DE112016002005T5

DE112016002005T5 - Kraftübertragungsvorrichtung

Info

Publication number: DE112016002005T5
Application number: DE112016002005.8T
Authority: DE
Inventors: Akira Noguchi; Tomoki Nishikubo; Ren Agatsuma
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2015-07-31
Filing date: 2016-07-26
Publication date: 2018-01-18
Anticipated expiration: 2036-07-27
Also published as: WO2017022567A1; JPWO2017022567A1; CN107850203A; US10563749B2; DE112016002005B4; US20180163843A1; JP6460242B2; CN107850203B

Abstract

Eine Kraftübertragungsvorrichtung (20) weist ein Differenzialhohlrad (45), ein Differenzialzahnrad (50) und ein Getriebegehäuse (22) auf, das das Differenzialhohlrad (45) und das Differenzialzahnrad (50) beherbergt. Das Innere des Getriebegehäuses (22) ist durch eine harzhaltige Reservoirplatte (70) in eine Differenzialkammer (60), in der das Differenzialhohlrad (45) und das Differenzialzahnrad (50) platziert sind, und eine Arbeitsölreservoirkammer (65) unterteilt, um Arbeitsöl zu halten. Die Reservoirplatte (70) weist eine Metallplatte (100), die an einen unteren Teil eines Flanschabschnitts (52) fixiert ist, der der Arbeitsölreservoirkammer (65) zugewandten ist, und einen Magneten (M) auf, der an die Metallplatte (100) magnetisch angezogen und angehaftet ist.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung einschließlich eines Partitionierungsbauteils bzw. Unterteilungsbauteils, das das Innere eines Gehäuses in eine Differenzialkammer, in der Differenzialhohlrad und ein Differenzialzahnrad platziert sind, und eine Arbeitsölreservoirkammer unterteilt bzw. partitioniert, um Arbeitsöl zurückzuhalten bzw. in Reserve zu halten.
Technischer Hintergrund
Eine bekannte Kraftübertragungsvorrichtung, die an einem Fahrzeug montiert ist, weist einen röhrenförmigen Abschnitt, der einen Teil eines Differenzialrads bzw. Differenzialzahnrads abdeckt, und eine harzhaltige Reservoirplatte auf, die einen Flanschabschnitt hat, der sich radial von dem röhrenförmigen Abschnitt aus erstreckt (bezugnehmend zum Beispiel auf Patentdokument 1). In dieser Kraftübertragungsvorrichtung sind mehrere Magnete an der Seitenfläche des Flanschabschnitts der Reservoirplatte montiert, die der Arbeitsölreservoirkammer zugewandt ist, und sind umfänglich voneinander beabstandet, um Fremdstoffe zu fangen, die im Arbeitsöl in einer Arbeitsölreservoirkammer enthalten sind. Jeder von den Magneten wird durch ein Paar von Hakenabschnitten gehalten, die als ein Stück mit dem Flanschabschnitt geformt bzw. gegossen sind und die von Seitenfläche des Flanschabschnitts vorragen, um einander in einer Oben-Unten-Richtung zugewandt zu sein. Die zwei Hakenabschnitte, die einander zugewandt sind, sind in der Oben-Unten-Richtung elastisch deformierbar und den Magneten halten, der dazwischen in einer Richtung von dem röhrenförmigen Abschnitt zu dem Flanschabschnitt hin gepasst ist, um den Magneten an einem Abgehen bzw. Abfallen zu hindern.
Dokumente des Stands der Technik
Patentdokumente

Patentdokument 1: japanische Patentanmeldungsoffenlegung Nr. 2015-010663 ( JP 2015-010663 A )

Zusammenfassung der Erfindung
Wenn ein Magnet direkt an einer harzhaltigen Reservoirplatte (einem Partitionierungsbauteil bzw. Unterteilungsbauteil) wie in der konventionellen Kraftübertragungsvorrichtung direkt montiert ist, um den Magneten daran zu hindern, abzufallen, ist es notwendig, die Festigkeit eines Hakenabschnitts selbst und die Festigkeit bzw. Stärke, mit der der Hakenabschnitt den Magneten hält, zufriedenstellend zu gewährleisten. Jedoch ändern sich die Dimensionen bzw. Abmessungen und Festigkeit des Hakenabschnitts in Verbindung mit einer Wärmedeformation (Wärmeausdehnung/Wärmekontraktion) der Reservoirplatte. Ferner, während ein Fahrzeug, das mit der Kraftübertragungsvorrichtung ausgerüstet ist, fährt, wird eine Vibration des Fahrzeugs an die Reservoirplatte übertragen. Aus diesem Grund ist es nicht immer einfach, die Festigkeit bzw. Stärke des Hakenabschnitts, der als ein Stück mit dem Flanschabschnitt aus Harz ausgebildet ist, und die Stärke bzw. Festigkeit, mit der der Hakenabschnitt den Magneten hält, adäquat zu gewährleisten. Ferner kann in der konventionellen Kraftübertragungsvorrichtung der Magnet relativ zu der Reservoirplatte aufgrund der Vibration von dem Fahrzeug und der Änderung in den Abmessungen des Hakenabschnitts, die mit der Wärmedeformation der Reservoirplatte assoziiert ist, verschoben werden. Wenn der Magnet relativ zu der Reservoirplatte verschoben wird, können Fremdstoffe, die an den Magneten angezogen und angehaftet werden, in Kontakt mit etwas, wie dem Hakenabschnitt, kommen und können folglich erneut in Arbeitsöl dispergiert bzw. darin vermischt werden. Deshalb hat die konventionelle Kraftübertragungsvorrichtung noch immer Platz für eine Verbesserung hinsichtlich eines Fixierens bzw. Befestigens des Magneten an der Reservoirplatte.
In Anbetracht des Vorangehenden ist der Hauptzweck der Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung, einen Magneten zum Fangen von Fremdstoffen innerhalb einer Arbeitsölreservoirkammer, die durch ein harzhaltiges Unterteilungsbauteil definiert ist, an dem Unterteilungsbauteil fest zu fixieren, während die Fremdstoffe, die an den Magneten kleben bzw. haften, zufriedenstellend darin beschränkt werden, darin vermischt zu werden.
Eine Kraftübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung weist folgendes auf: ein Differenzialhohlrad, das mit einem Antriebsritzel bzw. Antriebsritzelzahnrad kämmt, an das eine Kraft von einem Getriebe übertragen wird; ein Differenzialzahnrad mit einem Differenzialgehäuse, das an das Differenzialhohlrad gekoppelt ist; ein Gehäuse, das das Differenzialhohlrad und das Differenzialzahnrad beherbergt; und ein harzhaltiges Unterteilungsbauteil, das eine Innenseite des Gehäuses in eine Differenzialkammer, in der das Differenzialhohlrad und das Differenzialzahnrad platziert sind, und eine Arbeitsölreservoirkammer unterteilt, um Arbeitsöl zurückzuhalten, und ist dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteilungsbauteil eine magnetische Platte bzw. Magnetplatte, die an einen unteren Teil einer Seitenfläche von diesem fixiert ist, die der Arbeitsölreservoirkammer zugewandt ist, und einen Magneten aufweist, der magnetisch an die magnetische Platte angezogen und angehaftet wird.
In der Kraftübertragungsvorrichtung ist das Innere des Gehäuses, das das Differenzialhohlrad und das Differenzialzahnrad beherbergt, durch das harzhaltige Unterteilungsbauteil in die Differenzialkammer und die Arbeitsölreservoirkammer unterteilt. Ferner weist das Unterteilungsbauteil die magnetische Platte, die an den unteren Teil der Seitenfläche von dieser fixiert bzw. befestigt ist, die der Arbeitsölreservoirkammer zugewandt ist, und den Magneten auf, der magnetisch an die magnetische Platte angezogen und angehaftet ist. Da der Magnet an die magnetisch Platte, die an dem Unterteilungsbauteil fixiert ist, angezogen und angehaftet wird, muss das harzhaltige Unterteilungsbauteil bzw. das Harzunterteilungsbauteil keinen Halteabschnitt, wie zum Beispiel einen Hakenabschnitt, zum Halten des Magneten haben. Dies macht es ohne Erwägungen bezüglich Änderungen in Abmessungen und einer Festigkeit des Halteabschnitts, die mit einer thermischen Deformation bzw. Wärmedeformation des Unterteilungsbauteils assoziiert sind, möglich, den Magneten an dem Unterteilungsbauteil derart zu befestigen bzw. zu montieren, dass der Magnet nicht relativ zu dem Unterteilungsbauteil verschoben wird, weshalb Fremdstoffe, die an den Magneten angezogen und angehaftet sind, darin beschränkt werden, erneut in das Arbeitsöl dispergiert bzw. vermengt zu werden, durch ein in Kontakt Kommen mit dem Halteabschnitt oder dergleichen aufgrund einer Relativverschiebung zwischen dem Magneten und dem Halteabschnitt. Entsprechend erlaubt die Kraftübertragungsvorrichtung dem Magneten ein Fangen von Fremdstoffen innerhalb der Arbeitsölreservoirkammer, die durch das harzhaltige Unterteilungsbauteil definiert ist, um fest an dem Unterteilungsbauteil fixiert zu sein, während Fremdstoffe, die an dem Magneten anhaften, zufriedenstellend darin beschränkt werden, dispergiert bzw. vermengt zu werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine schematische Ansicht, die den Aufbau einer Kraftübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt.
2 ist eine Betriebstabelle, die eine Beziehung zwischen jeder Schaltgeschwindigkeit eines automatischen Getriebes bzw. Automatikgetriebes der Kraftübertragungsvorrichtung und einer entsprechenden Betriebsbedingung von Kupplungen und Bremsen darstellt.
3 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Hauptteil der Kraftübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt.
4 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Unterteilungsbauteil der Kraftübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt.
5 ist eine Vorderansicht, die das Unterteilungsbauteil der Kraftübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt.
6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die entlang einer Linie VI-VI in 5 genommen ist.
7 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen Hauptteil eines Unterteilungsbauteils gemäß einer Modifikation der vorliegenden Offenbarung darstellt.
8 ist eine vergrößerte Ansicht, die ein Unterteilungsbauteil gemäß einer anderen Modifikation der vorliegenden Offenbarung darstellt.
9 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Hauptteil des Unterteilungsbauteils in 8 darstellt.
10 ist eine vergrößerte Ansicht, die ein Unterteilungsbauteil gemäß einer noch anderen Modifikation der vorliegenden Offenbarung darstellt.
11 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Hauptteil des Unterteilungsbauteil in 10 darstellt.
12 ist eine vergrößerte Ansicht, die ein Unterteilungsbauteil gemäß einer anderen Modifikation der vorliegenden Offenbarung darstellt.
13 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Hauptteil des Unterteilungsbauteils in 12 darstellt.
14 ist eine vergrößerte Ansicht, die ein Unterteilungsbauteil gemäß einer noch anderen Modifikation der vorliegenden Offenbarung darstellt.
Arten zum Ausführen der Erfindung
Als Nächstes wird eine Ausführungsform der Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine schematische Ansicht, die den Aufbau einer Kraftübertragungsvorrichtung 20 gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt. Die Kraftübertragungsvorrichtung 20, die in dieser Zeichnung dargestellt ist, ist mit einer Kurbelwelle einer nicht dargestellten Maschine verbunden, die an einem Vorderradantriebsfahrzeug montiert ist, um Kraft von der Maschine auf ein rechtes und linkes Antriebsrad DW (Vorderräder) zu übertragen. Wie in der Zeichnung dargestellt ist, weist die Kraftübertragungsvorrichtung 20 ein Getriebegehäuse 22, eine Startvorrichtung bzw. Anlassvorrichtung (eine Fluidübertragungsvorrichtung) 23, eine Ölpumpe 24, ein automatisches Getriebe bzw. Automatikgetriebe 25, das in dem Getriebegehäuse 22 beherbergt ist, einen Getriebemechanismus (einen Getriebezug) 40 und ein Differenzialgetriebe (einen Differenzialmechanismus) 50 auf.
Das Getriebegehäuse 22 weist ein Gehäuse 221, ein Transaxle-Gehäuse 222, das an dem Gehäuse 221 befestigt (fixiert) ist, eine vordere Abstützung 223, die sich zwischen dem Gehäuse 221 und dem Transaxle-Gehäuse 222 befindet und an dem Transaxle-Gehäuse 222 befestigt (fixiert) ist, und eine mittlere Abstützung bzw. zentrale Abstützung 224 auf, die an dem Transaxle-Gehäuse 222 befestigt (fixiert) ist. Gemäß der Ausführungsform sind das Gehäuse 221, das Transaxle-Gehäuse 222 und die mittlere Abstützung 224 zum Beispiel aus einer Aluminiumlegierung hergestellt, wohingegen die vorderen Abstützung 223 aus Stahl (Eisenlegierung) oder einer Aluminiumlegierung hergestellt ist.
Die Startvorrichtung bzw. Anlassvorrichtung 23 weist folgendes auf: eine vordere Abdeckung, die über eine nicht dargestellte Antriebsplatte an der Kurbelwelle der Maschine und /oder einem Rotor eines Elektromotors gekoppelt ist; ein eingangsseitiges Pumpenlaufrad 23p mit einem Pumpenmantel, der an der vorderen Abdeckung fest fixiert ist; einen ausgangsseitigen Turbinenläufer 23t, der an eine Eingangswelle 26 des automatischen Getriebes 25 gekoppelt ist; einen Stator 23s, der sich innerhalb des Pumpenlaufrads 23p und dem Turbinenläufer 23t befindet und der die Strömung des Arbeitsöls von dem Turbinenläufer 23t zu dem Pumpenlaufrad 23p einstellt; und eine Einwegkupplung 23o auf, die durch eine nicht dargestellte Statorwelle gestützt wird und die Richtung einer Drehung des Stators 23s auf eine Richtung beschränkt. Das Pumpenlaufrad 23p, der Turbinenläufer 23t und der Stator 23s bilden einen Drehmomentwandler, der die Funktion eines Verstärkens eines Drehmoments hat.
Die Startvorrichtung bzw. Anlassvorrichtung 23 weist ferner eine Drehmomentwandlerüberbrückungskupplung bzw. Lock-up-Kupplung 23c zum Verbinden und Trennen der vorderen Abdeckung und der Eingangswelle 26 des automatischen Getriebes 25 und eine Dämpfervorrichtung bzw. Dämpfungsvorrichtung 23d zum Dämpfen von Vibrationen zwischen der vorderen Abdeckung und der Eingangswelle 26 des automatischen Getriebes 25 auf. Gemäß der Ausführungsform ist die Lock-up-Kupplung 23c als eine Mehrplattenhydraulikreibkupplung mit mehreren Reibeingriffsplatten (Reibplatten und Separatorplatten) aufgebaut. Alternativ kann die Lock-up-Kupplung 23c eine Einzelplattenreibhydraulikkupplung sein. Ferner kann die Startvorrichtung 23 eine Fluidkopplung aufweisen, die den Stator 23s nicht hat.
Die Ölpumpe 24 befindet sich auf einer Achse, die von der Eingangswelle 26 des automatischen Getriebes 25 verschieden ist, und ist als eine Zahnradpumpe mit dem Folgenden aufgebaut: einem Außenzahnrad (einem inneren Rotor) 241, das über eine umgebende Übertragung 240 an das Pumpenlaufrad 23p der Startvorrichtung 23 gekoppelt ist; ein Innenzahnrad bzw. innen verzahntes Zahnrad (ein äußerer Rotor) 242, der mit dem Außenzahnrad bzw. außen gezahnten Zahnrad kämmt; und einen Pumpenkörper und eine Pumpenabdeckung (deren Darstellung weggelassen sind), die eine nicht dargestellte Zahnradkammer bzw. Getriebekammer zum Beherbergen des Außenzahnrads 241 und des Innenzahnrads 242 definieren. Die Ölpumpe 24 wird über die umgebende Übertragung 240 durch eine Leistung von der Maschine angetrieben, wodurch Arbeitsöl (ATF) angesaugt wird, das in einer Arbeitsölreservoirkammer 65 (bezugnehmend auf 3) zurückgehalten wird, die an dem Boden des Transaxle-Gehäuses 222 vorgesehen ist, und das Arbeitsöl zu einer nicht dargestellten Hydrauliksteuervorrichtung gepumpt wird. Die umgebende Übertragung 240 umfasst ein Antriebszahnrad, das sich zusammen mit dem Pumpenlaufrad 23p der Startvorrichtung 23 dreht, ein Abtriebszahnrad, das sich zusammen mit dem Außenzahnrad der Ölpumpe 24 dreht, und eine Kette, die um das Antriebszahnrad und das Abtriebszahnrad gewickelt ist.
Das automatische Getriebe 25 ist als ein Achtganggetriebe aufgebaut und weist, wie in 1 dargestellt ist, einen ersten Planetengetriebemechanismus 30 einer Doppelritzelart und einen zweiten Planetengetriebemechanismus 35 einer Ravigneaux-Art auf. Das automatische Getriebe bzw. Automatikgetriebe 25 weist ferner vier Kupplungen C1, C2, C3 und C4, zwei Bremsen B1 und B2 und eine Einwegkupplung F1 auf, um eine Kraftübertragungsbahn von einer Eingangsseite zu einer Ausgangsseite hin zu ändern.
Der erste Planetengetriebemechanismus 30 weist ein Sonnenrad 31 (ein stationäres Element), das ein Außenzahnrad ist, ein Hohlrad 32, das ein Innenzahnrad ist und das konzentrisch zu dem Sonnenrad 31 ist, und einen Planetenträger 34 auf, der drehbar und umdrehungsfähig mehrere Sätze von zwei Ritzelzahnrädern 33a und 33b hält (umdrehungsfähig), die miteinander kämmen bzw. verzahnt sind, wobei eines von den Ritzelzahnrädern 33a und 33b, das mit dem Sonnenrad 31 kämmt, und das andere mit dem Hohlrad 32 kämmt. Wie in der Zeichnung dargestellt ist, ist das Sonnenrad 31 des ersten Planetengetriebemechanismus 30 nicht drehbar an das Getriebegehäuse 22 über die vordere Stütze 223 gekoppelt (fixiert) und der Planetenträger 34 des ersten Planetengetriebemechanismus 30 ist mit der Eingangswelle 26 derart verbunden, dass der Planetenträger 34 zusammen mit der Eingangswelle 26 drehbar ist. Ferner ist der erste Planetengetriebemechanismus 30 als ein sogenanntes Untersetzungsgetriebe aufgebaut, untersetzt die Geschwindigkeit einer Kraft bzw. die Drehzahl einer Kraft, die an dem Planetenträger 34 als ein Eingangselement übertragen wird, und gibt die resultierende Leistung bzw. Kraft von dem Hohlrad 32 als ein Ausgangselement aus.
Der zweite Planetengetriebemechanismus 35 weist ein erstes Sonnenrad 36a und ein zweites Sonnenrad 36b, die jeweils ein Außenzahnrad sind, ein Hohlrad 37, das ein Innenzahnrad ist und das konzentrisch zu dem ersten und zweiten Sonnenrad 36a und 36b ist, mehrere kurze Ritzelzahnrädern 38a, die mit dem ersten Sonnenrad 36a kämmen, mehrere lange Ritzelzahnräder 38b die mit dem zweiten Sonnenrad 36b, den mehreren kurzen Ritzelzahnrädern 38a und dem Hohlrad 37 kämmen, und einen Planetenträger 39 auf, der die mehreren kurzen Ritzelzahnräder 38a und die mehreren langen Ritzelzahnräder 38b drehbar (umdrehungsfähig) und umlauffähig hält. Das Hohlrad 37 des zweiten Planetengetriebemechanismus 35 dient als ein Ausgangsbauteil des automatischen Getriebes 25 und die Kraft, die von der Eingangswelle 36 an das Hohlrad 37 übertragen wird, wird an das rechte und linke Antriebsrad DW über einen Getriebemechanismus 40, ein Differenzialgetriebe 50 und Antriebswellen 59 übertragen. Ferner wird der Planetenträger 39 durch das Getriebegehäuse 22 über die Einwegkupplung F1 gestützt und die Drehrichtung des Planetenträgers 39 ist auf eine Richtung durch die Einwegkupplung F1 beschränkt.
Die Kupplung C1 verbindet und trennt das Hohlrad 32 des ersten Planetengetriebemechanismus 30 und das erste Sonnenrad 36a des zweiten Planetengetriebemechanismus 35. Die Kupplung C2 verbindet und trennt die Eingangswelle 26 und den Planetenträger 39 des zweiten Planetengetriebemechanismus 35. Die Kupplung C3 verbindet und trennt das Hohlrad 32 des ersten Planetengetriebemechanismus 30 und das zweite Sonnenrad 36b des zweiten Planetengetriebemechanismus 35. Die Kupplung C4 verbindet und trennt den Planetenträger 34 des ersten Planetengetriebemechanismus 30 und das zweite Sonnenrad 36b des zweiten Planetengetriebemechanismus 35. Gemäß der Ausführungsform sind die Kupplungen C1, C2, C3 und C4 jeweils Mehrplattenhydraulikreibkupplungen mit einem Hydraulikservo, der einen Kolben, mehrere Reibeingriffsplatten (Reibplatten und Separatorplatten bzw. Trennplatten), eine Eingriffsölkammer, die mit Arbeitsöl versorgt wird, und eine Zentrifugalhydraulikdruckaufhebungskammer, die mit Arbeitsöl versorgt wird, aufweist.
Die Bremse B1 fixiert (verbindet) das zweite Sonnenrad 36b des zweiten Planetengetriebemechanismus 35 an bzw. mit dem Getriebegehäuse 22 nicht drehbar und löst das zweite Sonnenrad 36b von dem Getriebegehäuse 22. Die Bremse B2 fixiert den Planetenträger 39 des zweiten Planetengetriebemechanismus 35 an dem Getriebegehäuse 22 nicht drehbar und löst den Planetenträger 39 von dem Getriebegehäuse 22. Gemäß der Ausführungsform sind die Bremsen B1 und B2 jeweils eine Mehrplattenhydraulikreibbremse mit einem Hydraulikservo, der einen Kolben, mehrere Reibeingriffsplatten (Reibplatten und Trennplatte bzw. Separatorplatten) und eine Eingriffsölkammer aufweist, die mit Arbeitsöl versorgt wird.
Die Einwegkupplung F1 weist eine innere Lauffläche, die mit dem Planetenträger 39 des zweiten Planetengetriebemechanismus 35 gekoppelt (fixiert) ist, eine äußere Lauffläche, mehrere Klemmstücke, mehrere Federn (Plattenfedern) und einen Käfig auf. Die Einwegkupplung F1 überträgt ein Drehmoment über jedes von den Klemmstücken, wenn die äußere Lauffläche sich in einer Richtung hinsichtlich der inneren Lauffläche dreht, und veranlasst die innere Lauffläche und die äußere Lauffläche, sich relativ zu einander zu drehen, wenn sich die äußere Lauffläche in der anderen Richtung hinsichtlich der inneren Lauffläche dreht. Alternativ kann die Einwegkupplung F1 einen Aufbau verschieden zu jenem des Klemmstückaufbaus haben, wie zum Beispiel einen Walzenaufbau.
Die Kupplungen C1 bis C4 und die Bremsen B1 und B2 arbeiten mit Arbeitsöl, das durch die Hydrauliksteuervorrichtung dorthin zugeführt wird und von dort abgegeben wird. 2 ist eine Betriebstabelle, die die Beziehung zwischen jeder Schaltgeschwindigkeit des automatischen Getriebes 25 und einem entsprechenden Betriebszustand der Kupplungen C1 bis C4, der Bremsen B1 und B2 und der Einwegkupplung F1 darstellt. Das automatische Getriebe bzw. Automatikgetriebe 25 etabliert erste bis achte Vorwärtsgeschwindigkeiten und erste und zweite Rückwärtsgeschwindigkeiten durch ein Steuern der Kupplungen C1 bis C4 und der Bremsen B1 und B2 gemäß der Betriebstabelle von 2. Es sei vermerkt, dass zumindest eine von den Kupplungen C1 bis C4 und den Bremsen B1 und B2 ein verzahntes Eingriffselement sein kann, wie zum Beispiel eine Klauenkupplung.
Der Getriebemechanismus 40 weist ein Gegenantriebszahnrad 41, das mit dem Hohlrad 37 des zweiten Planetengetriebemechanismus 35 des automatischen Getriebes 25 gekoppelt ist, ein Gegenabtriebszahnrad 43, das an einer Gegenwelle 42 fixiert ist, die sich parallel zu der Eingangswelle 26 des automatischen Getriebes 25 erstreckt, und das mit dem Gegenantriebszahnrad 41 kämmt, ein Antriebsritzelzahnrad bzw. Antriebsritzel (ein finales Antriebszahn) 44, das an der Gegenwelle 42 ausgebildet ist (oder daran fixiert ist), und ein Differenzialhohlrad 45 auf, das mit dem Antriebsritzelzahnrad 44 kämmt und das an das Differenzialgetriebe bzw. Differenzialzahnrad 50 gekoppelt ist. Wie in 1 dargestellt ist, ist das Gegenantriebszahnrad 41 des Getriebemechanismus 40 über ein Lager durch eine mittlere Abstützung 224 abgestützt, die an dem Transaxle-Gehäuse 222 durch Schrauben fixiert ist und die sich zwischen dem ersten und zweiten Planetengetriebemechanismus 30 und 35 befindet. Das Differenzialhohlrad 45 ist ein Schrägstirnrad bzw. Schraubenrad und befindet sich unterhalb des Antriebsritzelzahnrads 44, wenn die Kraftübertragungsvorrichtung 20 an einem Fahrzeug montiert ist.
Wie in 1 und 3 dargestellt ist, weist das Differenzialgetriebe 50 ein Paar von (zwei) Ritzelzahnrädern 51, ein Paar von (zwei) Seitenzahnrädern 52, die an der Antriebswelle 59 fixiert sind und die in einem rechten Winkel zu dem Paar von Ritzelzahnrädern 51 kämmen, eine Ritzelwelle 53, die das Paar von Ritzelzahnrädern 51 stützt, und ein Differenzialgehäuse 54 auf, das das Paar von Ritzelzahnrädern 51 und das Paar von Seitenzahnrädern 52 beherbergt und an das das Differenzialhohlrad 45 gekoppelt (fixiert) ist. Gemäß der Ausführungsform sind die Ritzelzahnräder 51 und die Seitenzahnräder 52 jeweils ein gerades Kegelzahnrad. Ferner befindet sich eine Ritzelscheibe bzw. Ritzelzahnradunterlegscheibe 55 zwischen jedem von den Ritzelzahnrädern 51 und dem Differenzialgehäuse 54 und eine Seitenunterlegscheibe 56 befindet sich zwischen jedem von den Seitenzahnrädern 52 und dem Differenzialgehäuse 54. Das Differenzialgehäuse 54 weist einen Gehäusekörper 54a und eine Abdeckung 54b auf, die an dem Gehäusekörper 54a befestigt ist und drehbar an bzw. auf der gleichen Achse wie die Antriebswelle 59 gestützt ist durch ein Lager 91 und ein Lager 92, die jeweils durch das Gehäuse 221 und das Transaxle-Gehäuse 222 gehalten werden.
Wie in 3 dargestellt ist, ist das Innere des Getriebegehäuses 22 einschließlich dem Gehäuse 221 und dem Transaxle-Gehäuse 222 durch eine harzhaltige Reservoirplatte bzw. eine Harzreservoirplatte 70 in eine Differenzialkammer 60, in der das Differenzialhohlrad 45 und das Differenzialzahnrad 50 platziert sind, und die Arbeitsölreservoirkammer 65 unterteilt, um das Arbeitsöl zu halten bzw. vorzuhalten. Die Reservoirplatte 70 ist an dem Getriebegehäuse 22 fixiert und, wie in 4 und 5 dargestellt ist, weist sie einen röhrenförmigen Abschnitt (einen Abdeckungsabschnitt bzw. Abdeckabschnitt) 71, einen Flanschabschnitt 72, der sich von dem röhrenförmigen Abschnitt 71 aus in einer radial auswärts gerichteten Richtung der Reservoirplatte 70 erstreckt, und einen Differenzialringumgebungsabschnitt 73 auf, der sich von einem oberen äußeren Umfangsrand des Flanschabschnitts 72 aus erstreckt. Der röhrenförmige Abschnitt 71, der Flanschabschnitt 72 und der Differenzialringumgebungsabschnitt 73 sind zusammen als ein Stück aus Harz geformt bzw. gegossen. In der nachfolgenden Beschreibung geben „oben bzw. oberer“ und „unten bzw. unterer“ jeweils „oben“ oder „unten“ in einer vertikalen Richtung an, wenn die Kraftübertragungsvorrichtung 20 an einem Fahrzeug montiert ist.
Der röhrenförmige Abschnitt 71 erstreckt sich entlang eines Teils einer Außenumfangsfläche des Differenzialgehäuses 54 des Differenzialgetriebes 50 und deckt den Teil des Differenzialgehäuses 54 (den Gehäusekörper 54a) ab (umgibt diesen). Der Flanschabschnitt 72 ragt radial auswärts von einem Ende des röhrenförmigen Abschnitts 71 an einer Seite (die linke Seite in 3) nahe an dem Transaxle-Gehäuse 222 vor und erstreckt sich in einer Bogenform (in einer im Wesentlichen C-Form) entlang dem Ende. Ein unterer Außenumfangsrand 72a ist an einer im Wesentlichen unteren Hälfte des Flanschabschnitts 72 ausgebildet und erstreckt sich entlang einer konkaven zylindrischen Innenbodenfläche des Transaxle-Gehäuses 222. Der untere Außenumfangsrand 72a hat eine Dichtnut, die darin ausgebildet ist. Der röhrenförmige Abschnitt 71 und der Flanschabschnitt 72 haben eine Öffnung 70o, die darin ausgebildet ist. Die Öffnung 70o überspannt den röhrenförmigen Abschnitt 71 und den Flanschabschnitt 72 und befindet sich über der Ritzelwelle 53 des Differenzialgetriebes 50. Ferner sind obere Teile des röhrenförmigen Abschnitts 71 und des Flanschabschnitts 72 teilweise abgeschnitten, um so ein nicht dargestelltes Lager nicht zu beeinträchtigen, das drehbar die Gegenwelle 42 stützt. Dies bildet einen Ausschnittsabschnitt 70s in der Reservoirplatte 70 aus.
Der Differenzialringumgebungsabschnitt 73 erstreckt sich axial von dem oberen Außenumfangsrand des Flanschabschnitts 72 in einer Richtung weg von dem röhrenförmigen Abschnitt 71, um im Wesentlichen ein Viertel einer Außenumfangsfläche des Differenzialhohlrads 45 von oben abzudecken. Wie in 5 dargestellt ist, befindet sich der Differenzialringumgebungsabschnitt 73 stromabwärts von dem untersten Punkt der Reservoirplatte 70 in einer Richtung (bezugnehmend auf einen Pfeil mit Strichlinien in 5), in der sich das Differenzialhohlrad 45 dreht, wenn ein Fahrzeug, das mit der Kraftübertragungsvorrichtung 20 ausgerüstet ist, sich vorwärts bewegt. Wie in 4 und 5 dargestellt ist, hat der Flanschabschnitt 72 und der Differenzialringumgebungsabschnitt 73 eine Öffnung (einen Auslass) 73o, die darin ausgebildet ist. Die Öffnung 73o überspannt den Flanschabschnitt 72 und den Differenzialringumgebungsabschnitt 73. Ferner sind ein oberer Vorsprungsabschnitt 73a und ein unterer Vorsprungsabschnitt 73b als ein Stück mit der Außenumfangsfläche des Differenzialringumgebungsabschnitt 73 und der äußeren Fläche des Flanschabschnitts 72 geformt bzw. gegossen. Der obere Vorsprungsabschnitt 73a ragt axial radial auswärts entlang eines oberen Rands der Öffnung 73o. Der untere Vorsprungsabschnitt 73b befindet sich unterhalb der Öffnung 73o und ragt axial radial auswärts entlang eines unteren Rands des Differenzialringumgebungsabschnitts 73 vor. Außerdem hat der Flanschabschnitt 72 einen Auslass (einen Ausschnittsabschnitt) 72o, der darin ausgebildet ist. Der Auslass 72o befindet sich unterhalb des unteren Vorsprungsabschnitts 73b.
Die Reservoirplatte 70 weist ferner einen ersten Befestigungsabschnitt 74, der sich radial auswärts von dem unteren Außenumfangsrand 72a des Flanschabschnitts 72 erstreckt, und einen zweiten und dritten Befestigungsabschnitt 75 und 76 auf, die voneinander beabstandet sind und die sich jeweils radial auswärts von dem Differenzialringumgebungsabschnitt 73 aus erstrecken. Der erste und zweite Befestigungsabschnitt 74 und 75 sind durch Schrauben oder dergleichen an dem Transaxle-Gehäuse 222 des Getriebegehäuses 22 fixiert. Der dritte Befestigungsabschnitt 76 hat einen nicht dargestellten Passabschnitt, der in einer Richtung weg von dem röhrenförmigen Abschnitt 71 axial vorragt, und der Passabschnitt ist in ein nicht dargestelltes Loch gepasst, das in dem Transaxle-Gehäuse 222 ausgebildet ist.
Wenn der erste, zweite und dritte Befestigungsabschnitt 74, 75 und 76 an dem Getriebegehäuse 22 fixiert sind, ist der untere Außenumfangsrand 72a des Flanschabschnitts 72 der Innenseitenbodenfläche bzw. der inneren Bodenfläche des Transaxle-Gehäuse 222 mit einem geringfügigen Abstand bzw. Spielraum dazwischen zugewandt und, wie in 3 dargestellt ist, befindet sich ein Dichtbauteil 77 zwischen der Dichtnut in dem unteren Außenumfangsrand 72a und der inneren Bodenfläche bzw. der Innenseitenbodenfläche des Transaxle-Gehäuse 222. Wie in 3 dargestellt ist, ist in dem Getriebegehäuse 22 die Differenzialkammer 60 auf der linken Seite der Reservoirplatte 70 in der Zeichnung definiert, ist die Arbeitsölreservoirkammer 65 auf der rechten Seite der Reservoirplatte 70 in der Zeichnung definiert und ist ein unterer Teil des Flanschabschnitts 72 der Reservoirplatte 70 der Arbeitsölreservoirkammer 65 zugewandt.
Ferner weist gemäß der Ausführungsform wie in 4 und 5 dargestellt ist, die Reservoirplatte 70 eine Metallplatte (eine magnetische Platte) 100, die aus magnetischem Metall hergestellt ist, und mehrere Magnete (Permanentmagnete) M auf, die an die Metallplatte 100 angezogen und angehaftet werden. Die Metallplatte 100 ist an einer Seitenfläche der Reservoirplatte 70 fixiert, die der Arbeitsölreservoirkammer 65 zugewandt ist, das heißt, an dem unteren Teil des Flanschabschnitts 72 fixiert. Die Metallplatte 100 ist durch zum Beispiel ein Stanzen bzw. Prägen in einer Bogenform mit einem Umfang geformt, der geringfügig kleiner als jener des unteren Außenumfangsrands 72a der Reservoirplatte 70 ist, und weist einen Bodenabschnitt 101, der sich in einer Bogenform erstreckt, eine untere Rippe 102, die sich in einer Bogenform entlang eines oberen Rands des Bodenabschnitts 201 erstreckt, und eine untere Rippe 103 auf, die sich in einer Bogenform entlang eines unteren Rands des Bodenabschnitts 101 erstreckt. Wie in 4 dargestellt ist, ragen die obere Rippe 102 und die untere Rippe 103 von dem Bodenabschnitt 101 in der gleichen Richtung vor. Die Höhe der oberen Rippe 102 und der unteren Rippe 103, das heißt ein Betrag, um den die obere Rippe 102 und die untere Rippe 103 von einer Vorderfläche (der Fläche, die der Arbeitsölreservoirkammer 65 zugewandt ist) des Bodenabschnitts 101 vorragt, ist größer eingestellt als die Dicke der Magnete M (die Dicke von der Vorderfläche des Bodenabschnitts 101 zu der Fläche bzw. Oberfläche der Magnete M, die der Arbeitsölreservoirkammer 65 zugewandt ist).
Ferner hat die Metallplatte 100 einen im Wesentlichen scheibenförmigen Halteabschnitt bzw. gehaltenen Abschnitt 104, der an jedem Ende von dieser ausgebildet ist. Jeder von den Halteabschnitten 104 erstreckt sich von einem entsprechenden Ende des Bodenabschnitts 101 aus und hat eine bogenförmige (gemäß der Ausführungsform eine hauptsächlich bogenförmige) Außenumfangsfläche. Jeder von den Halteabschnitten 104 hat ein Durchgangsloch (gemäß der Ausführungsform ein kreisförmiges Loch), das in dem Nahbereich von deren Mitten ausgebildet ist, und der Bodenabschnitt 101 hat ein Durchgangsloch (gemäß der Ausführungsform ein kreisförmiges Loch), das in dem Nahbereich der Mitte in der Umfangsrichtung (in der Längsrichtung) von diesem ausgebildet ist. Der Bodenabschnitt 101 hat ferner mehrere Vorsprungsabschnitte 105, die von der Vorderfläche von diesem in der gleichen Richtung wie die obere Rippe 102 und die untere Rippe 103 vorragen und die voneinander in der Umfangsrichtung (in der Längsrichtung) beabstandet sind. Gemäß der Ausführungsform ist jeder von den Vorsprungsabschnitten 105 in einer Höhe kürzer als die obere Rippe 102 und die untere Rippe 103. Andererseits, wie in 4 bis 6 dargestellt ist, hat der Flanschabschnitt 72 der Reservoirplatte 70 mehrere Vorsprünge 72p, die erhaben sind, um zu der Arbeitsölreservoirkammer 65 vorzuragen und die umfänglich voneinander beabstandet sind, um in die entsprechenden Löcher in der Metallplatte 100 einsetzbar zu sein. Ferner ist ein Haltewandabschnitt 72w um jeden von den zwei Vorsprüngen 72p ausgebildet, die sich an den Enden befinden, von den mehreren Vorsprüngen 72p. Der Haltewandabschnitt 72w ragt zu der Arbeitsölreservoirkammer 65 vor und erstreckt sich in einer Bogenform (gemäß der Ausführungsform in einer hauptsächlichen Bogenform), um den entsprechenden Vorsprung 72p zu umgeben. Jeder von den zwei Haltewandabschnitten 72w hat eine konkave zylindrische Innenumfangsfläche mit einem Krümmungsradius, der geringfügig größer als jener der Außenumfangsfläche des Halteabschnitts 104 der Metallplatte 100 ist.
Die Metallplatte 100 ist an dem Flanschabschnitt 72 der Reservoirplatte 70 durch ein Einsetzen der Vorsprünge 72p in die zugewandten Durchgangslöcher der Metallplatte 100 mit der oberen Rippe 102 und der unteren Rippe 103, die sich im Wesentlichen in die gleiche Richtung wie der röhrenförmige Abschnitt 71 der Reservoirplatte 70 erstrecken, und durch ein Passen der Halteabschnitte 104 der Metallplatte 100 in die entsprechenden Haltewandabschnitt 72w fixiert. Als Nächstes wird, wie in 6 dargestellt ist, ein Anschlagring 80, der zum Beispiel aus Metall hergestellt ist, an jeden von den Vorsprüngen 72p pressgepasst, die durch die Durchgangslöcher vorragen. Dies vereinfacht ein positionieren der Metallplatte 100 relativ zu der Reservoirplatte 70, wodurch eine Arbeitsfähigkeit verbessert wird, und macht es außerdem möglich, dass die Metallplatte 100 fest an dem Flanschabschnitt 72 der Reservoirplatte 70 fixiert wird, um nicht zu klappern. Eine Alternative zu dem Anschlagring 80 kann als ein Stück mit der Metallplatte 100 ausgebildet sein. Der Vorsprung 72p kann in das Durchgangsloch in der Metallplatte 100 pressgepasst sein, wodurch es möglich wird, den Anschlagring 80 wegzulassen.
Die mehreren Magnete M werden magnetisch an die Metallplatte 100 angezogen und angehaftet, bevor und nachdem die Metallplatte 100 an der Reservoirplatte 70 fixiert ist. Wie in 5 dargestellt ist, befinden sich die mehreren Magnete M zwischen der oberen Rippe 102 und der unteren Rippe 103 und sind voneinander entlang der oberen Rippe 102 und der unteren Rippe 103 auf der Vorderfläche (der Fläche, die der Arbeitsölreservoirkammer 65 zugewandt ist) des Bodenabschnitts 101 voneinander beabstandet. Jeder von den Vorsprungsabschnitten 105 der Metallplatte 100 befindet sich zwischen benachbarten von den Magneten M. Ferner ist gemäß der Ausführungsform, wie in 2 dargestellt ist, ein Raum S zwischen der Fläche der Metallplatte 100 entgegengesetzt der Fläche, die die Magnete M zu der Fläche der Metallplatte 100 nahe an der Differenzialkammer 60 anzieht und anhaftet, und der Fläche (der Seitenfläche nahe an der Arbeitsölreservoirkammer 65) des Flanschabschnitts 72 der Reservoirplatte 60 definiert. Darüber hinaus hat gemäß der Ausführungsform der Flanschabschnitt 72 mehrere umfänglich beabstandet Rippen, die sich in der radialen Richtung der Reservoirplatte 70 erstrecken, um gegen eine Rückfläche (die Fläche nahe der Differenzialkammer 60) des Bodenabschnitts 101 der Metallplatte 100 anzuliegen.
In der Kraftübertragungsvorrichtung 20 mit der Reservoirplatte 70, die wie vorangehenden beschrieben aufgebaut ist, wird Arbeitsöl, das durch die Ölpumpe 24 angesaugt wird, in der Arbeitsölreservoirkammer 65 gehalten. Darüber hinaus strömt Arbeitsöl, das durch Komponenten, wie zum Beispiel das automatische Getriebe 25, um geschmiert/gekühlt zu werden, das Lager 91 und so weiter getreten ist, von oben in die Arbeitsölreservoirkammer 65. Ferner wird Arbeitsöl als ein Schmier-/Kühlmedium, das von einer nicht dargestellten Kühlleitung aus tropft, die innerhalb des Getriebegehäuses 22 platziert ist, um die Ritzelwelle 53 des Differenzialgetriebes 50 durch die Öffnung 70o in der Reservoirplatte 70 zugeführt. Darüber hinaus wird Arbeitsöl als ein Schmier-/Kühlmedium von oben zu dem Lager 92 durch einen nicht dargestellten Öldurchgang zugeführt, der in dem Transaxle-Gehäuse 222 und so weiter ausgebildet ist. Dementsprechend wird das Arbeitsöl, das durch das Differenzialgetriebe 50, das Lager 92 und so weiter getreten ist, in einem unteren Teil der Differenzialkammer 60 gesammelt.
Wenn ein Fahrzeug, das mit der Kraftübertragungsvorrichtung 20 ausgerüstet ist, sich vorwärts bewegt, wird das Arbeitsöl, das in dem unteren Teil der Differenzialkammer 60 gesammelt ist, das heißt um den unteren Teil des Differenzialhohlrads 45 herum gesammelt ist, durch das Differenzialhohlrad 45 aufgewirbelt, das sich in der Richtung dreht, die durch den Strichlinienpfeil in 5 dargestellt ist, so dass das Meiste von dem Arbeitsöl zu der Außenseite der Differenzialkammer 60 durch den Auslass 72o in dem Flanschabschnitt 72 und der Öffnung 73o in dem Differenzialringumgebungsabschnitt 73 abgegeben wird. Dies beschränkt übermäßiges Arbeitsöl daran, in der Differenzialkammer 60 gesammelt zu werden, weshalb ein Bewegungswiderstand bzw. Aufwirbelwiderstand zufriedenstellend reduziert wird, der durch das Arbeitsöl an dem Differenzialhohlrad 45 ausgeübt wird. Das Arbeitsöl, das zu der Außenseite der Differenzialkammer 60 durch den Auslass 72o abgegeben wird, schlägt gegen den unteren Vorsprungsabschnitt 73b und wird dementsprechend unterhalb der Reservoirplatte 70 und zu der Arbeitsölreservoirkammer 65 geleitet bzw. geführt. Darüber hinaus schlägt das Arbeitsöl, das zu der Außenseite der Differenzialkammer 60 durch die Öffnung 73o abgegeben wird, gegen den oberen Vorsprungsabschnitt 73a, der sich entlang dem oberen Rand der Öffnung 73o erstreckt, dementsprechend unterhalb der Reservoirplatte 70 geleitet wird und zu der Arbeitsölreservoirkammer 65 durch ein sich Bewegen an dem röhrenförmige Abschnitt 71 zurückkehrt.
Innerhalb der Arbeitsölreservoirkammer 65 werden Fremdstoffe, wie zum Beispiel ein kleines Metallstück, das durch eine Zahnradverzahnung oder dergleichen erzeugt wird und in das Arbeitsöl gemischt wird, das in die Arbeitsölreservoirkammer 65 strömt, magnetisch durch die mehreren Magnete M angezogen, die an der Reservoirplatte 70 über die Metallplatte 100 angebracht sind und haftet an den Magneten M an. Da die Magnete M an der Metallplatte 100 angezogen und angebracht sind, die an der Reservoirplatte 70 fixiert ist, muss die harzhaltige Reservoirplatte bzw. Harzreservoirplatte 70 keinen Halteabschnitt, wie zum Beispiel einen Hakenabschnitt, zum Halten der Magnete M haben. Dies macht es ohne Überlegungen bezüglich Änderungen in Abmessungen und einer Festigkeit des Halteabschnitts, der mit einer Wärmedeformation der Reservoirplatte 70 assoziiert ist, möglich, die Magnete M an der Reservoirplatte 70 derart zu montieren bzw. zu befestigen, dass die Magnete M nicht relativ zu der Reservoirplatte 70 verschoben werden, wodurch Fremdstoffe, die an den Magneten M anhaften und kleben, darin beschränkt werden, erneut in das Arbeitsöl durch ein in Kontakt Kommen mit dem Halteabschnitt oder dergleichen aufgrund einer Relativverschiebung zwischen den Magneten M und dem Halteabschnitt erneut dispergiert bzw. vermischt zu werden. Entsprechend erlaubt die Kraftübertragungsvorrichtung 20 den Magneten M ein Fangen von Fremdstoffen innerhalb der Arbeitsölreservoirkammer 65, die durch die harzhaltige Reservoirplatte 70 definiert ist, um fest an der Reservoirplatte 70 fixiert zu sein, während die Fremdstoffe, die an den Magneten M haften, darin beschränkt werden, dispergiert zu werden.
Ferner erlauben die obere Rippe 102 und die untere Rippe 103 der Metallplatte 100, an der die mehreren Magnete M angezogen und angehaftet sind, der Metallplatte 100, eine größere Festigkeit bzw. Steifigkeit zu haben. Entsprechend reduziert die Kraftübertragungsvorrichtung 20 eine Vibration der Metallplatte 100 und beschränkt die Metallplatte 100 darin, deformiert (gebogen) zu werden, wenn eine Vibration von einem Fahrzeug an die Reservoirplatte 70 übertragen wird, wodurch die Magnete M, die magnetisch an die Metallplatte 100 angezogen und angehaftet sind, höchst zufriedenstellend darin beschränkt werden, abzufallen. Außerdem beschränken die obere Rippe 102 und die untere Rippe 103, die zu der Arbeitsölreservoirkammer 65 vorragen, eine starke Strömung des Arbeitsöls darin, um die Magnete M herum aufzutreten, zum Beispiel, wenn ein Fahrzeug plötzlich startet, plötzlich stoppt oder über eine Schwelle fährt. Dies beschränkt die Magnete M zufriedenstellend darin, durch die Strömung des Arbeitsöls versetzt bzw. verschoben zu werden, und beschränkt außerdem Fremdstoffe, die an den Magneten M haften, zufriedenstellend darin, in das Arbeitsöl gemischt zu werden.
Ferner ist in der Kraftübertragungsvorrichtung 20 der Betrag, um den die obere Rippe 102 und die untere Rippe 103 von der Vorderfläche des Bodenabschnitts 101 (der Metallplatte 100) vorragen, an dem die Magneten M angezogen und angehaftet sind, größer als die Dicke von der Vorderfläche zu der Fläche der Magneten M eingestellt, die der Arbeitsölreservoirkammer 65 zugewandt ist. Dies ermöglicht es der Metallplatte 100, viel mehr Festigkeit bzw. Stärke zu haben, während eine starke Strömung des Arbeitsöls höchst zufriedenstellend darin beschränkt wird, um die Magneten M herum aufzutreten. Außerdem hat die Metallplatte 100 die mehreren Vorsprungsabschnitte 105, von denen sich jeder zwischen benachbarten von den Magneten M befindet und von der Vorderfläche des Bodenabschnitts 101 (der Metallplatte 100) zu der Arbeitsölreservoirkammer 65 vorragt. Dies beschränkt die Magneten M höchst zufriedenstellend darin, aufgrund der Vibration der Metallplatte 100 und der Strömung des Arbeitsöls relativ zu der Metallplatte 100 verschoben zu werden.
Ferner befinden sich gemäß der Ausführungsform die mehreren Magnete M unterhalb des Auslasses 72o (und der Öffnung 73o), der in dem Flanschabschnitt 72 der Reservoirplatte 70 ausgebildet ist. Dies macht es möglich, Fremdstoffe rasch zu fangen, die in dem Arbeitsöl enthalten sind, das in der Arbeitsölreservoirkammer 65 durch den Auslass 72o strömt. Darüber hinaus sind die mehreren Magnete M in einem Bogenmuster an der Metallplatte 100 angeordnet. Dies erhöht eine Designflexibilität unter Verwendung der Universalmagnete M, während der Bereich bzw. die Fläche, an der Fremdstoffe angezogen und angehaftet sind, geeignet gewährleistet wird. Darüber hinaus ist gemäß der Ausführungsform der Raum S zwischen der Fläche der Metallplatte 100 nahe an der Differenzialkammer 60 und der Fläche des Flanschabschnitts 72 der Reservoirplatte 60 definiert. Dies erlaubt es einem Teil von jedem von den Magneten N, der der Metallplatte 100 (der Differenzialkammer 60) zugewandt sind, als ein Abschnitt verwendet zu werden, an den Fremdstoffe angezogen und angehaftet werden, wodurch der Bereich vergrößert wird, an den Fremdstoffe angezogen und angehaftet werden.
7 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen Hauptteil einer Reservoirplatte 70B gemäß einer Modifikation darstellt. In der Reservoirplatte 70B, die in dieser Zeichnung dargestellt ist, hat der Flanschabschnitt 72 keinen Haltewandabschnitt 72w. Darüber hinaus hat eine Metallplatte 100B, die an der Reservoirplatte 70B fixiert ist, keinen scheibenförmigen Halteabschnitt an jedem Ende um das Durchgangsloch herum, durch das der Vorsprung 72p des Flanschabschnitts 72 eingesetzt ist, und hat stattdessen einen Befestigungsabschnitt 106. Der Befestigungsabschnitt 106 erstreckt sich von der unteren Rippe 103 aus in der radial auswärts gerichteten Richtung der Reservoirplatte 70B in solch einer Art und Weise, um den ersten Befestigungsabschnitt 74 der Reservoirplatte 70B abzudecken, wenn jeder von den Vorsprüngen 72p des Flanschabschnitts 72 durch das entsprechende Durchgangsloch eingesetzt ist. Der Befestigungsabschnitt 106 der Metallplatte 100B und der erste Befestigungsabschnitt 74 der Reservoirplatte 70B sind durch eine Schraube oder dergleichen an dem Transaxle-Gehäuse 222 des Getriebegehäuses 22 fixiert bzw. befestigt. Dieser Aufbau macht es außerdem möglich, dass die Metallplatte 100B fest an dem Flanschabschnitt 72 der Reservoirplatte 70B fixiert ist, um nicht zu klappern.
8 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen Hauptteil einer Reservoirplatte 70C gemäß einer anderen Ausführungsform dargestellt. Auch in der Reservoirplatte 70C, die in dieser Zeichnung dargestellt ist, hat der Flanschabschnitt 72 keinen Haltewandabschnitt 72w. Ferner hat eine Metallplatte 100C, die an der Reservoirplatte 70C fixiert ist, keinen scheibenförmigen Halteabschnitt an jedem Ende um das Durchgangsloch herum, durch das der Vorsprung 72p des Flanschabschnitts 72 eingesetzt ist, und hat stattdessen mehrere (zwei in dem Beispiel von 8) Eingriffsabschnitte 107, die an der unteren Rippe 103 ausgebildet sind und die voneinander in der Umfangsrichtung (in der Längsrichtung) des Bodenabschnitts 101 voneinander beabstandet sind. Wie in 9 dargestellt ist, ist jeder von den Eingriffsabschnitten 107 durch ein Falten eines schmalen Vorsprungsstücks ausgebildet, das sich von der unteren Rippe 104 nach hinten zu dem Rippenbasisende an der auswärtigen Seite (der linken Seite in 9) der unteren Rippe 103 erstreckt. Ferner ist jeder von den Eingriffsabschnitten 107 an einen entsprechenden Eingriffsvorsprung 72c gepasst und gecrimpt bzw. geklemmt, der an dem unteren Außenumfangsrand 72a des Flanschabschnitts 72 ausgebildet ist. Dieser Aufbau beschränkt die Metallplatte 100C ebenfalls zufriedenstellend darin, gegen die Reservoirplatte 70C zu klappern.
10 ist eine vergrößerte Ansicht, die ein Reservoirplatte 70D gemäß einer noch anderen Modifikation darstellt. Auch in der Reservoirplatte 70D, die in dieser Zeichnung dargestellt ist, hat der Flanschabschnitt 72 keinen Haltewandabschnitt 72w. Ferner hat eine Metallplatte 100D, die an der Reservoirplatte 70D fixiert ist, keinen scheibenförmigen Halteabschnitt an jedem Ende um das Durchgangsloch herum, durch das der Vorsprung 72p des Flanschabschnitts 72 eingesetzt ist, und hat stattdessen mehrere (drei in dem Beispiel von 10) Eingriffsabschnitte 108, die an der unteren Rippe 103 ausgebildet sind und die voneinander in der Umfangsrichtung (in der Längsrichtung) des Bodenabschnitts 101 voneinander beabstandet sind. Wie in 11 dargestellt ist, hat jeder von den Eingriffsabschnitten 108 eine Plattenfederform und ist durch ein erstes Biegen eines Vorsprungsstücks, das sich von der unteren Rippe 103 zu dem Rippenbasisende an der auswärtigen Seite (der linken Seite in 11) der unteren Rippe 103 erstreckt, und ein anschließendes Biegen des Vorsprungsstücks zu dem freien Rippenende hin ausgebildet. Jeder von den Eingriffsabschnitten 108 wird elastisch deformiert durch ein gepasst Werden zwischen ein Paar von Eingriffswänden 72d, die einander zugewandt sind und die an dem unteren Außenumfangsrand 72a des Flanschabschnitts 72 ausgebildet sind. Aufgrund der Elastizität bzw. Nachgiebigkeit der Eingriffsabschnitte 108 mit der Plattenfederform beschränkt dieser Aufbau ebenfalls die Metallplatte 100D zufriedenstellend darin, gegen die Reservoirplatte 70D zu klappern.
12 ist ein vergrößerte Ansicht, die einen Hauptteil einer Reservoirplatte 70E gemäß einer anderen Modifikation darstellt. Auch in der Reservoirplatte 70E, die in dieser Zeichnung dargestellt ist, hat der Flanschabschnitt 72 keinen Haltewandabschnitt 72w. Ferner hat eine Metallplatte 100E, die an der Reservoirplatte 70E fixiert ist, keinen scheibenförmigen Halteabschnitt an jedem Ende um das Durchgangsloch herum, durch das der Vorsprung 72p des Flanschabschnitts 72 eingesetzt ist, und hat stattdessen mehrere (zwei in dem Beispiel von 10) Eingriffsabschnitte 109, die an der unteren Rippe 103 ausgebildet sind und die voneinander in der Umfangsrichtung (in der Längsrichtung) des Bodenabschnitts 101 voneinander beabstandet sind. Wie in 13 dargestellt ist, hat jeder von den Eingriffsabschnitten 109 eine Plattenfederform und ist ausgebildet durch ein erstes Biegen eines Teils der unteren Rippe 103 in einer Richtung weit weg von einem freien Ende der unteren Rippe 103 und einem anschließendem Biegen des Teils zu dem freien Ende hin. Die Metallplatte 100E ist an dem Flanschabschnitt 72 durch die Vorsprünge 72p und die Anschlagringe 80 derart fixiert, dass jeder von den Eingriffsabschnitten 109 elastisch deformiert wird durch ein in engen Kontakt Sein mit einer Innenumfangsfläche einer Eingriffswand 72e, die an dem unteren Außenumfangsrand 72a des Flanschabschnitts 72 ausgebildet ist. Aufgrund der Elastizität bzw. Nachgiebigkeit (der radialen Reaktionskraft) der Eingriffsabschnitte 108 mit der Plattenfederform beschränkt dieser Aufbau die Metallplatte 100E ebenfalls zufriedenstellend darin, gegen die Reservoirplatte 70E zu klappern.
14 ist eine vergrößerte Ansicht, die eine Reservoirplatte 70F gemäß einer noch anderen Modifikation dargestellt. Auch in der Reservoirplatte 70F, die in dieser Zeichnung dargestellt ist, hat der Flanschabschnitt 72 keinen Haltewandabschnitt 72w. Ferner hat eine Metallplatte 100F, die an der Reservoirplatte 70F fixiert ist, keinen scheibenförmigen Halteabschnitt an jedem Ende um das Durchgangsloch herum, durch das der Vorsprung 72p des Flanschabschnitts 72 eingesetzt ist, und hat stattdessen einen bogenförmigen Eingriffsabschnitt 110, der sich von jedem Ende des Bodenabschnitts 101 aus erstreckt. Die Metallplatte 100E ist an dem Flanschabschnitt 72 durch die Vorsprünge 72p und die Anschlagringe 80 derart fixiert, dass ein Spitzenende von jedem von den Eingriffsabschnitten 110 radial einwärts durch ein Anliegen gegen eine Innenumfangsfläche einer Eingriffswand 72f, die an dem Flanschabschnitt 72 ausgebildet ist, 110 radial einwärts elastisch deformiert wird. Aufgrund der Elastizität bzw. Nachgiebigkeit (der radialen Reaktionskraft) der Eingriffsabschnitte 110 als eine Plattenfeder beschränkt dieser Aufbau ebenfalls die Metallplatte 100F zufriedenstellend darin, gegen die Reservoirplatte 70F zu klappern.
Wie vorangehend beschrieben ist, weist die Kraftübertragungsvorrichtung (20) gemäß der vorliegenden Offenbarung folgendes auf: ein Differenzialhohlrad (45), das mit einem Antriebsritzelzahnrad (44) kämmt, an das eine Kraft eines Getriebes bzw. einer Übertragung (25) übertragen wird; ein Differenzialzahnrad (50) mit einem Differenzialgehäuse (54), das an das Differenzialhohlrad (45) gekoppelt ist; ein Gehäuse (22), das das Differenzialhohlrad (45) und das Differenzialzahnrad (50) beherbergt; und ein harzhaltiges Unterteilungsbauteil bzw. Harzunterteilungsbauteil (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F), das ein Inneres des Gehäuses (20) in eine Differenzialkammer (60), in der das Differenzialhohlrad (45) und das Differenzialzahnrad (50) platziert sind, und eine Arbeitsölreservoirkammer (65) unterteilt, um Arbeitsöl zu halten, und ist dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteilungsbauteil bzw. Partitionierungsbauteil (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F) eine magnetische Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) aufweist, die an einen unteren Teil einer Seitenfläche von dieser fixiert ist, die der Arbeitsölreservoirkammer (65) zugewandt ist, und einen Magneten M aufweist, der an die magnetische Platte angezogen und angehaftet ist.
In der Kraftübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung ist das Innere des Gehäuses, das das Differenzialhohlrad und das Differenzialzahnrad beherbergt, durch das harzhaltige Unterteilungsbauteil in die Differenzialkammer und die Arbeitsölreservoirkammer unterteilt. Ferner weist das Unterteilungsbauteil die magnetische Platte, die an den unteren Teil der Seitenfläche von diesem fixiert ist, die der Arbeitsölreservoirkammer zugewandt ist, und den Magneten auf, der an die magnetische Platte magnetisch angezogen und angehaftet ist. Da der Magnet an die magnetische Platte angezogen und angehaftet ist, die an dem Unterteilungsbauteil fixiert ist, muss das harzhaltige Unterteilungsbauteil keinen Halteabschnitt haben, wie zum Beispiel einen Hakenabschnitt, zum Halten des Magneten. Dies macht es ohne Erwägungen von Änderungen in Abmessungen und einer Festigkeit des Halteabschnitts, die mit einer Wärmedeformation des Unterteilungsbauteils assoziiert sind, möglich, den Magneten an dem Unterteilungsbauteil derart zu befestigen bzw. montieren, dass der Magnet nicht relativ zu dem Unterteilungsbauteil verschoben wird, wodurch Fremdstoffe, die an den Magneten angezogen und angehaftet werden, darin beschränkt werden, erneut in das Arbeitsöl dispergiert zu werden durch ein in Kontakt Kommen mit dem Halteabschnitt oder dergleichen aufgrund einer Relativverschiebung zwischen dem Magneten und dem Halteabschnitt. Entsprechend ermöglicht es die Kraftübertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung dem Magneten ein Fangen von Fremdstoffen innerhalb der Arbeitsölreservoirkammer, die durch das harzhaltige Unterteilungsbauteil definiert wird, um fest an dem Unterteilungsbauteil fixiert zu sein, während die Fremdstoffe, die an den Magneten angehaftet sind, zufriedenstellend darin beschränkt werden, dispergiert zu werden.
Die magnetische Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) kann eine obere Rippe (102), die sich entlang einem oberen Rand von dieser erstreckt, und eine untere Rippe (103) haben, die sich entlang eines unteren Rands von dieser erstreckt, und kann an dem unteren Teil der Seitenfläche des Unterteilungsbauteils (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F) fixiert sein, die der Arbeitsölreservoirkammer (65) zugewandt ist, so dass die obere Rippe (102) und die untere Rippe (103) zu der Arbeitsölreservoirkammer (65) vorragen. Der Magnet (M) kann magnetisch an die magnetische Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) zwischen der oberen Rippe (102) und der unteren Rippe (103) angezogen und angehaftet sein.
Ein Versehen der magnetischen Platte mit der oberen Rippe und der unteren Rippe auf diese Weise erlaubt der magnetischen Platte, mehr Festigkeit zu haben. Dies reduziert Vibrationen der magnetischen Platte und beschränkt die magnetische Platte darin, deformiert (gebogen) zu werden, wenn Vibrationen von einem Fahrzeug an das Unterteilungsbauteil übertragen werden, wodurch der Magnet, der an der magnetischen Platte magnetisch angezogen und angehaftet ist, höchst zufriedenstellend darin beschränkt wird, abzufallen bzw. abzugehen. Außerdem beschränken die obere Rippe und die untere Rippe, die zu der Arbeitsölreservoirkammer hin vorragen, eine starke Strömung des Arbeitsöls darin, um den Magneten herum aufzutreten, wie zum Beispiel, wenn ein Fahrzeug plötzlich startet, plötzlich stoppt oder sich über eine Erhebung bewegt. Dies beschränkt den Magneten zufriedenstellend darin, durch die Strömung des Arbeitsöls versetzt bzw. verschoben zu werden, und beschränkt Fremdstoffe, die an dem Magneten anhaften, zufriedenstellend darin, in das Arbeitsöl vermischt bzw. dispergiert zu werden.
Ein Betrag, um den die obere Rippe (102) und die untere Rippe (103) von einer Vorderfläche der magnetischen Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) vorragt, an der der Magnet (M) angezogen und angehaftet ist, kann größer sein als eine Dicke von der Vorderfläche der magnetischen Platte zu einer Fläche des Magneten (M), die der Arbeitsölreservoirkammer (65) zugewandt ist. Dies ermöglicht es der magnetischen Platte, sehr viel mehr Festigkeit zu haben, während eine starke Strömung des Arbeitsöls höchst zufriedenstellend an einem Auftreten um den Magneten herum beschränkt werden kann.
Das Unterteilungsbauteil (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F) kann ferner eine Vielzahl der Magnete (M) aufweisen, die entlang der oberen Rippe (102) und der unteren Rippe (103) angeordnet sind, und die magnetische Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) kann einen Vorsprungsabschnitt (105) aufweisen, der sich zwischen benachbarten von den Magneten (M) befindet und von der Vorderfläche der magnetischen Platte zu der Arbeitsölreservoirkammer (65) vorragt. Dies beschränkt den Magneten höchst zufriedenstellend darin, relativ zu der magnetischen Platte aufgrund von Vibrationen der magnetischen Platte und der Strömung des Arbeitsöls versetzt zu werden.
Ferner kann ein scheibenförmiger Halteabschnitt bzw. gehaltener Abschnitt (104) mit einem Durchgangsloch an jedem Ende der magnetischen Platte (100) ausgebildet sein und das Unterteilungsbauteil (70) kann eine Vielzahl von Vorsprüngen (72p) aufweisen, die jeweils durch ein entsprechendes von den Durchgangslöchern eingesetzt sind und mit einem Anschlagring (80) versehen sind, der darauf pressgepasst ist, und eine Vielzahl von Haltewandabschnitten (72w), die sich in einer Bogenform erstrecken, um die Vorsprünge (72p) zu umgeben, und die die Halteabschnitte (104) bzw. die gehaltenen Abschnitte (104) der magnetischen Platte (100) halten. Dies vereinfacht ein Positionieren der magnetischen Platte relativ zu dem Unterteilungsbauteil, um so eine Bearbeitungsfähigkeit zu verbessern, während die magnetische Platte höchst zufriedenstellend darin beschränkt wird, gegen das Unterteilungsbauteil zu klappern.
Ferner kann das Unterteilungsbauteil (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F) einen Abdeckungsabschnitt (71), der zumindest einen Teil des Differenzialgehäuses (54) abdeckt, und einen Flanschabschnitt (72) aufweisen, der sich radial auswärts von einem Ende des röhrenförmigen Abdeckungsabschnitts (71) vorragt und sich in einer Bogenform entlang dem Ende erstreckt, und die magnetische Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) kann eine im Wesentlichen Bogenform haben und kann an einem unteren Teil des Flanschabschnitts (72) fixiert sein.
Ferner kann das Unterteilungsbauteil (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F) einen Auslass (72o) zum Abgeben des Arbeitsöls aufweisen, das durch das Differenzialhohlrad (45) aus der Differenzialkammer (60) aufgewirbelt wird, in die Arbeitsölreservoirkammer (65), und der Magnet (M) kann sich unterhalb des Auslasses (72o) befinden. Dies macht es möglich, Fremdstoffe rasch zu fangen, die in dem Arbeitsöl enthalten sind, das in die Arbeitsölreservoirkammer durch den Auslass geströmt ist.
Ferner kann das Unterteilungsbauteil (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F) in einem Bogenmuster an der magnetischen Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) angeordnet sein. Dies erhöht eine Designflexibilität unter Verwendung von Universalmagneten, während der Bereich bzw. die Fläche geeignet gewährleistet wird, an die Fremdstoffe angezogen und angehaftet wird.
Ein Raum (S) kann zwischen der Seitenfläche des Unterteilungsbauteils (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F) und einer Fläche der magnetischen Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) entgegengesetzt zu der Vorderfläche definiert sein, an der der Magnet (M) angezogen und angehaftet ist. Dies erlaubt es einem Teil des Magneten, der der magnetischen Platte (nahe an der Differenzialkammer) zugewandt ist, als ein Abschnitt verwendet zu werden, an den Fremdstoffe angezogen und angehaftet werden, wodurch der Bereich bzw. die Fläche vergrößert wird, an die Fremdstoffe angezogen und angehaftet wird.
Ferner kann das Unterteilungsbauteil bzw. Partitionierungsbauteil (70, 70B, 70C, 70D, 70E, 70F) einen Vorsprung (72p) haben, der zu der Arbeitsölreservoirkammer (65) hin vorragt, und die magnetische Platte (100, 100B, 100C, 100D, 100E, 100F) kann ein Durchgangsloch haben, durch das der Vorsprung (72p) eingesetzt wird. In diesem Fall kann ein Anschlagring an dem Vorsprung pressgepasst sein, der durch das Durchgangsloch hindurch eingesetzt ist. Der Anschlagring kann als ein Stück mit dem magnetischen Körper ausgebildet sein oder kann zum Beispiel weggelassen werden, wenn der Vorsprung in das Durchgangsloch pressgepasst ist.
Die Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung ist nicht auf all die Ausführungsformen begrenzt, die vorangehend beschrieben sind, und verschiedenartige Modifikation sind innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Offenbarung möglich. Außerdem ist die Ausführungsform der Erfindung lediglich ein spezifisches Beispiel der Erfindung, die in „Zusammenfassung der Erfindung“ beschrieben ist und beschränkt die Elemente der Erfindung nicht, die in „Zusammenfassung der Erfindung“ beschrieben ist.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Die Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung ist zum Beispiel in der Industrie eines Herstellens von Kraftübertragungsvorrichtungen verwendbar.

Claims

Kraftübertragungsvorrichtung, die folgendes aufweist: ein Differenzialhohlrad, das mit einem Antriebsritzelzahnrad kämmt, an das eine Kraft von einem Getriebe übertragen wird; ein Differenzialzahnrad mit einem Differenzialgehäuse, das an das Differenzialhohlrad gekoppelt ist; ein Gehäuse, das das Differenzialhohlrad und das Differenzialzahnrad beherbergt; und ein harzhaltiges Unterteilungsbauteil, das ein Inneres des Gehäuses in eine Differenzialkammer, in der das Differenzialhohlrad und das Differenzialzahnrad platziert sind, und eine Arbeitsölreservoirkammer unterteilt, um Arbeitsöl zu halten, wobei das Unterteilungsbauteil eine magnetische Platte, die an einen unteren Teil einer Seitenfläche von diesem fixiert ist, die der Arbeitsölreservoirkammer zugewandt ist, und einen Magneten aufweist, der magnetisch an die magnetische Platte angezogen und angehaftet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die magnetische Platte eine obere Rippe, die sich entlang eines oberen Rands von dieser erstreckt, und eine untere Rippe hat, die sich entlang eines unten Rands von dieser erstreckt, und an den unteren Teil der Seitenfläche des Unterteilungsbauteils fixiert ist, die der Arbeitsölreservoirkammer zugewandt ist, so dass die obere Rippe und die untere Rippe zu der Arbeitsölreservoirkammer hin vorragen, und der Magnet magnetisch an die magnetische Platte zwischen der oberen Rippe und der unteren Rippe angezogen und angehaftet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein Betrag, um den die obere Rippe und die untere Rippe von einer Vorderfläche der magnetischen Platte vorragen, an der der Magnet angezogen und angehaftet ist, größer als eine Dicke von der Vorderfläche der magnetischen Platte zu einer Fläche des Magneten ist, die der Arbeitsölreservoirkammer zugewandten ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Unterteilungsbauteil eine Vielzahl von Magneten aufweist, die entlang der oberen Rippe und der unteren Rippe angeordnet sind, und die magnetische Platte einen Vorsprungsabschnitt aufweist, der sich zwischen benachbarten von der Vielzahl von Magneten befindet und von der Vorderfläche der magnetischen Platte zu der Arbeitsölreservoirkammer hin vorragt.
Kraftübertragungsvorrichtung nach einem von Ansprüchen 1 bis 4, wobei ein scheibenförmigen Halteabschnitt mit einem Durchgangsloch an jedem Ende von der magnetischen Platte ausgebildet ist, und das Unterteilungsbauteil eine Vielzahl von Vorsprüngen, von denen jeder durch ein entsprechendes von den Durchgangslöchern eingesetzt ist und mit einem Anschlagring versehen ist, der daran pressgepasst ist, und eine Vielzahl von Haltewandabschnitten aufweist, die sich in einer Bogenform erstrecken, um die Vielzahl von Vorsprüngen zu umgeben, und die die Halteabschnitte der magnetischen Platte halten.
Kraftübertragungsvorrichtung nach einem von Ansprüchen 1 bis 5, wobei das Unterteilungsbauteil einen Abdeckungsabschnitt, der zumindest einen Teil des Differenzialgehäuses abdeckt, und einen Flanschabschnitt aufweist, der radial auswärts von einem Ende des Abdeckungsabschnitts vorragt und sich in einer Bogenform entlang dem Ende erstreckt, und die magnetische Platte eine Bogenform hat und an einen unteren Teil des Flanschabschnitts fixiert ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach einem von Ansprüchen 1 bis 6, wobei das Unterteilungsbauteil einen Auslass zum Abgeben des Arbeitsöls, das durch das Differenzialhohlrad aufgewirbelt ist, von der Differenzialkammer in die Arbeitsölreservoirkammer aufweist, und sich der Magnet unterhalb des Auslasses befindet.
Kraftübertragungsvorrichtung nach einem von Ansprüchen 1 bis 7, wobei das Unterteilungsbauteil eine Vielzahl von den Magneten aufweist, die in einem Bogenmuster an der magnetischen Platte angeordnet sind.
Kraftübertragungsvorrichtung nach einem von Ansprüchen 1 bis 8, wobei ein Raum zwischen der Seitenfläche des Unterteilungsbauteils und einer Fläche der magnetischen Platte entgegengesetzt zu einer Vorderfläche definiert ist, an der der Magnet angezogen und angehaftet ist.
Kraftübertragungsvorrichtung nach einem von Ansprüchen 1 bis 9, wobei das Unterteilungsbauteil einen Vorsprung hat, der zu der Arbeitsölreservoirkammer hin vorragt, und die magnetische Platte ein Durchgangsloch hat, durch das der Vorsprung eingesetzt ist.