DE112017007077T5 - Steuerungsübertragungsvorrichtung, Wartungskommunikationsvorrichtung, Zugwartungskommunikationsprogramm und Zugverwaltungssystem - Google Patents

Steuerungsübertragungsvorrichtung, Wartungskommunikationsvorrichtung, Zugwartungskommunikationsprogramm und Zugverwaltungssystem Download PDF

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Takeshi Takeuchi
Naomi Irie
Satoshi KAEDE
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Abstract

Eine Aufgabe ist es, eine drahtlose Kommunikation zwischen einem tragbaren Endgerät und bordeigenen Vorrichtungen zu ermöglichen und eine drahtlose Verbindung zu einer Zugzusammensetzung zu ermöglichen, die auch in Gegenwart einer Vielzahl von Zugzusammensetzungen einer Wartung unterzogen werden kann. Eine Steuerungsübertragungsvorrichtung (3a) ist an einem Zug montiert und weist auf: einen Port (36a), der über Kabel mit einer Wartungskommunikationsvorrichtung (2a) verbunden werden kann, die ein externes Endgerät ist; eine Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit (311), die eine Benachrichtigung über eine Zugzusammensetzungsnummer des Zuges bereitstellt; und eine Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit (312), die eine Drahtlosnetzwerk-ID zum Aufbau eines drahtlosen Netzwerks erhält. Die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit (312) empfangene Drahtlosnetzwerk-ID wird basierend auf der von der Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit (311) bereitgestellten Zugzusammensetzungsnummer erzeugt.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuerungsübertragungsvorrichtung, eine Wartungskommunikationsvorrichtung, ein Zugwartungskommunikationsprogramm und ein Zugverwaltungssystem für einen Zug.
  • Hintergrund
  • Verschiedene Einrichtungen, die an Eisenbahnwaggons montiert sind, müssen regelmäßig gewartet und überprüft werden.
  • Die Patentliteratur 1 offenbart ein System zur Durchführung von Wartung und Inspektion unter Verwendung der drahtlosen LAN (Local Area Network) -Kommunikation zwischen einer zentralen Steuervorrichtung und einem drahtlosen tragbaren Endgerät, das von einem Wartungsbeauftragten gehalten wird.
  • Zitatliste
  • Patentliteratur
  • Patentliteratur 1: Japanische Patentanmeldung, offengelegt als Nr. 2003-344227
  • Zusammenfassung
  • Technisches Problem
  • Die oben genannte bekannte Technik hat jedoch das Problem, dass das tragbare Endgerät die zentrale Steuervorrichtung durch drahtlose Kommunikation bedienen kann, aber keine bordseitigen Geräte durch drahtlose Kommunikation.
  • Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht des Vorstehenden gemacht, und ein Ziel ist es, die drahtlose Kommunikation zwischen einem tragbaren Endgerät und bordseitigen Vorrichtungen zu ermöglichen und eine drahtlose Verbindung zu einer Zugzusammensetzung zu ermöglichen, die auch bei Vorhandensein einer Vielzahl von Zugzusammensetzungen einer Wartung unterzogen werden kann.
  • Lösung des Problems
  • Um das oben genannte Problem zu lösen und das Ziel zu erreichen, wird eine Steuerungsübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung an einem Zug angeordnet und aufweist: einen Port, der über eine Leitung mit einem externen Endgerät verbunden werden kann; eine Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit, die eine Benachrichtigung über eine Zugzusammensetzungsnummer des Zuges bereitstellt; und eine Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit, die eine Drahtlosnetzwerk-ID zum Aufbau eines drahtlosen Netzwerks erhält, und die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit empfangene Drahtlosnetzwerk-ID wird basierend auf der von der Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit bereitgestellten Zugzusammensetzungsnummer erzeugt.
  • Vorteilhafte Effekte der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung kann den Effekt erzielen, dass die drahtlose Kommunikation zwischen einem tragbaren Endgerät und bordeigenen Vorrichtungen ermöglicht wird und dass die drahtlose Verbindung zu einer Zugzusammensetzung auch bei Vorhandensein einer Vielzahl von Zugzusammensetzungen einer Wartung unterzogen werden kann.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein schematisches Diagramm, das eine Konfiguration eines Zugverwaltungssystems gemäß einer Ausführungsform darstellt.
    • 2 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration des Zugverwaltungssystems gemäß der Ausführungsform darstellt.
    • 3 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Steuerungsübertragungsvorrichtung gemäß der Ausführungsform veranschaulicht.
    • 4 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb einer Wartungskommunikationsvorrichtung gemäß der Ausführungsform veranschaulicht.
    • 5 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb der Steuerungsübertragungsvorrichtung gemäß der Ausführungsform veranschaulicht.
    • 6 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für ein Tablet-Endgerät in der Ausführungsform darstellt.
    • 7 ist ein Diagramm, das eine allgemeine Konfiguration der Hardware darstellt, die die Wartungskommunikationsvorrichtungen und die in 2 dargestellten Steuerungsübertragungsvorrichtungen in der Ausführungsform implementiert.
  • Beschreibung der Ausführungsformen
  • Im Folgenden werden eine Steuerungsübertragungsvorrichtung, eine Wartungskommunikationsvorrichtung, ein Zugwartungskommunikationsprogramm und ein Zugverwaltungssystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnungen detailliert beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Ausführungsform beschränkt.
  • Ausführungsform.
  • 1 ist ein schematisches Diagramm, das eine Konfiguration eines Zugverwaltungssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Das in 1 dargestellte Zugverwaltungssystem 10 beinhaltet ein Tablet-Endgerät 1, Wartungskommunikationsvorrichtungen 2a und 2b sowie Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b.
  • Das Tablet-Endgerät 1 ist ein tragbares Endgerät, das in der Lage ist, drahtlos mit den Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b über ein drahtloses Netzwerk zu kommunizieren, das von den Wartungskommunikationsvorrichtungen 2a und 2b aufgebaut wurde. Auf dem Tablet-Endgerät 1 werden Bildschirme angezeigt, die den Bildschirmen der Kabinenmonitore (nicht dargestellt) in den Fahrzeugen 4a und 4b entsprechen oder ähnlich sind. Da das Tablet-Endgerät 1 tragbar ist, kann ein Bediener, der Wartungsarbeiten durchführt, die auf den Kabinenmonitoren angezeigten Bildschirme überprüfen und gleichzeitig den Betrieb der Instrumente visuell überwachen.
  • Die Wartungskommunikationsvorrichtungen 2a und 2b sind Vorrichtungen, die ein eindeutiges drahtloses Netzwerk 5 für jede zu wartende Zugzusammensetzung aufbauen. Die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a ist an dem Wagen 4a angeordnet, und die Wartungskommunikationsvorrichtung 2b ist an dem Wagen 4b angeordnet.
  • Die Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b sind elektrische Geräte für den Wagen, die jeweils entsprechend an den Kabinenmonitoren angeordnet sind. Ein Zug 4, der mit mindestens den Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b ausgestattet ist, beinhaltet den Wagen 4a mit der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a und den Wagen 4b mit der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b. Die Wagen 4a und 4b sind Wagen der gleichen Zugzusammensetzung. Wenn der Wagen 4a der führende Wagen ist, ist der Wagen 4b der letzte Wagen, und wenn der Wagen 4b der führende Wagen ist, ist der Wagen 4a der letzte Wagen. Man beachte, dass die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a über Kabel mit der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a verbunden ist, die ein externes Endgerät ist, und die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b über Kabel mit der Wartungskommunikationsvorrichtung 2b verbunden ist, die ein externes Endgerät ist.
  • Das in 1 dargestellte Zugverwaltungssystem 10 dient zur Wartung und Inspektion eines Zuges, d.h. eines Eisenbahnwagens, auf einem Betriebshof. Neuere Eisenbahnwagen beinhalten ein System, das es ermöglicht, die Betriebszustände der Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b, die im Zug vorhandenen elektrischen Vorrichtungen des Wagens, auf den im Wagen 4a bzw. Wagen 4b installierten Kabinenmonitoren zu überprüfen und jede der elektrischen Vorrichtungen des Wagens über einen entsprechenden dieser Kabinenmonitore zu steuern. Jede der Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b gibt Bildschirmkonfigurationsdaten zurück, die für die Anzeige auf dem entsprechenden Kabinenmonitor als Reaktion auf eine Anforderung des Kabinenmonitors erforderlich sind. Die Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b können auch auf Anfragen nach Bildschirmkonfigurationsdaten von anderen Geräten als den Kabinenmonitoren reagieren. So antwortet beispielsweise jede der Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b auf eine Anforderung des Tablet-Endgeräts 1. In vielen Fällen verfügt jedoch jede der Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b nicht über ein Instrument zum Aufbau eines drahtlosen Netzwerks oder eine drahtlose Kommunikationsfunktion. Dementsprechend ist jede der Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b in der Lage, drahtlos mit dem Tablet-Endgerät 1, das ein tragbares Endgerät ist, zu kommunizieren, indem sie mit den entsprechenden Wartungskommunikationsvorrichtungen 2a und 2b verbunden wird.
  • In solchen Fällen ist es notwendig, ein drahtloses Netzwerk für die Verwendung durch das Tablet-Endgerät 1 und die Wartungskommunikationsvorrichtungen 2a und 2b aufzubauen. Bei der Wartung von Eisenbahnwagen auf einem Betriebshof arbeitet jedoch eine Vielzahl von Zugverwaltungssystemen auf angrenzenden Grubenstrecken. Somit hat das Zugverwaltungssystem 10 die in 2 dargestellte Konfiguration, um das drahtlose Netzwerk jeder Zugzusammensetzung zu unterscheiden.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration des Zugverwaltungssystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Die Darstellung des Zugverwaltungssystems 10 in 2 enthält eine detaillierte Konfiguration der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a und der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a im Wagen 4a, wie in 1 dargestellt. Da die Konfiguration des Wagens 4b der Konfiguration des Wagens 4a ähnlich ist, wird er nicht im Detail dargestellt. In der folgenden Beschreibung können Komponenten im Wagen 4a die Ordnungszahl „erste“ und Komponenten im Wagen 4b die Ordnungszahl „zweite“ zugeordnet werden. Die Wagen 4a und 4b sind Wagen mit der gleichen Zugzusammensetzung. Der Wagen 4a ist der führende Wagen, und der Wagen 4b ist der letzte Wagen.
  • Die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a beinhaltet eine Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 und eine Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit 22. Die Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 erzeugt eine Drahtlosnetzwerk-ID unter Verwendung der Zugzusammensetzungsnummer als Schlüssel, um für jede Zugzusammensetzung ein eindeutiges drahtloses Netzwerk aufzubauen. Die Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit 22 erfasst eine Drahtlosnetzwerk-ID von einer Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33 oder der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b im Wagen 4b, wo sich die andere Kabine befindet. Ein Beispiel für eine Drahtlosnetzwerk-ID ist ein Service Set Identifier (SSID).
  • Hier werden Drahtlosnetzwerk-IDs in der vorliegenden Ausführungsform beschrieben. In der vorliegenden Ausführungsform erzeugt die Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 bei jedem Bedarf eine Drahtlosnetzwerk-ID. So werden beispielsweise die Zugzusammensetzungsnummer und andere Variablen in die Variablen einer in der Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit 22 gespeicherten Berechnungsformel aufgenommen und bei jedem Bedarf eine Drahtlosnetzwerk-ID generiert.
  • Der Zug 4 beinhaltet eine Vielzahl von Wagen. Daher können Hochfrequenzwellen, wenn drahtlose Kommunikation auf Basis von Wi-Fi (eingetragene Marke) durchgeführt wird, z.B. wenn die Wartungskommunikationsvorrichtung allein in der Kabine des Führungswagens 4a installiert ist, die Kabine des letzten Wagens 4b nicht erreichen. Wie in den 1 und 2 dargestellt, sind die Wartungskommunikationsvorrichtungen daher sowohl in den Kabinen des Führungswagens als auch im letzten Wagen installiert und verwenden die gleiche Drahtlosnetzwerk-ID. In diesem Fall müssen die Wartungskommunikationsvorrichtungen 2a und 2b erkennen, dass sie mit derselben Zugzusammensetzung verbunden sind, und die entsprechende Drahtlosnetzwerk-ID teilen, um ein Drahtlosnetzwerk aufzubauen. Daher beinhaltet die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a die Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33 und die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a die Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit 22. Die Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33 sendet die von einer Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit 312 empfangene Drahtlosnetzwerk-ID an die andere Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b, die am Zug 4 angeordnet ist und die die gleiche Zugzusammensetzung aufweist.
  • Bei der Erkennung der Verbindung der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a prüft die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a, ob die Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit 312 bereits eine Drahtlosnetzwerk-ID von der anderen Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b erhalten hat. Wenn die Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit 312 keine Drahtlosnetzwerk-ID erhalten hat, erzeugt die Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 eine Drahtlosnetzwerk-ID und zeigt ein lesbares Bild auf dem Kabinenmonitor an. Die Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33 sendet diese Drahtlosnetzwerk-ID an die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b. Wenn die Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit 312 bereits eine Drahtlosnetzwerk-ID erhalten hat, wenn die Verbindung der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a zur Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a erkannt wird, wird die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit 22 erhaltene Drahtlosnetzwerk-ID zum Aufbau eines drahtlosen Netzwerks verwendet. Das heißt, das drahtlose Netzwerk wird mit der bereits empfangenen Drahtlosnetzwerk-ID aufgebaut, ohne die Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 zu aktivieren. Auf diese Weise kann zwischen den Wartungskommunikationsvorrichtungen, die mit den einzelnen Kabinen derselben Zugzusammensetzung verbunden sind, ein für die Zugzusammensetzung eindeutiges drahtloses Netzwerk mit derselben Drahtlosnetzwerk-ID aufgebaut werden. Die Benachrichtigung über die Zugzusammensetzungsnummer wird durch den Anschluss der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a an einen Port 36a der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a ausgelöst.
  • Wie vorstehend beschrieben, können Hochfrequenzwellen, wenn die drahtlose Kommunikation über Wi-Fi (eingetragene Marke) durchgeführt wird und die Wartungskommunikationsvorrichtung allein in der Kabine des Führungswagens 4a installiert ist, die Kabine des letzten Wagens 4b nicht erreichen. Konkret sei angenommen, dass der Zug 4 zehn Wagen hat. In diesem Fall beträgt die Gesamtlänge des Zuges 4 200 bis 300 m. Die Hochfrequenzwellen der im ersten Wagen installierten Wartungskommunikationsvorrichtung, nämlich des Führungswagens, reichen geschätzt bis zum dritten Wagen und die Hochfrequenzwellen der im zehnten Wagen, d.h. dem letzten Wagen, installierten Wartungskommunikationsvorrichtung reichen geschätzt bis zum achten Wagen. Erweiterungsantennen können in den vierten bis siebten Wagen installiert werden, um Hochfrequenzwellen im gesamten Zug 4 zu übertragen und so eine drahtlose Kommunikation zu ermöglichen.
  • Die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a beinhaltet eine Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31, eine Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit 32, die Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33, eine Tablet-Antworteinheit 34, eine Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35 und den Port 36a, der über Kabel mit einem externen Endgerät verbunden werden kann. Man beachte, dass sich die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b von der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a nur dadurch unterscheidet, dass die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b anstelle des Ports 36a einen Port 36b beinhaltet, der über Kabel mit einem externen Endgerät verbunden werden kann.
  • Die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 beinhaltet eine Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit 311 und die Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit 312. Die Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit 311 speichert die Zugzusammensetzungsnummer und benachrichtigt die Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 dieser Zugzusammensetzungsnummer, wenn die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a und die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a neu verbunden werden. Die Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit 312 empfängt die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 erzeugte Drahtlosnetzwerk-ID.
  • Die Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit 32 wandelt die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit 312 empfangene Drahtlosnetzwerk-ID in ein Bild um, das von einer Kamera im Tablet-Endgerät 1 gelesen werden kann. Die im Tablet-Endgerät 1 vorgesehene Kamera liest dieses Bild, wobei das Tablet-Endgerät 1 mit dem drahtlosen Netzwerk der zu wartenden Zugzusammensetzung verbunden ist. Das von der Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit 32 konvertierte Bild kann beispielsweise ein ein- oder zweidimensionaler Barcode sein. Dieses Bild wird auf dem Kabinenmonitorbildschirm angezeigt (nicht dargestellt) und von der Kamera des Tablet-Endgeräts 1 gelesen. Anschließend wird das Tablet-Endgerät 1 mit dem zu verwendenden drahtlosen Netzwerk verbunden. Obwohl die Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit 32 keine wesentliche Komponente ist, kann die Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit 32 auf diese Weise die Erfassung der Drahtlosnetzwerk-ID durch das Tablet-Endgerät 1 erleichtern.
  • Beachten Sie, dass die Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit 32 die Drahtlosnetzwerk-ID in einen Klang umwandeln kann, der vom Mikrofon des Tablet-Endgeräts 1 erkennbar ist. In diesem Fall ist es ausreichend, dass der Kabinenmonitor (nicht dargestellt) konfiguriert ist, um dieses Geräusch wiederzugeben, wenn der Bildschirm des Kabinenmonitors manipuliert bzw. betätigt wird. Die Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33 überträgt die Drahtlosnetzwerk-ID an die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b im Wagen 4b, wo sich die andere Kabine befindet.
  • Die Tablet-Antworteinheit 34 beinhaltet eine Datenübertragungszeit-Messeinheit 341 und eine Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit 342. Die Datenübertragungszeit-Messeinheit 341 misst die Datenübertragungszeit für die Kommunikation einer Datenanforderung fester Größe vom Tablet-Endgerät 1 zur Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a. Diese Kommunikation erfolgt in regelmäßigen Abständen zwischen dem Tablet-Endgerät 1 und der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a. Die Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit 342 erfasst die von der Datenübertragungszeit-Messeinheit 341 gemessene Kommunikationszeit. Die Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35 fragt periodisch bei der Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit 342 nach dem Zeitpunkt der Kommunikation mit dem angeschlossenen Tablet-Endgerät 1 basierend auf einem voreingestellten Schwellenwert. Wenn die Zeit für die Kommunikation kleiner als der Schwellenwert ist, gibt die Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35 an die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a einen Befehl zum Trennen der Verbindung vom drahtlosen Netzwerk aus und beendet die Verbindung zum Tablet-Endgerät 1.
  • Ein tragbares Endgerät, das durch das Tablet-Endgerät repräsentiert wird, versucht, die Verbindung zur aktuell angeschlossenen Wartungskommunikationsvorrichtung auch bei schwacher Hochfrequenzwellenintensität aufrechtzuerhalten, und versucht, eine Verbindung zu einer anderen Wartungskommunikationsvorrichtung herzustellen, sobald die aktuell angeschlossene Wartungskommunikationsvorrichtung getrennt wird. Daher versucht das Tablet-Endgerät auch bei schwacher Hochfrequenzwellenintensität nicht, eine Verbindung zu einer Wartungskommunikationsvorrichtung mit höherer Hochfrequenzwellenintensität herzustellen, es sei denn, die aktuell angeschlossene Wartungskommunikationsvorrichtung ist vollständig getrennt. Infolgedessen kann es zu einer Verzögerung bei der Anzeige eines Bildschirms auf dem Tablet-Endgerät kommen. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform können die Tablet-Antworteinheit 34 und die Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35 eine Wartungskommunikationsvorrichtung mit höherer Hochfrequenzwellenintensität auswählen und sich mir ihr verbinden, wodurch eine Verzögerung bei der Anzeige eines Bildschirms auf dem tragbaren Endgerät vermieden wird. Obwohl die Tablet-Antworteinheit 34 und die Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35 keine wesentlichen Komponenten sind, können sie dem Tablet-Endgerät 1 helfen, sich auf diese Weise mit einer Wartungskommunikationsvorrichtung mit höherer Hochfrequenzwellenintensität zu verbinden. Alternativ können anschließbare Wartungskommunikationsvorrichtungen auf dem Bildschirm des Tablet-Endgeräts 1 angezeigt werden, so dass der Benutzer eine Wartungskommunikationsvorrichtung mit höherer Hochfrequenzwellenintensität auswählen kann.
  • Die Tablet-Antworteinheit 34 und die Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35 sind nicht unbedingt wie in 2 dargestellt konfiguriert und können in der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a bereitgestellt werden.
  • 3 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a gemäß der Ausführungsform veranschaulicht. Konkret veranschaulicht 3, wie die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31, die Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit 32 und die Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33 funktionieren. Zuerst, wenn der Prozess gestartet wird, beginnt die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 auf eine Verbindungsanforderung der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S1) zu warten und bestimmt, ob die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a reagiert hat (S2).
  • Wenn keine Antwort von der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S2: Nein) empfangen wird, wartet die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 weiterhin auf eine Verbindungsanforderung. Beim Empfangen einer Antwort von der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S2: Ja) bestimmt die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31, ob bereits eine Drahtlosnetzwerk-ID erfasst wurde (S3).
  • Wenn eine Drahtlosnetzwerk-ID erfasst wurde (S3: Ja), sendet und überträgt die Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33 die erhaltene Drahtlosnetzwerk-ID an die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a und die Wartungskommunikationsvorrichtung 2b (S4). Wenn keine Drahtlosnetzwerk-ID erfasst wird (S3: Nein), sendet die Zugzusammensetzungsnummer-Benachrichtigungseinheit 311 der Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 die Zugzusammensetzungsnummer an die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S5). Anschließend bestimmt die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31, ob die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a geantwortet hat (S6).
  • Wenn keine Antwort von der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S6: Nein) empfangen wird, sendet die Zugzusammensetzungsnummer-Benachrichtigungseinheit 311 der Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 die Zugzusammensetzungsnummer erneut an die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S5). Beim Empfangen einer Antwort von der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S6: Ja) erhält die Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit 312 der Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 eine Drahtlosnetzwerk-ID (S7).
  • Anschließend sendet die Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit 33 die Drahtlosnetzwerk-ID an die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3b im Wagen 4b, wo sich die andere Kabine befindet (S8). Nach dem Übertragen der Drahtlosnetzwerk-ID beginnt die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 auf eine Antwort der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S9) zu warten. Anschließend bestimmt die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31, ob die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a geantwortet hat (S10). Wenn eine Antwort von der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S10: Ja) empfangen wird, wartet die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 weiterhin auf eine Antwort (S9). Wenn keine Antwort von der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S10: Nein) empfangen wird, verwirft die Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit 31 die darin enthaltene Drahtlosnetzwerk-ID (S11) und beendet den Prozess.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb der Wartungskommunikationsvorrichtung 2a gemäß der Ausführungsform veranschaulicht. Konkret veranschaulicht 4 den Betrieb der Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 und der Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit 22. Zunächst sendet die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a beim Start des Prozesses eine Verbindungsanforderung an die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a (S21). Anschließend bestimmt die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a, ob die Zugzusammensetzungsnummer empfangen wurde (S22).
  • Wenn die Zugzusammensetzungsnummer empfangen wurde (S22: Ja), erzeugt die Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 eine Drahtlosnetzwerk-ID mit der Zugzusammensetzungsnummer als Schlüssel (S23). Anschließend baut die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a ein drahtloses Netzwerk mit der erzeugten Drahtlosnetzwerk-ID (S24) auf, und die Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit 21 sendet die erzeugte Drahtlosnetzwerk-ID an die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a (S25). Wenn die Zugzusammensetzungsnummer nicht empfangen wurde (S22: Nein), bestimmt die Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit 22, ob eine Drahtlosnetzwerk-ID empfangen wurde (S26).
  • Wenn keine Drahtlosnetzwerk-ID empfangen wurde (S26: Nein), kehrt der Prozess zu S21 zurück. Wenn eine Drahtlosnetzwerk-ID empfangen wurde (S26: Ja), verbindet sich die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a mit dem drahtlosen Netzwerk, das bereits mit der erfassten Drahtlosnetzwerk-ID (S27) aufgebaut wurde. Nach dem Senden der erzeugten Drahtlosnetzwerk-ID an die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a (S25) oder nach dem Verbinden mit dem drahtlosen Netzwerk mit der erfassten Drahtlosnetzwerk-ID (S27) beginnt die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a auf eine Antwort der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a (S28) zu warten. Die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a bestimmt dann, ob die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a geantwortet hat (S29).
  • Beim Empfangen einer Antwort von der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a (S29: Ja) wartet die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a weiterhin auf eine Antwort von der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a (S28). Wenn keine Antwort von der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a (S29: Nein) empfangen wird, trennt die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a die Verbindung zum drahtlosen Netzwerk (S30) und beendet den Prozess.
  • 5 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb der Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a gemäß der Ausführungsform veranschaulicht. Konkret veranschaulicht 5 einen exemplarischen Betrieb der Tablet-Antworteinheit 34 und der Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35. Zuerst, wenn der Prozess gestartet wird, beginnt die Tablet-Antworteinheit 34 auf eine Übertragungssteuerungsprotokoll-(TCP)-Verbindungsanforderung (S41) zu warten, und die Tablet-Antworteinheit 34 bestimmt, ob eine Anforderung von dem Tablet-Endgerät 1 über die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S42) die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a erreicht hat.
  • Wenn keine Anforderung vom Tablet-Endgerät 1 (S42: Nein) empfangen wird, wartet die Tablet-Antworteinheit 34 weiterhin auf eine TCP-Verbindungsanforderung. Beim Empfangen einer Anforderung von dem Tablet-Endgerät 1 (S42: Ja) vermerkt die Datenübertragungszeit-Messeinheit 341 der Tablet-Antworteinheit 34 die Verbindungsstartzeit (S43). Die Tablet-Antworteinheit 34 beginnt auf eine TCP-Trennungsanfrage (S44) zu warten und bestimmt, ob eine Anforderung von dem Tablet-Endgerät 1 über die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a (S45) die Steuerungsübertragungsvorrichtung 3a erreicht hat.
  • Wenn keine Anforderung vom Tablet-Endgerät 1 (S45: Nein) empfangen wird, wartet die Tablet-Antworteinheit 34 weiterhin auf eine TCP-Trennungsanfrage. Beim Empfangen einer Anforderung von dem Tablet-Endgerät 1 (S45: Ja) vermerkt die Datenübertragungszeit-Messeinheit 341 der Tablet-Antworteinheit 34 die Verbindungsendzeit (S46). Anschließend berechnet die Tablet-Antworteinheit 34 den Durchsatz basierend auf der Verbindungsstartzeit und der Verbindungsendzeit (S47) und speichert den berechneten Durchsatzwert in der Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit 342 der Tablet-Antworteinheit 34 (S48). Danach bestimmt die Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35, ob der berechnete Durchsatzwert kleiner ist als ein als Schwellenwert (S49) eingestellter vergangener Durchsatzwert. Wenn der berechnete Durchsatzwert nicht kleiner ist als der als Schwellenwert eingestellte vergangene Durchsatzwert (S49: Nein), ist die aktuelle Verbindung aufrechtzuerhalten. Daher kehrt der Prozess zu S41 zurück. Wenn der berechnete Durchsatzwert kleiner ist als der als Schwellenwert eingestellte vergangene Durchsatzwert (S49: Ja), darf die aktuelle Verbindung nicht aufrechterhalten werden. Daher veranlasst die Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit 35 die Wartungskommunikationsvorrichtung 2a, die drahtlose Kommunikation mit dem Tablet-Endgerät (S50) zu trennen und beendet den Prozess.
  • 6 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für das Tablet-Endgerät 1 gemäß der Ausführungsform darstellt. Das in 6 dargestellte Tablet-Endgerät 1 beinhaltet einen Bildschirm 1a und eine Taste 1b. Der Bildschirm 1a in 6 zeigt als Beispiel, dass der Zug 4 fünf Wagen hat. 6 veranschaulicht jeden der Wagen, die den Zug 4 bilden, den Ein-/Ausschaltzustand der Innenbeleuchtung in jedem Wagen, den Ein-/Ausschaltzustand der Klimaanlagen in jedem Wagen, den Ein-/Ausschaltzustand der Lüfter in jedem Wagen und den Ein-/Ausschaltzustand der bordseitigen Anzeigevorrichtungen in jedem Wagen. Das Bild auf diesem Bildschirm ähnelt dem Bild, das auf dem Kabinenmonitor angezeigt wird. Das hierin verwendete Wort „ähnlich“ bedeutet nicht unbedingt, dass das Bild auf diesem Bildschirm genau das gleiche ist wie das auf dem Kabinenmonitor angezeigte Bild, sondern bedeutet, dass das Bild so dargestellt wird, dass der Zustand jedes Instruments durch das angezeigte Bild überprüft und beeinflusst werden kann. Wie in 6 dargestellt, kann auf dem Bildschirm 1a des Tablet-Endgeräts 1 ein Bild ähnlich dem auf dem Kabinenmonitor angezeigt werden. Daher kann ein Bediener, der Wartungsarbeiten durchführt, den auf dem Kabinenmonitor mit dem Tablet-Endgerät 1 angezeigten Bildschirm überprüfen und gleichzeitig den Betrieb der Instrumente visuell überwachen.
  • 7 ist ein Diagramm, das eine allgemeine Konfiguration der Hardware veranschaulicht, die die Wartungskommunikationsvorrichtungen 2a und 2b und die Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b implementiert, die in 2 in der Ausführungsform dargestellt sind. Die in 7 dargestellte Hardware 40 beinhaltet einen Prozessor 41 und eine Speicherschaltung 42, die an einen Bus angeschlossen sind. Der Prozessor 41 führt softwaremäßige Berechnungen und Steuerungen unter Verwendung von Daten aus dem Bus durch. Die Speicherschaltung 42 speichert Daten und die Software, die für den Prozessor 41 zur Durchführung von Berechnungen und Steuerungen erforderlich sind. In einem Fall, in dem jede der Wartungskommunikationsvorrichtungen 2a und 2b durch die Hardware 40 realisiert wird, liest der Prozessor 41 eine in der Speicherschaltung 42 gespeicherte Berechnungsformel aus und führt Berechnungen basierend auf der vom Bus erhaltenen Zugzusammensetzungsnummer durch, um eine Drahtlosnetzwerk-ID zu erzeugen. In einem Fall, in dem jede der Steuerungsübertragungsvorrichtungen 3a und 3b durch die Hardware 40 realisiert wird, gibt der Prozessor 41 die Zugzusammensetzungsnummer, die Daten sind, die in der Speicherschaltung 42 gespeichert sind, auf dem Bus aus und fügt der Drahtlosnetzwerk-ID, d.h. den vom Bus erfassten Daten, ein Ziel für die Ausgabe auf dem Bus hinzu. Man beachte, dass ein Beispiel für die Hardware 40 ein Computer ist.
  • Gemäß der vorstehend beschriebenen vorliegenden Ausführungsform können alle Wagen derselben Zugzusammensetzung die gleiche Drahtlosnetzwerk-ID verwenden, die bei jedem Bedarf generiert wird. Somit ist es möglich, eine fehlerhafte Verbindung zu drahtlosen Netzwerken benachbarter Grubengleise auf einem Betriebshof zu verhindern. Die Verhinderung einer fehlerhaften Verbindung zu drahtlosen Netzen benachbarter Grubengleise ermöglicht gleichzeitige Wartungsarbeiten an nebeneinanderliegenden Grubengleisen.
  • In der oben beschriebenen Ausführungsform wurde das Wartungssystem einschließlich der Steuerungsübertragungsvorrichtung und der Wartungskommunikationsvorrichtungen beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt, und die Steuerungsübertragungsvorrichtungen können Wartungskommunikationseinheiten beinhalten, die die Wartungskommunikationsvorrichtungen realisieren.
  • Die in der oben genannten Ausführungsform beschriebene Konfiguration zeigt ein Beispiel für den Inhalt der vorliegenden Erfindung. Die Konfiguration kann mit einer anderen bekannten Techniken kombiniert werden, und ein Teil der Konfiguration kann weggelassen oder in einem Bereich geändert werden, ohne vom Kern der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Bezugszeichenliste
  • 1 Tablet-Endgerät; 1a Bildschirm; 1b Taste; 10 Zugverwaltungssystem; 2a, 2b Wartungskommunikationsvorrichtung; 21 Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit; 22 Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit; 3a, 3b Steuerungsübertragungsvorrichtung; 31 Neue-Verbindungs-Bestimmungseinheit; 311 Zugzusammensetzungsnummer-Benachrichtigungseinheit; 312 Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit; 32 Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit; 33 Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit; 34 Tablet-Response-Einheit; 341 Datenübertragungszeit-Messeinheit; 342 Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit; 35 Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit; 36a, 36b Port; 4 Zug; 4a, 4b Wagen; 40 Hardware; 41 Prozessor; 42 Speicherschaltung; 5 Drahtlosnetzwerk.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2003344227 [0004]

Claims (17)

  1. Steuerungsübertragungsvorrichtung, die an einem Zug angeordnet ist, wobei die Steuerungsübertragungsvorrichtung aufweist: einen Port, der über Kabel mit einem externen Endgerät verbunden werden kann; eine Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit, um eine Meldung über eine Zugzusammensetzungsnummer des Zuges zu übermitteln; und eine Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit zum Empfangen einer Drahtlosnetzwerk-ID zum Aufbau eines drahtlosen Netzwerks, wobei die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit empfangene Drahtlosnetzwerk-ID wird basierend auf der von der Zugzusammensetzungsnummer-Benachrichtigungseinheit bereitgestellten Zugzusammensetzungsnummer erzeugt.
  2. Steuerungsübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Benachrichtigung über die Zugzusammensetzungsnummer erfolgt, wenn das externe Endgerät an den Port angeschlossen ist.
  3. Steuerungsübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, aufweisend eine Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit zum Übertragen der von der Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit empfangenen Drahtlosnetzwerk-ID an eine andere Steuerungsübertragungsvorrichtung, die im Zug mit derselben Zugzusammensetzung angeordnet ist.
  4. Steuerungsübertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, aufweisend, zur drahtlosen Kommunikation über das drahtlose Netzwerk: eine Datenübertragungszeit-Messeinheit zum Messen eines Verhältnisses zwischen einer Datenübertragungsmenge und einer Übertragungszeit; und eine Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit, um eine von der Datenübertragungszeit-Messeinheit bereitgestellte Kommunikationsvorgeschichte aufzuzeichnen.
  5. Steuerungsübertragungsvorrichtung nach Anspruch 4, aufweisend eine Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit zum Überwachen der in der Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit aufgezeichneten Kommunikationsvorgeschichte und zum Bestimmen, ob das von der Datenübertragungszeit-Messeinheit gemessene Verhältnis gleich oder größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist.
  6. Steuerungsübertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, aufweisend eine Drahtlosnetzwerk-Lesewandlungseinheit zum Umwandeln der Drahtlosnetzwerk-ID in ein von einer Kamera lesbares Bild oder einen von einem Mikrofon erkennbaren Ton.
  7. Wartungskommunikationsvorrichtung, aufweisend: eine Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit zum Empfangen einer Zugzusammensetzungsnummer eines Zuges und Erzeugen einer Drahtlosnetzwerk-ID unter Verwendung der empfangenen Zugzusammensetzungsnummer als Schlüssel; und eine Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit zum Empfangen einer extern erzeugten Drahtlosnetzwerk-ID.
  8. Wartungskommunikationsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei für die Drahtlosnetzwerk-ID die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit erzeugte Drahtlosnetzwerk-ID oder die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit erhaltene Drahtlosnetzwerk-ID verwendet wird.
  9. Kommunikationsprogramm für die Zugwartung um zu veranlassen, dass der Computer folgende Schritte ausführt: einen Schritt zum Bestimmen, ob es eine Drahtlosnetzwerk-ID der bereits erfassten Zugzusammensetzung gibt; einen Schritt zum Aufbauen eines Drahtlosnetzwerks unter Verwendung der Drahtlosnetzwerk-ID, wenn es die Drahtlosnetzwerk-ID der bereits erfassten Zugzusammensetzung gibt; und einen Schritt zum Erzeugen einer Drahtlosnetzwerk-ID unter Verwendung einer Zugzusammensetzungsnummer des Zuges als Schlüssel, wenn es keine Drahtlosnetzwerk-ID der bereits erfassten Zugzusammensetzung gibt, und zum Übertragen der Drahtlosnetzwerk-ID an eine andere Kabine.
  10. Zugverwaltungssystem, aufweisend: eine Steuerungsübertragungsvorrichtung, die an einem Zug angeordnet ist, wobei die Steuerungsübertragungsvorrichtung einen per Kabel verbindbaren Port und eine Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit aufweist, um eine Benachrichtigung über eine Zugzusammensetzungsnummer des Zuges bereitzustellen; und eine Wartungskommunikationsvorrichtung mit einer Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit zum Empfangen der von der Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit bereitgestellten Zugzusammensetzungsnummer und zum Erzeugen einer Drahtlosnetzwerk-ID unter Verwendung der empfangenen Zugzusammensetzungsnummer als Schlüssel.
  11. Zugverwaltungssystem nach Anspruch 10, wobei die Zugzusammensetzungs-Benachrichtigungseinheit die Wartungskommunikationsvorrichtung über die Zugzusammensetzungsnummer benachrichtigt, wenn sie mit der Wartungskommunikationsvorrichtung verbunden ist.
  12. Zugverwaltungssystem nach Anspruch 11, wobei die Steuerungsübertragungsvorrichtung eine Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit zum Empfangen der von der Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit erzeugten Drahtlosnetzwerk-ID aufweist.
  13. Zugverwaltungssystem nach Anspruch 12, wobei die Steuerungsübertragungsvorrichtung eine Drahtlosnetzwerk-ID-Übertragungseinheit aufweist, um die von der Drahtlosnetzwerk-ID-Empfangseinheit empfangene Drahtlosnetzwerk-ID an eine andere Steuerungsübertragungsvorrichtung zu übertragen, die im Zug mit derselben Zugzusammensetzung angeordnet ist.
  14. Zugverwaltungssystem nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei die Wartungskommunikationsvorrichtung eine Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit zum Empfangen einer Drahtlosnetzwerk-ID aufweist, die von einer anderen Wartungskommunikationsvorrichtung erzeugt wird, die mit der anderen Steuerungsübertragungsvorrichtung verbunden ist.
  15. Zugverwaltungssystem nach Anspruch 14, wobei die Wartungskommunikationsvorrichtung ein drahtloses Netzwerk unter Verwendung der von der Drahtlosnetzwerk-ID-Erzeugungseinheit erzeugten Drahtlosnetzwerk-ID oder der von der Drahtlosnetzwerk-ID-Erfassungseinheit erfassten Drahtlosnetzwerk-ID zur Durchführung der drahtlosen Kommunikation aufbaut.
  16. Zugverwaltungssystem nach Anspruch 15, wobei die Steuerungsübertragungsvorrichtung aufweist: eine Datenübertragungszeit-Messeinheit zum Messen eines Verhältnisses zwischen einer Datenübertragungsmenge und einer Übertragungszeit; eine Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit zum Vermerken einer von der Datenübertragungszeit-Messeinheit bereitgestellten Kommunikationsvorgeschichte; und eine Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit zum Überwachen der in der Vorgeschichtenstatistik-Verwaltungseinheit aufgezeichneten Kommunikationsvorgeschichte und zum Bestimmen, ob das von der Datenübertragungszeit-Messeinheit gemessene Verhältnis gleich oder größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist.
  17. Zugverwaltungssystem nach Anspruch 16, wobei die Hochfrequenzwellenintensitäts-Bestimmungseinheit als Antwort auf die Feststellung, dass das von der Datenübertragungszeit-Messeinheit gemessene Verhältnis kleiner als der voreingestellte Schwellenwert ist, einen Befehl zum Trennen der drahtlosen Kommunikation mit der Wartungskommunikationsvorrichtung ausgibt.
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