EP2792571B1 - Überwachungssystem für schienenfahrzeuggebundene Einrichtungen - Google Patents

Überwachungssystem für schienenfahrzeuggebundene Einrichtungen Download PDF

Info

Publication number
EP2792571B1
EP2792571B1 EP14164672.9A EP14164672A EP2792571B1 EP 2792571 B1 EP2792571 B1 EP 2792571B1 EP 14164672 A EP14164672 A EP 14164672A EP 2792571 B1 EP2792571 B1 EP 2792571B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
train
coupling
monitoring
monitoring device
variable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP14164672.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2792571A3 (de
EP2792571A2 (de
Inventor
Thomas Prill
Friedrich BOLLOW
Matthias Homann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=50479076&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2792571(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Priority to PL14164672T priority Critical patent/PL2792571T3/pl
Publication of EP2792571A2 publication Critical patent/EP2792571A2/de
Publication of EP2792571A3 publication Critical patent/EP2792571A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2792571B1 publication Critical patent/EP2792571B1/de
Revoked legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0094—Recorders on the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a traction coupling with a monitoring system for Switzerlandkupplungskomponenten with the features of the preamble of claim 1 and a nose cone with a monitoring system for Bugnasenkomponenten with the features of the preamble of claim 2.
  • a monitoring system for rail vehicle-based devices for use in rail vehicles is exemplified in the document EP 1 963 161 B1 previously known.
  • This includes one or more actual value detection means, a microprocessor unit associated with the means for detection and programmed to perform storage and / or analysis by reading the data collected from a sensor and transmitting the data transmitted by the analysis To transmit data again.
  • a major problem of such monitoring systems is that the individual components are often arranged in a decentralized manner, so that the transmission paths between them must be secured and, moreover, the arrangement takes place in areas which are severely impaired by environmental influences. This can lead to impairment of the functioning of the individual components.
  • the invention is therefore based on the object, a monitoring system of the type mentioned in such a way that the mentioned disadvantages are avoided.
  • a monitoring system in a compact design is to be provided, which enables reliable monitoring of the quantities required for monitoring nose and pull couplings, is robust and, if possible, of compact construction and, furthermore, is not limited to reading only on the rail vehicle with regard to reading out the data.
  • a traction coupling with a traction control component monitoring system is defined in claim 1.
  • a bow nose with a nose nose component monitoring system is defined in claim 2.
  • the solution according to the invention offers the advantage of a very compact monitoring system, which is independent of the Arrangement position of the monitoring device a secure monitoring of allows for the monitoring of Switzerlandkupplungskomponenten and Bugnasenkomponenten required sizes.
  • Another advantage is the simple and quick assembly and disassembly of the monitoring device due to the provision of only one interface in the form of the connection device.
  • the monitoring device has at least one input for coupling to at least one further device arranged outside the monitoring device for detecting actual values of state and / or process variables and / or a data bus.
  • the recorded actual values can be spent in a context with other events in the environment on the rail vehicle in addition to the temporal context.
  • connection device preferably comprises a power supply device and a holding device.
  • a power supply device is understood to mean a device which is connected to an energy source, for example in the form of a storage unit.
  • connection device takes over the function of the power supply for the monitoring device in addition to the support function. This can thereby dispense with its own power supply, which manifests itself in a particularly compact size. As the rail vehicle-based facilities for the operation of individual components usually with a network anyway or an energy store are coupled, the effort to provide a supply voltage for the monitoring device is low.
  • the holding device is formed with the power supply device as an integral unit.
  • This design is characterized in addition to a high functional concentration by a particularly compact design.
  • the holding device is designed as a separate device.
  • This possibility offers the advantage that a simple connection to energy supply devices already provided on the rail vehicle-bound device is possible.
  • the holding device can be designed to connect a standardized running monitoring device with different connection interfaces and thus for coupling a standard device with different ports on a rail vehicle-mounted device.
  • the power supply device is formed by a, attached to the rail vehicle-mounted device terminal box.
  • the means for mechanical connection can be designed as non-positive connection means or positive connection means.
  • the connecting means in function concentration can take over the support function with the same. It is also conceivable to separate the functions "carry" and "connect”.
  • a communication device is arranged in the housing of the monitoring device, comprising at least one transmitting unit, which is arranged and designed to be suitable to communicate with externally arranged devices.
  • the transmitting unit preferably also forms the output of the monitoring device directly.
  • the communication device also comprises a receiving device for receiving data from externally arranged detection devices and for storing them in the memory unit.
  • the function of the input is taken over by the communication device.
  • a real-time clock is arranged in the housing, which is coupled to the process and / or storage unit in such a way to provide the individual acquired variables with a time stamp. Reading in these data from an external device can thus be dispensed with.
  • the detected quantities placed on the state and the operation of the traction or nose component can be placed in a context of other magnitudes in the evaluation, e.g. facilitate an analysis of functional errors.
  • the invention finds application in Wegkupplungen or nose cup assemblies, especially front doors.
  • the arrangement can be made integrated on these devices on an outer surface but also in these facilities.
  • the monitoring system 1 comprises at least one monitoring device 4 with at least one or a plurality of detection devices 8 for detecting actual values of at least one State and / or an operation of the rail vehicle-bound device 2 at least indirectly characterizing size.
  • the monitoring device 4 further comprises a process and / or storage unit 5, which is designed and programmed to temporarily or permanently store the quantities detected by the detection device 8.
  • a time stamp in the process and / or storage unit 5.
  • This can be realized in a particularly advantageous manner via a real-time clock 18 which can be coupled at least indirectly to the process and / or storage unit 5.
  • This is also integrated in a particularly advantageous embodiment in the housing 7, preferably in the process and storage unit 5. It is also conceivable to realize the time stamp via the coupling with an external time specification device.
  • the monitoring device 4 further comprises at least one output 6, which is designed to be suitable to be connected to a device for reading the data.
  • the term "output" is to be understood functionally. This can be embodied, for example, as a connection for coupling to an external read-out device 22, for example via a connecting line. However, it is also conceivable to realize the function of the output 6 via a transmitting device which transmits the desired data to a receiving device outside of the rail vehicle-bound device 2 or outside of the rail vehicle 3.
  • the monitoring device 4 is designed as a compact device.
  • the aforementioned components are all arranged in a housing 7 and integrated, ie enclosed by this or provided directly on this.
  • the components detection device 8, process and / or storage unit 5 are encapsulated in the housing 7.
  • connection device 9 comprises a power supply device 10 and a holding device 11, which in functional concentration either as in FIG. 1 can be formed by a structural unit or by two separate facilities.
  • the terminal device 9 is designed as a combined power supply / holding device 12 which is attached to the rail vehicle-mounted device 2 and is designed to realize the electrical and mechanical coupling with the monitoring device 4, which preferably simultaneously carries the monitoring device 4.
  • appropriate means 23 for mechanical coupling to the combined power supply / holding device 12 are provided, which are engageable with complementary means 24 on the rail vehicle-mounted device 2 in operative connection.
  • further means for mechanical coupling are to be provided, which cooperate with complementary means on the monitoring device 4 for realizing the support function.
  • the energy supply for the monitoring device 4 via only indicated schematically here means 13 for electrical coupling between the connection device 9 and the monitoring device. 4
  • FIG. 2 illustrates in schematic simplified representation, an advantageous development of a monitoring system 1 according to FIG. 1 ,
  • the monitoring device 4 additionally comprises at least one Input 26, which is provided for coupling to at least one or a plurality of external, that is outside of the rail vehicle-mounted device 2 arranged detection means 25 for detecting at least one, a state, a property or a process at least indirectly descriptive size.
  • the monitoring device 4 additionally comprises at least one Input 26, which is provided for coupling to at least one or a plurality of external, that is outside of the rail vehicle-mounted device 2 arranged detection means 25 for detecting at least one, a state, a property or a process at least indirectly descriptive size.
  • a plurality of analog inputs can be provided or else a serial input or a serial interface.
  • a communication device 17 is provided, as in the FIG. 3 reproduced in the monitoring device 4 or arranged on this and comprises a transmitting device 15 and a receiving device 16, wherein both can be formed in functional concentration of a combined and these functions having device.
  • FIG. 4 Illustrates by way of example in schematic simplified representation of a constructive design of a monitoring device.
  • the housing 7 which has, for example, means 18 for mechanical coupling with the connection device 9 and also means 13 for electrical coupling with the latter.
  • the housing 7 preferably completely accommodates the components of the monitoring device 4, that is, at least the process and / or storage unit 5, the devices 8 arranged within the monitoring device 4 for detecting at least one, the state and / or the operation of a rail vehicle-bound device 2 at least indirectly characterizing size are completely enclosed by the housing.
  • the communication device 17 integrated in the housing.
  • the housing 7 thus encloses the electronic arrangement of the components for data input and data output, data processing with storage and optionally the communication interfaces. Furthermore, the components for the power supply or for coupling to a power supply and for generating a time stamp, in particular a real-time clock 18 can be picked up by this or arranged thereon.
  • the internal means for detecting at least one of a state and / or a property and / or the operation or a process at least indirectly characterizing size, which may also be referred to as sensors, may be designed as electrical sensors, fieldbus sensors or radio-based sensors.
  • connection device 9 on the rail vehicle-connected device is designed as a terminal box 19, which is coupled to the monitoring device 4 via a holding device 11.
  • the holding device 11 can be covered or surrounded with a protective cover.
  • connection device 9 For the structural design of the connection device 9 is a variety of ways. It is crucial that the power supply with the monitoring device 4 is realized via this and also the support function.
  • the FIGS. 5 and 6 show particularly advantageous applications.
  • FIG. 5 illustrates an arrangement of an inventively executed monitoring system 1 to a coupling device 20, as this can be used for example for coupling two successively arranged car of a rail vehicle 2 used.
  • This traction coupling device 20 may be, for example, a central buffer coupling.
  • Other embodiments of the Switzerlandkupplungs liked are also conceivable.
  • FIG. 6 shows a further advantageous arrangement of a monitoring system 1 according to the invention on a rail vehicle-bound device 2 in the form of a nose 21.
  • the arrangement is exemplary.
  • the specific local assignment of the monitoring system 1 to the individual components is carried out depending on the specific application and the local conditions.
  • the monitoring system 1 makes it possible to monitor clutch and nose-nose components as rail-vehicle-related devices in rail vehicles in operational use.
  • the monitoring device 4 can also enable the storage of component-specific data, such as serial numbers.
  • the reading of the acquired recorded data is carried out via a communication device 17, preferably a radio interface.
  • a communication device 17 preferably a radio interface.
  • Commercially available terminals such as laptops, tablet computers or smartphones can be used as readout devices. Reading out the recorded Data can take place in the case of the monitoring device 4 plugged on or also staked off at the connection device 9. If the monitoring device 4 is staked, an external supply voltage may be required if it has no independent power supply device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zugkupplung mit einem Überwachungssystem für Zugkupplungskomponenten mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff aus dem Anspruch 1 und eine Bugnase mit einem Überwachungssystem für Bugnasenkomponenten mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff aus dem Anspruch 2.
  • Eine solche Zugkupplung ist zum Beispiel aus dem Dokument EP 2 145 809 B1 bekannt.
  • Ein Überwachungssystem für schienenfahrzeuggebundene Einrichtungen für den Einsatz in Schienenfahrzeugen ist beispielhaft aus der Druckschrift EP 1 963 161 B1 vorbekannt. Dieses umfasst ein oder mehrere Einrichtungen zur Erfassung von Ist-Werten, eine Mikroprozessoreinheit, die den Einrichtungen zur Erfassung zugeordnet ist und derart programmiert ist, um durch Ablesen der von einem Sensor erhobenen Daten eine Speicherung und / oder Analyse durchzuführen und die durch die Analyse übermittelten Daten wiederum zu übermitteln. Ein wesentliches Problem derartiger Überwachungssysteme besteht dabei darin, dass die einzelnen Komponenten häufig dezentral angeordnet sind, so dass die Übertragungswege zwischen diesen gesichert werden müssen und ferner die Anordnung in Bereichen erfolgt, die durch Umgebungseinflüsse stark beeinträchtigt sind. Dies kann zur Beeinträchtigung der Funktionsweise der einzelnen Komponenten führen.
  • In der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Überwachungssystem der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die genannten Nachteile vermieden werden. Im Einzelnen ist ein Überwachungssystem in kompakter Ausführung bereitzustellen, welches ein sicheres Monitoring der zur Überwachung von Bugnasen und Zugkupplungen erforderlichen Größen ermöglicht, robust und nach Möglichkeit kompakt aufgebaut ist und ferner hinsichtlich des Auslesens der Daten nicht auf das Auslesen nur am Schienenfahrzeug beschränkt ist.
  • Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale der Ansprüche 1 oder 2 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.
  • Eine Zugkupplung mit einem Überwachungssystem für Zugkupplungskomponenten ist in Anspruch 1 definiert. Eine Bugnase mit einem Überwachungssystem für Bugnasenkomponenten ist in Anspruch 2 definiert.
  • Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil eines sehr kompakt ausgeführten Überwachungssystems, welches unabhängig von der Anordnungsposition der Überwachungseinrichtung ein sicheres Monitoring der zur Überwachung von Zugkupplungskomponenten und Bugnasenkomponenten erforderlichen Größen ermöglicht. Ein weiterer Vorteil besteht in der einfachen und schnellen Montage und Demontage der Überwachungseinrichtung aufgrund des Vorsehens nur einer Schnittstelle in Form der Anschlusseinrichtung.
  • In einer Weiterbildung weist die Überwachungseinrichtung zumindest einen Eingang zur Kopplung mit wenigstens einer weiteren außerhalb der Überwachungseinrichtung angeordneten Einrichtung zur Erfassung von Istwerten von Zustands- und/oder Prozessgrößen und/oder einem Datenbus auf. Durch diese Möglichkeit können die erfassten Istwerte neben dem zeitlichen Kontext auch in einen Kontext mit anderen Ereignissen in der Umgebung am Schienenfahrzeug verbracht werden.
  • Die Anschlusseinrichtung umfasst vorzugsweise eine Energieversorgungseinrichtung und eine Halteeinrichtung.
  • Unter einer Energieversorgungseinrichtung wird eine Einrichtung verstanden, die mit einer Energiequelle, zum Beispiel in Form einer Speichereinheit, verbunden ist.
  • Die Anschlusseinrichtung übernimmt neben der Tragfunktion auch die Funktion der Energieversorgung für die Überwachungseinrichtung. Diese kann dadurch auf eine eigene Energieversorgung verzichten, was sich in einer besonders kompakten Baugröße äußert. Da die schienenfahrzeuggebundenen Einrichtungen zur Betriebsweise einzelner Komponenten in der Regel sowieso mit einem Netz oder einem Energiespeicher gekoppelt sind, ist der Aufwand zur Bereitstellung einer Versorgungsspannung für die Überwachungseinrichtung gering.
  • In einer ersten Ausführung ist die Halteeinrichtung mit der Energieversorgungseinrichtung als integrale Baueinheit ausgebildet. Diese Ausführung ist neben einer hohen Funktionskonzentration durch eine besonders kompakte Bauweise charakterisiert.
  • In einer weiteren zweiten Ausführung ist die Halteeinrichtung als separate Einrichtung ausgeführt. Diese Möglichkeit bietet den Vorteil, dass eine einfache Anbindung an ohnehin bereits an der schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung vorgesehene Energieversorgungseinrichtungen möglich ist. Die Halteeinrichtung kann zur Verbindung einer standardisiert ausgeführten Überwachungseinrichtung mit unterschiedlichen Anschlussschnittstellen ausgeführt sein und somit zur Kopplung einer Standardeinrichtung mit unterschiedlichen Anschlüssen an einer schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung. In besonders vorteilhafter Ausführung wird die Energieversorgungseinrichtung von einem, an der schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung befestigten Klemmenkasten gebildet.
  • Die Mittel zur mechanischen Verbindung können als kraftschlüssige Verbindungsmittel oder formschlüssige Verbindungsmittel ausgeführt sein. Dabei können die Verbindungsmittel in Funktionskonzentration gleich die Tragfunktion mit übernehmen. Denkbar ist auch eine Trennung der Funktionen "Tragen" und "Verbinden".
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist im Gehäuse der Überwachungseinrichtung auch eine Kommunikationseinrichtung angeordnet, umfassend zumindest eine Sendeeinheit, welche derart angeordnet und ausgeführt ist, geeignet zu sein, mit extern angeordneten Einrichtungen zu kommunizieren. Die Sendeeinheit bildet in diesem Fall vorzugsweise auch direkt den Ausgang der Überwachungseinrichtung. Der Vorteil besteht in der Möglichkeit drahtloser Datenübertragung, die auch eine Übertragung während des Betriebes und damit der Fahrt des Schienenfahrzeuges erlaubt, während das Auslesen über Leitungen einen Stillstand bedingt oder aber eine gesicherte Anordnung der Ausleseeinrichtung mit entsprechender Leitungsverbindung.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung, die vorzugsweise in Kombination mit vorgenannter Möglichkeit zum Einsatz gelangt, umfasst die Kommunikationseinrichtung auch eine Empfangseinrichtung, um Daten von extern angeordneten Erfassungseinrichtungen zu empfangen und in der Speichereinheit zu speichern. In diesem Fall wird die Funktion des Einganges von der Kommunikationseinrichtung übernommen.
  • Es versteht sich von selbst, dass zwischen den Einrichtungen zur Erfassung, der Prozess- und Speichereinheit und der Kommunikationseinrichtung beziehungsweise den Ein- und/oder Ausgängen entsprechende Verbindungen, insbesondere elektronische Verbindungen bestehen.
  • In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführung ist im Gehäuse eine Echtzeituhr angeordnet, die mit der Prozess- und/oder Speichereinheit derart gekoppelt ist, die einzelnen erfassten Größen mit einem Zeitstempel zu versehen. Auf das Einlesen dieser Daten von einer externen Einrichtung kann somit verzichtet werden.
  • Eine vorteilhafte Weiterentwicklung beinhaltet ferner, dass die Überwachungseinrichtung auch zumindest eine Einrichtung zur Erfassung von Istwerten zumindest einer Größe aus der nachfolgend genannten Gruppe
    • eine, einen Zustand der Umgebung der Zugkupplungs- oder Bugnasenkomponente wenigstens mittelbar beschreibenden Größe
    • eine, eine Betriebsweise des Schienenfahrzeuges wenigstens mittelbar beschreibenden Größe
    umfasst.
  • Dadurch können die erfassten und auf den Zustand und die Betriebsweise der Zugkupplungs- oder Bugnasenkomponente abgestellten Größen bei der Auswertung in einen Kontext mit anderen Größen gesetzt werden, was z.B. eine Analyse von Funktionsfehlern erleichtern kann.
  • Bezüglich der Ausbildung einer einzelnen Einrichtung zur Erfassung gibt es keine Einschränkungen, sofern diese von Überwachungssystem unterstützt wird. Beispielsweise sind als Einrichtungen denkbar:
    • elektrischer Sensor
    • binärer Sensor
    • funkbasierter Sensor.
  • Die Erfindung findet Anwendung in Zugkupplungen oder Bugnasenanordnungen, insbesondere Bugklappen. Die Anordnung kann an diesen Einrichtungen an einer Außenfläche aber auch in diesen Einrichtungen integriert erfolgen.
  • Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt:
    • Figur 1
    zeigt in schematisiert vereinfachter Darstellung den Grundaufbau eines erfindungsgemäßen Überwachungssystems;
    Figur 2
    zeigt eine Ausführung gemäß Figur 1 mit weiterem Eingang;
    Figur 3
    zeigt eine Ausführung gemäß Figur 1 mit Kommunikationseinrichtung;
    Figur 4
    zeigt eine weitere Ausführung;
    Figur 5
    zeigt eine Anordnung eines Überwachungssystems an einer Zugkupplung;
    Figur 6
    zeigt eine Anordnung eines Überwachungssystems an einer Bugnase.
  • Die Figur 1 verdeutlicht in schematisiert stark vereinfachter Darstellung, den Grundaufbau und die Anordnung eines erfindungsgemäß ausgeführten Überwachungssystems 1 für schienenfahrzeuggebundene Einrichtungen 2 in einem Schienenfahrzeug 3. Das Überwachungssystem 1 umfasst zumindest eine Überwachungseinrichtung 4 mit mindestens einer oder einer Mehrzahl von Erfassungseinrichtungen 8 zur Erfassung von Istwerten wenigstens einer einen Zustand und/oder eine Betriebsweise der schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung 2 wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe. Die Überwachungseinrichtung 4 umfasst ferner eine Prozess- und/oder Speichereinheit 5, die derart ausgeführt und programmiert ist, die mittels der Erfassungseinrichtung 8 erfassten Größen temporär oder dauerhaft zu speichern. Um eine genaue zeitliche Zuordnung für die erfassten Istwerte zu treffen, werden diese in der Prozess- und/oder Speichereinheit 5 mit einem Zeitstempel versehen. Dieser kann in besonders vorteilhafter Weise über eine, wenigstens mittelbar mit der Prozess- und/oder Speichereinheit 5 koppelbare Echtzeituhr 18 realisiert werden. Diese ist in besonders vorteilhafter Ausbildung ebenfalls im Gehäuse 7, vorzugsweise in der Prozess- und Speichereinheit 5 integriert. Denkbar ist es auch, den Zeitstempel über die Kopplung mit einer externen Zeitvorgabeeinrichtung zu realisieren.
  • Die Überwachungseinrichtung 4 umfasst ferner mindestens einen Ausgang 6, der derart ausgeführt ist, geeignet zu sein, mit einer Einrichtung zum Auslesen der Daten verbunden zu werden. Der Begriff "Ausgang" ist dabei funktional zu verstehen. Dieser kann beispielhaft als Anschluss zur Kopplung mit einer externen Ausleseeinrichtung 22 über beispielsweise eine Verbindungsleitung ausgeführt sein. Denkbar ist es jedoch auch, die Funktion des Ausganges 6 über eine Sendeeinrichtung zu realisieren, die die gewünschten Daten an eine Empfangseinrichtung außerhalb der schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung 2 oder außerhalb des Schienenfahrzeuges 3 übermittelt. Die Überwachungseinrichtung 4 ist als Kompakteinrichtung ausgeführt. Vorzugsweise sind die vorgenannten Komponenten alle in einem Gehäuse 7 angeordnet und integriert, d.h. von diesem umschlossen oder aber an diesem unmittelbar vorgesehen. In einer besonders vorteilhaften Ausführung sind die Komponenten Erfassungseinrichtung 8, Prozess- und/oder Speichereinheit 5 im Gehäuse 7 gekapselt. Die Anbindung an die schienenfahrzeuggebundene Einrichtung 2 erfolgt über eine Anschlusseinrichtung 9, die verschiedenartig ausgeführt sein kann.
  • Die Anschlusseinrichtung 9 umfasst eine Energieversorgungseinrichtung 10 und eine Halteeinrichtung 11, die in Funktionskonzentration entweder wie in der Figur 1 dargestellt von einer Baueinheit gebildet werden können oder aber von zwei separaten Einrichtungen.
  • In der in der Figur 1 schematisiert vereinfacht dargestellten Ausführung ist die Anschlusseinrichtung 9 als kombinierte Energieversorgungs-/ Halteeinrichtung 12 ausgeführt, welche an der schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung 2 befestigt ist und ausgeführt ist, die elektrische und mechanische Kopplung mit der Überwachungseinrichtung 4 zu realisieren, wobei diese vorzugsweise gleichzeitig die Überwachungseinrichtung 4 trägt. Dazu sind entsprechende Mittel 23 zur mechanischen Kopplung an der kombinierten Energieversorgungs-/ Halteeinrichtung 12 vorzusehen, die mit dazu komplementären Mitteln 24 an der schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung 2 in Wirkverbindung bringbar sind. Ferner sind weitere Mittel zur mechanischen Kopplung vorzusehen, die mit komplementären Mitteln an der Überwachungseinrichtung 4 zur Realisierung der Tragfunktion zusammenwirken. Die Energiebereitstellung für die Überwachungseinrichtung 4 erfolgt über hier nur schematisiert angedeutet Mittel 13 zur elektrischen Kopplung zwischen der Anschlusseinrichtung 9 und der Überwachungseinrichtung 4.
  • Die Figur 2 verdeutlicht in schematisiert vereinfachter Darstellung, eine vorteilhafte Weiterbildung eines Überwachungssystems 1 gemäß Figur 1. Bei dieser umfasst die Überwachungseinrichtung 4 zusätzlich zumindest einen Eingang 26, der zur Kopplung mit zumindest einer oder einer Mehrzahl von externen, das heißt außerhalb der schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung 2 angeordneten Erfassungseinrichtung 25 zur Erfassung zumindest einer, einen Zustand, eine Eigenschaft oder einen Prozess wenigstens mittelbar beschreibenden Größe vorgesehen ist. Dabei können entweder mehrere analoge Eingänge vorgesehen werden oder aber ein serieller Eingang bzw. eine serielle Schnittstelle.
  • Zur Kommunikation mit einem externen Auslesegerät, das heißt eine Einrichtung zur Auslesung der in der Prozess- und/oder Speichereinheit 5 gespeicherten Daten in Form der Istwerte von Zustand- und Betriebsgrößen und / oder dem Einlesen von außerhalb der Überwachungseinrichtung 4 angeordneten Erfassungseinrichtungen 25 ist in besonders vorteilhafter Ausbildung eine Kommunikationseinrichtung 17 vorgesehen, die wie in der Figur 3 wiedergegeben in der Überwachungseinrichtung 4 oder an dieser angeordnet ist und eine Sendeeinrichtung 15 und eine Empfangseinrichtung 16 umfasst, wobei beide in Funktionskonzentration von einer kombinierten und diese Funktionen aufweisenden Einrichtung gebildet werden können.
  • Die Figur 4 verdeutlicht beispielhaft in schematisiert vereinfachter Darstellung eine konstruktive Ausführung einer Überwachungseinrichtung. Dargestellt ist hier das Gehäuse 7, welches beispielhaft Mittel 18 zur mechanischen Kopplung mit der Anschlusseinrichtung 9 aufweist und ferner Mittel 13 zur elektrischen Kopplung mit dieser. Das Gehäuse 7 nimmt dabei die Komponenten der Überwachungseinrichtung 4 vorzugsweise vollständig auf, das heißt, zumindest die Prozess- und/oder Speichereinheit 5, die innerhalb der Überwachungseinrichtung 4 angeordneten Einrichtungen 8 zur Erfassung wenigstens einer, den Zustand und/oder die Betriebsweise einer schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung 2 wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe sind vom Gehäuse vollständig umschlossen. In besonders vorteilhafter Ausführung wie in den Figuren 2 und 3 wiedergegeben, ist ebenfalls die Kommunikationseinrichtung 17 im Gehäuse integriert. In einer besonders vorteilhaften Weiterentwicklung ist es ferner denkbar, auch eine Steuervorrichtung 27 in der Überwachungseinrichtung 4 zu integrieren, um aus den erfassten Istwerten gegebenenfalls Stellgrößen zur Ansteuerung von Stelleinrichtungen bereitstellen zu können.
  • Das Gehäuse 7 umschließt somit die elektronische Anordnung aus den Komponenten zur Datenein- und Datenausgabe, Datenverarbeitung mit Speicherung und gegebenenfalls die Kommunikationsschnittstellen. Ferner können von diesem die Komponenten zur Stromversorgung bzw. zur Kopplung mit einer Stromversorgung und zur Erzeugung eines Zeitstempels, insbesondere eine Echtzeituhr 18 aufgenommen oder an diesem angeordnet werden. Die internen Einrichtungen zur Erfassung wenigstens einer einen Zustand und/oder eine Eigenschaft und/oder die Betriebsweise oder einen Prozess wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, die auch als Sensoren bezeichnet werden können, können als elektrische Sensoren, Feldbussensoren oder funkbasierte Sensoren ausgeführt sein.
  • Die Anschlusseinrichtung 9 an der schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung ist im einfachsten Fall als Klemmenkasten 19 ausgeführt, welcher mit der Überwachungseinrichtung 4 über eine Halteeinrichtung 11 gekoppelt ist. Andere Ausführungen sind denkbar. Um bei nicht vorhandener Überwachungseinrichtung 4 die Mittel zur elektrischen Kopplung 13 mit dieser zu schützen, kann die Halteeinrichtung 11 mit einer Schutzhülle abgedeckt bzw. umgeben werden.
  • Für die konstruktive Ausführung der Anschlusseinrichtung 9 besteht eine Vielzahl von Möglichkeiten. Entscheidend ist, dass über diese die Energieversorgung mit der Überwachungseinrichtung 4 realisiert wird und ferner die Tragfunktion. Die Figuren 5 und 6 zeigen besonders vorteilhafte Anwendungen.
  • Die Figur 5 verdeutlicht dabei eine Anordnung eines erfindungsgemäß ausgeführten Überwachungssystems 1 an einer Kupplungseinrichtung 20, wie diese beispielsweise zur Kopplung zweier hintereinander angeordneter Wagen eines Schienenfahrzeuges 2 zum Einsatz gelangen kann. Bei dieser Zugkupplungseinrichtung 20 kann es sich beispielsweise um eine Mittelpufferkupplung handeln. Andere Ausführungen der Zugkupplungseinrichtung sind ebenfalls denkbar.
  • Die Figur 6 zeigt eine weitere vorteilhafte Anordnung eines erfindungsgemäßen Überwachungssystems 1 an einer schienenfahrzeuggebundenen Einrichtung 2 in Form einer Bugnase 21. Die Anordnung ist beispielhaft. Die konkrete örtliche Zuordnung des Überwachungssystems 1 an den einzelnen Komponenten erfolgt dabei in Abhängigkeit des konkreten Einsatzfalles und der örtlichen Gegebenheiten.
  • Das erfindungsgemäße Überwachungssystem 1 ermöglicht das Monitoring von Kupplungs- und Bugnasenkomponenten als schienenfahrzeuggebundene Einrichtungen in Schienenfahrzeugen im betrieblichen Einsatz.
  • Dabei kann eine Aufzeichnung von besonderen Vorfällen, wie beispielsweise schwerer Kuppelstoß sowie von Regelbetriebsfällen erfolgen. Ferner eine Erfassung von Kupplungszyklen, welche selbsttätig vorgenommen wird. Alle erfassten Ereignisse werden mit einem Zeitstempel versehen und gespeichert. Bei Montage und Wartung der Kupplungs- und Bugnaseneinrichtungen 20, 21 wirkt das Überwachungssystem 1 damit unterstützend. Dabei kann die Überwachungseinrichtung 4 auch das Speichern komponentenspezifischer Daten, wie zum Beispiel Seriennummern ermöglichen.
  • Das Auslesen der erfassten aufgezeichneten Daten erfolgt über eine Kommunikationseinrichtung 17, vorzugsweise eine Funkschnittstelle. Als Auslesegeräte können handelsübliche Endgeräte, wie Laptops, Tablet-Computer oder Smartphones zum Einsatz gelangen. Das Auslesen der aufgezeichneten Daten kann bei an der Anschlusseinrichtung 9 aufgesteckter oder auch abgesteckter Überwachungseinrichtung 4 erfolgen. Bei abgesteckter Überwachungseinrichtung 4 ist, wenn diese über keine eigenständige Energieversorgungseinrichtung verfügt, gegebenenfalls eine externe Versorgungsspannung erforderlich.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Überwachungssystem
    2
    schienenfahrzeuggebundene Einrichtung
    3
    Schienenfahrzeug
    4
    Überwachungseinrichtung
    5
    Speichereinheit
    6
    Ausgang
    7
    Gehäuse
    8
    Einrichtung zur Erfassung
    9
    Anschlusseinrichtung
    10
    Energieversorgungseinrichtung
    11
    Halteeinrichtung
    12
    kombinierte Energieversorgungs- / Halteeinrichtung
    13
    Mittel zur elektrischen Kopplung
    14
    Mittel zur mechanischen Kopplung
    15
    Sendeeinrichtung
    16
    Empfangseinrichtung
    17
    Kommunikationseinheit
    18
    Echtzeituhr
    19
    Klemmenkasten
    20
    Zugkupplung
    21
    Bugnase
    22
    Ausleseeinrichtung
    23
    Mittel zur mechanischen Kopplung
    24
    Mittel zur mechanischen Kopplung
    25
    extern angeordnete Erfassungseinrichtung
    26
    Eingang
    27
    Steuervorrichtung

Claims (13)

  1. Zugkupplung (20) mit einem Überwachungssystem (1) für Zugkupplungskomponenten, wobei das Überwachungssystem (1) eine Überwachungseinrichtung (4) mit mindestens einer oder einer Vielzahl von Erfassungseinrichtungen (8) zur Erfassung von Istwerten zumindest einer Größe aus der nachfolgend genannten Gruppe umfasst:
    - eine, einen Zustand der Zugkupplungskomponente wenigstens mittelbar beschreibenden Größe
    - eine, eine Betriebsweise der Zugkupplungskomponente wenigstens mittelbar beschreibenden Größe; wobei die Überwachungseinrichtung (4) ferner
    eine Prozess- und/oder Speichereinheit (5) zum Speichern der vorgenannten Größen und mindestens einen Ausgang (6) zur Kopplung mit einer Ausleseeinrichtung (22) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die zumindest eine Erfassungseinrichtung (8), die Prozess- und/oder Speichereinheit (5) und der Ausgang (6) in einem Gehäuse (7) der Überwachungseinrichtung (4) angeordnet sind und das Gehäuse (7) über eine an der Zugkupplungskomponente befestigte Anschlusseinrichtung (9) mit der Zugkupplungskomponente elektronisch und mechanisch gekoppelt ist.
  2. Bugnase (21) mit einem Überwachungssystem (1) für Bugnasenkomponenten, wobei das Überwachungssystem (1) eine Überwachungseinrichtung (4) mit mindestens einer oder einer Vielzahl von Erfassungseinrichtungen (8) zur Erfassung von Istwerten zumindest einer Größe aus der nachfolgend genannten Gruppe umfasst:
    - eine, einen Zustand der Bugnasenkomponente wenigstens mittelbar beschreibenden Größe
    - eine, eine Betriebsweise der Bugnasenkomponente wenigstens mittelbar beschreibenden Größe; wobei die Überwachungseinrichtung ferner
    eine Prozess- und/oder Speichereinheit (5) zum Speichern der vorgenannten Größen und mindestens einen Ausgang (6) zur Kopplung mit einer Ausleseeinrichtung (22) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die zumindest eine Erfassungseinrichtung (8), die Prozess- und/oder Speichereinheit (5) und der Ausgang (6) in einem Gehäuse (7) der Überwachungseinrichtung (4) angeordnet sind und das Gehäuse (7) über eine an der Bugnasenkomponente befestigte Anschlusseinrichtung (9) mit der Bugnasenkomponente elektronisch und mechanisch gekoppelt ist.
  3. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Überwachungseinrichtung (4) auf die Anschlusseinrichtung (9) auf- und absteckbar ist.
  4. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach einem der Ansprüch 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Überwachungseinrichtung (4) zumindest einen Eingang (26) zur Kopplung mit wenigstens einer weiteren außerhalb der Überwachungseinrichtung (4) angeordneten Erfassungseinrichtung (25) zur Erfassung von Istwerten von Zustands- und/oder Prozessgrößen und/oder einem Datenbus aufweist.
  5. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Anschlusseinrichtung (9) eine Energieversorgungseinrichtung (10) zur Verbindung mit einer Energiequelle und eine Halteeinrichtung (11) umfasst.
  6. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Halteeinrichtung (11) mit der Energieversorgungseinrichtung (10) als integrale Baueinheit ausgeführt ist.
  7. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Halteeinrichtung (11) als zu der Energieversorgungseinrichtung (10) separate Einrichtung ausgeführt ist.
  8. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Energieversorgungseinrichtung (10) von einem, an der Zugkupplungs- oder Bugnasenkomponente befestigten Klemmenkasten gebildet wird.
  9. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Gehäuse (7) der Überwachungseinrichtung (4) eine Kommunikationseinrichtung (17) angeordnet ist, umfassend zumindest eine Sendeeinheit (15), welche derart angeordnet und ausgeführt ist, geeignet zu sein, mit extern angeordneten Einrichtungen zu kommunizieren.
  10. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kommunikationseinrichtung (17) eine Empfangseinrichtung (16) umfasst, um Daten von extern angeordneten Erfassungseinrichtungen zu empfangen und in der Speichereinheit (5) zu speichern.
  11. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Gehäuse (7) eine Echtzeituhr (18) angeordnet ist, die mit der Prozess- und/oder Speichereinheit (5) derart gekoppelt ist, die einzelnen erfassten Größen mit einem Zeitstempel zu versehen.
  12. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Überwachungseinrichtung (4) Einrichtungen zur Erfassung von Istwerten zumindest einer Größe aus der nachfolgend genannten Gruppe
    - eine, einen Zustand der Umgebung der Zugkupplungs- oder Bugnasenkomponente wenigstens mittelbar beschreibenden Größe
    - eine, eine Betriebsweise des Schienenfahrzeuges wenigstens mittelbar beschreibenden Größe
    umfasst.
  13. Zugkupplung (20) oder Bugnase (21) nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die mindestens eine Erfassungseinrichtung (8) als ein Element der nachfolgend genannten Gruppe ausgeführt ist:
    - elektrischer Sensor
    - binärer Sensor
    - funkbasierter Sensor.
EP14164672.9A 2013-04-18 2014-04-15 Überwachungssystem für schienenfahrzeuggebundene Einrichtungen Revoked EP2792571B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL14164672T PL2792571T3 (pl) 2013-04-18 2014-04-15 System nadzorujący dla urządzeń związanych z pojazdami szynowymi

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201310206997 DE102013206997A1 (de) 2013-04-18 2013-04-18 Überwachungssystem

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2792571A2 EP2792571A2 (de) 2014-10-22
EP2792571A3 EP2792571A3 (de) 2017-04-19
EP2792571B1 true EP2792571B1 (de) 2019-06-26

Family

ID=50479076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14164672.9A Revoked EP2792571B1 (de) 2013-04-18 2014-04-15 Überwachungssystem für schienenfahrzeuggebundene Einrichtungen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2792571B1 (de)
DE (1) DE102013206997A1 (de)
ES (1) ES2745271T3 (de)
PL (1) PL2792571T3 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016215202A1 (de) * 2016-08-16 2018-02-22 Voith Patent Gmbh Schraubverbindung mit einer Überwachungseinrichtung
DE102020204638A1 (de) * 2020-04-09 2021-10-14 Voith Patent Gmbh Kupplung, insbesondere automatische Kupplung, spurgebundenes Fahrzeug mit einer derartigen Kupplung sowie einen Fahrzeugverband und ein Fahrzeugverband-Kommunikationssystem
DE102020119807A1 (de) 2020-07-28 2022-02-03 Voith Patent Gmbh Kupplungsanordnung mit überwachungssystem sowie verfahren zum überwachen einer kupplungsanordnung
DE102022134172A1 (de) 2022-12-20 2024-06-20 Deutsche Bahn Aktiengesellschaft Verfahren zum betreiben eines schienenfahrzeugs mit mindestens einer steuerbaren kupplung an einem fahrzeugende

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030030565A1 (en) 2001-08-07 2003-02-13 Nsk Ltd. Wireless sensor, rolling bearing with sensor, management apparatus and monitoring system
US20030182030A1 (en) 2002-03-19 2003-09-25 Kraeling Mark Bradshaw Automatic coupling of locomotive to railcars
WO2007073273A1 (en) 2005-12-23 2007-06-28 Dellner Couplers Ab Front hatch having cantilever hatch-operating mechanism
DE102007026407A1 (de) 2007-06-06 2008-12-11 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen einer Abtrennung eines Zugwaggons
DE102009020428A1 (de) 2008-11-19 2010-05-20 Eureka Navigation Solutions Ag Vorrichtung und Verfahren für ein Schienenfahrzeug
KR20100083442A (ko) 2009-01-14 2010-07-22 진흥철도차량주식회사 철도차량 커플러의 안전한 연결을 위한 전후방감지시스템 및 그 방법
US7845504B2 (en) 2005-12-23 2010-12-07 General Electric Company System and method for determining whether a locomotive or rail engine is coupled to a rail car or other engine
EP2145809B1 (de) * 2008-07-16 2011-09-07 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln des Kupplungszustands einer Eisenbahnkupplung, Eisenbahnkupplung sowie Anordnung mit einer Eisenbahnkupplung
US20110282540A1 (en) 2010-05-11 2011-11-17 Armitage David L Dynamic monitoring of mobile railway car undercarriage
DE102011121933A1 (de) 2011-07-05 2013-01-10 Forster System Montage Technik Gmbh Ausbildung der Frontverkleidung schnellfahrender Züge
EP2212179B1 (de) 2007-11-14 2018-01-03 Fugro NL Land B.V. Schienenfahrzeug mit einer Vorrichtung, z.B. zur Schienengeometriemessung

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7688218B2 (en) 2005-12-23 2010-03-30 Amsted Rail Company, Inc. Railroad train monitoring system

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030030565A1 (en) 2001-08-07 2003-02-13 Nsk Ltd. Wireless sensor, rolling bearing with sensor, management apparatus and monitoring system
US20030182030A1 (en) 2002-03-19 2003-09-25 Kraeling Mark Bradshaw Automatic coupling of locomotive to railcars
WO2007073273A1 (en) 2005-12-23 2007-06-28 Dellner Couplers Ab Front hatch having cantilever hatch-operating mechanism
US7845504B2 (en) 2005-12-23 2010-12-07 General Electric Company System and method for determining whether a locomotive or rail engine is coupled to a rail car or other engine
DE102007026407A1 (de) 2007-06-06 2008-12-11 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen einer Abtrennung eines Zugwaggons
EP2212179B1 (de) 2007-11-14 2018-01-03 Fugro NL Land B.V. Schienenfahrzeug mit einer Vorrichtung, z.B. zur Schienengeometriemessung
EP2145809B1 (de) * 2008-07-16 2011-09-07 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln des Kupplungszustands einer Eisenbahnkupplung, Eisenbahnkupplung sowie Anordnung mit einer Eisenbahnkupplung
DE102009020428A1 (de) 2008-11-19 2010-05-20 Eureka Navigation Solutions Ag Vorrichtung und Verfahren für ein Schienenfahrzeug
KR20100083442A (ko) 2009-01-14 2010-07-22 진흥철도차량주식회사 철도차량 커플러의 안전한 연결을 위한 전후방감지시스템 및 그 방법
US20110282540A1 (en) 2010-05-11 2011-11-17 Armitage David L Dynamic monitoring of mobile railway car undercarriage
DE102011121933A1 (de) 2011-07-05 2013-01-10 Forster System Montage Technik Gmbh Ausbildung der Frontverkleidung schnellfahrender Züge

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
BROCKHAUS: "Eisenbahnkupplungen", BROCKHAUS, 28 October 2019 (2019-10-28), pages 1, XP055710263, Retrieved from the Internet <URL:https://brockhaus.de/ecs/enzy/article/eisenbahnkupplungen> [retrieved on 20200630]

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013206997A1 (de) 2014-11-06
PL2792571T3 (pl) 2020-03-31
EP2792571A3 (de) 2017-04-19
ES2745271T3 (es) 2020-02-28
EP2792571A2 (de) 2014-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2104075B1 (de) Verfahren zum Aufzeichnen von Daten und Datenaufzeichnungssystem
EP2792571B1 (de) Überwachungssystem für schienenfahrzeuggebundene Einrichtungen
EP1796051B1 (de) Diagnosevorrichtungen in einem Fahrzeug mit Diagnoseframework für Diagnosemodule
EP2188785B1 (de) Tachograph, anordnung und verfahren zur daten-übertragung über eine benutzerfreundliche schnittstelle
DE202007011806U1 (de) Solarelementesystem mit Identchips
DE102014015132A1 (de) Elektronisches Bremssystem für ein Fahrzeug
DE102018120823B3 (de) Steuer- und Datenübertragungsanlage zur Unterstützung verschiedener Kommunikationsprotokolle und ein Adaptermodul
EP2747391B1 (de) Vorrichtung zur Notfallsignalisierung bei einem Fahrzeugaufprall und Verfahren zum Betreiben
EP2467835A1 (de) Kontrollgerät
EP1219520B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur telemetrischen Übertragung von Messdaten
BE1026569B1 (de) Steuer- und Datenübertragungsanlage zur Unterstützung verschiedener Kommunikationsprotokolle und ein Adaptermodul
EP2208120A1 (de) Automatisierungssystem mit mehreren, einen verbund bildenden automatisierungskomponenten
DE102011051758A1 (de) CAN-Bus-Adapter
DE102010044991A1 (de) Verfahren zum Übertragen von Daten zwischen einem Sensor und zumindest einer weiteren elektronischen Komponente in einem Kraftfahrzeug und Sensorvorrichtung
EP3521844A1 (de) Antennenanordnung, verfahren zum betreiben einer antennenanordnung und on-board unit mit einer antennenanordnung
DE102012015783A1 (de) Diagnoseverfahren und Diagnosesystem für ein Kraftfahrzeug
DE102022125509A1 (de) Transfervorrichtung für ein schienenfahrzeug, sensoreinrichtung, drehgestell, schienenfahrzeug und verfahren zum betreiben einer transfervorrichtung
DE102018218677A1 (de) Verfahren zum Steuern einer Kommunikation zwischen einer Aufzeichnungseinheit und einem Geschwindigkeitsgeber eines Tachographensystems eines Kraftfahrzeugs sowie korrespondierendes Tachographensystem und Aufzeichnungseinheit für das Tachographensystem
WO2019134954A1 (de) Elektromechanische komponente für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum protokollieren von belastungszuständen der elektromechanischen komponente
EP3085599A1 (de) Anordnung und verfahren zum bidirektionalen drahtlosen datenaustausch zwischen zumindest einer stationären einrichtung und einem schienenfahrzeug
DE102006017644B4 (de) Erfassung und Diagnose von Fahrzeugdaten
DE102005043220B4 (de) Anordnung zur drahtlosen Kommunikation für ein Kraftfahrzeug
DE10000911A1 (de) Vorrichtung zur Diagnose von beim Betrieb eines Kraftfahrzeugs auftretenden Fehlern
EP4436799A1 (de) Vorrichtung zum sammeln und weitergeben von sensorsignalen, elektronisches bremssystem, telematiksystem und verfahren zum betrieb der vorrichtung
DE19922664A1 (de) Verfahren zur Energiebereitstellung für wenigstens einzelne Komponenten einer Vorrichtung zur Diagnose von Antriebskomponenten

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20140415

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61L 15/00 20060101AFI20170311BHEP

Ipc: B61L 3/00 20060101ALN20170311BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

R17P Request for examination filed (corrected)

Effective date: 20171019

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

TPAC Observations filed by third parties

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNTIPA

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20180525

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61L 3/00 20060101ALN20190227BHEP

Ipc: B61L 15/00 20060101AFI20190227BHEP

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61L 15/00 20060101AFI20190307BHEP

Ipc: B61L 3/00 20060101ALN20190307BHEP

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61L 15/00 20060101AFI20190312BHEP

Ipc: B61L 3/00 20060101ALN20190312BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190401

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1147940

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190715

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502014012048

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190626

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190926

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190927

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190926

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: VOITH PATENT GMBH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191028

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191026

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2745271

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20200228

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 502014012048

Country of ref document: DE

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

26 Opposition filed

Opponent name: DELLNER COUPLERS AB

Effective date: 20200317

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200224

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PG2D Information on lapse in contracting state deleted

Ref country code: IS

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200415

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200430

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200415

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200415

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200415

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

APBQ Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: DELLNER COUPLERS AB

Effective date: 20200317

APBQ Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190626

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230613

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230424

Year of fee payment: 10

Ref country code: ES

Payment date: 20230627

Year of fee payment: 10

Ref country code: DE

Payment date: 20220620

Year of fee payment: 10

Ref country code: CH

Payment date: 20230502

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20230420

Year of fee payment: 10

Ref country code: PL

Payment date: 20230411

Year of fee payment: 10

Ref country code: AT

Payment date: 20230420

Year of fee payment: 10

APBU Appeal procedure closed

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R103

Ref document number: 502014012048

Country of ref document: DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R064

Ref document number: 502014012048

Country of ref document: DE

RDAF Communication despatched that patent is revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREV1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

27W Patent revoked

Effective date: 20240112

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MA03

Ref document number: 1147940

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20240112

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: ECNC