EP2188785B1 - Tachograph, anordnung und verfahren zur daten-übertragung über eine benutzerfreundliche schnittstelle - Google Patents

Tachograph, anordnung und verfahren zur daten-übertragung über eine benutzerfreundliche schnittstelle Download PDF

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EP2188785B1
EP2188785B1 EP08786433.6A EP08786433A EP2188785B1 EP 2188785 B1 EP2188785 B1 EP 2188785B1 EP 08786433 A EP08786433 A EP 08786433A EP 2188785 B1 EP2188785 B1 EP 2188785B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
tachograph
interface
vehicle
driver
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP08786433.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2188785A1 (de
Inventor
Bernd Rosmislowsky
Andreas Lindinger
Frank Schulz
Thomas Werner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Publication of EP2188785A1 publication Critical patent/EP2188785A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2188785B1 publication Critical patent/EP2188785B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Definitions

  • the invention relates to an arrangement equipped with a tachograph and a method executable therewith for the transmission of driver and / or vehicle-related data from the tachograph to an external device.
  • the modern tachograph is an instrument for installation in a vehicle, in particular a commercial vehicle, which stores driver and / or vehicle-related and other data digitally in an internal memory and an interface for transmitting the driver and / or vehicle-related data to external devices, in particular Storage devices in the form of eg so-called. Download sticks or -Keys, has.
  • This is on the WO 2006/000507 A1 referenced, in which such a tachograph is described.
  • This has on its front panel an interface into which such a download stick can be plugged to load the data, in particular the driver and / or vehicle-related data from the tachograph.
  • hauliers With the introduction of digital tachographs, hauliers have the legal obligation to download and archive the tachograph data within specified deadlines. To do this, however, they first have to authenticate themselves to the tachograph using their company card. Only then can they download the data via a special download hardware, ie via the so-called download stick or via a computer equipped with appropriate download software. Downloading data may take several minutes, depending on the size of the data. During this time, however, the company card must remain in the tachograph. Downloading the data is therefore very time consuming. Because a company usually only one Company card, the download can be done in several vehicles only one after the other. Likewise, there are companies whose vehicles do not return to the fleet center within the specified deadlines and therefore are not available for data download. This results in a large amount of time with high costs. This results in the development goal of searching for improved solutions.
  • the new remote interrogation technique has the advantage that the company card no longer needs to be plugged directly into the tachograph for authentication, but the authentication can be removed remotely via the remote download protocol, where the company card is e.g. located in a personal computer or card reader at the company's location.
  • the download can be done while driving, so that the time required significantly reduced.
  • the GSM connection creates additional data transmission costs.
  • From the DE 10 2005 044 483 A1 is a transportable, configurable information carrier, which is provided for data exchange with a digital tachograph known. Furthermore, it is off WO 96/31846 A1 a trip recording system for a vehicle is known, which system comprises a data download key and a data download header. Out EP 1 717 760 A a data acquisition system for the vehicle and driver data of motor vehicles is known, wherein the reading of the vehicle and driver data can be done by radio transmission.
  • the invention thus provides a tachograph which provides a very user-friendly interface, with the front side connections to external devices are easy to produce in order to perform both the authentication and the data transmission can.
  • it is possible, in particular, to carry out the authentication by means of remote access via remote devices, in particular card readers via GSM. All functions can be realized via the front-connected hardware and software, so that in particular the use of a board computer unnecessary is.
  • the proposed invention is therefore particularly cost feasible.
  • the interface for a transmission of the authentication data and the driver and / or vehicle-related data according to a standardized data remote retrieval protocol, in particular according to the so-called. Remote Download Protocol, is established.
  • the interface can also be used for a transmission of data lists in order to specify the type and / or scope of the data download.
  • the interface may be preferably configured to connect an external device that is an external storage device.
  • the tachograph includes a control unit that checks the interface received from an external device authentication data and depending on the interface for transmitting the driver and / or vehicle-related data for a predetermined period of time, the z. B. 24 hours, unlocked.
  • the company card Because the authentication provides a download enable within a certain time window of e.g. 24 hours, the company card needs only once before to be plugged into an internal card reader (chip card slot) of the tachograph or via an external card reader, in which case the download list can be transferred to the tachograph. Once the time window has been opened after successful authentication, the company card can be removed from the card reader. The download of the data itself, in particular the driver and / or vehicle-related data, then takes place according to the download list and can be carried out at any time within the 24h time window, thus also while driving.
  • the Fig. 1 shows an arrangement 1 with a tachograph 2, which has several functional and operating elements on its front panel 4. These include, inter alia, a display 7, various controls 6 and a printer drawer 5.
  • the tachograph 2 on its front panel 4 a slot for an internal card reader 9.
  • a dedicated authentication card in particular the driver card 19 or the company card .32, can be introduced.
  • the tachograph 2 now has on its front panel 4 on a special interface 8, which is set up both for the transmission of authentication data A and driver and / or vehicle-related data D.
  • the interface is designed as a serial interface 8 according to RS232, in the form of a socket for receiving a corresponding plug 11.
  • the plug is for example part of an external memory device 3, which also has an R-232 interface 10.
  • an external memory device 3 which also has an R-232 interface 10.
  • the external storage device 3 is designed as a pluggable module or stick, in which a radio module 14 is integrated in order to exchange data with other external devices with an external mobile radio network 21 via a corresponding radio link 20.
  • the stick 3 thus serves not only as a pure storage device but also as a relay for remote transmission of data between the tachograph 2 and any external device, to which e.g. via the mobile network 21 and optionally via other networks (for example, DSL) can be made a connection.
  • a connection is made to a personal computer 30 which serves as an external device for data exchange via the network 21 and the stick 3 and the interface 8 is in communication with the tachograph.
  • the personal computer 30 is located, for example, at the location of the company and is operated there in the headquarters to perform remote queries of all tachographs of the vehicle fleet. If, for example, the illustrated tachograph 2 is to be interrogated, this can be done thanks to the invention by means of the so-called remote download protocol.
  • a card reader 31 is connected to the personal computer so that the authentication data A can be read by the entrepreneur card 32 inserted in the card reader 31 and transmitted to the tachograph 2 via the established connection.
  • 30 data lists DL can be transmitted from the personal computer, which indicate which driver and / or vehicle-related data D is to be interrogated by the tachograph 2.
  • the tachograph is enabled for the actual data query or data download.
  • the activation applies only for a predetermined period of eg 24 hours.
  • the driver and / or vehicle-related data D and other data can then be transmitted as far as the personal computer 30 via the said connection.
  • This data D can also initially only be transferred to the memory stick 3 and stored there locally.
  • an external device in this case a laptop 30 ', is connected to the interface 8 in order to carry out an authentication.
  • the laptop is connected to the tachograph 2 via the interface 8 mounted on the front panel 4, for example, with a serial interface cable.
  • the laptop 30 ' has an internal or external card reader into which the entrepreneur card 32 is inserted.
  • the transmission of the authentication data A and the transmission of the data list DL to the tachograph 2 then takes place.
  • the entrepreneur card 32 can be removed again.
  • the tachograph 2 is for a predetermined period of time, e.g. Unlocked for 24 hours. Within this period of time, a data download can be made to any device connected to the tachograph 2.
  • the data D may be transmitted to a remote external device, such as the personal computer 30.
  • a remote external device such as the personal computer 30.
  • the already described GSM connection 20 is established via the mobile radio network 21. This can be done while driving. It is not necessary to insert the entrepreneur card 32 into the tachograph 2. Rather, the data exchange or the download of the data D can be arbitrary, as long as the time window is still open.
  • the Fig. 4 schematically shows a flowchart of a method 100 with the steps 110 to 192.
  • an inventive data download from the tachograph into any external device carried out.
  • the following description also takes on the Fig. 1 Reference.
  • a first step 110 the company card 32 is first introduced into the tachograph 2. Then, in a step 120, it is checked whether the tachograph 2 is in the so-called company mode. This means that it is checked whether the tachograph 2 is ready for a download of driver and / or vehicle-related data D according to the remote download protocol RDP. In particular, the authentication is performed using the company card 32.
  • step 130 follows. If the authentication is unsuccessful or the tachograph 2 is not in the so-called company mode, step 110 is skipped back.
  • the download list DL is transmitted to the tachograph 2 in step 130. This is followed in step 140 by the opening of the time window, which is preferably 24 hours.
  • the card 32 can be removed from the tachograph 2 or an external reader 31.
  • the Tachograph 2 is now enabled for a period of 24 hours for a data download.
  • a connection 13 is made between the external storage device or download stick 3 with the tachograph.
  • the download stick is inserted into the interface 8 of the tachograph 2.
  • a data request can be made by the download stick 3.
  • step 180 When requesting a data download is first checked in a step 180, if the predetermined period of 24 hours has already expired. If this is the case, it follows the step 190, in which then a download is denied. If this is not the case, then step 191 follows, in which it is then first queried whether there is data in the data list DL. If this is the case, then step 192 follows, in which the data D are downloaded to the download stick 3 according to the data list DL.
  • step 191 returns to step 190, so that the denial of a download occurs. If the download has finally been denied or the data D has been downloaded successfully, the method 100 is ended.
  • the invention provides an easy-to-use interface for a data remote-controlled data download.
  • the Remote Download Protocol and the corresponding functionalities are made easily and directly accessible via an interface on the front of the tachograph.
  • any hardware that is able to communicate with this interface can in principle also use the Remote Download Protocol for communication.
  • this hardware then also the extended possibilities of a remote download are available, whereby e.g. the corporate card is required only for authentication. This results in many new download options.
  • Short-range transmission hardware such as infrared or Bluetooth
  • the transmission of the download list is also used to effect the start of the time window by preferably using the timeout Tauth set in the Remote Download Specification.
  • the timeout is not terminated by dragging or removing the company card from the tachograph.
  • any download hardware can now be used within the time window Tauth. It is conceivable that the download is carried out via the remote protocol or via the direct download protocol. There are only minor changes in the software of the download tools necessary and there are no additional hardware costs, since the existing hardware (download stick or key, card reader in the tachograph) can be used.
  • a company employee could in this way open the download window and then give the driver a download stick or key. The driver then only has to do this during the day, e.g. in a break, connect to the tachograph. After the end of the shift, he can then return the download stick or key to the company.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine mit einem Tachographen ausgestattete Anordnung sowie ein damit ausführbares Verfahren zur Übertragung von fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten von dem Tachographen an ein externes Gerät.
  • Der moderne Tachograph ist ein Instrument zum Einbau in ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, das fahrer- und/oder fahrzeugbezogene und sonstige Daten digital in einem internen Speicher speichert und eine Schnittstelle zur Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten an externe Geräte, insbesondere an Speichergeräte in Form von z.B. sog. Download-Sticks bzw. -Keys, aufweist. Hierzu wird auf die WO 2006/000507 A1 verwiesen, in der ein solcher Tachograph beschrieben ist. Dieser hat auf seiner Frontblende eine Schnittstelle, in die ein solcher Download-Stick eingesteckt werden kann, um die Daten, insbesondere die fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten, aus dem Tachographen herunter zu laden.
  • Denn mit der Einführung digitaler Tachographen haben die Fuhrunternehmen die gesetzliche Verpflichtung, die Tachographen-Daten innerhalb vorgegebener Fristen herunterzuladen und zu archivieren. Dazu müssen sie sich aber zuerst gegenüber dem Tachographen mittels ihrer Unternehmenskarte authentisieren. Erst dann können sie über eine spezielle Download-Hardware, d.h. über den sog. Download-Stick oder über einen Computer, der mit entsprechender Download-Software ausgerüstet ist, die Daten herunterladen. Das Herunterladen von Daten kann je nach Datenumfang mehrere Minuten dauern. Während dieser Zeit muss jedoch die Unternehmenskarte im Tachographen verbleiben. Das Herunterladen der Daten ist daher sehr zeitintensiv. Da ein Unternehmen in der Regel nur eine einzige Unternehmenskarte besitzt, kann der Download in mehreren Fahrzeugen nur nacheinander erfolgen. Ebenso gibt es Unternehmen, deren Fahrzeuge innerhalb der vorgegebenen Fristen nicht zur Fuhrparkzentrale zurückkommen und daher auch nicht zum Datendownload zur Verfügung stehen. Somit entsteht ein großer Zeitaufwand mit hohen Kosten. Daraus ergibt sich das Entwicklungsziel, nach verbesserten Lösungen zu suchen.
  • Vor diesem Hintergrund sind derzeit neue Tachographen in der Entwicklung, bei denen die Daten mittels eines normierten Protokolls, dem sog. "Remote Download Protocol", an externe Geräte übertragen bzw. heruntergeladen werden sollen. Dieses Protokoll ist gemäß der "Digital Tachograph Specification for remote company card authentication and remote data downloading" der "Heavy Truck Electronic Interfaces Working Group" spezifiziert. Durch dieses Protokoll soll eine komfortable Daten-Fernabfrage über externe Netzwerke ermöglicht werden, wobei die Daten z.B. per Mobilfunk über eine GSM-Verbindung an das Unternehmen übermittelt werden. Die Anbindung des Tachographen an externe Netzwerke erfolgt dabei über einen Anschluss an den sog. CAN-Bus und den Board-Computer des Fahrzeuges. Die neue Fern-Abfrage-Technik hat den Vorteil, dass die Unternehmenskarte nicht mehr direkt in den Tachographen zur Authentisierung eingesteckt werden muss, sondern die Authentisierung entfernt über das Remote Download Protokoll erfolgen kann, wobei die Unternehmenskarte sich z.B. in einem Personal-Computer bzw. einem Kartenleser am Standort des Unternehmens befindet. Zudem kann der Download während der Fahrt erfolgen, so dass sich der Zeitaufwand deutlich reduziert. Allerdings entstehen durch die GSM-Verbindung zusätzliche Daten-Übertragungskosten.
  • Bei diesen bekannten Lösungen entstehen also für den Fuhrunternehmer entweder indirekte Kosten durch den Zeitaufwand bei einem direkten Download im Fahrzeug oder direkte Kosten durch die Datenübertragung per Remote Download. Es besteht deshalb der Wunsch nach einer für den Anwender komfortablen Lösung, die diese Nachteile nicht hat und sowohl für direkten wie indirekten Daten-Download geeignet ist.
  • Aus der DE 10 2005 044 483 A1 ist ein transportierbarer, konfigurierbarer Informationsträger, der zum Datenaustausch mit einem digitalen Fahrtenschreiber vorgesehen ist, bekannt. Ferner ist aus WO 96/31846 A1 ein Fahrtaufzeichnungssystem für ein Fahrzeug bekannt, welches System einen Daten-Download-Schlüssel und einen Daten-Download-Kopf aufweist. Aus EP 1 717 760 A ist ein Datenerfassungssystem für die Fahrzeug- und Fahrerdaten von Kraftfahrzeugen bekannt, wobei das Auslesen der Fahrzeug- und Fahrerdaten durch Funkübertragung erfolgen kann.
  • Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine mit einem Tachographen ausgestattete Anordnung sowie ein damit ausführbares Verfahren zur Übertragung von fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten von dem Tachographen an ein externes Gerät vorzuschlagen.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch eine Anordnung bzw. ein Verfahren mit den Merkmalen des entsprechenden nebengeordneten Anspruchs.
  • Demnach wird eine erfindungsgemäße, die Merkmale des Anspruchs 1 aufweisende Anordnung vorgeschlagen.
  • Auch wird ein erfindungsgemäßes, die Merkmale des Anspruchs 5 aufweisendes Verfahren vorgeschlagen.
  • Durch die Erfindung wird also ein Tachograph geschaffen, der eine sehr bedienfreundliche Schnittstelle bereitstellt, mit der frontseitig Verbindungen zu externen Geräten leicht herstellbar sind, um sowohl die Authentisierung wie auch die Daten-Übertragung durchführen zu können. Dabei ist es möglich, insbesondere die Authentisierung mittels Fernabfrage über entfernte Geräte, insbesondere Kartenleser per GSM, durchzuführen. Alle Funktionalitäten können über die frontseitig angeschlossene Hardware und Software realisiert werden, so dass insbesondere die Verwendung eines Board-Computers entbehrlich ist. Die vorgeschlagene Erfindung ist deshalb besonders kostengünstig realisierbar.
  • Diese und weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Demnach ist es von Vorteil, wenn die Schnittstelle für eine Übertragung der Authentisierungs-Daten und der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten nach einem normierten Daten-Fernabfrage-Protokoll, insbesondere nach dem sog. Remote Download Protokoll, eingerichtet ist. In diesem Zusammenhang kann die Schnittstelle auch für eine Übertragung von DatenListen dienen, um Art und/oder Umfang des Daten-Downloads vorzugeben.
  • Die Schnittstelle kann bevorzugt zum Anschluss eines externen Gerätes, das ein externes Speichergerät ist, eingerichtet sein.
  • Vorzugsweise enthält der Tachograph eine Steuereinheit, die über die Schnittstelle von einem externen Gerät empfangene Authentisierungs-Daten überprüft und in Abhängigkeit davon die Schnittstelle zur Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten für eine vorbestimmte Zeitspanne, die z. B. 24 Stunden beträgt, freischaltet.
  • Mit Hilfe der Erfindung ist es insbesondere möglich, das komplette Remote Download Protocol bzw. seine Funktionalitäten über die frontseitige Schnittstelle des digitalen Tachographen für den Anwender leicht zugänglich zu machen. Durch die Erfindung können alle Download-Werkzeuge die Möglichkeiten und Vorteile des Remote Download Protocol verwenden und insbesondere auch die Authentisierung über dieses Protokoll durchführen. Damit kann auch die Unternehmenskarte nach der Authentisierung wieder entnommen bzw. entfernt werden und der an sich zeitaufwendige kann ohne die Karte durchgeführt werden. Die Karte kann somit noch während der Download läuft für einen weiteren Download in einem anderen Fahrzeug eingesetzt werden.
  • Weil die Authentisierung eine Freischaltung für den Download innerhalb eines bestimmten Zeitfensters von z.B. 24 Stunden bewirken kann, braucht die Unternehmenskarte lediglich einmal vorher in einen internen Kartenleser (Chipkarten-Schacht) des Tachographen bzw. über einen externen Kartenleser eingesteckt zu werden, wobei dann auch gleich die Download-Liste an den Tachographen übertragen werden kann. Ist nach einer erfolgreichen Authentisierung das Zeitfenster erst einmal geöffnet, kann die Unternehmenskarte wieder aus dem Kartenleser entnommen werden. Der Download der Daten selbst, insbesondere der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten, erfolgt dann gemäß der Download-Liste und kann zu einer beliebigen Zeit innerhalb des 24h Zeitfensters durchgeführt werden, also auch während der Fahrt.
  • Die vorliegende Erfindung und die sich daraus ergebenden Vorteile werden nun näher anhand von Beispielen beschrieben, wobei auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen wird, die folgendes darstellen:
    • Fig. 1
    zeigt zur Erläuterung eine Anordnung mit einem Tachographen;
    Fig. 2
    zeigt anhand von Teilfiguren a) bis c) einen an dem Tachographen ausgeführten ersten Bedienungsvorgang zum Daten-Download von fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten;
    Fig. 3
    (gestrichen);
    Fig. 4
    zeigt zur Erläuterung ein Ablaufdiagramm für ein dem erfindungsgemäßen Verfahren ähnliches Verfahren.
  • Die Fig. 1 zeigt eine Anordnung 1 mit einem Tachographen 2, der auf seiner Frontblende 4 mehrere Funktions- und Bedienelemente aufweist. Hierzu zählen unter anderem eine Anzeige 7, verschiedene Bedienelemente 6 sowie eine Druckerschublade 5. Außerdem weist der Tachograph 2 an seiner Frontblende 4 einen Schacht für einen internen Kartenleser 9 auf. Hier kann eine dafür vorgesehene Authentisierungs-Karte, insbesondere die Fahrer-Karte 19 oder die Unternehmens-Karte.32, eingeführt werden. Der Tachograph 2 weist nun an seiner Frontblende 4 eine spezielle Schnittstelle 8 auf, die sowohl zur Übertragung von Authentifizierungsdaten A als auch von fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten D eingerichtet ist. In diesem Beispiel ist die Schnittstelle als eine serielle Schnittstelle 8 gemäß RS232 ausgeführt, und zwar in Form einer Buchse zur Aufnahme eines entsprechenden Steckers 11. Der Stecker ist beispielsweise Teil eines externen Speichergeräts 3, das ebenfalls über eine R-232-Schnittstelle 10 verfügt. Durch Einstecken des externen Speichergeräts 3 entsteht eine Steckverbindung 13, so dass Daten z.B. nach dem Remote Download Protocol direkt zwischen dem Tachographen 2 und dem externen Speichergerät 3 ausgetauscht werden können.
  • In diesem Beispiel ist das externe Speichergerät 3 als ein steckbares Modul bzw. Stick ausgeführt, in dem auch ein Funkmodul 14 integriert ist, um mit einem externen Mobilfunknetzwerk 21 über eine entsprechende Funkverbindung 20 Daten mit weiteren externen Geräten auszutauschen. Der Stick 3 dient somit nicht bloß als reines Speichergerät, sondern auch als Verbindungselement bzw. Relais zur Fernübertragung von Daten zwischen dem Tachographen 2 und einem beliebigen externen Gerät, zu welchem z.B. über das Mobilfunknetz 21 und gegebenenfalls über weitere Netzwerke (zum Beispiel DSL) eine Verbindung hergestellt werden kann.
  • In dem in Fig. 1 dargestellten Beispiel wird eine Verbindung zu einem Personal Computer 30 hergestellt, der als externes Gerät zum Datenaustausch über das Netzwerk 21 und den Stick 3 sowie die Schnittstelle 8 mit dem Tachographen in Verbindung steht. Der Personal Computer 30 befindet sich beispielsweise am Standort des Unternehmens und wird dort in der Zentrale bedient, um Fernabfragen aller Tachographen der Fahrzeugflotte durchzuführen. Soll beispielsweise der dargestellte Tachograph 2 abgefragt werden, so kann dies Dank der Erfindung mittels des sog. Remote Download Protocols geschehen. Dazu steht ein Kartenleser 31 mit dem Personal Computer in Verbindung, so dass von der in den Kartenleser 31 eingeführten Unternehmerkarte 32 die Authentisierungs-Daten A gelesen und über die hergestellte Verbindung bis zum Tachographen 2 übertragen werden können. Außerdem können von dem Personal Computer 30 Datenlisten DL übertragen werden, die angeben, welche fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten D von dem Tachographen 2 abgefragt werden sollen. Nach erfolgreicher Authentisierung ist der Tachograph für die eigentliche Datenabfrage bzw. den Daten-Download freigeschaltet. Vorzugsweise gilt die Freischaltung nur für einen vorbestimmten Zeitraum von z.B. 24 Stunden. Innerhalb dieses Zeitraumes können dann beliebig die fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten D und andere Daten über die genannte Verbindung bis zum Personal-Computer 30 übertragen werden. Diese Daten D können auch zunächst nur bis zum Speicher-Stick 3 übertragen und dort lokal gespeichert werden.
  • Es ist also leicht möglich, zunächst nur die Authentisierung durchzuführen und später innerhalb des freigeschalteten Zeitfensters eine direkte oder indirekte Datenübertragung von dem Tachographen 2 an den Speicher-Stick 3 bzw. an jedes weitere beliebige externe Gerät durchzuführen.
  • Anhand der Fig. 2 wird nun ein erstes Beispiel für einen Daten-Download-Vorgang beschrieben. Anhand der Teilfiguren a) bis c) wird der Ablauf einer möglichen Vorgehensweise zur Datenübertragung bzw. zum Datenherunterladen mittels der erfindungsgemäß an den Tachographen 2 vorgesehenen Schnittstelle 8 veranschaulicht.
  • Zunächst wird an die Schnittstelle 8 ein externes Gerät, hier ein Laptop 30', angeschlossen, um eine Authentisierung durchzuführen. Der Laptop wird beispielsweise mit einem seriellen Schnittstellenkabel an den Tachographen 2 über die auf der Frontblende 4 angebrachte Schnittstelle 8 verbunden. Der Laptop 30' verfügt über einen internen oder externen Kartenleser, in den die Unternehmerkarte 32 eingeführt wird. Wie in der Teilfigur a) gezeigt, erfolgt dann die Übertragung der Authentisierungsdaten A sowie die Übertragung der Datenliste DL an den Tachographen 2.
  • Nach erfolgreicher Übertragung der Authentisierungs-Daten A und der Daten-Liste DL kann die Unternehmerkarte 32 wieder entfernt werden. Ebenso kann auch der Laptop 30' entfernt werden, wie dies anhand der Teilfigur b) veranschaulicht wird.
  • Nun ist der Tachograph 2 für eine vorgegebene Zeitspanne von z.B. 24 Stunden freigeschaltet. Innerhalb dieser Zeitspanne kann ein Daten-Download auf jedes beliebige an den Tachographen 2 angeschlossenen Gerät erfolgen.
  • Wie die Teilfigur c) zeigt, können die Daten D an ein entferntes externes Gerät, wie zum Beispiel an den Personal Computer 30, übertragen werden. Dazu wird die schon beschriebene GSM-Verbindung 20 über das Mobilfunknetz 21 aufgebaut. Dies kann während der Fahrt erfolgen. Es ist nicht notwendig, die Unternehmerkarte 32 in den Tachographen 2 einzustecken. Vielmehr kann der Datenaustausch bzw. das Herunterladen der Daten D beliebig erfolgen, solange das Zeitfenster noch geöffnet ist.
  • Die Fig. 4 zeigt schematisch ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 100 mit den Schritten 110 bis 192. Mit Hilfe des dargestellten Verfahrens 100 wird ein erfindungsgemäßer Datendownload aus dem Tachographen in ein beliebiges externes Gerät durchgeführt. Die nachfolgende Beschreibung nimmt dabei auch auf die Fig. 1 Bezug.
  • In einem ersten Schritt 110 wird zunächst die Unternehmenskarte 32 in den Tachographen 2 eingeführt. Dann wird in einem Schritt 120 geprüft, ob sich der Tachograph 2 in dem so genannten Company Mode befindet. Das bedeutet, dass geprüft wird, ob der Tachograph 2 für einen Download von fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten D gemäß dem Remote-Download-Protocol RDP betriebsbereit ist. Insbesondere wird die Authentisierung anhand der Unternehmenskarte 32 durchgeführt.
  • Ist die Authentisierung erfolgreich, so folgt ein nächster Schritt 130. Ist die Authentisierung nicht erfolgreich bzw. befindet sich der Tachograph 2 nicht im sog. Company Mode, so wird auf den Schritt 110 zurück gesprungen.
  • Nach erfolgreicher Authentisierung wird im Schritt 130 die Download-Liste DL an den Tachographen 2 übertragen. Anschließend folgt in dem Schritt 140 das Öffnen des Zeitfensters, das vorzugsweise 24 Stunden beträgt.
  • In einem nächsten Schritt 150 kann die Karte 32 aus dem Tachographen 2 bzw. einem externen Lesegerät 31 entfernt werden. Der Tachograph 2 ist nun für die Zeitdauer von 24 Stunden für einen Daten-Download freigeschaltet.
  • In einem späteren Schritt 160 erfolgt die Herstellung einer Verbindung 13 zwischen dem externen Speichergerät bzw. Download-Stick 3 mit dem Tachographen. Im einfachsten Falle wird der Download-Stick in die Schnittstelle 8 des Tachographen 2 eingesteckt. Dann kann in einem nachfolgenden Schritt 170 eine Daten-Anforderung durch den Download-Stick 3 erfolgen.
  • Bei Anforderung eines Daten-Downloads wird in einem Schritt 180 zunächst geprüft, ob die vorgegebene Zeitdauer von 24 Stunden bereits abgelaufen ist. Ist dies der Fall, so folgt der Schritt 190, in dem dann ein Download verweigert wird. Ist dies nicht der Fall, so folgt der Schritt 191, in dem dann zunächst abgefragt wird, ob sich Daten in der Datenliste DL befinden. Wenn dies der Fall ist, so folgt der Schritt 192, bei dem die Daten D laut Daten-Liste DL in den Download-Stick 3 herunter geladen werden.
  • Enthält die Datenliste keine Daten, so geht der Schritt 191 zurück auf den Schritt 190, so dass die Verweigerung eines Downloads erfolgt. Ist der Download endgültig verweigert worden bzw. sind die Daten D erfolgreich herunter geladen worden, so ist das Verfahren 100 beendet.
  • Zusammenfassend wird durch die Erfindung eine bedienungsfreundliche Schnittstelle für eine per Daten-Fernabfrage gesteuerten Daten-Download bereit gestellt. Insbesondere werden das Remote Download Protocol und die entsprechenden Funktionalitäten über eine Schnittstelle an der Gerätevorderseite des Tachographen leicht und direkt zugänglich gemacht. Da vorzugsweise die Erfindung in einer standard-konformen Schnittstelle implementiert wird, kann jede Hardware, die in der Lage ist, mit dieser Schnittstelle zu kommunizieren, grundsätzlich auch das Remote Download Protocol zur Kommunikation nutzen. Entsprechend stehen dieser Hardware dann auch die erweiterten Möglichkeiten eines Remote Download zur Verfügung, wodurch z.B. die Unternehmens-Karte nur zur Authentisierung erforderlich ist. Es ergeben sich daraus viele neue Download-Möglichkeiten. So kann z.B. eine Hardware bzw. ein Modul für Short Range Transmission (wie z.B. Infrarot oder Bluetooth) genutzt werden, um von allen Fahrzeugen auf dem Firmenhof einen Download durchzuführen, ohne dass jedes Fahrzeug persönlich aufgesucht werden muss und ohne dass Kosten durch eine GSM-Datenverbindung entstehen.
  • Wenn durch erfindungsgemäße Modifizierung das Remote Download Protocol über die K-Line-Diagnose-Schnittstelle an der Gerätevorderseite zugänglich gemacht wird, kann jede Hardware, die in der Lage ist, mit dieser Schnittstelle zu kommunizieren, grundsätzlich auch das Remote Protocol zur Kommunikation nutzen. Es wäre somit z. B. eine Kombination von Diagnose Gerät und Download Gerät denkbar.
  • Außerdem wird im sog. Company Mode des Tachographen, also wenn eine Unternehmenskarte zur Authentifizierung eingesteckt ist, das Übertragen der Download-Liste auch dazu genutzt, den Start des Zeitfenster zu bewirken, indem vorzugsweise der in der Remote Download Spezifikation festgelegte Timeout Tauth genutzt wird. Der Timeout wird durch Ziehen bzw. Entfernen der Unternehmenskarte aus dem Tachographen nicht beendet. Zum Download der Daten gemäß der Download-Liste kann nun innerhalb des Zeitfensters Tauth eine beliebige Download-Hardware verwendet werden. Es ist denkbar, dass der Download über das Remote Protokoll durchgeführt wird oder über das direkte Download Protokoll. Es sind dazu nur kleinere Änderungen in der Software der Download Tools notwendig und es entstehen keine zusätzlichen Hardware-Kosten, da die vorhandene Hardware (Download-Stick bzw. -Key, Kartenleser im Tachographen) genutzt werden können. Ein Firmenmitarbeiter könnte auf diese Weise das Download Zeitfenster öffnen und dem Fahrer dann einen Download Stick bzw. -Key mitgeben. Der Fahrer muss diesen dann nur noch im Laufe des Tages, z.B. in einer Arbeitspause, an den Tachographen anschließen. Nach Schichtende kann er den Download Stick bzw. -Key dann wieder in der Firma abgeben.

Claims (20)

  1. Anordnung (1) mit einem Tachographen (2) und einem externen Speichergerät (3), wobei der Tachograph (2) fahrer- und/oder fahrzeugbezogene Daten (D) digital in einem internen Speicher speichert und eine Schnittstelle zur Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) an das externe Speichergerät (3) aufweist, wobei die Schnittstelle eine an der Frontblende (4) des Tachographen (2) frei zugänglich eingerichtete Schnittstelle (8) ist, die für eine Übertragung von Authentisierungs-Daten (A) und für eine davon abhängige Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) eingerichtet ist, und die Schnittstelle (8) eine K-Line-Diagnose-Schnittstelle nach ISO 9141 ist, wobei das externe Speichergerät (3) ein Funkmodul (14) zur drahtlosen Übertragung der Authentisierungs-Daten (A) und der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) enthält.
  2. Anordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch
    gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (8) für eine Übertragung der Authentisierungs-Daten (A) und der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) nach einem normierten Daten-Fernabfrage-Protokoll (RDP) eingerichtet ist.
  3. Anordnung (1) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (8) auch für eine Übertragung von DatenListen (DL) eingerichtet ist.
  4. Anordnung (1) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tachograph (2) eine Steuereinheit enthält, die über die Schnittstelle (8) von einem externen Gerät (31) empfangene Authentisierungs-Daten (A) überprüft und in Abhängigkeit davon die Schnittstelle (8) zur Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) für eine vorbestimmte Zeitspanne (Tauth) freischaltet.
  5. Verfahren (100) zur Übertragung von fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) von einem Tachographen (2) an ein externes Gerät (30), wobei die Übertragung über eine an der Frontblende (4) des Tachographen (2) frei zugänglich eingerichtet Schnittstelle (8), die eine K-Line-Diagnose-Schnittstelle nach ISO 9141 ist und die für eine Übertragung von Authentisierungs-Daten und für eine davon abhängige Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten eingerichtet ist, erfolgt, wobei eine Übertragung von Authentisierungs-Daten (A) von diesem externen Gerät (30) an den Tachographen (2) durchgeführt wird (110; 120)
    und wobei abhängig davon eine Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) von dem Tachographen (2) an dieses externe Gerät (30), das ein Personal Computer (30) ist, durchgeführt wird (140; 192), wozu eine GSM-Verbindung (20) über ein Mobilfunknetz (21) aufgebaut wird zwischen einem externen Speichergerät (3), das in die Schnittstelle (8) eingesteckt ist und in das ein Funkmodul (14) integriert ist, und dem Personal Computer (3.0), so dass das externe Speichergerät (3) als Verbindungselement zwischen Tachograph (2) und dem Personal Computer (30) dient.
  6. Verfahren (100) nach Anspruch 5, dadurch
    gekennzeichnet, dass die Übertragung der Authentisierungs-Daten (A) und der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) nach einem normierten Daten-Fernabfrage-Protokoll (RDP) durchgeführt wird.
  7. Verfahren (100) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
    gekennzeichnet, dass eine Prüfung der Authentisierungs-Daten (A) durchgeführt wird (120) und dass die Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) für eine vorbestimmte Zeitspanne (Tauth) freigeschaltet wird (140), wenn ein Ergebnis der Prüfung der Authentisierungs-Daten (A) positiv ist.
  8. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt (110) zum Einlesen der Authentisierungs-Daten (A) ein Datenträger in ein Lese-Gerät eingeführt wird, das als externes Lese-Gerät über die Schnittstelle (8) mit dem Tachographen (2) in Verbindung gebracht wird.
  9. Verfahren (100) nach Anspruch 8, dadurch
    gekennzeichnet, dass der Datenträger eine Unternehmens-Karte (32) und das Lese-Gerät ein Kartenleser (31) ist.
  10. Verfahren (100) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch
    gekennzeichnet, dass in einem zweiten Schritt (120) geprüft wird, ob der Tachograph (2) sich in einem Betriebs-Modus zur Authentisierung befindet.
  11. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Schritt (110) oder in einem nachfolgendem Schritt die Authentisierungs-Daten (A) von dem Datenträger gelesen und geprüft werden.
  12. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt (140) über die Schnittstelle (8) eine Daten-Liste (DL) von dem externen Gerät (30) an den Tachographen (2) übertragen wird.
  13. Verfahren (100) nach Anspruch 7 und einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt (140) die vorbestimmte Zeitspanne (Tauth) für das Freischalten der Schnittstelle (8) zur Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) gestartet wird, wenn ein Ergebnis der Prüfung der Authentisierungs-Daten (A) positiv ist.
  14. Verfahren (100) nach Anspruch 13, dadurch
    gekennzeichnet, dass in dem weiteren Schritt (140) die vorbestimmte Zeitspanne (Tauth) für das Freischalten der Schnittstelle (8) zur Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) gestartet wird, wenn auch die Daten-Liste (DL) übertragen worden ist.
  15. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 8 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt (150) der Datenträger aus dem Lese-Gerät (9) entfernt wird.
  16. Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 8 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt (170) über die Schnittstelle (8) eine Anforderung an den Tachographen (2) zur Übertragung der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) an das externe Speichergerät (3) erfolgt.
  17. Verfahren (100) nach Anspruch 16, dadurch
    gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt (180) geprüft wird, ob die vorbestimmte Zeitspanne (Tauth) abgelaufen ist.
  18. Verfahren (100) nach Anspruch 17, dadurch
    gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt (192) die fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) von einem internen Speicher des Tachographen (2) an das externe Speichergerät (3) übertragen werden, wenn die vorbestimmte Zeitspanne (Tauth) nicht abgelaufen ist.
  19. Verfahren (100) nach Anspruch 17 oder 18, dadurch
    gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt (191) anhand der Daten-Liste (DL) geprüft wird, welche der fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) übertragen werden dürfen.
  20. Verfahren (100) nach Anspruch 19, dadurch
    gekennzeichnet, dass dem weiteren Schritt (192) die fahrer- und/oder fahrzeugbezogenen Daten (D) von dem internen Speicher des Tachographen (2) in Abhängigkeit der Daten-Liste (DL) an das externe Speichergerät (3) übertragen werden.
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