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Die
Erfindung betrifft eine Anordnung zur drahtlosen Kommunikation zwischen
einer als Endeinrichtung eines Mobilfunknetzes ausgestalteten Sende-/Empfangseinrichtung
in einem Kraftfahrzeug und einem Mobilfunknetz. Die Erfindung betrifft
ferner ein entsprechendes Verfahren zur drahtlosen Kommunikation.
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Eine
derartige Anordnung ist beispielsweise aus der
DE 197 29 105 A1 bekannt.
Eine Sende-/Empfangseinrichtung dieser Anordnung ist als Endgerät eines
Mobilfunknetzes ausgebildet und weist eine Schnittstelle auf, der
Daten aus dem Kraftfahrzeug zuführbar
sind, wobei die Daten aus Betriebsparametern und/oder Messwerten
des Fahrzeugs abgeleitet sind. Die Schnittstelle ist mit einem Schnittstellenmodul
verbunden, welches wiederum mit einem CAN-Controller verbunden ist.
Gemäß einem
Ausführungsbeispiel
sind zwei CAN-Busse vorgesehen. Dabei ist ein Bus der Karosserie-Elektronik und
ein Bus dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs zugeordnet.
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EP 1 487 182 A1 beschreibt
ein System mit einer Freisprech-Funktionalität für Telefone in Automobilen.
Das System weist ein Mikrofon und/oder einen Lautsprecher auf und
Mittel zum Paaren des Systems mit einem Mobiltelefon-Handapparat über eine
erste Kommunikationsverbindung. Das System weist ferner Mittel auf,
so dass das System simultan mit einem zusätzlichen Mobiltelefon über eine
zweite Kommunikationsverbindung gepaart ist. Die zweite Kommunikationsverbindung
ist separat von der ersten Kommunikationsverbindung. Gemäß einer
Ausführungsform
können
beide Kommunikationsverbindungen drahtgebundene Kommunikationsverbindungen
sein, z. B. ein CAN-Bus und zusätzliche
Verdrahtung für
Audiosignale.
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Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung der
eingangs genannten Art und ein Verfahren anzugeben, die eine weitergehende
Nutzung der Mobilfunkendeinrichtung (Sende-/Empfangseinrichtung)
ermöglichen.
Dabei sollen nacheinander und/oder gleichzeitig verschiedene Nutzungsarten
möglich
sein. Ferner soll die Übertragung
von Signalen zwischen der Sende-/Empfangseinrichtung und weiteren,
peripheren Einrichtungen zuverlässig
sein, leistungsfähig
sein und mit einfachen technischen Mitteln erzielt werden können.
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Die
beigefügten
Patentansprüche
definieren den Schutzumfang.
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Es
wird vorgeschlagen, die Sende-/Empfangseinrichtung sowohl über einen
separaten CAN-Bus als auch über
eine zusätzliche
separate Übertragungsleitung
mit zumindest einer weiteren, peripheren Einrichtung für die Kommunikation
zu verbinden. Unter einer solchen Kommunikationseinrichtung wird
eine beliebige Einrichtung verstanden, die in funktionalem Zusammenhang
mit der drahtlosen Kommunikation der Sende-/Empfangseinrichtung steht.
Insbesondere kann die Kommunikationseinrichtung eine der folgenden
Einrichtungen oder beliebige Kombinationen der folgenden Einrichtungen aufweisen:
- • einen
elektrisch an den CAN-Bus und elektrisch an die Übertragungsleitung angeschlossenen Handapparat
mit Mikrofon und/oder Lautsprecher,
- • eine
Anzeigeeinrichtung zum Anzeigen von akustischen und/oder optischen
Signalen,
- • eine
Bedieneinrichtung zum Bedienen der Kommunikationseinrichtung und/oder
der Sende-/Empfangseinrichtung,
- • eine
Verbindungseinrichtung zum elektrischen und/oder drahtlosen Verbinden
eines weiteren Endgeräts,
insbesondere eines Mobiltelefons, mit dem CAN-Bus und/oder der Übertragungsleitung,
- • eine
Einrichtung zur Erfassung von Zustandsdaten eines Objektes oder
einer Person (z. B. des Fahrers, einer Ladung bzw. Fracht oder dem Kraftfahrzeug
selbst).
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Diese
Einrichtungen können
als Peripherieeinheiten bezeichnet werden. Dabei kann die Signalübertragung
zwischen der Kommunikationseinrichtung und der Sende-/Empfangseinrichtung über eine Teilstrecke
auch nicht elektrisch erfolgen, insbesondere über Funk und/oder optisch.
Beispielsweise kann die Kommunikationseinrichtung über eine Funkstrecke
oder über
einen Lichtleiter an den CAN-Bus und/oder an die Audio-Übertragungsleitung
angeschlossen sein.
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Dadurch,
dass zusätzlich
zu dem separaten CAN-Bus eine weitere, für die Übertragung von Audiosignalen
ausgestaltete Übertragungsleitung
vorhanden ist, können
die Signale zwischen der Kommunikationseinrichtung und der Sende-/Empfangseinrichtung
besonders effektiv und zuverlässig übertragen werden.
Insbesondere kann der CAN-Bus dazu verwendet werden, Steuersignale
zur Steuerung des Betriebes der Sende-/Empfangseinrichtung (z. B.
Signale zum Aufbau einer bestimmten drahtlosen Kommunikationsverbindung
mit dem Mobilfunknetz, etwa eine Telefonnummer) und/oder Signale
von der Sende-/Empfangseinrichtung zu einer Anzeigeeinrichtung der
Kommunikationseinrichtung (z. B. ein Signal, das einen eingehenden
Anruf anzeigt) zu übertragen.
Andererseits können
die eigentlichen Audiosignale beim Führen eines Telefongesprächs über die Übertragungsleitung übertragen
werden. Vorzugsweise werden die Audiosignale zur Übertragung über die Übertragungsleitung
gemäß dem PCM
(Pulse Code Modulation)-Verfahren aus analogen Signalen in digitale
Signale umgesetzt. Außerdem
handelt es sich vorzugsweise bei der Übertragungsleitung um einen
störfesten
Kanal, z. B. gemäß dem RS-485 Übertragungsstandard.
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Im
Ergebnis ist einerseits eine optimierte Übertragung der Audiosignale über die Übertragungsleitung
und andererseits eine leistungsfähige Übertragung
zusätzlicher
Signale möglich.
Der CAN-Bus (und entsprechende Schnittstellen und Controller) können somit
für eine
mittlere Übertragungskapazität ausgelegt
werden, da sie von der Übertragung
von Audiosignalen entlastet sind.
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Insbesondere
wird eine Anordnung zur drahtlosen Kommunikation zwischen einem
Kraftfahrzeug und einem Mobilfunknetz vorgeschlagen, wobei die Anordnung
Folgendes aufweist:
- a) eine Sende-/Empfangseinrichtung,
die in dem Kraftfahrzeug angeordnet ist oder anordenbar ist, wobei
die Sende-/Empfangseinrichtung als Endgerät für das Mobilfunknetz ausgestaltet
ist,
- b) einen CAN-Bus, an den die Sende-/Empfangseinrichtung angeschlossen
ist,
- c) zusätzlich
zu dem CAN-Bus eine Übertragungsleitung,
die ausgestaltet ist, Audiosignale zu übertragen, und die an die Sende-/Empfangseinrichtung
angeschlossen ist,
wobei eine Kommunikationseinrichtung
an den (vorzugsweise vom Fahrzeug getrennten) CAN-Bus angeschlossen
ist und wobei die Kommunikationseinrichtung über die Übertragungsleitung mit der
Sende-/Empfangseinrichtung verbunden ist.
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Unter
einem Endgerät
wird ein Gerät
verstanden, das in der Lage ist, als Endpunkt einer Funkverbindung
in dem Mobilfunknetz zu fungieren. Insbesondere soll es dazu in
der Lage sein, den Aufbau, den Betrieb und die Beendigung einer
Funkverbindung steuern zu können.
Dabei muss das Endgerät
nicht selbst über
Mittel zur akustischen Ausgabe verfügen.
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Bei
der Sende-/Empfangseinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine
gerätetechnische Einheit
(z. B. eine Box), die während
des normalen Betriebes für
den Benutzer nicht direkt zugänglich
ist. In dieser Einheit können
eine Energieversorgung der Einheit und/oder der Anordnung, Einrichtungen
der Audiosignalverarbeitung und/oder ein Modul für den direkten Funkzugang enthalten
sein. Dagegen handelt es sich bei der Kommunikationseinrichtung
um eine Einrichtung, die während
des normalen Betriebes des Kraftfahrzeuges für den Benutzer direkt zugänglich ist.
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Die
Kommunikationseinrichtung kann außerdem über eine weitere Leitung zum
Energietransport mit der Sende-/Empfangseinrichtung verbunden sein.
Auf diese Weise kann die Kommunikationseinrichtung und/oder daran
angeschlossene Einrichtungen mit elektrischer Energie aus dem Kraftfahrzeug versorgt
werden.
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Die
Sende-/Empfangseinrichtung weist insbesondere eine Steuereinheit
zur Steuerung der drahtlosen Kommunikation mit dem Mobilfunknetz auf.
Die Steuereinheit kann in an sich bekannter Weise einen Mikroprozessor
aufweisen, beispielsweise mit Digitalsignalprozessor-Technologie
(DSP). Die elektrische Energie zu ihrem Betrieb bezieht die Sende-/Empfangseinrichtung
vorzugsweise aus dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs. Es kann eine Energiepufferung
vorgesehen sein, beispielsweise durch eine wiederaufladbare Batterie
oder einen Supercap. Ferner kann direkt, nicht über den CAN-Bus oder die Übertragungsleitung,
ein Mikrofon und/oder ein Lautsprecher an die Sende-/Empfangseinrichtung
angeschlossen sein. Ferner kann die Sende-/Empfangseinrichtung über weitere
Signalverbindungen mit anderen Einrichtungen des Fahrzeugs verbunden
sein. Hierzu kann beispielsweise ein weiterer CAN-Bus vorgesehen
sein, etwa ein in dem Fahrzeug ohnehin vorhandener CAN-Bus, wie
beispielsweise aus der
DE
197 29 105 A1 bekannt. Der erfindungsgemäße CAN-Bus
ist von dem weiteren, in dem Kraftfahrzeug angeordneten Bus elektrisch
und signaltechnisch getrennt. Der weitere Bus kann z. B. dem Folgenden dienen:
der Steuerung eines Antriebsaggregats des Kraftfahrzeugs, der Steuerung
von dem Antrieb des Kraftfahrzeugs dienenden Einrichtungen, der Übertragung
von Signalen zwischen Einrichtungen des Kraftfahrzeugs, die dem
sicheren Betrieb des Kraftfahrzeugs dienen, der Übertragung von Signalen zwischen
Infotainment-Einrichtungen des Kraftfahrzeugs und/oder dem Betrieb
von Einrichtungen des Chassis des Kraftfahrzeugs.
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Vorzugsweise
ist die Übertragungsleitung ausgestaltet,
die Audiosignale als digitale Signale zu übertragen, wie oben bereits
erwähnt
wurde. Dies erlaubt hohe Übertragungsraten
bei störungsrobustem Betrieb
und ermöglicht
eine (vorzugsweise vollständige)
galvanische Trennung der Sende-/Empfangseinrichtung einerseits und
der Kommunikationseinrichtung andererseits. Insbesondere ist die
Verbindung zwischen dem Massepotenzial der Sende-/Empfangseinrichtung
und dem Massepotenzial der Kommunikationseinrichtung über die Übertragungsleitung
und/oder über
den CAN-Bus galvanisch getrennt. Dies kann beispielsweise dadurch
realisiert werden, dass die Übertragungsleitung
und/oder der CAN-Bus zumindest einen Optokoppler aufweisen, der
die galvanische Trennung bewirkt.
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Durch
die galvanische Trennung können Störungen der
Signalübertragung
zwischen der Sende-/Empfangseinrichtung und der Kommunikationseinrichtung
zuverlässig
vermieden werden, die andernfalls in Kraftfahrzeugen auf Grund von
Unterschieden in den Massepotenzialen auftreten. Beispielsweise
können
Unterschiede in den verschiedenen Massepotenzialen in Höhe von mehreren
Volt auftreten, die zu Ausgleichsströmen führen. Somit können die
bei der Signalübertragung
verwendeten Signalpegelunterschiede in derselben Größenordnung
wie die Massepotenzialunterschiede liegen. Außerdem besteht auf Grund der
Ausgleichströme Brandgefahr.
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Bei
einer besonders bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung wird über
den zwischen der Sende-/Empfangseinrichtung und der Kommunikationseinrichtung
genutzten CAN-Bus zeitweise oder permanent eine Diagnose der Sende-/Empfangseinrichtung,
des erfindungsgemäßen CAN-Busses und/oder
der Audio-Übertragungsleitung
durchgeführt.
Vorzugsweise weist die Anordnung daher eine Diagnoseeinrichtung
und Diagnosefunktionalität
auf, die über
den CAN-Bus an die Sende-/Empfangseinrichtung angeschlossen werden
kann, sodass im angeschlossenen Zustand eine Diagnose der Sende-/Empfangseinrichtung,
der Kommunikationseinrichtung, des CAN-Bus und/oder der Übertragungsleitung
möglich
ist. Zum Anschluss der Diagnoseeinrichtung kann die sonst an dem
CAN-Bus angeschlossene
Kommunikationseinrichtung von dem Bus getrennt werden und die Diagnoseeinrichtung stattdessen
an den Bus angeschlossen werden. Es kann auch eine spezielle Verbindungseinrichtung
an den Bus angeschlossen werden, die der Verbindung des eigentlichen
Diagnosegeräts
mit dem CAN-Bus dient.
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Beispielsweise
ist die sonst an dem CAN-Bus angeschlossene Kommunikationseinrichtung
ein Cradle zum elektrischen Verbinden eines Mobiltelefons mit der
Sende-/Empfangseinrichtung. Das Cradle ist dabei beispielsweise über eine
Steckverbindung mit dem CAN-Bus und der Übertragungsleitung verbunden.
Zur Diagnose wird das Cradle von der Steckverbindung getrennt und
stattdessen ein spezielles Cradle mit der Steckverbindung verbunden,
an das wiederum das Diagnosegerät
angeschlossen werden kann.
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Durch
die Diagnoseeinrichtung lässt
sich beispielsweise bei der Wartung in einer KFZ-Werkstatt eine
Diagnose durchführen.
Vorzugsweise ist die Diagnoseeinrichtung identisch mit einer Diagnoseeinrichtung,
die üblicher
Weise in KFZ-Werkstätten an
den Fahrzeug-CAN-Bus angeschlossen wird. Z. B. wird die Signalübertragung
zwischen der Diagnoseeinrichtung und der Sende-/Empfangseinrichtung gemäß dem KWP
2000 (Kontrollwortprotokoll 2000) oder anderen herstellerspezifischen
Protokollen durchgeführt.
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Die
Sende-/Empfangseinrichtung kann einen Datenspeicher und einen mit
dem Datenspeicher verbundenen Datenprozessor aufweisen, wobei der Datenprozessor
Teil einer Steuereinrichtung zur Steuerung des Betriebes der Sende-/Empfangseinrichtung
ist und wobei der Datenprozessor und der Datenspeicher ausgestaltet
sind, abhängig
von der Art der an den CAN-Bus und die Übertragungsleitung angeschlossenen
Kommunikationseinrichtung mit jeweils an die Art angepasster Software
betrieben zu werden. Vorzugsweise weisen dabei der Datenprozessor
und/oder der Datenspeicher eine Schnittstelle auf, über die
Daten einer neuen Software empfangen werden können und/oder Daten für eine Aktualisierung
einer vorhandenen Software empfangen werden können.
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Diese
Ausgestaltung lässt
einen wesentlichen Vorteil der erfindungsgemäßen Kombination eines CAN-Bus
und einer Audio-Übertragungsleitung erkennen:
falls eine andersartige Kommunikationseinrichtung angeschlossen
werden soll, kann durch einfachen Update oder einfaches Laden der entsprechenden
Software der Betrieb der neuen Kommunikationseinrichtung ermöglicht werden.
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Ferner
wird ein Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug
und einem Mobilfunknetz vorgeschlagen, wobei beim Betrieb der drahtlosen
Kommunikation Signale zwischen einer Sende-/Empfangseinrichtung,
die als Endgerät
für das
Mobilfunknetz ausgestaltet ist und die in dem Kraftfahrzeug angeordnet
ist, einerseits und einer Kommunikationseinrichtung, die in dem Kraftfahrzeug
angeordnet ist, andererseits sowohl über einen CAN-Bus als auch über eine
zusätzliche Übertragungsleitung übertragen
werden und wobei die über
die Übertragungsleitung übertragenen
Signale Audiosignale sind.
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Bezüglich der
Vorteile und möglicher
Ausgestaltungen des Verfahrens wird auf die Beschreibung der erfindungsgemäßen Anordnung
verwiesen.
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Eine
besonders bevorzugte Ausführungsform
und Varianten der Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die
beigefügte
Zeichnung beschrieben. Die einzelnen Figuren der Zeichnung zeigen:
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1 die
besonders bevorzugte Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Anordnung,
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2 ein
Ausführungsbeispiel
für eine
galvanische Trennung der Sende-/Empfangseinrichtung und der Kommunikationseinrichtung
und
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3 eine
Ausführungsform
der Sende-/Empfangseinrichtung.
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1 zeigt
eine Anordnung mit einer Sende-/Empfangseinrichtung 1 und
einer Kommunikationseinrichtung 3, die über ein Kabel 4 miteinander verbunden
sind. Das Kabel 4 enthält
einerseits Adern eines CAN-Busses 7 (z. B. zwei Adern zur Übertragung
von Signalen, CAN-High, CAN-Low) und Adern einer Übertragungsleitung
zur Übertragung
von Audiosignalen (beispielsweise vier Adern, jeweils zwei Adern
für einen
ersten Kanal, out, und zwei Adern eines zweiten Kanals, in). Außerdem kann
(nicht dargestellt) eine elektrische Abschirmung des Kabels 4 mit Massepotential
der Sende-/Empfangseinrichtung 1 verbunden sein. In diesem
Fall ist die elektrische Abschirmung jedoch nicht an Massepotential
der Kommunikationseinrichtung 3 angeschlossen (oder umgekehrt),
um eine galvanische Trennung der beiden Massepotentiale zu ermöglichen.
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Bei
der Kommunikationseinrichtung 3 handelt es sich in dem
Ausführungsbeispiel
um ein Cradle, an das ein Mobiltelefon 10 angeschlossen
werden kann. In diesem Fall ist vorzugsweise zusätzlich in dem Kabel 4 eine
Leitung vorgesehen, die ein Aufladen eines Energiespeichers in dem
Mobiltelefon 10 über
das Cradle ermöglicht.
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An
die Sende-/Empfangseinrichtung 1 sind optional außerdem ein
Mikrofon 11 und/oder ein Lautsprecher 13 angeschlossen,
die fest im Fahrzeug verbaut werden können. Hierdurch ist eine Freisprechfunktion
realisiert. Zusätzlich
oder alternativ kann eine Freisprechfunktion jedoch auch über den CAN-Bus
und die Audio-Übertragungsleitung
gemäß der Erfindung
realisiert werden. Hierzu wird beispielsweise an eine Kommunikationseinrichtung 3,
die als Verbindungseinrichtung ausgestaltet ist, ein Mikrofon und/oder
ein Lautsprecher angeschlossen (die beispielsweise an einem Kleidungsstück des Fahrers festgeklemmt
werden können).
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Bei
der Sende-/Empfangseinrichtung handelt es sich zwar um ein Endgerät für das Mobilfunknetz.
Die heutzutage üblicherweise
verwendete SIM-Karte oder eine andere Einheit, die Authentifizierungsinformationen
enthält,
kann jedoch auch an anderer Stelle der Anordnung vorgesehen sein.
Beispielsweise kann die SIM-Karte des in 1 dargestellten
Mobiltelefons 10 für
den Betrieb der Sende-/Empfangseinrichtung 1 verwendet
werden und/oder es kann an die Kommunikationseinrichtung 3 ein
Kartenleser angeschlossen sein, der dem Auslesen der Informationen
aus der Einheit dient.
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Die
Sende-/Empfangseinrichtung 1 weist eine Codierungseinheit 15 auf
oder ist mit einer Codierungseinheit 15 verbunden, die
wiederum mit einer Antenne 17 verbunden ist. Über die
Codierungseinheit 15 und über die Antenne 17 findet
die drahtlose Kommunikation mit dem Mobilfunknetz statt.
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Das
Kabel 4 ist über
Anschlüsse 5a, 5b mit der
Sende-/Empfangseinrichtung 1 und über Anschlüsse 6a, 6b mit
der Kommunikationseinrichtung 3 verbunden. Dabei dienen
die Anschlüsse 5a, 6a der Herstellung
der Audio-Übertragungsleitung 8 und dienen
die Anschlüsse 5b, 6b der
Herstellung einer Verbindung des CAN-Busses 7 zwischen
der Sende-/Empfangseinrichtung 1 und der Kommunikationseinrichtung 3.
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In 1 ist
jedoch dargestellt, dass der CAN-Bus 7 zumindest eine Verzweigung
aufweist, über
die weitere Einheiten bzw. Einrichtungen mit dem CAN-Bus 7 signaltechnisch
verbunden werden können.
In dem Ausführungsbeispiel
ist eine Überwachungseinrichtung 19 mit
dem CAN-Bus 7 verbunden. Diese Überwachungseinrichtung 19 befindet sich
beispielsweise im Anhänger
eines Lastkraftwagens, wobei der Anhänger eine Kühleinrichtung aufweist. Wird
der Anhänger
(oder Auflieger) mit dem Zugfahrzeug des Lastkraftwagens verbunden
(in dem die Sende-/Empfangseinrichtung 1 angeordnet ist),
wird auch die Verbindung zu der Verzweigung des CAN-Busses 7 hergestellt.
Auf diese Weise kann die Überwachungseinrichtung 19 z.
B. beim Überschreiten
einer Temperatur in einem durch die Kühleinrichtung gekühlten Raum
des Anhängers
oder Aufliegers über
den CAN-Bus 7 ein Signal an die Sende-/Empfangseinrichtung 1 senden.
Beim Empfang dieses Signals erzeugt die Sende-/Empfangseinrichtung 1 automatisch
ein Warnsignal oder einen Notruf, der über das Mobilfunknetz übertragen
wird. Auf diese Weise ist es möglich,
dass ein Wartungsdienst benachrichtigt wird. Anstelle der Überwachungseinrichtung 19 oder
zusätzlich
zu der Überwachungseinrichtung 19 können weitere
Einrichtungen oder Einheiten mit dem CAN-Bus 7 verbunden
werden.
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Optional
ist die Sende-/Empfangseinrichtung außer mit dem erfindungsgemäßen CAN-Bus
auch mit einem signaltechnisch und elektrisch davon getrennten weiteren
CAN-Bus des Fahrzeuges verbunden. Der Vorteil der Trennung der beiden
Bus-Systeme besteht
darin, dass der erfindungsgemäße CAN-Bus
unabhängig
davon betrieben werden kann, ob der andere CAN-Bus funktionsbereit
ist. Beispielsweise kann es zu einem Ausfall des anderen CAN-Busses
oder zu einer Störung
kommen. In diesem Fall gewährleistet
der erfindungsgemäße CAN-Bus
in Kombination mit der Audio-Übertragungsleitung
die Kommunikation mit dem Mobilfunknetz. Es kann beispielsweise
noch telefoniert werden, um Hilfe herbei zu rufen. Auch kann von
der Kommunikationseinrichtung oder über die Kommunikationseinrichtung
ein automatisch erzeugtes Notrufsignal mit Hilfe der Sende-/Empfangseinrichtung
abgesetzt werden. Auch eine von dem anderen Bus unabhängige Diebstahlsicherung
kann so erzielt werden. Hierzu ist beispielsweise eine Einbruch-Meldeeinheit über die
Kommunikationseinrichtung 3 oder direkt mit dem CAN-Bus 7 verbunden.
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In
der in 1 dargestellten Kommunikationseinrichtung 3 kann
beispielsweise eine Umsetzung der zwischen der Sende-/Empfangseinrichtung 1 und
der Kommunikationseinrichtung 3 übertragenen Signale gemäß einem
anderen Übertragungsprotokoll
stattfinden (z. B. RS 232, TTL oder USB). Signale gemäß diesem
anderen Protokoll können dann
zwischen der Kommunikationseinrichtung 3 und daran angeschlossenen
Einrichtungen, z. B. dem Mobiltelefon 10, übertragen
werden.
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In 2 ist
die Sende-/Empfangseinrichtung mit dem Bezugszeichen 21 bezeichnet
und ist die Kommunikationseinrichtung mit dem Bezugszeichen 23 bezeichnet.
Es ist in der Fig. lediglich eine Ader 25 dargestellt,
die eine Ader der Audio-Übertragungsleitung 8 oder
des CAN-Busses 7 sein kann. Die im Folgenden beschriebene
Ausgestaltung kann aber auch bei allen anderen Adern der Verbindungen
zwischen der Sende-/Empfangseinrichtung 21 und der Kommunikationseinrichtung 23 vorgesehen
sein.
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Die
Ader 25 verbindet eine Einheit 27 der Sende-/Empfangeinrichtung 21 mit
einem Optokoppler 28, der in dem Ausführungsbeispiel in der Kommunikationseinrichtung 23 vorgesehen
ist. Der Optokoppler 28 kann jedoch auch an einem anderen
Ort angeordnet sein, z. B. bereits in der Sende-/Empfangseinrichtung 21,
auf dem Weg der Ader 25 zwischen der Sende-/Empfangseinrichtung 21 und
der Kommunikationseinrichtung 23 oder sogar aus Sicht der
Einrichtung 21 jenseits der Kommunikationseinrichtung 23 (z.
B. zwischen der Kommunikationseinrichtung 23 und einer
daran angeschlossenen weiteren Einrichtung, jedenfalls sofern die
Ader 25 durch die Kommunikationseinrichtung 23 hindurchgeführt ist).
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In
dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Ader 25 über den
Optokoppler 28 mit einer weiteren Einheit 29 der
Kommunikationseinrichtung 23 verbunden. Beispielsweise
handelt es sich bei der Einrichtung 27 um einen Controller
des CAN-Busses und bei der Einrichtung 29 um eine Einheit,
die für
die Signalübertragung über den
CAN-Bus vorgesehen ist.
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Das
Massepotential der Sende-/Empfangseinrichtung 21 ist in 2 mit
M1 bezeichnet. Das Massepotential der Kommunikationseinrichtung 23 ist
mit M2 bezeichnet. Durch den Optokoppler 28 wird eine galvanische
Trennung der Massepotentiale M1, M2 bewirkt.
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3 zeigt
eine Ausgestaltung einer Sende-/Empfangseinrichtung 31 der
erfindungsgemäßen Anordnung.
Die Einrichtung 31 weist einen digitalen Datenspeicher 33 (beispielsweise
einen Mikrochip, der als Permanentspeicher ausgestaltet ist) und
einen mit der Speichereinrichtung 33 verbundenen Mikroprozessor 32 auf. Über eine
Verzweigung ihrer Verbindung sind die Einrichtungen 32, 33 mit
einer Schnittstelle 35 zum Empfangen und/oder Senden von
Daten verbunden. Die Schnittstelle 35 kann auch innerhalb
der Sende-/Empfangseinrichtung 31 liegen. Über die
Schnittstelle 35 kann insbesondere (wie oben beschrieben)
ein Update der Betriebssoftware der Einrichtung 31 stattfinden.
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Über eine
weitere Schnittstelle 36, die innerhalb oder außerhalb
der Einrichtung 31 angeordnet sein kann, ist der Mikroprozessor 32 z.
B. mit der Kommunikationseinrichtung 3 gemäß 1 verbunden.
Hierdurch kann der Mikroprozessor 32 den Betrieb der Kommunikationseinrichtung
steuern und/oder Signale von der Kommunikationseinrichtung empfangen.
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Zwischen
den Schnittstellen 35 bzw. 36 und dem Mikroprozessor 32 können weitere
nicht dargestellte Einheiten vorhanden sein. Z. B. kann zwischen der
Schnittstelle 36 und dem Mikroprozessor 32 ein CAN-Bus-Controller
angeordnet sein, so dass die Schnittstelle 36 bereits Teil
des CAN-Busses ist, der mit der Kommunikationseinrichtung verbunden
ist. Die Schnittstelle 35 kann Teil des Signalweges zwischen
der Sende-/Empfangseinrichtung 1 und der Antenne 17 ( 1)
sein.