DE112020006958T5

DE112020006958T5 - Anzeigevorrichtung, Anzeigeverfahren und Fahrzeug

Info

Publication number: DE112020006958T5
Application number: DE112020006958.3T
Authority: DE
Inventors: Hajime Homma; Makoto HINATA; Masahiro ANEZAKI; Hirotada Yaginuma; Ayano Kawae; Chie HIROSAWA; Xiangmei Piao
Original assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Current assignee: PANASONIC AUTOMOTIVE SYSTEMS CO., LTD., YOKOHA, JP
Priority date: 2020-03-23
Filing date: 2020-12-11
Publication date: 2023-02-02
Also published as: WO2021192445A1; US20230017486A1; JP2021148690A; CN115315614A; JP7426655B2

Abstract

Offenbart sind eine Anzeigevorrichtung, ein Anzeigeverfahren und ein Fahrzeug. Diese Vorrichtung umfasst einen Anzeigeteil (14) vom Durchlasstyp, vorgesehen in einem Fenster (2) eines sich bewegenden Körpers, wobei die Transparenz des Anzeigeteils (14) vom Durchlasstyp auf Grundlage von Fahrtinformationen über die Fahrt des sich bewegenden Körpers verändert wird.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Anzeigevorrichtung, ein Anzeigeverfahren und ein Fahrzeug.
Technischer Hintergrund
Die Patentschrift 1 offenbart eine Technik zum Anzeigen von Informationen auf einem Fenster eines sich bewegenden Körpers gemäß einem Attribut oder einer Vorliebe eines Insassen des sich bewegenden Körpers.
Liste der Anführungen
Patentliteratur
Patentschrift 1
Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2018-169244
Zusammenfassung der Erfindung
Eine nicht einschränkende und beispielhafte Ausführungsform ermöglicht ein Vorsehen einer Anzeigevorrichtung, eines Anzeigeverfahrens und eines Fahrzeugs, die jeweils in der Lage sind, eine Informationsanzeige und ein Unterhaltungselement in hohem Maße zu integrieren.
Lösung der Aufgabe
Eine Anzeigevorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung enthält: eine lichtdurchlässige Anzeige, die an einem sich bewegenden Körper vorgesehen ist; und eine Anzeigesteuereinheit, die die Transparenz der lichtdurchlässigen Anzeige auf Grundlage von Fahrtinformationen über die Fahrt des sich bewegenden Körpers verändert.
Ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung enthält die oben beschriebene Anzeigevorrichtung.
Ein Anzeigeverfahren gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst: ein Eingeben der Fahrtinformationen über die Fahrt eines sich bewegenden Körpers; ein Verändern der Transparenz einer an dem sich bewegenden Körper vorgesehenen lichtdurchlässigen Anzeige auf Grundlage der eingegebenen Fahrtinformationen; und ein Anzeigen, auf Grundlage der eingegebenen Fahrtinformationen, von Anzeigeinformationen derart, dass sie auf der lichtdurchlässigen Anzeige überlagert sind, deren Transparenz verändert ist.
Zusätzliche Nutzen und Vorteile der offenbarten Ausführungsformen gehen aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor. Die Nutzen und/oder Vorteile können einzeln durch die verschiedenen Ausführungsformen und Merkmale der Beschreibung und der Zeichnung erlangt werden, die nicht alle vorgesehen sein müssen, um einen oder mehrere aus diesen Nutzen und/oder Vorteilen zu erlangen.
Figurenliste

1 stellt einen beispielhaften Aufbau eines Anzeigesystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung dar;
2 stellt einen beispielhaften Hardwareaufbau einer elektronischen Steuereinheit (ECU) einer fahrzeugeigenen Vorrichtung dar;
3 stellt einen beispielhaften funktionellen Aufbau der ECU der fahrzeugeigenen Vorrichtung dar;
4 ist ein Diagramm zum Beschreiben eines beispielhaften Verfahrens zum Bestimmen einer Anzeigeposition durch einen Anzeigepositionsbestimmer;
5 ist ein weiteres Diagramm zum Beschreiben eines beispielhaften Verfahrens zum Bestimmen einer Anzeigeposition durch den Anzeigepositionsbestimmer;
6 ist noch ein weiteres Diagramm zum Beschreiben eines beispielhaften Verfahrens zum Bestimmen einer Anzeigeposition durch den Anzeigepositionsbestimmer;
7 stellt einen beispielhaften Hardwareaufbau und einen beispielhaften funktionellen Aufbau einer Informationsverarbeitungsvorrichtung eines zentralen Servers dar;
8 ist eine Schnittansicht einer Anzeigevorrichtung;
9 stellt eine Situation dar, wo die Transparenz gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert wird;
10 stellt eine Situation dar, wo ein VR-Bild usw. gemäß einer Veränderung der Transparenz angezeigt wird;
11 stellt eine Situation dar, wo eine AR-Anprobe, ein AR-Makeup usw. gemäß der Veränderung der Transparenz durchgeführt wird;
12 stellt eine Situation dar, wo die Transparenz einer Anzeigevorrichtung erhöht wird und ein AR-Bild usw. der Szenerie durch ein Fenster hindurch überlagert wird;
13 stellt eine Situation dar, wo Informationen über einen Hotspot oder dergleichen angezeigt werden;
14 stellt eine Situation dar, wo verschiedene Bilder jeweils innerhalb und außerhalb eines Fahrzeugs angezeigt werden; und
15 ist ein Flussdiagramm zum Beschreiben eines Anzeigeverfahrens der Anzeigevorrichtung.

Beschreibung von Ausführungsformen
Es wurde eine Technik zum Anzeigen von Informationen auf einem Fenster eines sich bewegenden Körpers gemäß einem Attribut oder einer Vorliebe eines Insassen des sich bewegenden Körpers offenbart. Die herkömmliche Technik steht jedoch vor einer Aufgabe, Unterhaltung auf dem Fenster des sich bewegenden Körpers vorzusehen, da sie beispielsweise nur ein Bild auf der durch das Fenster des sich bewegenden Körpers hindurch gesehenen Szenerie überlagert. Um die Aufgabe anzugehen, ist eine Anzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung in der Lage, eine Informationsanzeige und ein Unterhaltungselement in hohem Maße zu integrieren.
Nachstehend ist eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung genau beschrieben. Anzumerken ist, dass in der vorliegenden Beschreibung und Zeichnung Bestandteile mit im Wesentlichen gleichen Funktionen durch dieselben Bezugszeichen bezeichnet sind und die sich wiederholende Beschreibung davon weggelassen ist.
(Ausführungsform)
1 stellt einen beispielhaften Aufbau eines Anzeigesystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung dar. Das Anzeigesystem 1 enthält eine fahrzeugeigene Vorrichtung 30, die auf jedem aus einer Vielzahl von sich bewegenden Körpern 3 montiert ist, und einen zentralen Server 5, der mit der fahrzeugeigenen Vorrichtung 30 kommunizieren kann. Der sich bewegende Körper 3 ist beispielsweise ein Fahrzeug, wie etwa ein Personenwagen, ein LKW, ein Bus, ein geteiltes Taxi, ein Motorrad und ein Eisenbahnwaggon. Anzumerken ist, dass der sich bewegende Körper 3 nicht auf ein Fahrzeug beschränkt ist und ein Flugzeug, eine Unterhaltungseinrichtung usw. sein kann. In der folgenden Beschreibung ist der sich bewegende Körper 3 ein Fahrzeug.
Die fahrzeugeigene Vorrichtung 30 enthält beispielsweise ein Datenkommunikationsmodul (DCM) 31, eine elektronische Steuereinheit (ECU) 32, ein Modul des Globalen Positionierungssystems (GPS-Modul) 33, einen Zubehörschalter (ACC-Schalter) 34, einen Sensor 35, eine Bildaufnahmevorrichtung 36 und eine Anzeigevorrichtung 14. Anzumerken ist, dass die fahrzeugeigene Vorrichtung 30 zusätzlich zu diesen Vorrichtungen beispielsweise ein Autonavigationssystem, eine Audio-Einrichtung, einen Umrichter, einen Elektromotor und Hilfseinrichtungen enthält.
Das DCM 31 ist eine Kommunikationsvorrichtung, die eine bidirektionale Kommunikation mit dem zentralen Server 5 über ein Kommunikationsnetzwerk NW durchführt. Das Kommunikationsnetzwerk NW ist beispielsweise ein Mobiltelefonnetz, das an eine große Anzahl von Basisstationen angeschlossen ist, oder ein Satellitenkommunikationsnetzwerk unter Verwendung von Kommunikationssatelliten. Ferner ist das DCM 31 mit der ECU 32 über ein Controller Area Network (CAN) 38 verbunden, das ein Fahrzeug-Bordnetz ist, um eine Kommunikation miteinander zu ermöglichen, sendet verschiedene Arten von Informationen an eine bezüglich eines Fahrzeugs externe Vorrichtung auf eine Anfrage von der ECU 32 hin und leitet von der bezüglich des Fahrzeugs externen Vorrichtung gesendete Informationen an die ECU 32 weiter. Die externe Vorrichtung ist beispielsweise ein zentraler Server 5 und eine V2X-Kommunikationsvorrichtung (Vehicle-to-everything, „Fahrzeug zu allen“). V2X ist eine Kommunikationstechnik zum Verbinden eines Fahrzeugs mit verschiedenen Objekten. V2X umfasst Kommunikation, wie etwa Fahrzeug zu Fahrzeug (V2V), Fahrzeug zu Fußgänger (V2P), Fahrzeug zu Infrastruktur (V2I) und Fahrzeug zu Netzwerk (V2N).
Die ECU 32 ist eine elektronische Steuereinheit, die verschiedene Arten von Steuerungsverarbeitung bezüglich vorbestimmter Funktionen des Fahrzeugs durchführt, und ist beispielsweise eine E-Motor-ECU, eine Hybrid-ECU, eine Verbrenner-ECU und dergleichen. Die ECU 32 sammelt Fahrzeuginformationen und gibt die Informationen beispielsweise in das DCM 31 ein.
Die Fahrzeuginformationen enthalten beispielsweise Fahrzeugpositionsinformationen, Geschwindigkeitsinformationen, Fahrzeugstatusinformationen und Aufnahmebildinformationen. Die Fahrzeugpositionsinformationen sind Informationen, die die aktuelle Position des Fahrzeugs angeben, und sind beispielsweise Informationen, die die geografische Breite und Länge angeben, auf denen das Fahrzeug fährt. Die Fahrzeugpositionsinformationen werden beispielsweise vom Autonavigationssystem und vom GPS-Modul 33 gesendet. Die Geschwindigkeitsinformationen sind Informationen, die die von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor gesendete aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs angeben. Die Fahrzeugstatusinformationen sind beispielsweise ein Signal, das angibt, ob der ACC-Schalter 34 EIN oder AUS ist. Zusätzlich dazu enthalten die Fahrzeugstatusinformationen einen Scheibenwischer-Betriebsstatus, einen Scheibenheizungsstatus, eine Gasschieberöffnung, eine Bremsbetätigung, eine Auslenkung des Lenkrads und vom Fahrerassistenzsystem (FAS) erlangte Informationen. Das FAS ist ein System, das den Fahrbetrieb durch einen Fahrer unterstützt, um den Komfort im Straßenverkehr zu erhöhen. Die Aufnahmebildinformationen sind Informationen, die den Inhalt eines durch die Bildaufnahmevorrichtung 36 aufgenommenen Bildes angeben. Die Aufnahmebildinformationen enthalten Zeitinformationen, die die Zeit der Bilderzeugung angeben.
Die Bildaufnahmevorrichtung 36 ist eine Kamera, die einen Bildsensor enthält, wie etwa einen CCD-(Charge Coupled Device)-Bildsensor und einen CMOS-(Complementary Metal Oxide Semiconductor)-Bildsensor. Die Bildaufnahmevorrichtung 36 enthält beispielsweise eine Innenraum-Bildaufnahmevorrichtung, die ein Bild des Innenraums des Fahrzeugs aufnimmt, und eine Außen-Bildaufnahmevorrichtung, die ein Außenbild bezüglich des Fahrzeugs aufnimmt.
Die Innenraum-Bildaufnahmevorrichtung ist an einer Position angeordnet, wo beispielsweise Gesichter von Insassen eines Fahrersitzes, eines Beifahrersitzes und eines Rücksitzes des Fahrzeugs aufgenommen werden können. Eine solche Position umfasst beispielsweise ein Armaturenbrett des Fahrzeugs, eine Instrumententafel des Fahrersitzes und den Himmel des Fahrzeugs. Das Fahrzeug ist nicht unbedingt mit einer einzigen Innenraum-Bildaufnahmevorrichtung versehen und kann mit einer Vielzahl von Innenraum-Bildaufnahmevorrichtungen versehen sein. Die Innenraum-Bildaufnahmevorrichtung gibt Aufnahmebildinformationen aus, die ein aufgenommenes Innenraumbild des Fahrzeugs angeben.
Die Außen-Bildaufnahmevorrichtung kann beispielsweise eine omnidirektionale Kamera, die ein Bild der Szenerie um das Fahrzeug aufnimmt, und eine Panoramakamera sein. Die Szenerie um das Fahrzeug ist beispielsweise die Szenerie vor dem Fahrzeug, die Szenerie an der Seite des Fahrzeugs (der Fahrersitztürseite des Fahrzeugs oder der Beifahrersitztürseite des Fahrzeugs) und die Szenerie hinter dem Fahrzeug. Die Szenerie enthält beispielsweise eine Straße, auf der das Fahrzeug fährt, ein auf der Straße befindliches Objekt, einen Gehweg, der an die Fahrbahn grenzt, und ein auf dem Gehweg befindliches Objekt. Das auf der Straße befindliche Objekt ist beispielsweise ein Fahrzeug, Motorrad, Bus, Taxi, Gebäude, Aufbau (Werbung, Straßenschild, Verkehrsampel, Telegrafenmast usw.), eine Person, ein Tier und ein herabgefallenes Objekt. Das auf dem Gehweg befindliche Objekt ist beispielsweise ein Fußgänger, ein Tier, ein Fahrrad, ein Aufbau, ein Tier und ein herabgefallenes Objekt. Die Außen-Bildaufnahmevorrichtung ist an einer Position angeordnet, wo beispielsweise die Szenerie außerhalb des Fahrzeugs aufgenommen werden kann. Eine solche Position umfasst beispielsweise einen Kühlergrill, einen Seitenspiegel, einen Himmel und eine hintere Stoßstange. Die Außen-Bildaufnahmevorrichtung gibt Aufnahmebildinformationen aus, die ein aufgenommenes Außenbild bezüglich des Fahrzeugs angeben.
Das GPS-Modul 33 empfängt ein von Satelliten gesendetes GPS-Signal und misst die Position des Fahrzeugs, in dem das GPS-Modul 33 montiert ist. Das GPS-Modul 33 ist mit der ECU 32 über das CAN 38 kommunikationsfähig verbunden, und die Fahrzeugpositionsinformationen werden zur ECU 32 gesendet.
Der ACC-Schalter 34 ist ein Schalter, der auf eine Betätigung eines Insassen hin die Zubehör-Stromversorgung des Fahrzeugs ein- und ausschaltet. Zum Beispiel schaltet der ACC-Schalter 34 die Zubehör-Stromversorgung auf eine Betätigung eines Stromschalters hin ein und aus, der auf einer Instrumententafel nahe einem Lenkrad des Fahrersitzes im Fahrzeuginnenraum vorgesehen ist. Der Stromschalter ist beispielsweise ein Schaltknopf zum Betätigen einer Zündung (nicht dargestellt). Ein Ausgangssignal des ACC-Schalters 34 ist eine beispielhafte Information, die den Start und Stopp des Fahrzeugs angibt. Genauer gibt das Ausgangssignal des ACC-Schalters 34, wenn es von einem AUS-Signal zu einem EIN-Signal wird, den Start des Fahrzeugs an, und wenn das Ausgangssignal des ACC-Schalters 34 von dem EIN-Signal zu dem AUS-Signal wird, gibt es den Stopp des Fahrzeugs an. Der ACC-Schalter 34 ist mit der ECU 32 beispielsweise durch das CAN 38 kommunikativ verbunden, und das Statussignal (EIN-Signal/AUS-Signal) wird zur ECU 32 gesendet.
Der Sensor 35 ist beispielsweise ein Sensor, der eine an dem Umrichter anliegende Spannung erfasst, ein Sensor, der eine an dem Elektromotor anliegende Spannung erfasst, ein Sensor, der eine Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst, ein Sensor, der eine Gasschieberöffnung erfasst, ein Sensor, der eine Auslenkung des Lenkrads erfasst, und ein Sensor, der ein Bremsbetätigungsausmaß erfasst. Zusätzlich kann der Sensor 35 beispielsweise einen Beschleunigungssensor, der eine Beschleunigung des Fahrzeugs erfasst, und einen Winkelgeschwindigkeitssensor (ein Gyroskop) umfassen, der eine Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs erfasst. Die von dem Sensor 35 ausgegebenen Erfassungsinformationen werden über das CAN 38 in die ECU 32 eingegeben.
Die Anzeigevorrichtung 14 ist beispielsweise eine transparente Flüssigkristallanzeige oder transparente organische Elektrolumineszenzanzeige (EL-Anzeige) mit Lichtdurchlässigkeits- und -abblendeigenschaften. Die Anzeigevorrichtung 14 ist beispielsweise an einem Fahrzeugfenster vorgesehen. Das Fahrzeugfenster umfasst beispielsweise eine Windschutzscheibe, Seitenfenster und ein Heckfenster. Anzumerken ist, dass die Anzeigevorrichtung 14 neben dem Fahrzeugfenster an einem in einer Einstiegstür eines Eisenbahnwaggons eingebauten Fenster, einem nahe einem Sitz eines Eisenbahnwaggons eingebauten Fenster, einem Cockpitfenster eines Flugzeugs, einem Kabinenfenster eines Flugzeugs und dergleichen vorgesehen sein kann. Ein beispielhafter Aufbau der Anzeigevorrichtung 14 ist weiter unten beschrieben.
Der zentrale Server 5 ist ein Server, der verschiedene Dienste vorsieht, indem er Informationen von einer Vielzahl von Fahrzeugen sammelt und Informationen an Insassen der Vielzahl von Fahrzeugen verbreitet. Die verschiedenen Dienste umfassen beispielsweise einen Carsharingdienst, einen Authentifizierungsschlüsseldienst, einen Kofferraum-Lieferdienst, einen B2C-Carsharingdienst und einen Werbungsverteildienst.
Der zentrale Server 5 enthält eine Kommunikationsvorrichtung 51 und eine Informationsverarbeitungsvorrichtung 52. Die Kommunikationsvorrichtung 51 ist eine Kommunikationsvorrichtung, die eine bidirektionale Kommunikation mit jedem aus der Vielzahl von Fahrzeugen über das Kommunikationsnetzwerk NW unter der Steuerung der Informationsverarbeitungsvorrichtung 52 durchführt. Die Informationsverarbeitungsvorrichtung 52 führt verschiedene Arten von Steuerungsverarbeitung im zentralen Server 5 durch. Die Informationsverarbeitungsvorrichtung 52 besteht aus einem Servercomputer, der beispielsweise eine Zentraleinheit (CPU), einen Direktzugriffsspeicher (RAM), einen Nur-Lese-Speicher (ROM), eine Hilfsspeichervorrichtung und eine Ein-/Ausgabeschnittstelle enthält.
Als Nächstes ist ein beispielhafter Hardwareaufbau der ECU 32 der fahrzeugeigenen Vorrichtung 30 unter Bezugnahme auf 2 beschrieben. 2 stellt den beispielhaften Hardwareaufbau der ECU der fahrzeugeigenen Vorrichtung dar. Die ECU 32 enthält eine Hilfsspeichervorrichtung 32A, eine Speichervorrichtung 32B, eine CPU 32C und eine Schnittstellenvorrichtung 32D. Diese sind durch eine Busleitung 32E miteinander verbunden.
Die Hilfsspeichervorrichtung 32A ist ein Festplattenlaufwerk (HDD) oder ein Flash-Speicher, der beispielsweise eine Datei und Daten speichert, die für die Verarbeitung in der ECU 32 notwendig sind.
Wenn ein Programmstarthinweis vorliegt, liest die Speichervorrichtung 32B ein Programm aus der Hilfsspeichervorrichtung 32A aus und speichert das Programm. Die CPU 32C führt das in der Speichervorrichtung 32B gespeicherte Programm aus und setzt verschiedene Funktionen der ECU 32 gemäß dem Programm um.
Die Schnittstellenvorrichtung 32D ist beispielsweise eine Schnittstelle, die die CPU 32C über das CAN 38 mit dem DCM 31 verbindet und die Bildaufnahmevorrichtung 36, den Sensor 35 usw. über das CAN 38 mit dem DCM 31 verbindet.
Als Nächstes sind Funktionen der ECU 32 der fahrzeugeigenen Vorrichtung 30 unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. 3 stellt einen beispielhaften funktionellen Aufbau der ECU der fahrzeugeigenen Vorrichtung dar.
Die Speichervorrichtung 32B enthält ein Informationsanzeigeprogramm 331, das eine Funktion der CPU 32C ausführt, und eine Anzeigeinformationsdatenbank 332, die auf der Anzeigevorrichtung 14 anzuzeigende Anzeigeinformationen speichert. Die Anzeigeinformationen sind beispielsweise Bildinformationen und Textinformationen, die auf einem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 anzuzeigen sind. Die Bildinformationen sind beispielsweise ein Bild der erweiterten Realität (AR), ein Bild der virtuellen Realität (VR), ein Bild der gemischten Realität (MR) und ein Bild der Substitutionsrealität (SR). Die AR ist eine Technik zum Vorsehen einer neuen Wahrnehmung durch ein Überlagern von Informationen über ein Objekt oder dergleichen im realen Raum. Die VR ist eine Technik zum Aufbauen von Realität (Realismus) im virtuellen Raum. Die MR ist eine Technik zum Aufbauen von Realität in einem Gemisch aus realem und virtuellem Raum. Die SR ist eine Technik zum nahtlosen Ersetzen von in der Vergangenheit gespeicherten Informationen durch in der Gegenwart verfügbare Informationen. Die Textinformationen sind beispielsweise Textinformationen bezüglich Erläuterungen und Informationen zu einen Gebäude, einer Sehenswürdigkeit usw.
Die Anzeigeinformationsdatenbank 332 enthält beispielsweise eine Vielzahl von entsprechenden Positionen und Anzeigeinformationen, die mit jeder aus der Vielzahl von entsprechenden Positionen verknüpft sind. Die entsprechende Position besteht beispielsweise aus Positionsinformationen, dargestellt durch geografische Breite und Länge. In der Anzeigeinformationsdatenbank 332 ist jede aus der Vielzahl von entsprechenden Positionen beispielsweise mit früheren Bildinformationen, Textinformationen, künftigen Bildinformationen usw. verknüpft. Die früheren Bildinformationen sind beispielsweise Bildinformationen, die ein Gebäude, eine Szenerie usw. wiedergeben, das in der Vergangenheit vorhanden war. Die künftigen Bildinformationen sind Bildinformationen, die ein Gebäude wiedergeben, das in der Zukunft zu bauen ist.
Die CPU 32C der ECU 32 enthält einen Fahrzeuginformationstransceiver 321, einen Aufnahmebildinformationsverwalter 323, einen Anzeigepositionsbestimmer 22 und eine Anzeigesteuereinheit 26.
Der Fahrzeuginformationstransceiver 321 weist eine Funktion, Fahrzeuginformationen zu empfangen, und eine Funktion auf, die Fahrzeuginformationen an den zentralen Server 5 zu senden.
Der Anzeigepositionsbestimmer 22 bestimmt die Anzeigeposition der Anzeigeinformationen auf der Anzeigevorrichtung 14. Nachstehend ist ein beispielhaftes Verfahren zum Bestimmen der Anzeigeposition der Anzeigeinformationen beschrieben.
Zuerst extrahiert der Anzeigepositionsbestimmer 22 beispielsweise ein Gesicht eines Insassen aus einem durch die Innenraum-Bildaufnahmevorrichtung gesendeten Innenraumbild des Fahrzeugs und gibt die Position des Insassen, der einen Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 betrachtet, auf Grundlage der Position und Richtung des Gesichts des Insassen in dem Fahrzeug und der Fahrzeugposition an.
Als Nächstes gibt der Anzeigepositionsbestimmer 22 beispielsweise die Position, wo der Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 in dem Fahrzeug vorgesehen ist, als die Bildschirmposition an. Zum Beispiel wird die Position des Bildschirms der Anzeigevorrichtung 14 bestimmt, wenn die Anzeigevorrichtung 14 in das Fahrzeug eingebaut wird, und somit sind die Informationen, die die Position des Bildschirms der Anzeigevorrichtung 14 angeben, mit einer Fahrzeugidentifikationsinformation verknüpft, die dem Fahrzeug entspricht, und die verknüpften Informationen sind beispielsweise in der Speichervorrichtung 32B gespeichert. Die Fahrzeugidentifikationsinformation ist beispielsweise eine Fahrzeugindexnummer oder Fahrzeugidentifizierungsnummer (ID). Wenn die fahrzeugeigene Vorrichtung 30 aktiviert ist, greift der Anzeigepositionsbestimmer 22 auf die Speichervorrichtung 32B zu und liest die Bildschirmposition der Anzeigevorrichtung 14 unter Verwendung der Fahrzeugidentifikationsinformation aus. Dieser Vorgang ermöglicht es anzugeben, dass der Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 beispielsweise an einer Windschutzscheibe, einem Seitenfenster oder dergleichen vorgesehen ist.
Anzumerken ist, dass die Position, wo der Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 vorgesehen ist, genauer festgelegt werden kann. Wenn beispielsweise die Anzeigevorrichtung 14 in einer Teilfläche einer Windschutzscheibe vorgesehen ist, kann die Gesamtfläche der Windschutzscheibe, gesehen flach vom Inneren des Fahrzeugs nach vorn, beispielsweise in vier Bereiche, den ersten Quadranten bis vierten Quadranten der rechtwinkligen Koordinaten, aufgeteilt sein, können die Identifikationsinformationen jedes Bereichs mit der Fahrzeugidentifikationsinformation verknüpft sein und können die verknüpften Informationen in der Speichervorrichtung 32B oder dergleichen gespeichert sein. Dies ermöglicht es, dass der Anzeigepositionsbestimmer 22 angibt, dass die Anzeigevorrichtung 14 beispielsweise in einem Bereich nahe der oberen linken Seite der Windschutzscheibe, einem Bereich nahe der unteren rechten Seite der Windschutzscheibe oder dergleichen angeordnet ist.
Als Nächstes gibt der Anzeigepositionsbestimmer 22 die Anzeigeposition der Anzeigeinformationen in der Szenerie durch den Anzeigebildschirm an. Genauer extrahiert der Anzeigepositionsbestimmer 22 beispielsweise ein Gebäude aus den Außenbildern bezüglich des Fahrzeugs in zwei Frames, die nacheinander aufgenommen sind, und berechnet den Abstand von der Außen-Bildaufnahmevorrichtung zu dem Gebäude nach dem Prinzip der Stereokamera, auf Grundlage der Differenz der Position des Gebäudes in den Außenbildern zwischen den beiden Frames. Der Anzeigepositionsbestimmer 22 gibt dann die Position des Gebäudes auf Grundlage des Abstands von der Außen-Bildaufnahmevorrichtung zu dem Gebäude sowie der Fahrzeugposition an. Anschließend greift der Anzeigepositionsbestimmer 22 auf die Anzeigeinformationsdatenbank 332 zu, um zu bestimmen, ob die mit der Position des Gebäudes verknüpften Anzeigeinformationen in der Anzeigeinformationsdatenbank 332 vorhanden sind, und wenn sie vorhanden sind, gibt der Anzeigepositionsbestimmer 22 die Position des Gebäudes als die Anzeigeposition der Anzeigeinformationen an.
Anzumerken ist, dass der Anzeigepositionsbestimmer 22 ausgelegt sein kann, die Anzeigeposition der Anzeigeinformationen nach einem anderen Verfahren anzugeben. Zum Beispiel berechnet der Anzeigepositionsbestimmer 22 einen Bereich von geografischer Breite und Länge, der dem Gebiet der in dem Außenbild bezüglich des Fahrzeugs enthaltenen Szenerie entspricht, auf Grundlage der Fahrzeugposition und eines Aufnahmebereichs der Außen-Bildaufnahmevorrichtung. Der Anzeigepositionsbestimmer 22 gibt dann die Anzeigeposition der Anzeigeinformationen durch ein Durchsuchen der Anzeigeinformationsdatenbank 332 nach der Anzeigeposition der Anzeigeinformationen innerhalb des berechneten Bereichs von geografischer Breite und Länge an.
Schließlich bestimmt der Anzeigepositionsbestimmer 22 die Anzeigeposition der Anzeigeinformationen auf Grundlage der angegebenen aktuellen Position des Insassen, der angegebenen Bildschirmposition, der angegebenen Anzeigeposition der Anzeigeinformationen usw. Nachstehend ist ein bestimmtes Beispiel eines Verfahrens zum Bestimmen der Anzeigeposition der Anzeigeinformationen mit Bezugnahme auf 4 beschrieben.
4 bis 6 sind Diagramme zum Beschreiben eines beispielhaften Verfahrens zum Bestimmen der Anzeigeposition durch den Anzeigepositionsbestimmer. Jede aus 4 bis 6 stellt eine am Fahrzeugfenster vorgesehene Anzeigevorrichtung 14, einen Insassen u, der die Anzeigevorrichtung 14 im Fahrzeugabteil betrachtet, und eine Position p dar. Die Position p ist eine Position außerhalb des Fahrzeugs, mit der die Anzeigeinformationen in der durch den Insassen u durch die Anzeigevorrichtung 14 hindurch betrachteten Szenerie verknüpft sind.
4 stellt beispielsweise einen Fall dar, wo sich der Insasse u in dem Fahrzeug an einer Position nahe dem hinteren Teil des rechten hinteren Fensters des Fahrzeugs befindet und aus der Position durch die Anzeigevorrichtung 14 hindurch die Position p rechts vom außerhalb des Fahrzeugs sieht. In diesem Fall bestimmt der Anzeigepositionsbestimmer 22 die Anzeigeposition der Anzeigeinformationen auf der Anzeigevorrichtung 14 auf Grundlage der Position des Insassen u, der Position der Anzeigevorrichtung 14 und der Position p.
Im Folgenden ist die Position des Insassen u als eine „Insassenposition“ bezeichnet, ist die Position der Anzeigevorrichtung 14 als eine „Bildschirmposition“ bezeichnet und ist die Position p, mit der die Anzeigeinformationen verknüpft sind, als „informationsverknüpfte Position p“ bezeichnet.
In 4 bestimmt der Anzeigepositionsbestimmer 22 den Schnittpunkt, wo sich die gestrichelte Linie, die die informationsverknüpfte Position p in der Szenerie und die Insassenposition verbindet, mit der Anzeigevorrichtung 14 schneidet, als den Mittelpunkt der Anzeigeposition der Anzeigeinformationen d1, die mit der informationsverknüpften Position p in der Szenerie verknüpft sind.
Dann erzeugt der Anzeigepositionsbestimmer 22 einen Anzeigebefehl, der angibt, dass die Anzeigeinformationen d1 an der bestimmten Anzeigeposition auf der Anzeigevorrichtung 14 angezeigt werden, und gibt den Anzeigebefehl in die Anzeigesteuereinheit 26 ein. Dabei zeigt der Anzeigepositionsbestimmer 22 die Anzeigeinformationen d1 in einem Anzeigemuster gemäß der Positionsbeziehung zwischen der informationsverknüpften Position p in der Szenerie und der Insassenposition an. Anzumerken ist, dass der Anzeigepositionsbestimmer 22 ausgelegt sein kann, eine dekorative Anzeige, einen Blinkbetrieb, einen Klangeffekt usw. zum Lenken der Aufmerksamkeit auf die Anzeigeinformationen d1 auf der Anzeigevorrichtung 14 zu verwenden, um vor dem Anzeigen der Anzeigeinformationen d1 in einem Anzeigemuster gemäß der Positionsbeziehung zwischen der informationsverknüpften Position p in der Szenerie und der Insassenposition die Blicklinie durch den Klang und die Anzeige zu leiten.
Als Nächstes bestimmt, wie in 5 dargestellt, wenn sich der Insasse u zu einer Position nahe dem vorderen Teil des rechten hinteren Fensters des Fahrzeugs bewegt, der Anzeigepositionsbestimmer 22 den Schnittpunkt, wo sich die gestrichelte Linie, die die informationsverknüpfte Position p in der Szenerie und die Insassenposition verbindet, mit der Anzeigevorrichtung 14 schneidet, als den Mittelpunkt der Anzeigeposition der Anzeigeinformationen d2, die mit der informationsverknüpften Position p in der Szenerie verknüpft sind.
Der Anzeigepositionsbestimmer 22 erzeugt dann einen Anzeigebefehl, der angibt, dass die Anzeigeinformationen d2 an der bestimmten Anzeigeposition angezeigt werden, und gibt den Anzeigebefehl in die Anzeigesteuereinheit 26 ein. Das durch diesen Vorgang angezeigte Anzeigemuster der Anzeigeinformationen d2 ist verschieden von dem Anzeigemuster der Anzeigeinformationen d1 in 4.
Danach bewegt sich, während das Fahrzeug vorwärts fährt, die informationsverknüpfte Position p in der Szenerie relativ zur rechten hinteren Seite des Fahrzeugs. In diesem Fall bestimmt der Anzeigepositionsbestimmer 22 den Schnittpunkt, wo sich die gestrichelte Linie, die die informationsverknüpfte Position p in der Szenerie und die Insassenposition verbindet, mit der Anzeigevorrichtung 14 schneidet, als den Mittelpunkt der Anzeigeposition der Anzeigeinformationen d3, die mit der informationsverknüpften Position p in der Szenerie verknüpft sind.
Dann erzeugt der Anzeigepositionsbestimmer 22 einen Anzeigebefehl, der angibt, dass die Anzeigeinformationen d3 an der bestimmten Anzeigeposition auf der Anzeigevorrichtung 14 angezeigt werden, und gibt den Anzeigebefehl in die Anzeigesteuereinheit 26 ein. Das durch diesen Vorgang angezeigte Anzeigemuster der Anzeigeinformationen d3 ist verschieden von dem Anzeigemuster der Anzeigeinformationen d2 in 5.
Wie oben beschrieben, bestimmt der Anzeigepositionsbestimmer 22 eine Position, die die informationsverknüpfte Position p in der Szenerie, gesehen vom Insassen u, überlappt, als eine Anzeigeposition der Anzeigeinformationen d1, d2 und d3 auf der Anzeigevorrichtung 14, auf Grundlage der Insassenposition, der Bildschirmposition und der informationsverknüpften Position p. Dann erzeugt der Anzeigepositionsbestimmer 22 einen Anzeigebefehl, der angibt, dass die Anzeigeinformationen d1, d2 und d3 in einem Anzeigemuster gemäß der zwischen der informationsverknüpften Position p in der Szenerie und der Insassenposition an der bestimmten Anzeigeposition auf der Anzeigevorrichtung 14 angezeigt werden, und gibt den Anzeigebefehl in die Anzeigesteuereinheit 26 ein.
Dies ermöglicht es, die Anzeigeinformationen d1, d2 und d3 in einem Anzeigemuster anzuzeigen, als befänden sie sich an der realen informationsverknüpften Position p, gesehen durch die Anzeigevorrichtung 14 hindurch, wodurch für den Insassen das Gefühl des Eintauchens in die Anzeigeinformationen d1, d2 und d3 verstärkt wird.
Der Aufnahmebildinformationsverwalter 323 erzeugt eine Aufnahmebildinformationstabelle (Aufnahmebildinformationsdatenbank 3292) durch ein Eingeben der Aufnahmebildinformationen, die von der Bildaufnahmevorrichtung 36 über einen bestimmten Zeitraum gesendet sind, wobei die Zeit und die Fahrzeugposition in den gesendeten Aufnahmebildinformationen eingebettet sind.
Die Anzeigesteuereinheit 26 erlangt beispielsweise die informationsverknüpfte Position p, die Insassenposition, die Anzeigeposition, Geschwindigkeitsinformationen, Fahrzeugpositionsinformationen, Fahrzeugstatusinformationen, Aufnahmebildinformationen usw. und führt eine Anzeigeverarbeitung für die Anzeigevorrichtung 14 durch.
Als Nächstes ist ein beispielhafter Hardwareaufbau der Informationsverarbeitungsvorrichtung 52 beispielsweise des zentralen Servers 5 mit Bezugnahme auf 7 beschrieben. 7 stellt den beispielhaften Hardwareaufbau und einen beispielhaften funktionellen Aufbau der Informationsverarbeitungsvorrichtung des zentralen Servers dar. Die Informationsverarbeitungsvorrichtung 52 enthält eine CPU 16 und einen Speicher 520.
Die CPU 16 enthält einen Kommunikationsprozessor 5201, der verschiedene Arten von Informationen zu und von jedem aus einer Vielzahl von Fahrzeugen sendet und empfängt, einen Informationsanzeigeobjektextrahierer 5205, einen Fahrzeugidentifizierer 5212, einen Befehlssender 5213, einen Kartenabgleicher 5214 und einen Sondierungsinformationserzeuger 5215. Der Speicher 520 enthält eine Karteninformationsdatenbank 520A, eine Sondierungsinformationsdatenbank 520B, eine Informationsanzeigeobjektdatenbank 520F, eine Fahrzeuginformationsdatenbank 520H und eine Aufnahmebildinformationsdatenbank 520J.
Der Informationsanzeigeobjektextrahierer 5205 extrahiert auf Grundlage der bekannten Bilderkennungsverarbeitung ein Informationsanzeigeobjekt aus den Aufnahmebildinformationen der Bildaufnahmevorrichtung 36, die in Sondierungsinformationen jedes aus der Vielzahl von Fahrzeugen enthalten sind, die in der Sondierungsinformationsdatenbank 520B gespeichert sind. Der Informationsanzeigeobjektextrahierer 5205 fügt dann bestimmte Identifikationsinformationen an das extrahierte Informationsanzeigeobjekt an, verknüpft Meta-Informationen, wie etwa ein Bild des Informationsanzeigeobjekts und Positionsinformationen des Informationsanzeigeobjekts, mit den Identifikationsinformationen und speichert das Informationsanzeigeobjekt in der Informationsanzeigeobjektdatenbank 520F. Demgemäß werden durch den Informationsanzeigeobjektextrahierer 5205 extrahierte Informationen über das Informationsanzeigeobjekt in der Informationsanzeigeobjektdatenbank 520F zusätzlich zu Informationen über das vorab eingetragene Informationsanzeigeobjekt eingetragen, wie etwa ein Firmenschild oder eine digitale Beschilderung, auf der Werbeinformationen eines vorbestimmten Werbetreibenden angezeigt werden. Dies vergrößert das Informationsanzeigeobjekt und verbessert dadurch den Komfort für einen Insassen. Anzumerken ist, dass die als die Meta-Informationen zugefügten Positionsinformationen des Informationsanzeigeobjekts die Fahrzeugpositionsinformationen selbst, die in den Sondierungsinformationen enthalten sind, die auch die Aufnahmebildinformationen enthalten, die eine Quelle der Extraktion sind, oder die Fahrzeugpositionsinformationen sein können, die die aus den Aufnahmebildinformationen berechneten Positionsinformationen des Informationsanzeigeobjekts bezüglich des Fahrzeugs betreffen. Wenn das extrahierte Informationsanzeigeobjekt dasselbe ist wie das bereits in der Informationsanzeigeobjektdatenbank 520F abgelegte Informationsanzeigeobjekt, speichert der Informationsanzeigeobjektextrahierer 5205 keine Informationen über das extrahierte Informationsanzeigeobjekt in der Informationsanzeigeobjektdatenbank 520F. Diese Verarbeitung durch den Informationsanzeigeobjektextrahierer 5205 kann in Echtzeit auf das sequenzielle Empfangen der Sondierungsinformationen von jedem aus der Vielzahl von Fahrzeugen durch den Kommunikationsprozessor 5201 hin durchgeführt werden oder kann regelmäßig an einer bestimmten Menge an angesammelten, unverarbeiteten Sondierungsinformationen durchgeführt werden.
Der Fahrzeugidentifizierer 5212 identifiziert ein Fahrzeug, das eine geografische Position oder ein Gebiet passiert, wo die Aufnahmebildinformationen zu sammeln sind, auf Grundlage der Fahrzeugpositionsinformationen. Anzumerken ist, dass das jüngste aufgenommene Bild eines Feldes, wo das Fahrzeug tatsächlich fährt, zum Erstellen eines dreidimensionalen erweiterten dynamischen Abbilds notwendig ist, die für ein autonomes Fahren des Fahrzeugs zu verwenden ist. Das Feld, für das dieses dynamische Abbild erstellt wird, kann ein Beispiel der geografische Position oder des Gebietes sein, wo die Aufnahmebildinformationen zu sammeln sind.
Wenn beispielsweise die von jedem aus einer Vielzahl von Fahrzeugen gesendeten Fahrzeugpositionsinformationen eingegeben werden, gleicht der Fahrzeugidentifizierer 5212 die Fahrzeugposition mit der Position oder dem Gebiet ab, wo die Aufnahmebildinformationen gesammelt sind, und bestimmt das Fahrzeug, das die Position oder das Gebiet passiert hat. Dann wählt der Fahrzeugidentifizierer 5212 Fahrzeuginformationen, einschließlich der Positionsinformationen des Fahrzeugs, von dem bestimmt ist, dass es durchgefahren ist, aus den von jeder aus einer Vielzahl von fahrzeugeigenen Vorrichtungen 30 gesendeten Fahrzeuginformationen und extrahiert die in den gewählten Fahrzeuginformationen enthaltene Fahrzeugidentifikationsinformation. Nach dem Extrahieren der Fahrzeugidentifikationsinformation überträgt der Fahrzeugidentifizierer 5212 die extrahierte Fahrzeugidentifikationsinformation zum Befehlssender 5213.
Nachdem die Fahrzeugidentifikationsinformation vom Fahrzeugidentifizierer 5212 in den Befehlssender 5213 eingegeben wurde, sendet der Befehlssender 5213 einen Aufnahmebildinformations-Anfragebefehl an das Fahrzeug, dem die Fahrzeugidentifikationsinformation zugeordnet ist, aus einer Gruppe von Fahrzeugen, die kommunikativ mit dem zentralen Server 5 über das Kommunikationsnetzwerk NW verbunden sind. Die Aufnahmebildinformationen, die auf den Aufnahmebildinformations-Anfragebefehl hin vorgesehen werden, werden mit Datensammel-Zielbereichsinformationen verknüpft und im Speicher 520 als Aufnahmebildinformationsdatenbank 520J gespeichert.
Der Kartenabgleicher 5214 gibt eine Verknüpfung zu einer Straße, wo sich das Fahrzeug aktuell befindet, auf Grundlage der Karteninformationsdatenbank 520A und der Fahrzeugpositionsinformationen an. Die Karteninformationsdatenbank 520A besteht aus Daten des geografischen Informationssystems (GIS) und dergleichen. Die GIS-Daten enthalten einen Knoten, der einer Kreuzung entspricht, eine Straßenverbindung, die Knoten verbindet, eine Linie und ein Polygon, die Gebäuden, Straßen oder anderen geografischen Merkmalen entsprechen. Zum Beispiel werden Identifikationsinformationen, d.h. der Verbindungsidentifikator, vorab für jede aus einer Vielzahl von Straßenverbindungen definiert, die in der Karteninformationsdatenbank 520A enthalten sind und ein Straßennetz bilden. Der Kartenabgleicher 5214 identifiziert den Verbindungsidentifikator der Straßenverbindung, wo sich das Fahrzeug aktuell befindet, durch ein Zugreifen auf die Karteninformationsdatenbank 520A.
Der Sondierungsinformationserzeuger 5215 erzeugt in vorgegebenen Abständen Sondierungsinformationen, die die vom Fahrzeug gesendeten Fahrzeuginformationen, Zeitinformationen und die durch den Kartenabgleicher 5214 angegebene Straßenverbindung enthalten. Dann speichert der Sondierungsinformationserzeuger 5215 die erzeugten Sondierungsinformationen in der Sondierungsinformationsdatenbank 520B.
Als Nächstes sind ein beispielhafter Aufbau der Anzeigevorrichtung 14 und beispielhafte Anzeigen auf der Anzeigevorrichtung 14 unter Bezugnahme auf 8 und dergleichen beschrieben.
8 ist eine Schnittansicht der Anzeigevorrichtung 14. Die Anzeigevorrichtung 14 ist beispielsweise an einem Fahrzeug vorgesehen, innen oder außen an einem Fahrzeugfenster angebracht. Anzumerken ist, dass die Anzeigevorrichtung 14 nicht unbedingt auf diese Weise an einem Fahrzeug vorgesehen ist. Zum Beispiel kann die Anzeigevorrichtung 14 so an einem Rahmen des Fahrzeugs befestigt sein, dass der Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 vom Fahrzeugfenster nach innen oder außen weist. Die Anzeigevorrichtung 14 kann auch in das Fahrzeugfenster eingebettet sein. Ferner kann die Anzeigevorrichtung 14 so vorgesehen sein, dass sie die gesamte Fläche des Fahrzeugfensters abdeckt, oder kann so vorgesehen sein, dass sie eine Teilfläche des Fahrzeugfensters abdeckt.
Die in 8 dargestellte Anzeigevorrichtung 14 weist beispielsweise einen Aufbau auf, bei dem zwei transparente OLEDs 14b1 und 14b2 eine elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a dazwischen aufweisen. Im Folgenden sind zwei transparente OLEDs 14b1 und 14b2 zusammenfassend als „transparente OLED“ bezeichnet, wenn sie nicht voneinander unterschieden werden. Die elektronische Transparenzsteuerungsfolie 14a ist ein Beispiel einer lichtdurchlässigen Anzeige, deren Transparenz veränderbar ist. Die transparente OLED 14b 1 und die transparente OLED 14b2 sind Beispiele einer Anzeigeinformationsanzeige, die in der Lage ist, die Anzeigeinformationen anzuzeigen.
Die elektronische Transparenzsteuerungsfolie 14a ist in der Lage, die Abtönung der durch das Fahrzeugfenster hindurch zu sehenden Szenerie zu steuern und die Abtönung eines auf der transparenten OLED angezeigten Bildes zu steuern, beispielsweise durch ein Verändern der Transparenz (Durchlässigkeit für sichtbares Licht). Die elektronische Transparenzsteuerungsfolie 14a kann in der Lage sein, die Transparenz der gesamten elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a gleichmäßig zu verändern, oder kann in der Lage sein, die Transparenz einer Teilfläche der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a zu verändern. Beispielhafte Verfahren zum Verändern der Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a sind ein elektrochromes Verfahren, ein gaschromes Verfahren, das verglichen mit dem elektrochromen Verfahren eine Schnellabblendsteuerung ermöglicht, und dergleichen. Wenn die Transparenz einer Teilfläche der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a verändert wird, kann eine örtliche Abblendtechnik oder eine Technik verwendet werden, die in der Nichtpatentschrift 1 offenbart ist (Nichtpatentschrift 1: https:/ /www.jst.go.jp/pr/announce/20 1710 17-3/index.html).
Die transparente OLED 14b1 ist eine beispielhafte transparente Anzeige, die auf eine erste Endflächenseite der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a gerichtet ist. Die erste Endflächenseite der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a ist beispielsweise die Innenseite eines Fensters. Die transparente OLED 14b2 ist eine beispielhafte transparente Anzeige, die auf eine zweite Endflächenseite der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a gerichtet ist, die die entgegengesetzte Seite zu der ersten Endflächenseite ist. Die zweite Endflächenseite der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a ist die Außenseite eines Fahrzeugs. Anzumerken ist, dass die Anzeigevorrichtung 14 eine transparente Flüssigkristallanzeige anstelle der transparenten OLED enthalten kann.
Die mit zwei transparenten OLEDs versehene Anzeigevorrichtung 14 ist in der Lage, innen und außen am Fenster verschiedene Anzeigeinformationen anzuzeigen.
Wenn beispielsweise ein Insasse in einem Fahrzeug während des autonomen Fahrens gern ein Spiel spielt, kann die Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a verringert werden (z.B. auf eine Durchlässigkeit für sichtbares Licht von 30 % oder weniger), wie auf der linken Seite von 8 dargestellt, um beispielsweise den Spiel-Bildschirm auf der transparenten OLED 14b1 anzuzeigen und eine vergrößerte Figur auf dem Bildschirm auf der transparenten OLED 14b2 anzuzeigen.
Wenn beispielsweise ein Insasse in einem Fahrzeug während des autonomen Fahrens gern einen Ausgleichssport ausübt, wie etwa Yoga oder Schattenboxen, kann die Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a erhöht werden, wie auf der rechten Seite von 8 dargestellt, um eine Videoanleitung zu der Übung auf der transparenten OLED 14b 1 anzuzeigen und ein bewegtes Bild einer in dem Fahrzeug übenden Person auf der transparenten OLED 14b2 anzuzeigen.
Es ist auch möglich, einen Navigationsbildschirm, wie etwa eine Karte, auf der transparenten OLED 14b2 anzuzeigen und beispielsweise ein Bild eines Fahrers in dem Fahrzeug oder ein von einer Werbefirma verbreitetes Werbebild auf der transparenten OLED 14b2 anzuzeigen, während die Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a reduziert ist.
Ferner kann die Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a erhöht sein (z.B. auf eine Durchlässigkeit für sichtbares Licht von 80 % oder mehr), wie auf der rechten Seite von 8 dargestellt, um einen Navigationsbildschirm, wie etwa eine Karte, auf der transparenten OLED 14b 1 einer Anzeigevorrichtung 14 anzuzeigen, die auf einer Windschutzscheibe vorgesehen ist. Indem keine Anzeigeinformationen auf der transparenten OLED 14b2 der Anzeigevorrichtung 14 angezeigt werden, ist es möglich, den Navigationsbildschirm der Szenerie durch die Windschutzscheibe hindurch zu überlagern.
Die beiden transparenten OLEDs können die voneinander verschiedenen Anzeigeinformationen anzeigen oder können dieselben oder ähnliche Anzeigeinformationen anzeigen. Wenn beispielsweise ein Insasse in einem Fahrzeug während des autonomen Fahrens gern einen Ausgleichssport ausübt, kann die Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a verringert werden, um nur eine Videoanleitung auf der transparenten OLED 14b1 anzuzeigen und zwei Bildschirme der Videoanleitung und eines bewegten Bildes einer übenden Person auf der transparenten OLED 14b2 anzuzeigen.
Es ist anzumerken, dass der Aufbau der Anzeigevorrichtung 14 nicht auf das dargestellte Beispiel beschränkt ist. Zum Beispiel kann die Anzeigevorrichtung 14 so aufgebaut sein, dass sie nur eine transparente OLED der beiden transparenten OLEDs enthält.
Die Transparenz der Anzeigevorrichtung 14 kann auf Grundlage von Fahrtinformationen über die Fahrt eines sich bewegenden Körpers verändert werden. Die Fahrtinformationen über die Fahrt eines sich bewegenden Körpers enthalten beispielsweise Geschwindigkeitsinformationen eines Fahrzeugs (Fahrzeuggeschwindigkeit), Wetterinformationen um die aktuelle Position eines Fahrzeugs, Informationen über die aktuelle Zeit, Fahrzeugstatusinformationen, Verkehrsinformationen und Informationen, die einen Fahrmodus des Fahrzeugs angeben. Die Transparenz der Anzeigevorrichtung 14 kann in Phasen oder kontinuierlich verändert werden. Beispiele zum Verändern der Transparenz sind nachstehend beschrieben.
In einem Fall des Veränderns der Transparenz auf Grundlage der Fahrzeuggeschwindigkeit benutzt die Anzeigesteuereinheit 26 beispielsweise Tabelleninformationen, in denen die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Transparenz miteinander verknüpft sind. Die Tabelleninformationen können vorab in der Speichervorrichtung 32B gespeichert sein oder können vom zentralen Server 5 verbreitet werden. Nachdem die Fahrzeuggeschwindigkeitsinformation eingegeben wurde, greift die Anzeigesteuereinheit 26 auf die Tabelleninformationen zu, stellt eine erste Transparenz in einem Fall eines ersten Geschwindigkeitsbereichs ein und stellt eine zweite Transparenz, die höher ist als die erste Transparenz, in einem Fall eines zweiten Geschwindigkeitsbereichs ein, der beispielsweise höher ist als der erste Geschwindigkeitsbereich. Die erste Transparenz ist beispielsweise die Durchlässigkeit für sichtbares Licht von 80 %. Die zweite Transparenz ist beispielsweise die Durchlässigkeit für sichtbares Licht von 30 %. Der erste Geschwindigkeitsbereich ist beispielsweise eine Geschwindigkeit von 0 km/h bis 80 km/h. Der zweite Geschwindigkeitsbereich ist beispielsweise eine Geschwindigkeit von 80 km/h oder höher. Bei dieser Einstellung kann der Fahrer, sogar wenn das Fahrzeug in einer Stadt bei einer Geschwindigkeit im ersten Geschwindigkeitsbereich im autonomen Fahrmodus fährt und beispielsweise ein Hindernis vermeiden muss, die Szenerie durch das Fenster hindurch visuell erkennen, und dies ermöglicht eine sofortige Reaktion zum Vermeiden des Hindernisses. Wenn das Fahrzeug beispielsweise im autonomen Fahrmodus auf einer Umgehungsstraße oder Autobahn bei einer Geschwindigkeit im zweiten Geschwindigkeitsbereich fährt, braucht der Fahrer kaum ein Hindernis zu vermeiden. Somit ermöglicht es ein Aussperren der Szenerie durch das Fenster hindurch dem Insassen, sich auf Musikhören, Lesen usw. zu konzentrieren. Anzumerken ist, dass die Transparenz in Phasen gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert werden kann oder kontinuierlich gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert werden kann. Zum Beispiel kann im ersten Geschwindigkeitsbereich die Transparenz kontinuierlich verringert werden, während sich die Fahrzeuggeschwindigkeit beispielsweise von 0 km/h auf 80 km/h erhöht. Ferner kann die Anzeigesteuereinheit 26 in dem Fall, wo die Transparenz auf Grundlage der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert wird, die Transparenz für einen fernen Abschnitt höher einstellen, wo sich die Szenerie kaum verändert (den oberen Abschnitt eines Fensters), und kann die Transparenz für einen Abschnitt niedriger einstellen, wo sich die Szenerie häufig verändert (den unteren Abschnitt eines Fensters).
Im Fall des Veränderns der Transparenz auf Grundlage des Wetters kann die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz beispielsweise unter Verwendung von Wetterinformationen, die im Internet verbreitet werden, Informationen über einen Scheibenwischerbetriebszustand, Informationen über einen Scheibenheizungsbetriebszustand und dergleichen verändern. Bei klarem Wetter erhöht beispielsweise ein Einstellen der Transparenz der gesamten Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 50 % das Gefühl des Eintauchens in das angezeigte Bild, ohne dass es für den Fahrer und den Beifahrer zu hell ist. Bei bedecktem Wetter ist die Sicht verschlechtert, verglichen mit dem Fall mit klarem Wetter, und somit erhöht die Anzeigesteuereinheit 26 beispielsweise die Transparenz in der Fläche unterhalb der Mitte der Anzeigevorrichtung 14 und reduziert die Transparenz in der Fläche oberhalb der Mitte der Anzeigevorrichtung 14. Bei dieser Auslegung ist eine Teilfläche der Anzeigevorrichtung 14 abgetönt, und die verbleibende Fläche ist nicht abgetönt, sodass die Bedingungen außerhalb des Fahrzeugs erkannt werden können. Dies ermöglicht es dem Fahrer, die Verkehrsbedingungen zu erfassen, während die durch diffuse Reflexion von Wolken verursachte Helligkeit reduziert ist, was beispielsweise eine Reaktion zum Vermeiden eines auf eine Straße laufenden Fußgängers ermöglicht. Ferner kann sich der Beifahrer mit dem Anzeigebild oder dergleichen vergnügen. Bei Regenwetter ist die Sicht noch mehr verschlechtert als im Fall des bedeckten Wetters, und somit stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Durchlässigkeit für sichtbares Licht der gesamten Anzeigevorrichtung 14 auf eine höhere Transparenz ein, beispielsweise auf etwa 80 %. Dies erleichtert es, eine Verkehrsampel, eine Kreuzung, ein Fahrzeug in der Umgebung usw. sogar unter den Bedingungen zu erkennen, wo Regen eine schlechte Sicht verursacht, und ermöglicht somit beispielsweise eine Reaktion zum Vermeiden eines auf eine Straße laufenden Fußgängers. Ferner kann sich sogar in einer Situation, wo die an der Windschutzscheibe vorgesehene Anzeigevorrichtung 14 eine hohe Transparenz aufweist, der Beifahrer immer noch mit dem Anzeigebild vergnügen, indem er beispielsweise eine niedrige Transparenz für die am Seitenfenster oder dergleichen vorgesehene Anzeigevorrichtung 14 einstellt.
In einem Fall des Veränderns der Transparenz auf Grundlage der Zeit kann die Transparenz beispielsweise gemäß der Zeit unter Verwendung von Tabelleninformationen verändert werden, in denen Zeiträume, wie etwa früher Morgen, Tag, Abend, Mitternacht usw. mit einer Vielzahl von für die jeweiligen Zeiträume verschiedenen Transparenzstufen verknüpft sind. Die Tabelleninformationen können vorab in der Speichervorrichtung 32B gespeichert sein oder können vom zentralen Server 5 verbreitet werden. Nachdem die Zeitinformation eingegeben wurde, greift die Anzeigesteuereinheit 26 beispielsweise auf die Tabelleninformationen zu und stellt die Transparenz der gesamten Anzeigevorrichtung 14 frühmorgens und tagsüber auf etwa 50 % ein, um die Helligkeit für den Fahrer oder dergleichen zu reduzieren. Ferner stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz der gesamten Anzeigevorrichtung 14 abends und um Mitternacht auf etwa 80 % ein, um die Sicht zu gewährleisten.
Ferner kann die Anzeigesteuereinheit 26 die Helligkeit im Fahrzeug mit der Helligkeit außerhalb des Fahrzeugs vergleichen und die Transparenz nur niedriger einstellen, wenn das Innere des Fahrzeugs heller ist als die äußere Umgebung des Fahrzeugs. Der Vergleich zwischen der Helligkeit im Fahrzeug und der Helligkeit außerhalb des Fahrzeugs wird durchgeführt durch ein Vergleichen der durchschnittlichen Luminanz vor dem Weißabgleich der Außen-Bildaufnahmevorrichtung, die während des autonomen Fahrens ein Bild außerhalb des Fahrzeugs aufnimmt, mit dem durchschnittlichen Helligkeitspegel vor dem Weißabgleich der Innenraum-Bildaufnahmevorrichtung, die ein Bild des Inneren des Fahrzeugs aufnimmt.
In einem Fall des Veränderns der Transparenz auf Grundlage von Fahrzeugstatusinformationen wird beispielsweise eine Vielzahl von Tabelleninformationsbereichen für jeweilige Arten der Fahrzeugstatusinformationen bereitet, und jeder der Tabelleninformationsbereiche ist mit Transparenzstufen beispielsweise bezüglich einer Gasschieberöffnung, eines Bremsbetätigungsausmaßes und einer Auslenkung eines Lenkrads verknüpft. Die Tabelleninformationen können vorab in der Speichervorrichtung 32B gespeichert sein oder können vom zentralen Server 5 verbreitet werden.
Wenn beispielsweise, nachdem die Information über die Gasschieberöffnung eingegeben wurde, die Gasschieberöffnung gering ist, stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz in der Fläche unterhalb der Mitte der Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 80 % ein und stellt die Transparenz in der Fläche oberhalb der Mitte der Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 30 % ein. Bei dieser Einstellung ist eine Teilfläche der Anzeigevorrichtung 14 abgetönt, wenn das Fahrzeug beispielsweise auf einer Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit fährt, und reduziert dadurch die Helligkeit aufgrund von Sonnenlicht für den Fahrer. Ferner kann sich der Beifahrer mit einem in der Fläche mit niedrigerer Transparenz angezeigten Bild vergnügen.
Wenn beispielsweise, nachdem die Information über die Gasschieberöffnung eingegeben wurde, die Gasschieberöffnung groß ist, stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz der gesamten Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 80 % ein. Mit dieser Einstellung ist die Anzeigevorrichtung 14 nicht abgetönt, wenn das Fahrzeug beispielsweise auf einer steilen Steigung mit einer Reihe von Kurven fährt, wie etwa einer Bergstraße. Dies trägt zu einem sicheren Fahren durch den Fahrer bei und ermöglicht es dem Beifahrer, sich mit einem der Szenerie überlagerten Anzeigebild zu vergnügen.
Wenn beispielsweise, nachdem die Informationen über das Bremsbetätigungsausmaß eingegeben wurden, die Anzahl von Bremsbetätigungen in einem bestimmten Zeitraum klein ist, oder wenn das Bremsbetätigungsausmaß in einem bestimmten Zeitraum klein ist, stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz in der Fläche unterhalb der Mitte der Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 80 % ein und stellt die Transparenz in der Fläche oberhalb der Mitte der Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 30 % ein. Bei dieser Einstellung ist eine Teilfläche der Anzeigevorrichtung 14 abgetönt, wenn das Fahrzeug beispielsweise auf einer Autobahn fährt, und reduziert dadurch die Helligkeit aufgrund von Sonnenlicht für den Fahrer. Ferner kann sich der Beifahrer mit einem in der verbleibenden Fläche angezeigten Bild vergnügen.
Wenn beispielsweise, nachdem die Informationen über das Bremsbetätigungsausmaß eingegeben wurden, die Anzahl von Bremsbetätigungen in einem bestimmten Zeitraum groß ist, oder wenn das Bremsbetätigungsausmaß in einem bestimmten Zeitraum groß ist, stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz der gesamten Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 80 % ein. Mit dieser Einstellung ist die Anzeigevorrichtung 14 nicht abgetönt, wenn das Fahrzeug beispielsweise in einem städtischen Bereich mit starkem Verkehr fährt. Dies trägt zu einem sicheren Fahren durch den Fahrer bei und ermöglicht es dem Beifahrer, sich mit einem der Szenerie überlagerten Anzeigebild zu vergnügen.
Wenn beispielsweise, nachdem die Informationen über die Auslenkung des Lenkrads eingegeben wurden, die Anzahl von Malen, dass das Lenkrad ausgelenkt wird, in einem bestimmten Zeitraum klein ist, oder wenn die Auslenkung des Lenkrads in einem bestimmten Zeitraum klein ist, stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz in der Fläche unterhalb der Mitte der Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 80 % ein und stellt die Transparenz in der Fläche oberhalb der Mitte der Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 30 % ein. Bei dieser Einstellung ist eine Teilfläche der Anzeigevorrichtung 14 abgetönt, wenn das Fahrzeug beispielsweise auf einer Autobahn fährt, und reduziert dadurch die Helligkeit aufgrund von Sonnenlicht für den Fahrer. Ferner kann sich der Beifahrer mit einem in der verbleibenden Fläche angezeigten Bild vergnügen.
Wenn beispielsweise, nachdem die Informationen über die Auslenkung des Lenkrads eingegeben wurden, die Anzahl von Malen, dass das Lenkrad ausgelenkt wird, in einem bestimmten Zeitraum groß ist, oder wenn die Auslenkung des Lenkrads in einem bestimmten Zeitraum groß ist, stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz der gesamten Anzeigevorrichtung 14 auf etwa 80 % ein. Mit dieser Einstellung ist die Anzeigevorrichtung 14 nicht abgetönt, wenn das Fahrzeug beispielsweise in einem städtischen Bereich mit starkem Verkehr fährt. Dies trägt zu einem sicheren Fahren durch den Fahrer bei und ermöglicht es dem Beifahrer, sich mit einem der Szenerie überlagerten Anzeigebild zu vergnügen.
In einem Fall des Veränderns der Transparenz auf Grundlage von Verkehrsinformationen kann die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz der Anzeigevorrichtung 14 gemäß dem Zustand der Verkehrsdichte verändern. Genauer gesagt, verringert sich, wenn während der Fahrt auf einer Autobahn verbreitete Verkehrsinformationen angeben, dass die Straße, auf der das Fahrzeug fährt, mehrere Minuten lang verstopft ist, die Fahrzeuggeschwindigkeit kurzzeitig. Somit stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz auf etwa 80 % ein, sodass sich beispielsweise der Beifahrer an der Szenerie durch das Fenster hindurch erfreuen kann. Wenn indessen die Straße, auf der das Fahrzeug fährt, für Dutzende von Minuten oder länger verstopft ist, wird ein Fahren mit niedriger Geschwindigkeit für eine relativ lange Zeit erzwungen. In diesem Fall stellt die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz auf etwa 30 % ein, sodass sich der Fahrer des Fahrzeugs statt der Szenerie durch das Fenster hindurch mit wenig Veränderungen beispielsweise mit einem Anzeigebild vergnügt, und verändert die Transparenz von etwa 30 % auf etwa 80 %, wenn der Verkehrsstau aufgelöst ist.
In einem Fall des Veränderns der Transparenz auf Grundlage von Informationen, die einen Fahrmodus des Fahrzeugs angeben, verändert die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz beispielsweise abhängig davon, ob sich das Fahrzeug in einem manuellen Fahrmodus oder einem autonomen Fahrmodus (einschließlich eines Fahrassistenzmodus, eines halbautonomen Fahrmodus usw.) befindet. Wenn der manuelle Fahrmodus gewählt ist, kann die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz abhängig von einem Eco-Fahrmodus, der in der Lage ist zum treibstoffeffizienten Fahren, einem sportlichen Fahrmodus, der in der Lage ist zum aktiven Fahren, usw. verändern. Zusätzlich zu dem Obigen kann die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz aller Fenster verringert einstellen, wenn beispielsweise das Fahrzeug nach Wahl durch den Insassen als vollständig privater Raum genutzt wird.
Anzumerken ist, dass die Anzeigevorrichtung 14 eine mit einem Head-up-Display kombinierte elektronische Transparenzsteuerungsfolie 14a sein kann. In diesem Fall werden von der Head-up-Einheit projizierte Informationen beispielsweise über einen Reflexionsspiegel auf die an einem Fenster vorgesehene Anzeigevorrichtung 14 projiziert, sodass die Informationen durch den Fahrer als ein virtuelles Bild visuell erkannt werden können. Dabei kann das Fahren durch ein Verändern der Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a abhängig von den Fahrbedingungen nuanciert unterstützt werden. Wenn beispielsweise das Fahrzeug auf einer verschneiten Straße fährt, stellt die Anzeigevorrichtung 14 die Transparenz einer Teilfläche der gesamten elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a, auf die ein virtuelles Bild projiziert wird, niedriger ein als die Transparenz der anderen Flächen und zeigt dadurch das virtuelle Bild auf der verschneiten Straße überlagert deutlich an.
Anzumerken ist, dass das Head-up-Display eine einem Einwegspiegel ähnliche spezielle Folie, die an einer Fläche nahe dem Beifahrer angebracht ist, ein spezielles folienähnliches Material, das als eine Zwischenschicht in das Glas gelegt ist, usw. enthält, um ein visuelles Erkennen eines virtuellen Bildes auf dem Head-up-Display zu erleichtern. Insbesondere dient ein Head-up-Display, das eine spezielle Folie ähnlich einem Einwegspiegel benutzt, fast als Spiegel, wenn die äußere Umgebung des Fahrzeugs dunkler ist als das Innere des Fahrzeugs. Das heißt, das Innere des Fahrzeugs wird in einer Situation in dem Einwegspiegel reflektiert, wo die äußere Umgebung des Fahrzeugs dunkler ist als das Innere des Fahrzeugs. Obwohl ein Erhöhen der Luminanz der obigen transparenten OLED den Kontrast der transparenten OLED verschlechtert, ist es somit besser, ein Bild anzuzeigen durch ein teilweises Reduzieren der Lichtdurchlässigkeit nur eines Anzeigeabschnitts des Head-up-Displays nach einem Justieren des Bildes durch ein Erhöhen des Schwarzpegels (der Schwarz-Luminanz) oder einem Erstellen des Bildes ohne Schwarz. Neben der oben beschriebenen speziellen Folie ähnlich einem Einwegspiegel kann auch ein holografisches optisches Element (HOE), das nur eine bestimmte Wellenlänge beugt, beispielhaft angeführt sein, und dieser Fall beseitigt die Notwendigkeit der oben beschriebenen Bildjustierung.
Zusätzlich zu dem Obigen kann die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz unter Verwendung beispielsweise von Informationen verändern, die in der V2X-Kommunikation verteilt sind. Die V2X-Kommunikation ermöglicht nicht nur eine Kommunikation von Fahrzeug zu Fahrzeug, sondern auch eine Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer Person mit einer Kommunikations-Endeinrichtung, eine Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer Road Side Unit usw. Die V2X-Kommunikation sieht beispielsweise Informationen vor, die einen Zustand einer Verkehrsampel, Verkehrsleitinformationen, Verkehrsbehinderungsinformationen (Informationen über vereiste Fahrbahnen, überflutete Straßen, Steinschlag usw.) und Positionsinformationen über ein um das Fahrzeug befindliches bewegliches Objekt angeben. Wenn beispielsweise ein mit der Anzeigevorrichtung 14 ausgestattetes Fahrzeug nach rechts abbiegt und ein sich bewegender Körper, wie etwa ein Fahrrad oder ein Motorrad, sich dem Fahrzeug von hinten nähert, ermöglicht es die Nutzung der obigen Informationen, den sich bewegenden Körper in Echtzeit auf der Anzeigevorrichtung 14 anzuzeigen. Es ist auch möglich, den Fahrer den sich bewegenden Körper visuell erkennen zu lassen, indem die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a, die an einem Seitenfenster vorgesehen ist, beispielsweise von niedrig auf hoch umschaltet, wenn der Abstand zwischen dem sich bewegenden Körper und dem Fahrzeug kürzer ist als ein eingestellter Abstand. Wenn bestimmt ist, dass der sich bewegende Körper einen Zusammenstoß mit dem Fahrzeug nicht vermeiden kann, kann die Anzeigesteuereinheit 26 eine Warnmeldung auf der Anzeigevorrichtung 14 anzeigen. Genauer zeigt die Anzeigesteuereinheit 26 unter Verwendung von Aufnahmebildinformationen, die beispielsweise von der Außen-Bildaufnahmevorrichtung erlangt sind, ein Bild des sich dem Fahrzeug nähernden sich bewegenden Körpers auf der Anzeigevorrichtung 14 in Echtzeit an und schätzt auch die Näherungsgeschwindigkeit des sich bewegenden Körpers zum Fahrzeug auf Grundlage der Position des um das Fahrzeug befindlichen sich bewegenden Körpers, des Bewegungsbetrags des sich bewegenden Körpers pro Zeiteinheit und dergleichen. Wenn aus der geschätzten Geschwindigkeit bestimmt ist, dass der sich bewegende Körper einen Zusammenstoß mit dem Fahrzeug nicht vermeiden kann, zeigt die Anzeigesteuereinheit 26 eine Warnmeldung auf der Anzeigevorrichtung 14 an. Ferner kann die Anzeigesteuereinheit 26, wenn sie Überflutungsinformationen empfängt, den überfluteten Bereich, das Ausmaß der Überflutung und Ausweichstrecken zum Umfahren des überfluteten Bereichs beispielsweise im Zusammenwirken mit einem Navigationssystem bestimmen und die bestimmten Informationen auf der Anzeigevorrichtung 14 anzeigen.
Als Nächstes sind eine beispielhafte Transparenzänderung und beispielhafte Anzeigen von Anzeigeinformationen auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 unter Bezugnahme auf 9 und dergleichen beschrieben.
9 stellt eine Situation dar, wo die Transparenz gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert wird. Wenn, wie in 9 dargestellt, das Fahrzeug angehalten ist oder die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder niedriger ist als eine bestimmte Geschwindigkeit, wird die Transparenz hoch eingestellt, sodass sich der Insasse an der Szenerie durch das Fenster 2 hindurch erfreuen kann. Wenn das Fahrzeug anfährt oder die Fahrzeuggeschwindigkeit die bestimmte Geschwindigkeit überschreitet, wird die Transparenz der Anzeigevorrichtung 14 reduziert. Anzumerken ist, dass die Transparenz in Phasen oder kontinuierlich gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit verändert werden kann, wie oben beschrieben.
10 stellt eine Situation dar, wo ein VR-Bild beispielsweise gemäß der Veränderung der Transparenz angezeigt wird. Wie in 10 dargestellt, kann sich der Insasse mit einem VR-Bild auf der Anzeigevorrichtung 14 vergnügen, indem er in einer Situation, wo die Szenerie durch das Fenster 2 hindurch aufgrund der Verringerung der Transparenz gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit unsichtbar ist, eine vorbestimmte Anwendung startet. Anzumerken ist, dass, um das VR-Bild zu erzeugen, beispielsweise ein durch den zentralen Server 5 verbreitetes dynamisches Abbild verwendet werden kann. Dies ermöglicht es, die reale Welt, die der aktuellen Position des Fahrzeugs entspricht, als virtuelle Realität anzuzeigen.
11 stellt eine Situation dar, wo beispielsweise eine AR-Anprobe und ein AR-Makeup gemäß der Veränderung der Transparenz durchgeführt werden. Eine für die AR-Anprobe verwendete Technik besteht darin, ein Bild von Kleidung mit einem Aufnahmebild eines Benutzers zu kombinieren, das beispielsweise unter Verwendung eines Smartphones aufgenommen ist (siehe beispielsweise die japanische Patentoffenlegung Nr. 2013-101529 ). Für das AR-Makeup kann beispielsweise die in der Nichtpatentschrift 2 offenbarte Technik verwendet werden (Nichtpatentschrift 2: https: //bae.dentsutec.co.jp/articles/makeup/). Wie in 11 dargestellt, kann sich der Insasse mit der AR-Anprobe und dem AR-Makeup beispielsweise auf der Anzeigevorrichtung 14 vergnügen, indem er in einer Situation, wo die Szenerie durch das Fenster 2 hindurch aufgrund der Verringerung der Transparenz gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit unsichtbar ist, eine vorbestimmte Anwendung startet. Insbesondere sobald das autonome Fahren des Levels 4 eingeführt wird, erhöht sich möglicherweise die Nachfrage nach der AR-Anprobe und dem AR-Makeup in einem sich bewegenden Fahrzeug dramatisch. Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist zum Erfüllen der Bedürfnisse nützlich.
12 stellt eine Situation dar, wo die Transparenz der Anzeigevorrichtung erhöht wird und beispielsweise ein AR-Bild der Szenerie durch das Fenster hindurch überlagert wird. Wie in 12 dargestellt, kann das AR-Bild 3 auf der durch einen Fahrer gesehenen Szenerie (z.B. einem Berggipfel) unter Verwendung der durch den Anzeigepositionsbestimmer 22 bestimmten Anzeigeposition der Anzeigeinformationen angezeigt werden, wenn das Fahrzeug beispielsweise langsam fährt oder hält. Dabei ist die Transparenz der Anzeigevorrichtung 14 hoch eingestellt.
13 stellt eine Situation dar, wo Informationen über einen Hotspot oder dergleichen angezeigt werden. Wie in 13 dargestellt, kann eine Ansicht aus der Vogelperspektive 15 auf der Anzeigevorrichtung 14 überlagert werden. Ferner können, wenn Informationen, wie etwa ein auf der Ansicht aus der Vogelperspektive 15 angezeigter Hotspot 18, ausgewählt sind, Einzelheiten der Informationen auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 angezeigt werden. Die Informationen sind beispielsweise Informationen, die direkt mit den Interessen des Insassen verbunden sind, genauer, eine Werbung einer bestimmten Firma (z.B. der Firma A 17) und Informationen über eine Veranstaltung.
14 stellt eine Situation dar, wo verschiedene Bilder jeweils innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs angezeigt werden. Wie im unteren Abschnitt von 14 dargestellt, kann, wenn eine Person im autonomen Fahrmodus ein Spiel spielt, bei dem sich beispielsweise eine Figur in Verbindung mit der Bewegung der Person bewegt, der Spielbildschirm auf der transparenten OLED 14b 1 angezeigt werden und kann ein vergrößertes Bild der Person in dem Fahrzeug auf der transparenten OLED 14b2 angezeigt werden, während die Transparenz der elektronischen Transparenzsteuerungsfolie 14a reduziert ist.
Zusätzlich zu dem Obigen kann eine örtliche Abblendfunktion zum Einstellen der Transparenz einer Teilfläche der Anzeigevorrichtung 14 niedriger als die Transparenz der umgebenden Fläche verwendet werden, um beispielsweise eine Ansicht aus der Vogelperspektive der gesamten Fahrstraße auf der Fläche mit niedriger Transparenz anzuzeigen, und den in 10, 11 oder 12 dargestellten Bildschirm auf der Fläche mit hoher Transparenz anzuzeigen.
Die Anzeigevorrichtung 14 kann einen Aufbau aufweisen, bei dem beispielsweise Licht abschirmende Folien (elektronische Transparenzsteuerungsfolien 14a) eine transparente OLED dazwischen aufweisen. In einem Fall eines solchen Aufbaus weisen die Licht abschirmenden Folien eine hohe Transparenz auf, wenn sie in der Anzeigevorrichtung 14 ausgeschaltet sind, und somit kann die Szenerie vom Inneren des Fahrzeugs her durch die beiden transparenten Anzeigen hindurch gesehen werden. Indessen weisen die Licht abschirmenden Folien eine niedrige Transparenz auf, wenn sie eingeschaltet sind, und somit können jeweils verschiedene Bilder innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs angezeigt werden. In diesem Fall ist es möglich, im Inneren des Fahrzeugs beispielsweise eine Szene eines Wettkampfes unter Verwendung einer Spieleinrichtung mit einem Reitsitz und während der Übung verbrannten Kalorien anzuzeigen, und außen am Fahrzeug ein AR-Bild einer Figur, die durch einen Insassen dekoriert ist und sich gemäß der Bewegung der Spieleinrichtung bewegt. Dies erhöht das Vergnügen im Fahrzeug und ermöglicht Werbung nach außerhalb des Fahrzeugs, wodurch der Unterhaltungswert sowohl für den Insassen im Fahrzeug als auch die Zuschauer außerhalb des Fahrzeugs erhöht wird.
Die Anzeigevorrichtung 14 kann beispielsweise die Transparenz, wenn das Fahrzeug in einen bestimmten Ort einfährt, anders einstellen als die Transparenz, bevor das Fahrzeug in den bestimmten Ort eingefahren ist. Wenn sie beispielsweise unter Verwendung von Karteninformationen erfasst, dass das Fahrzeug in einen Tunnel einfährt, kann die Anzeigesteuereinheit 26 die Transparenz der an der Windschutzscheibe vorgesehenen Anzeigevorrichtung 14 hoch einstellen, um ein sicheres Fahren durch den Fahrer zu unterstützen, während sie die Transparenz der an einem Seitenfenster vorgesehenen Anzeigevorrichtung 14 auf einem niedrigen Pegel hält, sodass sich der Insasse mit einem Bild vergnügen kann. Ferner kann die Anzeigesteuereinheit 26, wenn sie unter Verwendung der Karteninformationen erfasst, dass das Fahrzeug aus dem Tunnel kommt, die Transparenz der an der Windschutzscheibe vorgesehenen Anzeigevorrichtung 14 erhöhen, um beispielsweise einem Fahrer eine leichtere Reaktion zum Vermeiden eines auf eine Straße laufenden Fußgängers zu ermöglichen, während sie die Transparenz der an einem Seitenfenster vorgesehenen Anzeigevorrichtung 14 nicht verändert.
Das auf der Anzeigevorrichtung 14 angezeigte Bild kann gemäß den oben beschriebenen Fahrtinformationen bezüglich der Fahrt eines Fahrzeugs verändert werden. Wenn sie beispielsweise unter Verwendung von Karteninformationen erfasst, dass das Fahrzeug vor einem bestimmten Gebäude angekommen ist, kann die Anzeigesteuereinheit 26 über den zentralen Server 5 eine für das Gebäude eingestellte Figur erlangen und die Figur auf der Anzeigevorrichtung 14. anzeigen.
Wenn das Fahrzeug beispielsweise in einen bestimmten Bereich einfährt, kann die Anzeigevorrichtung 14 Objektinformationen einer Werbung, einer Figur usw. anzeigen und die Objektinformationen beispielsweise gemäß der Tageszeit, zu der der sich bewegende Körper sich bewegt, oder einem Attribut eines Benutzers verändern. Mit dieser Anordnung kann beispielsweise das Anzeigen eines für Kinder unangemessenen Bildes eingeschränkt werden, und eine zu einem Gebäude gehörige Figur kann über die Anzeigevorrichtung 14 visuell erkannt werden, sogar, wenn die gesamte Stadt dunkel ist, wie etwa bei Nacht.
Anzumerken ist, dass die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform mindestens eine an einem Fenster eines sich bewegenden Körpers vorgesehene lichtdurchlässige Anzeige enthält und keine Anzeigeinformationsanzeige zum Anzeigen von Anzeigeinformationen zum Überlagern auf der lichtdurchlässigen Anzeige zu enthalten braucht. Zum Beispiel ermöglicht es ein Erhöhen der Transparenz einem Insassen eines Fahrzeugs, sich an der Szenerie durch das Fenster hindurch zu erfreuen, und ein Verringern der Transparenz schafft eine Umgebung, wo sich der Insasse auf Lesen oder Musikhören konzentrieren kann. Ein Erhöhen der Transparenz ermöglicht es auch, Leuten außerhalb des Fahrzeugs zu zeigen, wie sich der Insasse mit einem Ausgleichssport oder dem Spielen eines Spiels in dem Fahrzeug vergnügt. Wie oben beschrieben, erhöht die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Unterhaltung auf einem Fenster eines sich bewegenden Körpers beispielsweise durch ein Verändern der Transparenz gemäß dem Fahrstatus. Anzumerken ist, dass es, wenn die Anzeigevorrichtung 14 weiter die Anzeigeinformationsanzeige zum Anzeigen von Anzeigeinformationen auf der lichtdurchlässigen Anzeige überlagert enthält, möglich ist, die Anzeigeinformationen auf der Anzeigeinformationsanzeige zu verändern, sowie die Transparenz beispielsweise auf Grundlage der Fahrtinformationen zu verändern. Dies erhöht die Unterhaltung auf einem Fenster eines sich bewegenden Körpers sogar noch mehr.
Eine Person, die beispielsweise eine am Kopf montierte Anzeige trägt, die es ermöglicht, dass Leute um die Person durch die Brille erscheinen, kann sich individuell mit einem Bild, Video usw. vergnügen, aber kann das Vergnügen nicht mit den Leuten um die Person teilen, die durch die Brille erscheinen, da das Bild, Video usw. nicht mit den Leuten geteilt werden können und eine persönliche Kommunikation mit den Leuten nicht ermöglicht ist. Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ermöglicht es, das Bild, Video usw. Leuten außerhalb und innerhalb des Fahrzeugs durch ein Verändern der Transparenz vorzusehen, und somit fungiert die Anzeigevorrichtung 14 möglicherweise als ein neues Kommunikationswerkzeug, das eine persönliche Kommunikation unter Leuten außerhalb und innerhalb des Fahrzeugs ermöglicht.
15 ist ein Flussdiagramm zum Beschreiben eines Anzeigeverfahrens der Anzeigevorrichtung. Das Anzeigeverfahren der Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform enthält: ein Eingeben von Fahrtinformationen über die Fahrt eines sich bewegenden Körpers (S1); ein Verändern der Transparenz einer an dem sich bewegenden Körper vorgesehenen lichtdurchlässigen Anzeige auf Grundlage der eingegebenen Fahrtinformationen (S2); und auf Grundlage der eingegebenen Fahrtinformationen ein Anzeigen von Anzeigeinformationen derart, dass sie auf der lichtdurchlässigen Anzeige überlagert sind, deren Transparenz verändert ist (S3).
Wie oben beschrieben, enthält die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine lichtdurchlässige Anzeige, die an einem Fenster eines sich bewegenden Körpers vorgesehen ist, und verändert die Transparenz der lichtdurchlässigen Anzeige auf Grundlage von Fahrtinformationen des sich bewegenden Körpers. Mit dieser Anordnung wird die Transparenz beispielsweise gemäß einem Fahrstatus verändert und vermehrt dadurch die Unterhaltung auf dem Fenster des sich bewegenden Körpers.
Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ausgelegt sein, die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen zu verändern, die eine Geschwindigkeit des sich bewegenden Körpers angeben.
Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ausgelegt sein, die Transparenz zu verringern, wenn sich die Geschwindigkeit erhöht, und kann ausgelegt sein, die Transparenz zu erhöhen, wenn sich die Geschwindigkeit erhöht.
Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ausgelegt sein, die Transparenz in Phasen gemäß der Veränderung der Geschwindigkeit zu verändern, und kann ausgelegt sein, die Transparenz kontinuierlich gemäß der Veränderung der Geschwindigkeit zu verändern.
Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ausgelegt sein, die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen zu verändern, die eine Position des sich bewegenden Körpers angeben.
Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ausgelegt sein, die Transparenz anders einzustellen, wenn der sich bewegende Körper in einen vorbestimmten Ort einfährt, als die Transparenz, bevor der sich bewegende Körper in den vorbestimmten Ort einfuhr.
Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ausgelegt sein, die Transparenz zu verändern auf Grundlage der Fahrtinformationen, die das Wetter um den sich bewegenden Körper angeben, der Fahrtinformationen, die die Tageszeit angeben, zu der sich der sich bewegende Körper bewegt, der Fahrtinformationen, die einem Benutzer gesendet werden, und/oder der Fahrtinformationen, die ein Attribut eines Benutzers angeben.
Die Fahrtinformationen, die einem Benutzer gesendet werden, umfassen beispielsweise Erdbebenfrühwarnung, Informationen, die die Magnitude eines Erdbebens angeben, und eine Sturmwarnung. Zum Beispiel behält die Anzeigevorrichtung 14 eine niedrige Transparenz bei, wenn die Magnitude des Erdbebens relativ niedrig ist, und verändert die Transparenz von niedrig zu hoch, wenn die Magnitude des Erdbebens relativ hoch ist, sodass ein Fahrer und dergleichen die Situation um das Fahrzeug visuell erkennen kann.
Die Fahrtinformationen, die ein Attribut eines Benutzers angeben, sind Informationen über einen Insassen des fahrenden Fahrzeugs und umfassen beispielsweise Nutzeridentität, Geschlecht, Geburtsdatum, Erwerbstätigkeit und Wohnort. Wenn Informationen über eine Comicfigur in einem bestimmten Punkt auf der Karte eingebettet ist und sich beispielsweise ein Kind in dem Fahrzeug befindet, erkennt die Anzeigesteuereinheit 26 ein Gesicht eines Insassen des Fahrzeugs unter Verwendung von Aufnahmebildinformationen und bestimmt, ob er ein Kind ist. Wenn er ein Kind ist, kann die Anzeigesteuereinheit 26 unter Verwendung von Karteninformationen die Figur auf der Anzeigevorrichtung 14 anzeigen, wenn sich das Fahrzeug dem Punkt nähert, wo sich die Figur befindet.
Das Fahrzeug fährt möglicherweise, abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit, in kurzer Zeit durch die Stelle der Figur. Wenn somit die Fahrzeuggeschwindigkeit hoch ist, können die Richtung der Stelle, wo die Figur auftaucht, die Entfernung zu der Stelle usw. auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 14 vorab als Textinformationen angezeigt werden.
Die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ausgelegt sein, die Transparenz einer Teilfläche einer Gesamtheit der lichtdurchlässigen Anzeige auf Grundlage der Fahrtinformationen zu verändern.
Ferner kann die Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ausgelegt sein, weiter eine Anzeigeinformationsanzeige zum Anzeigen von Anzeigeinformationen auf der lichtdurchlässigen Anzeige überlagert zu enthalten, und kann ausgelegt sein, die Anzeigeinformationen auf der Anzeigeinformationsanzeige zu verändern, sowie die Transparenz beispielsweise auf Grundlage der Fahrtinformationen zu verändern.
Die Anzeigeinformationsanzeige der Anzeigevorrichtung 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann ausgelegt sein, ebenso wie die Transparenz ein AR-Bild in ein MR-Bild, ein MR-Bild in ein AR-Bild, ein MR-Bild in ein VR-Bild, ein VR-Bild in ein MR-Bild, ein VR-Bild in ein AR-Bild oder ein AR-Bild in ein VR-Bild zu verändern.
Anzumerken ist, dass die Anzeigesteuereinheit 26 in der ECU 32 eingebaut sein kann oder in der Anzeigevorrichtung 14 eingebaut sein kann. Die Anzeigesteuereinheit 26 kann, wenn der sich bewegende Körper hält, die Transparenz höher einstellen als die Transparenz, wenn der sich bewegende Körper fährt. Die Anzeigesteuereinheit 26 kann auch ausgelegt sein, die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen zu verändern, die ein Attribut eines Fußgängers angeben.
Anzumerken ist, dass der Aufbau der Anzeigevorrichtung 14 nicht auf die obigen Beispiele beschränkt ist, und dass die Anzeigevorrichtung 14 einen Aufbau aufweisen kann, wo eine Lichtabblendfolie, deren Lichtdurchlässigkeit beispielsweise elektronisch verändert wird, auf eine transparente Flüssigkristallanzeige, transparente organische EL-Anzeige, transparente Mikro-LED oder transparente Bildschirmfolie laminiert ist, die ein Projektorbild bildet. Die auf das Glas laminierte Folie ist innerhalb beispielsweise 90 % der äußeren Form des vom Inneren des Fahrzeugs aus sichtbaren Glases angebracht. Dies bewirkt, dass die Folie eine zusätzliche Funktion aufweist zu verhindern, dass das Glas zersplittert, wenn eine Person im Fahrzeug eingeschlossen ist und sie das Fenster zerbricht, um zu entkommen.
Die Anzeigeinformationsanzeige kann ausgelegt sein, die Transparenz so zu verändern, dass die Szenerie durch die lichtdurchlässige Anzeige hindurch leicht zu sehen ist, oder verändert die Transparenz so, dass die Szenerie durch die lichtdurchlässige Anzeige hindurch schwierig zu sehen ist.
Während vorstehend verschiedene Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben sind, ist die vorliegende Offenbarung selbstverständlich nicht auf diese Beispiele beschränkt. Offensichtlich kann ein Fachmann verschiedene Abwandlungen und Modifikationsbeispiele innerhalb des in den Ansprüchen beschriebenen Geltungsbereichs ersinnen, und es versteht sich, dass diese Abwandlungen und Modifikationen natürlich in den technischen Geltungsbereich der vorliegenden Offenbarung fallen. Jeder Bestandteil der oben beschriebenen Ausführungsformen kann wahlweise kombiniert werden, ohne vom Kern der Offenbarung abzuweichen.
Obwohl bestimmte Beispiele der vorliegenden Ausführungsform genau beschrieben sind, sind diese bloß Beispiele, und es ist nicht beabsichtigt, den Geltungsbereich der Ansprüche einzuschränken. Die in den Ansprüchen beschriebenen Techniken umfassen verschiedene Abwandlungen und Modifikationen der oben beschriebenen speziellen Beispiele.
Die Offenbarung der japanischen Patentanmeldung Nr. 2020-050757 , eingereicht am 23. März 2020, einschließlich der Beschreibung, der Zeichnung und der Zusammenfassung, ist hierin durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit aufgenommen.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eignet sich für eine Anzeigevorrichtung und ein Fahrzeug.
Bezugszeichenliste

1: Anzeigesystem
3: Sich bewegender Körper
5: Zentraler Server
14: Anzeigevorrichtung
14a: Elektronische Transparenzsteuerungsfolie
22: Anzeigepositionsbestimmer
26: Anzeigesteuereinheit
30: Fahrzeugeigene Vorrichtung
32A: Hilfsspeichervorrichtung
32B: Speichervorrichtung
32D: Schnittstellenvorrichtung
32E: Busleitung
33: GPS-Modul
34: ACC-Schalter
35: Sensor
36: Bildaufnahmevorrichtung
51: Kommunikationsvorrichtung
52: Informationsverarbeitungsvorrichtung
321: Fahrzeuginformationstransceiver
323: Aufnahmebildinformationsverwalter
520: Speicher
5201: Kommunikationsprozessor
5205: Informationsanzeigeobjektextrahierer
5212: Fahrzeugidentifizierer
5213: Befehlssender
5214: Kartenabgleicher
5215: Sondierungsinformationserzeuger
d1: Anzeigeinformationen
d2: Anzeigeinformationen
d3: Anzeigeinformationen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2018169244 [0003]
JP 2013101529 [0094]
JP 2020050757 [0124]

Claims

Anzeigevorrichtung, umfassend: eine lichtdurchlässige Anzeige, die an einem sich bewegenden Körper vorgesehen ist; und eine Anzeigesteuereinheit, die die Transparenz der lichtdurchlässigen Anzeige auf Grundlage von Fahrtinformationen über die Fahrt des sich bewegenden Körpers verändert.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert, die eine Geschwindigkeit des sich bewegenden Körpers angeben.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz verringert, wenn sich die Geschwindigkeit erhöht.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz erhöht, wenn sich die Geschwindigkeit erhöht.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz in Phasen gemäß der Veränderung der Geschwindigkeit verändert.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz kontinuierlich gemäß der Veränderung der Geschwindigkeit verändert.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz, wenn der sich bewegende Körper hält, höher einstellt als die Transparenz, wenn der sich bewegende Körper fährt.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert, die eine Position des sich bewegenden Körpers angeben.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Anzeigevorrichtung, wenn der sich bewegende Körper in einen vorbestimmten Ort einfährt, die Transparenz anders einstellt als die Transparenz, bevor der sich bewegende Körper in den vorbestimmten Ort einfuhr.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert, die das Wetter um den sich bewegenden Körper angeben.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert, die die Tageszeit des sich bewegenden Körpers angeben.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert, die einem Benutzer gesendet werden.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert, die ein Attribut des Benutzers angeben.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert, die ein Attribut eines Fußgängers angeben.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung die Transparenz einer Teilfläche einer Gesamtheit der lichtdurchlässigen Anzeige auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigevorrichtung weiter eine Anzeigeinformationsanzeige zum Anzeigen von Anzeigeinformationen auf der lichtdurchlässigen Anzeige überlagert umfasst und die Anzeigeinformationen auf der Anzeigeinformationsanzeige sowie die Transparenz auf Grundlage der Fahrtinformationen verändert.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 16, wobei die Anzeigeinformationsanzeige, ebenso wie die Transparenz, ein AR-Bild in ein MR-Bild, ein MR-Bild in ein AR-Bild, ein MR-Bild in ein VR-Bild, ein VR-Bild in ein MR-Bild, ein VR-Bild in ein AR-Bild oder ein AR-Bild in ein VR-Bild verändert.
Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Anzeigeinformationsanzeige die Transparenz so verändert, dass die Szenerie durch die lichtdurchlässige Anzeige hindurch leicht zu sehen ist, oder die Transparenz so verändert, dass die Szenerie durch die lichtdurchlässige Anzeige hindurch schwierig zu sehen ist.
Fahrzeug, umfassend die Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1.
Anzeigeverfahren, umfassend: Eingeben von Fahrtinformationen über die Fahrt eines sich bewegenden Körpers; Verändern der Transparenz einer an dem sich bewegenden Körper vorgesehenen lichtdurchlässigen Anzeige auf Grundlage der eingegebenen Fahrtinformationen; und Anzeigen, auf Grundlage der eingegebenen Fahrtinformationen, von Anzeigeinformationen derart, dass sie auf der lichtdurchlässigen Anzeige überlagert sind, deren Transparenz verändert ist.