ流路 1 4の一部も加工していることとなる。このため、基体 5 1の加工コスト、すなわち液圧制御ユニツト 5 〇の製造コストを削減することもできる。また、環状流路 5 6を有することにより、ポンプ 6 〇の外周側の空間を畐リ流路

1 4として有効利用できるので、基体 5 1つまり液圧制御ユニット 5 〇を小型イ匕することもできる。

【。 0 4 7】収容室 5 8は、脈動低減部 8 〇を収容する収容室であり、基体 5 1の外壁に形成されている有底穴である。上述のように、ポンプ 6 〇の外周面側に形成された吐出室 5 4は、吐出流路 1 4 〇の一部を構成する第 1吐出流路 1 4 0 aに接続されている。吐出室 5 4は、第 1吐出流路 1 4 0 aを介して脈動低減部 8 〇の流入開口 9 5 bと接続されている。図 2においては、脈動低減部 8 〇の収容室 5 8の軸に対して横方向からブレーキ液が流入するように構成される。そして収容室 5 8の底咅 Bに位置する流出開口 9 5 cは第 2吐出流路 1 4 0 bに接続されている。第 2吐出流路 1 4 0 bは、基体 5 1 に形成された図示せぬ内部流路によって、図 1における主流路 1 3の第 2途中部 1 3 bと連通している。

【。 0 4 8】図 2に示されるようにポンプ 6 〇及び脈動低減部 8 〇を基体 5 1へ搭載した場合、ポンプ 6 〇が駆動されると、次のようにブレーキ液が流れる。

【〇 0 4 9】図示せぬ駆動源によって駆動軸 5 7が回転し、駆動軸 5 7に形成された偏心部 5 7 aがピストン 6 2 の方へ寄っていくと、該ピストン 6 2は、ピストンスプリング 6 7の付勢力に抗してシリンダ 6 1側へ扌甲圧されていく。このため、ポンプ室 6 3の圧力が高くなって開口部側弁部材 6 4 aが開口部側弁座 6 4 b から離座して開口部側吐出弁 6 4が開く。これにより、ポンプ室 6 3内のブレーキ液は、連通孔 6 1 c 及びカバー 6 5の有底穴 6 5 aを通って、吐出口 6 5 bから吐出室 5 4へ吐出される。

【〇 0 5 0】駆動軸 5 7が更に回転し、駆動軸 5 7に形成された偏心部 5 7 aがピストン 6 2の方から離れる方向に回転し始めると、ピストン 6 2は、ピストンスプリング 6 7の付勢力により、シリンダ 6 1から離れる方向へ移動していく。このため、ポンプ室 6 3の圧力が低くなって開口部側弁部材 6 4 aが開口部側弁座 6 4 bに着座して開口部側吐出弁 6 4が閉じるとともに、ピストン 6 2の有底穴 6 2 bの開口部を開閉自在に閉塞する図示せぬ吸込弁が開く。これにより、環状流路 5 6内のブレーキ液は、フィルタ

7 〇、吸入口 6 2 c及び有底穴 6 2 bを通ってポンプ室 6 3内に流入する。

[ 0 0 5 1 ] 駆動軸 5 Yが更に回転し、駆動軸 5 7に形成された偏心部 5 7 aがピストン 6 2の方へ再び寄っていくと、前述のようにピストン 6 2がシリンダ 6 1側へ扌甲圧されていき、ポンプ室 6 3内のブレーキ液が吐出ロ 6 5 bから吐出室 5 4へ吐出される。このように、ピスト 7 6 2がシリンダ 6 1の軸方向に繰り返し往復動して、図示せぬ吸込弁及び開口部側吐出弁 6 4が選択的に開閉されることで、液圧が上昇した、つまり昇圧されたブレーキ液が、吐出口 6 5 bから吐出室 5 4へ吐出されていく。このため、ポンプ 6 〇で昇圧されたブレーキ液には、脈動が発生する。この脈動を伴ったブレーキ液が、第 1吐出流路 1 4 0 aを介して脈動低減部 8 〇に流入する。

【。 0 5 2】

<脈動低減部 8 〇の構成例及び作動 > 以下、脈動低減部 8 〇の構成例及び作動について、図 3から図 5を参照しつつ説明する。上述の様に、脈動低減部 8 〇は、ポンプ 6 〇の駆動時に発生するブレーキ液の脈動を低減させ、該脈動に起因する,騒音を低減するためのものである。

【。 0 5 3】図 3はポンプ 6 〇が駆動していない状態における、脈動低減部 8 〇を示す。脈動低減部 8 〇を収容する円筒形状の収容室 5 8は、基体 5 1に形成されている。脈動低減部 8 〇は、ブレーキ液が流入する流入開口 9 5 bと、ブレーキ液が流出する流出開口 9 5 cとを備える。また、脈動低減部 8 〇は、脈動低減部 8 〇内を、流入開口 9 5 b側である上流側領域と、流出開口 9 5 c側である下流側領域とに分ける固定部材 8 6を備える。

【〇 0 5 4】収容室 5 8を形成する円筒形状は、小径部 5 8 b及び大径部 5 8 dを備える段付き形状となっている。収容室 5 8の開口咅 B 5 8 eを塞ぐ蓋部 8 2側に大径部 5 8 dが形成され、収容室 5 8の開口部 5 8 eとは反対側の底部 5 8 a側に小径部 5 8 bが形成されている。小径部 5 8 bと大径部 5 8 dとの間には、底部 5 8 aと平行に、換言すれば、脈動低減部 8 〇の長手方向の軸線 A x c に直交する方向に、段部 5 8 cが形成されている。流入開口 9 5 bは、大径部 5 8 dに形成され、流出開口 9 5 cは、底部 5 8 aに形成されている。

【。 0 5 5】固定部材 8 6は、収容室 5 8の小径部 5 8 b側に固定される。固定部材 8 6は、円盤形状をなす固定部材円盤部 8 6 aと、固定部材円盤部 8 6 aの外周部から底部 5 8 a側へ向かって形成される円筒形状の固定部材外側円筒部 8 6 cと、固定部材円盤部 8 6 aの中央部において、蓋部 8 2 側へ形成される円柱形状の円柱部 8 6 dとを備える。また、固定部材円盤部 8 6 aは、円柱部 8 6 dよりも円周方向外側、かつ、固定部材外側円筒部 8 6 cよりも円周方向内側に、固定部材円盤部 8 6 aを収容室 5 8の軸線 A x c方向に貫通する固定部材オリフィス 8 6 bを備える。

【。 0 5 6】脈動低減部 8 〇は、ガイド部材 8 Yを備える。ガイド部材 8 7は、収容室 5 8の小径部 5 8 bの内面を覆う小径部ガイド部 8 7 aと、収容室 5 8の底部 5 8 aの表面を覆う底部ガイド部 8 7 bと、流出開口 9 5 cの内面を覆う流出開口ガイド部 8 7 cと、を備える、段付きの中空円筒状の部材である。固定部材外側円筒部 8 6 cは、ガイド部材 8 7の小径部ガイド部 8 7 aに、圧入、あるいは溶接等、適宜の方法により固定される。

【〇 0 5 7】大径部 5 8 dの、流入開口 9 5 bよりも固定部材 8 6側には、ディスク形状をなし、収容室 5 8の軸線 A x c方向へ摺動可能な上流側可動部材 8 4が備えられる。上流側可動部材 8 4の、大径部 5 8 dに面する側面には、摺動部材 8 4 aが取り付けられている。上流側可動部材 8 4が移動する際には、摺動部材 8 4 aが大径部 5 8 dに対し摺動する。摺動を滑らかにするため、摺動部材 8 4 a の素材として、例えば P T F Eを採用することができる。

【〇 0 5 8】上流側可動部材 8 4は、収容室 5 8の軸線 A x c方向に貫通する貫通孔 8 4 bを中央部に備える。貫通孔 8 4 bは、蓋部 8 2側に、弁部材 9 4が着座可能なシー卜部 8 4 dを備える。弁部材 9 4は、蓋部 8 2の上流側可動部材 8 4側の表面である蓋部内面 8 2 aと弁部材 9 4の間に設けられる弁スプリング 9 3によって、所定のセットカでシート部 8 4 dへ扌甲圧されている。貫通孔 8 4 bの半径方向外側には、上流側可動部材 8 4を、収容室 5 8の軸線 A x c方向に貫通する、貫通孔 8 4 bよりも小径の上流側オリフィス 8 4 cが複数形成されている。

【。 0 5 9】本実施形態においては、収容室 5 8における、上流側可動部材 8 4と蓋部 8 2の間の領域を流入開口側ダンパ部 8 1 a、上流側可動部材 8 4と固定部材 8 6の間の領域を固定部材側ダンパ部 8 1 b、固定部材 8 6と底部 5 8 aの間の領域を流出開口側ダンパ部 8 1 cと称する。すなわち、収容室 5 8において、流入開口側ダンパ部 8 1 aと固定部材側ダンパ部 8 1 bが収容室 5 8の上流側領域をなし、また、流出開口側ダンパ部 8 1 cが収容室 5 8の下流側領域をなす。

【。 0 6 0】流入開口側ダンパ部 8 1 aには、上流側可動部材 8 4を固定部材 8 6側へ付勢する弾性体である流入開口側弾性体 9 2が備えられる。固定部材側ダンパ部 8 1 bには、上流側可動部材 8 4を蓋部 8 2側へ付勢する弾性体である固定部材側弾性体 9 1が備えられる。

【〇 0 6 1】流入開口側弾性体 9 2として、コイルスプリングを用いることができる。流入開口側弾性体 9 2は、弁スプリング 9 3及び上流側オリフィス 8 4 cよりも円周方向外側に配置される。

【〇 0 6 2】固定部材側弾性体 9 1は、円筒形のクツション部材とすることができる。クツション部材の材料としては、例えば、エチレン・プロピレン・ジェンゴ厶 ( E P D M) および/またはシリコン等の材料を使用することができる。固定部材側弾性体 9 1は、固定部材オリフィス 8 6 b及び上流側オリフィス 8 4 cよりも半径方向外側に配置される。

【〇 0 6 3】弾性体としてクツション部材が用いられる場合、クッション部材は 1つの材料により形成されても良いし、複数の材料により形成されても良い。例えば、反発弾性率の比較的低い E P D Mを反発弾性率の比較的高いシリコンにより挟むようにして構成されても良い。材料の組合せによって、ブレーキ液のポンプの性能に起因して発生する固有の脈動周波数に合わせて、クッション部材の反発弾性率を調整することが可能となる。

【。 0 6 4】流出開口側ダンパ部 8 1 cには、収容室 5 8の軸線 A x c方向に摺動可能な下流側可動部材 8 5が備えられている。下流側可動部材 8 5は、中央部に、流出開口 9 5 c側へ向く円筒形状をなす下流側オリフィス 8 5 cを備え、また、下流側オリフィス 8 5 cに対し円周方向外側に、固定部材 8 6 の固定部材円盤部 8 6 aに当接可能な、第 1ディスク部 8 5 aを備える。尚、下流側オリフィス 8 5 cは、円筒形状ではなく、第 !ディスク部 8 5 aを貫通する貫通穴であってもよい。

【。 0 6 5】また、下流側可動部材 8 5には、第 1ディスク部 8 5 aの外周部から底部 5 8 a側へ向かって形成される円筒形状の可動部材円筒部 8 5 eと、可動部材円筒部 8 5 eの上端部から、半径方向外側へ広がる第 2ディスク部 8 5 dとが一体に形成されている。可動部材円筒部 8 5 eは、第 1ディスク部 8 5 aの上面に空間を形成する。また、第 2ディスク部 8 5 dは、その外周部が、ガイド部材 8 7 の小径部ガイド部 8 7 aによりガイドされる。

【〇 0 6 6】第 2ディスク部 8 5 dは、第 1ディスク部 8 5 aが固定部材 8 6の固定部材円盤部 8 6 aに当接した状態で、ガイド部材 8 7の底部ガイド部 8 7 bとの間に所定の距離を保つ位置に形成されている。また、第 1ディスク部 8 5 aが固定部材円盤部 8 6 aに当接した状態においては、固定部材 8 6の固定部材オリフィス 8 6 bは第 1ディスク部 8 5 aにより塞がれ、また、下流側可動部材 8 5の下流側オリフィス 8 5 cは固定部材円盤部 8 6 aにより塞がれている。

【〇 0 6 7】下流側可動部材 8 5の第 1ディスク部 8 5 aとガイド部材 8 7の底部ガイド部 8 7 bとの間には、下流側可動部材 8 5を固定部材 8 6側へ付勢する、中空の円筒形をなす流出開口側弾性体 9 〇が備えられている。流出開口側弾性体 9 〇は、下流側オリフィス 8 5 cよりも円周方向外側、かつ、可動部材円筒部 8 5 eよりも円周方向内側に備えられる。流出開口側弾性体 9 〇に対しても、上述の固定部材側弾性体 9 1と同様の条件の弾性体を用いることが可能である。

【。 0 6 8】図 3における状態、すなわちポンプ 6 〇が駆動していない状態においては、上流側可動部材 8 4は、固定部材側弾性体 9 1から蓋部 8 2方向への付勢力を受ける一方、弁スプリング 9 3及び流入開口側弾性体 9 2から固定部材 8 6側への付勢力を受ける。その結果、上流側可動部材 8 4が、大径部 5 8 dにおいて、段部 5 8 cと流入開口 9 5 bの間に位置する様に、各弾性体の付勢力は調整されている。また、この状態において、弁部材 9 4と円柱部 8 6 dは当接していない。また、下流側可動部材 8 5の第 1ディスク部 8 5 aは、固定部材 8 6の固定部材円盤部 8 6 aに当接している。

【。 0 6 9】ポンプ 6 〇が駆動を開始すると、流入開口 9 5 bからブレーキ液が流入し、流入開口側ダンパ部 8 1 aの圧力が上昇する。流入開口側ダンパ部 8 1 aの圧力が上昇すると、弁部材 9 4がシー卜部 8 4 dに着座した状態で、弁部材 9 4と上流側可動部材 8 4とが固定部材 8 6側へ移動する。

【〇 0 7 0】そして、弁部材 9 4が、固定部材 8 6の円柱部 8 6 dに当接するが、上流側可動部材 8 4は移動を継続する。よって、このタイミングで弁部材 9 4がシート部 8 4 dから離座する。その後、上流側可動部材 8 4は段部 5 8 cに当接することで移動が終了する。すなわち、弁部材 9 4の移動量よりも上流側可動部材 8 4の移動量の方が大きくなる様に、予め各部材の寸法が設定されている。

【〇 0 7 1】図 4は、弁部材 9 4が、円柱部 8 6 dに当接しているが、まだシート咅 B 8 4 dにも当接している状態を示す。この状態を経た後、上流側可動部材 8 4がさらに移動し、段部 5 8 cに当接する。

【〇 0 7 2】弁部材 9 4と上流側可動部材 8 4とが上昇することにより、固定部材側ダンパ部 8 1 bの圧力も上昇する。そして、弁部材 9 4がシート部 8 4 dから離座することにより、ブレーキ液が貫通孔 8 4 bを通じて流入開口側ダンパ部 8 1 aから固定部材側ダンパ部 8 1 bへ流れるため、固定部材側ダンパ部 8 1 bの圧力はさらに上昇する。そして、固定部材側ダンパ部 8 1 bの圧力上昇は、固定部材オリフィス 8 6 bを通して下流側可動部材 8 5へ作用し、流出開口側弾性体 9 〇の付勢力に抗して、下流側可動部材 8 5を底部 5 8 a側へ移動させる。

【。 0 7 3】図 5は、下流側可動部材 8 5が底部 5 8 a側へ移動した状態を示す。下流側可動部材 8 5が底部 5 8 a側へ移動することにより、下流側可動部材 8 5により塞がれていた固定部材オリフィス 8 6 b が解放され、ブレーキ液が、固定部材オリフィス 8 6 bを介して、固定部材側ダンパ部 8 1 bから流出開口側ダンパ部 8 1 cへ流出する。流出開口側ダンパ部 8 1 cへ流出したブレーキ液は、下流側可動部材 8 5に形成された下流側オリフィス 8 5 cを通じて、流出開口 9 5 cから脈動低減部 8 〇の外部へ流出する。

【。 0 7 4】尚、図 5において、下流側可動部材 8 5の第 2ディスク部 8 5 dが、底部ガイド部 8 7 bに当接している。すなわち、ポンプ 6 〇の駆動前における第 2ディスク部 8 5 dの位置により、ポンプ 6 〇の駆動時における下流側可動部材 8 5の移動量が規定されている。

【〇 0 7 5】また、ポンプ 6 〇の駆動直後であって、弁部材 9 4がシート部 8 4 dに着座している状態においても、流入開口側ダンパ部 8 1 aのブレーキ液は、上流側可動部材 8 4に形成されている上流側オリフィス 8 4 cを通じて少しずつ固定部材側ダンパ部 8 1 bへ流出している。よって、弁部材 9 4がシート部 8 4 dから離座した後、固定部材側ダンパ部 8 1 b内の圧力が急激に上昇することを防ぐことができる。

【〇 0 7 6】また、下流側オリフィス 8 5 cは下流側可動部材 8 5の中央部に配置され、固定部材オリフィス 8 6 bは、下流側オリフィス 8 5 cよりも円周方向外側に複数形成されている。この様な構成とすることにより、複数の固定部材オリフィス 8 6 bを通過したブレーキ液が中央に向かって流れてゆき、各固定部材オリフィス 8 6 bから流れるブレーキ液が下流側オリフィス 8 5 c付近において衝突し、ブレーキ液の流れの勢いが弱まる。その結果、ブレーキ液の流れを穏やかにすることができる。【。 0 77】また、各弾性体の作用により、上流側可動部材 84と下流側可動部材 8 5の急な動きが妨げられ、ブレーキ液の流れをネ急やかにすることができる。

【。 0 78】以上、説明した様に、本発明によれば、各弾性体の作用により、上流側可動部材 84と下流側可動部材 8 5の急な動きが妨げられること、及び、各オリフィスの作用により、ブレーキ液の急な流れが妨げられることにより、脈動低減部 8〇内のブレーキ液の流れを穏やかにし、圧力脈動を低減することができる。その結果、ポンプ 6 〇の駆動時に発生する脈動に起因する騒音を低減することができる。

【符号の説明】

【〇 0 79】

5 1 :基体、 58 :収容室、 58 a ：底部、 6 〇 :ポンプ、 8〇 :脈動低減部、 8 1 a ：流入開口側ダンパ部、 8 1 b ：固定部材側ダンパ部、 8 1 c ：流出開口側ダンパ部、 82 :蓋部、 84

: 上流側可動部材、 84 b ：貫通孔、 84 c ：上流側オリフィス、 84 d ：シー卜部、 8 5 : 下流側可動部材、 8 5 c ：下流側オリフィス、 86 : 固定部材、 86 b ：固定部材オリフィス、 86 d ：円柱部、 9 〇：流出開口側弾性体、 9 1 ：固定部材側弾性体、 9 2 ：流入開口側弾性体、 9 4 ：弁部材、 9 5 b ：流入開口、 9 5 c ：流出開口

Claims

【書類名】請求の範囲

【請求項 1】基体 (5 1) 内に設けられ、ポンプ (6 0) から吐出されるブレーキ液の脈動を低減する脈動低減部 (80) を備えるポンプ装置において、前記脈動低減部 (8 0 ) は、前記基体 (5 1 ) に設けられる円筒状の収容室 (58) と、前記収容室 (58) を上流側領域と下流側領域とに分ける固定部材 (86) と、前記上流側領域に備えられた、軸方向へ摺動可能な上流側可動部材 (84) と、前記ブレーキ液が流入する流入開口 (9 5 b) と連通し、前記上流側可動部材 (84) と前記収容室 (5 8 ) の蓋部 (82) との間に形成される流入開口側ダンパ部 (8 1 a) と、前記上流側可動部材 ( 8 4) と前記固定部材 (8 6) との間に形成される固定部材側ダンパ部 (8 1 ) と、前記下流側領域に備えられた、軸方向へ摺動可能な下流側可動部材 (8 5) と、前記ブレーキ液が流出する流出開口 (9 5 c) と連通し、前記下流側可動部材 (85) と前記収容室 (5 8 ) の底部 (58 a) との間に形成される流出開口側ダンパ部 (8 1 c) と、前記固定部材 (8 6 ) に形成された固定部材オリフィス (86 b) と、前記下流側可動部材 (8 5 ) に形成された下流側オリフィス (85 c) と、前記流入開口側ダンパ部 (8 1 a) に備えられた、前記上流側可動部材 (84) を前記固定部材 (86 ) 側へ付勢する流入開口側弾性体 (9 2) と、前記固定部材側ダンパ部 (8 1 b) に備えられた、前記上流側可動部材 (84) を前記蓋部

(82 ) 側へ付勢する固定部材側弾性体 (9 1) と、前記流出開口側ダンパ部 (8 1 c) に備えられた、前記下流側可動部材 (8 5) を前記固定部材 (86 ) 側へ付勢する流出開口側弾性体 (9 0) と、を含み、前記固定部材 (86) は、前記蓋部 (82) 側へ延びる円柱部 (86 d) を備え、前記上流側可動部材 (84) は、前記蓋部 (8 2 ) 側から押圧される弁部材 (94) が着座

22 することにより閉鎖可能に構成されるシート部 (84 d) を有する貫通孔 (84 b) を備え、前記流入開口側ダンパ部 (8 1 a ) に流入する前記ブレーキ液による圧力により前記上流側可動部材 (84) が前記固定部材 (8 6) 側へ移動する過程において、前記弁部材 (94) が前記円柱部 (8 6 d ) に当接して前記シー卜部 (84 d) から離座することにより、前記貫通孔 (84 b ) から前記ブレーキ液が流入して前記固定部材側ダンパ部 (8 1 b) の圧力が上昇し、前記固定部材側ダンパ部 (8 1 ) の圧力上昇により、前記固定部材 (86 ) に当接していた前記下流側可動部材 (85) が前記底部 (5 8 a ) 側へ移動し、前記ブレーキ液が、前記固定部材オリフィス (86 b) 及び前記下流側オリフィス (85 c) を通過し、前記流出開口 (9 5 c) から流出する、ポンプ装置。

【請求項 2】前記下流側オリフィス (85 c ) は前記下流側可動部材 (85) の半径方向中心部に形成され、前記固定部材オリフィス (86 b ) は、軸方向視で、前記下流側オリフィス (8 5 c) よりも半径方向外側に複数形成されている、請求項 1に記載のポンプ装置。

【請求項 3】前記上流側可動部材 (84) は、前記貫通孔 (84 b) の半径方向外側に、前記流入開口側ダンパ部 (8 1 a) と前記固定部材側ダンパ部 (8 1 b) とを連通する上流側オリフィス (84 c ) を有する、請求項 1または 2のいずれか 1項に記載のポンプ装置。