CN107850203A - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

动力传递装置(20)包括差速器齿圈(45)、差速器齿轮(50)、容纳差速器齿圈(45)以及差速器齿轮(50)的变速箱(22)，变速箱(22)的内部被树脂制的容器板(70)划分成配置有差速器齿圈(45)以及差速器齿轮(50)的差速器室(60)和贮存工作油的工作油贮存室(65)，容器板(70)包括固定于与工作油贮存室(65)相对的凸缘部(72)的下部的金属板(100)和通过磁力吸附于金属板(100)的磁铁(M)。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及包括将箱体内划分成配置有差速器齿圈以及差速器齿轮的差速器室和贮存工作油的工作油贮存室的划分构件的动力传递装置。
背景技术
以往，作为装载于车辆的动力传递装置，已知具有如下装置，该装置包括树脂制的容器板，该容器板(reservoir plate)包括覆盖差速器齿轮的一部分的筒状部和从该筒状部沿径向延伸的凸缘部(例如，参照专利文献1)。在该动力传递装置中，为了捕捉工作油贮存室内的工作油所包含的异物，在容器板的凸缘部的工作油贮存室侧的侧面，多个磁铁沿周向隔开间隔地安装。各磁铁由以从凸缘部的侧面突出并且沿上下方向相互相对的方式与该凸缘部一体成形的一对爪部保持。相互相对的两个爪部能够分别沿上下方向弹性变形，并且将从筒状部侧向凸缘部嵌入的磁铁保持为不会脱落。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-010663号公报
发明内容
如上述以往的动力传递装置那样，在将磁铁直接安装于树脂制的容器板(划分构件)的情况下，为了防止磁铁的脱落，需要良好地确保爪部自身的强度、爪部对磁铁的保持强度。然而，爪部的尺寸、强度根据容器板的热变形(热膨胀/热收缩)发生变化，而且，在装载有动力传递装置的车辆行驶时，来自车辆侧的振动传递至容器板。因此，通过树脂充分地确保与凸缘部一体成形的爪部的强度、该爪部对磁铁的保持强度未必容易。而且，在上述以往的动力传递装置中，由于与容器板的热变形相应的爪部的尺寸等的变化、来自车辆侧的振动，也存在磁铁相对于容器板相对移动的情况，这样一来，在磁铁相对于容器板相对移动的情况下，存在因磁铁吸附的异物与爪部等接触而再次离散于工作油中的可能性。因此，上述以往的动力传递装置在磁铁相对于容器板固定的方面，还有改善的余地。
因此，本发明的目的在于，将捕捉被树脂制的划分构件划分成的工作油贮存室内的异物的磁铁牢固地安装于该划分构件，并且能够良好地抑制该磁铁吸附的异物的离散。
本发明的动力传递装置，具有：差速器齿圈，与被传递来自变速器的动力的驱动小齿轮啮合；差速器齿轮，包括与该差速器齿圈连接的差速器壳；箱体，容纳所述差速器齿圈和所述差速器齿轮；树脂制的划分构件，将所述箱体内划分成配置有所述差速器齿圈及所述差速器齿轮的差速器室和贮存工作油的工作油贮存室，其特征在于，所述划分构件包括：磁性板，固定于所述划分构件的与所述工作油贮存室相对的侧面的下部；磁铁，通过磁力吸附于所述磁性板。
在该动力传递装置中，容纳差速器齿圈以及差速器齿轮的箱体的内部被树脂制的划分构件划分成差速器室和工作油贮存室。另外，划分构件包括固定于与工作油贮存室相对的侧面的下部的磁性板和通过磁力吸附于磁性板的磁铁。这样一来，通过使磁铁吸附于固定于划分构件的磁性板，无需将保持磁铁的爪部等保持部形成于树脂性的划分构件。由此，无需考虑与划分构件的热变形相对应的该保持部的尺寸、强度的变化，由此，能够将磁铁以相对于划分构件不会相对移动的方式进行安装，并且能够抑制因磁铁与划分构件的相对移动所导致的该磁铁吸附的异物与保持部等接触而再次离散于工作油中。其结果，在该动力传递装置中，能够将捕捉被树脂制的划分构件划分形成的工作油贮存室内的异物的磁铁牢固地安装于该划分构件，并且能够良好地抑制吸附于该磁铁的异物的离散。
附图说明
图1是表示本发明的动力传递装置的概略结构图。
图2是表示图1的动力传递装置所包含的自动变速器的各变速挡与离合器以及制动器的动作状态之间的关系的动作表。
图3是表示本发明的动力传递装置的主要部分放大剖视图。
图4是表示本发明的动力传递装置所包含的划分构件的立体图。
图5是表示本发明的动力传递装置所包含的划分构件的主视图。
图6是沿图5中的VI-VI线的放大剖视图。
图7是表示本发明中的变形方式的划分构件的主要部分放大图。
图8是表示本发明中的其他变形方式的划分构件的放大图。
图9是图8所示的划分构件的主要部分放大剖视图。
图10是表示本发明中的另一其他变形方式的划分构件的放大图。
图11是图10所示的划分构件的主要部分放大剖视图。
图12是表示本发明中的其他变形方式的划分构件的放大图。
图13是图12所示的划分构件的主要部分放大剖视图。
图14是表示本发明中的另一其他变形方式的划分构件的放大图。
具体实施方式
下面，一边参照附图，一边说明用于实施本发明的方式。
图1是表示本发明的动力传递装置20的概略结构图。图1所示的动力传递装置20与装载于前轮驱动车辆的未图示的发动机的曲轴连接，并且能够将来自发动机的动力向未图示的左右驱动轮DW(前轮)传递。如图所示，动力传递装置20包括变速箱22、起步装置(流体传动装置)23、油泵24、容纳于变速箱22内的自动变速器25、齿轮机构(齿轮系)40、差速器齿轮(差动机构)50等。
变速箱22除了壳体221、紧固(固定)于该壳体221的变速驱动桥箱体222以外，还包括以位于壳体221与变速驱动桥箱体222之间的方式紧固(固定)于该变速驱动桥箱体222的前支撑件223和紧固(固定)于变速驱动桥箱体222的中心支撑件224。在本实施方式中，壳体221、变速驱动桥箱体222以及中心支撑件224由例如铝合金形成，前支撑件223由钢材(铁合金)或铝合金形成。
起步装置23包括：经由未图示的驱动片等与发动机的曲轴和/或电动马达的转子连接的前盖；具有紧密固定于该前盖的泵壳的输入侧的泵轮23p；与自动变速器25的输入轴26连接的输出侧的涡轮23t；配置于泵轮23p以及涡轮23t的内侧来对从涡轮23t向泵轮23p的工作油的流动进行整流的导轮23s；被未图示的导轮轴支撑，并且将导轮23s的旋转方向限制为一个方向的单向离合器23o等。泵轮23p、涡轮23t以及导轮23s构成具有扭矩放大作用的液力变矩器。
而且，起步装置23包括：锁止离合器23c，使前盖和自动变速器25的输入轴26相互连接，并且能够解除两者的连接；减震装置23d，在前盖与自动变速器25的输入轴26之间衰减振动。在本实施方式中，锁止离合器23c构成为具有多个摩擦接合片(摩擦片以及分离片)的多板摩擦式油压离合器。但是，锁止离合器23c也可以是单板摩擦式油压离合器。另外，起步装置23也可以是包括不具有导轮23s的液力耦合器的装置。
油泵24构成为齿轮泵，该齿轮泵具有经由柔性传动机构240与起步装置23的泵轮23p连接的外齿齿轮(内转子)241、与该外齿齿轮啮合的内齿齿轮(外转子)242、用于划分容纳外齿齿轮241以及内齿齿轮242的未图示的齿轮室的泵体以及泵盖(均省略图示)等，该油泵24与自动变速器25的输入轴26配置在不同的轴上。油泵24经由柔性传动机构240由来自发动机的动力驱动，对贮存于设置于变速驱动桥箱体222的底部的工作油贮存室65(参照图3)的工作油(ATF)进行吸引并向未图示的油压控制装置压送。柔性传动机构240包括与起步装置23的泵轮23p一体旋转的主动链轮、与油泵24的外齿齿轮一体旋转的从动链轮、卷绕于主动链轮以及从动链轮的链。
自动变速器25构成为8级变速式的变速器，如图1所示，该自动变速器25包括双小齿轮式的第一行星齿轮机构30、拉威娜式的第二行星齿轮机构35、用于变更从输入侧至输出侧的动力传递路径的四个离合器C1、C2、C3、C4、两个制动器B1、B2、以及单向离合器F1。
第一行星齿轮机构30具有作为外齿齿轮的太阳轮(固定部件)31、与该太阳轮31配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32、将分别包括相互啮合且一方与太阳轮31啮合而另一方与齿圈32啮合的两个小齿轮33a、33b的多个齿轮组保持为自由自转(自由旋转)且自由公转的行星架34。如图所示，第一行星齿轮机构30的太阳轮31经由前支撑件223与变速箱22不能旋转地连接(固定)，第一行星齿轮机构30的行星架34与输入轴26以能够一体旋转的方式连接。另外，第一行星齿轮机构30构成为所谓的减速齿轮，对传递至作为输入部件的行星架34的动力进行减速，并从作为输出部件的齿圈32输出。
第二行星齿轮机构35具有作为外齿齿轮的第一太阳轮36a以及第二太阳轮36b、与第一以及第二太阳轮36a、36b配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈37、与第一太阳轮36a啮合的多个短小齿轮38a、与第二太阳轮36b以及多个短小齿轮38a啮合且与齿圈37啮合的多个长小齿轮38b、将多个短小齿轮38a以及多个长小齿轮38b保持为自由自转(自由旋转)且自由公转的行星架39。第二行星齿轮机构35的齿圈37作为自动变速器25的输出构件发挥作用，从输入轴26传递至齿圈37的动力经由齿轮机构40、差速器齿轮50以及驱动轴59向左右的驱动轮DW传递。另外，行星架39经由单向离合器F1被变速箱22支撑，该行星架39的旋转方向被单向离合器F1限制为一个方向。
离合器C1能够使第一行星齿轮机构30的齿圈32和第二行星齿轮机构35的第一太阳轮36a相互连接，并且能够解除两者的连接。离合器C2能够使输入轴26和第二行星齿轮机构35的行星架39相互连接，并且能够解除两者的连接。离合器C3能够使第一行星齿轮机构30的齿圈32和第二行星齿轮机构35的第二太阳轮36b相互连接，并且能够解除两者的连接。离合器C4能够使第一行星齿轮机构30的行星架34和第二行星齿轮机构35的第二太阳轮36b相互连接，并且能够解除两者的连接。在本实施方式中，作为离合器C1、C2、C3、C4采用具有油压伺服器的多板摩擦式油压离合器，该油压伺服器由活塞、多个摩擦接合片(摩擦片以及分离片)、分别被供给工作油的接合油室以及离心油压解除室等构成。
制动器B1能够将第二行星齿轮机构35的第二太阳轮36b固定(连接)于变速箱22，以使该第二太阳轮36b不能旋转，并且能够解除第二太阳轮36b相对于变速箱22的固定。制动器B2能够将第二行星齿轮机构35的行星架39固定于变速箱22，以使该行星架39不能旋转，并且能够解除行星架39相对于变速箱22的固定。在本实施方式中，作为制动器B1以及B2采用具有油压伺服器的多板摩擦式油压制动器，该油压伺服器由活塞、多个摩擦接合片(摩擦片以及分离片)、被供给工作油的接合油室等构成。
另外，单向离合器F1包括与第二行星齿轮机构35的行星架39连接(固定)的内圈、外圈、多个楔块、多个弹簧(板簧)、保持器等。单向离合器F1在外圈相对于内圈向一个方向旋转时经由各楔块传递扭矩，并且在外圈相对于内圈向另一方向旋转时使两者相对旋转。但是，单向离合器F1也可以是具有滚子式等楔块式以外的结构的构件。
上述离合器C1～C4、制动器B1以及B2接收油压控制装置进行的工作油的供排来进行动作。图2是表示自动变速器25的各变速挡与离合器C1～C4、制动器B1以及B2、单向离合器F1的动作状态之间的关系的动作表。自动变速器25通过使离合器C1～C4、制动器B1以及B2变为图2的动作表所示的状态，提供前进1挡～8挡的变速挡和后退1挡以及2挡的变速挡。此外，离合器C1～C4、制动器B1以及B2的至少任一个也可以是爪式离合器等啮合接合部件。
齿轮机构40具有与自动变速器25的第二行星齿轮机构35的齿圈37连接的中间驱动齿轮41、固定于与自动变速器25的输入轴26平行地延伸的中间轴42并且与中间驱动齿轮41啮合的中间从动齿轮43、形成(或固定)于中间轴42的驱动小齿轮(最终驱动齿轮)44、与驱动小齿轮44啮合并且与差速器齿轮50连接的差速器齿圈45。如图1所示，齿轮机构40的中间驱动齿轮41由以位于第一以及第二行星齿轮机构30、35之间的方式经由多个螺栓固定于变速驱动桥箱体222的中心支撑件224经由轴承支撑为能够自由旋转。另外，差速器齿圈45是斜齿轮，在动力传递装置20装载于车辆时，该差速器齿圈45相比驱动小齿轮44配置在下方。
如图1以及图3所示，差速器齿轮50具有一对(两个)小齿轮51、分别固定于驱动轴59并且与一对小齿轮51直角啮合的一对(两个)侧齿轮52、支撑一对小齿轮51的小齿轮轴53、容纳一对小齿轮51以及一对侧齿轮52并且连接(固定)有上述差速器齿圈45的差速器壳54。在本实施方式中，各小齿轮51以及各侧齿轮52是直齿锥齿轮。另外，在各小齿轮51与差速器壳54之间配置有小齿轮垫圈55，在各侧齿轮52与差速器壳54之间配置有侧垫圈56。差速器壳54具有箱体主体54a和紧固于该箱体主体54a的盖54b，通过被壳体221保持的轴承91和被变速驱动桥箱体222保持的轴承92被支撑为与驱动轴59同轴且自由旋转。
如图3所示，包括壳体221以及变速驱动桥箱体222的变速箱22的内部被树脂制的容器板70划分成配置有差速器齿圈45以及差速器齿轮50的差速器室60和贮存工作油的工作油贮存室65。如图4以及图5所示，容器板70固定于变速箱22，该容器板70包括筒状部(覆盖部)71、从筒状部71向容器板70的径向的外侧延伸的凸缘部72、从凸缘部72的上侧外周缘部延伸的差速器齿圈包围部73。上述的筒状部71、凸缘部72以及差速器齿圈包围部73由树脂一体成形。此外，在下面的说明中，“上”以及“下”分别表示动力传递装置20装载于车辆的状态下的铅垂方向中的“上”或“下”。
筒状部71沿着差速器齿轮50的差速器壳54的外周面的一部分延伸，覆盖(包围)差速器壳54(箱体主体54a)的该一部分。凸缘部72从筒状部71的变速驱动桥箱体222侧(图3中的左侧)的端部向径向外侧延伸，并且沿着该端部延伸为圆弧状(大致C字状)。在凸缘部72的大致下侧半部形成有下侧外周缘部72a，该下侧外周缘部72a沿着形成为凹圆柱面形状的变速驱动桥箱体222的内底面延伸，在该下侧外周缘部72a形成有密封槽。另外，在筒状部71以及凸缘部72形成有开口部70o，该开口部70o横跨筒状部71以及凸缘部72，并且在差速器齿轮50的小齿轮轴53的上方开口。而且，筒状部71以及凸缘部72的上侧的一部分以与将中间轴42支撑为能够自由旋转的未图示的轴承不干扰的方式被切去，由此，在容器板70上形成有切口部70s。
差速器齿圈包围部73以从上方覆盖差速器齿圈45的外周面的大致四分之一左右的方式，从凸缘部72的上侧的外周缘部沿轴向向筒状部71的相反一侧延伸。如图5所示，差速器齿圈包围部73相比容器板70的最下点，形成于装载有动力传递装置20的车辆前进行驶时的差速器齿圈45的旋转方向(参照图5中的虚线箭头)的下游侧。如图4以及图5所示，在差速器齿圈包围部73以及凸缘部72形成有横跨两者的开口部(排出部)73o。另外，在差速器齿圈包围部73的外周面以及凸缘部72的外表面，沿开口部73o的上侧缘部向径向外侧以及轴向突出的上侧突出部73a和比开口部73o靠下方的位置沿差速器齿圈包围部73的下侧缘部向径向外侧以及轴向突出的下侧突出部73b一体成形。除此此外，在凸缘部72形成有排出部(切口部)72o，该排出部(切口部)72o位于下侧突出部73b的下方。
而且，容器板70具有从凸缘部72的下侧外周缘部72a向径向外侧延伸的第一固定部74、从差速器齿圈包围部73隔开间隔地向径向外侧延伸的第二以及第三固定部75、76。第一以及第二固定部74、75分别经由螺栓等固定于变速箱22的变速驱动桥箱体222。另外，第三固定部76具有向筒状部71的相反一侧沿轴向突出的未图示的嵌合部，该嵌合部与形成于变速驱动桥箱体222的未图示的孔部嵌合。
在第一、第二以及第三固定部74、75、76固定于变速箱22时，凸缘部72的下侧外周缘部72a经由一点间隙与变速驱动桥箱体222的内底面相对，如图3所示，在下侧外周缘部72a的密封槽与变速驱动桥箱体222的内底面之间配置有密封构件77。并且，如图3所示，在变速箱22内，在容器板70的图中左侧划分形成有差速器室60，并且在容器板70的图中右侧划分形成有工作油贮存室65，容器板70的凸缘部72的下部与工作油贮存室65相对。
另外，如图4以及图5所示，本实施方式的容器板70包括固定于该容器板70的与工作油贮存室65相对的侧面即凸缘部72的下部的由磁性金属构成的金属板(磁性板)100、吸附于该金属板100的多个磁铁(永久磁铁)M。金属板100以具有比容器板70的下侧外周缘部72a稍短的周长的方式，通过例如冲压加工形成为圆弧状，该金属板100具有延伸为圆弧状的底部101、沿底部101的上缘部延伸为圆弧状的上侧肋102、沿底部101的下缘部延伸为圆弧状的下侧肋103。如图4所示，上侧肋102和下侧肋103从底部101相互向同一方向突出，上侧肋102以及下侧肋103的高度即从底部101的表面(工作油贮存室65侧的面)的突出量被设定为比磁铁M的厚度(从底部101的表面至磁铁M的工作油贮存室65侧的表面为止的厚度)大。
而且，在金属板100的两端部形成有大致圆盘状的被保持部104。各被保持部104从底部101的对应的端部延伸，具有圆弧状(在本实施方式中为优弧状)的外周面。另外，在各被保持部104的中央部附近和底部101的周向(长边方向)上的中央部附近分别形成有通孔(在本实施方式中为圆孔)。除此以外，在底部101，从该底部101的表面与上侧肋102以及下侧肋103同方向地突出的多个突出部105在周向(长边方向)上隔开间隔地形成。在本实施方式中，各突出部105相比上侧肋102以及下侧肋103形成得低。
另一方面，如图4至图6所示，在容器板70的凸缘部72，多个突起72p在周向上隔开间隔地竖立设置，所述多个突起72p分别向工作油贮存室65侧突出而能够插入并贯通金属板100的对应的通孔。而且，在多个突起72p中的两端的两个突起72p的周围，形成有延伸为圆弧状(在本实施方式中为优弧状)的保持壁部72w，所述保持壁部72w分别向工作油贮存室65侧突出而包围对应的突起72p。两个保持壁部72w具有凹圆柱面状的内周面，所述凹圆柱面状的内周面分别具有比金属板100的被保持部104的外周面稍大的曲率半径。
在将金属板100固定于容器板70的凸缘部72时，在上侧肋102以及下侧肋103沿与该容器板70的筒状部71大致相同方向延伸的状态下，将各突起72p插入并贯通相对的金属板100的通孔，并且将金属板100的各被保持部104嵌入对应的保持壁部72w。接着，如图6所示，将例如由金属形成的挡圈80压入从通孔突出的各突起72p。由此，能够容易地进行金属板100相对于容器板70的定位，从而既能够提高操作性，又能够将金属板100无松动且牢固地固定于容器板70的凸缘部72。此外，相当于挡圈80的构件也可以与金属板100一体形成。另外，突起72p也可以被压入金属板100的通孔，在该情况下，也可以省略挡圈80。
并且，在该金属板100固定于容器板70之前或之后，多个磁铁M通过磁力吸附于金属板100。如图5所示，多个磁铁M以位于上侧肋102与下侧肋103之间，并且沿该上侧肋102以及下侧肋103隔开间隔地排列的方式，配置于底部101的表面(工作油贮存室65侧的面)。另外，金属板100的各突出部105位于相邻的磁铁M之间。而且，在本实施方式中，如图2所示，在金属板100的与各磁铁M吸附的表面相反侧一侧的面即金属板100的差速器室60侧的面和容器板60的凸缘部72的表面(工作油贮存室65侧的侧面)之间划分形成有空间S。另外，在本实施方式中，沿容器板70的径向延伸的多个肋以分别与金属板100的底部101的背面(差速器室60侧的面)抵接的方式，在周向上隔开间隔地形成于凸缘部72。
在包含上述那样构成的容器板70的动力传递装置20中，被油泵24吸入的工作油贮存于工作油贮存室65。而且，通过了自动变速器25等的各种润滑/冷却对象、轴承91等的工作油从上方流入工作油贮存室65。另外，从配置于变速箱22内的未图示的冷却管滴下的作为润滑/冷却介质的工作油经由容器板70的开口部70o向差速器齿轮50的小齿轮轴53的周围供给。而且，作为润滑/冷却介质的工作油从上方经由形成于变速驱动桥箱体222的未图示的油路等向轴承92供给。由此，通过了差速器齿轮50、轴承92等的工作油滞留于差速器室60的下部。
在装载有动力传递装置20的车辆前进行驶时，滞留于差速器室60的下部即差速器齿圈45的下部周围的工作油被沿在图5中以虚线箭头所示的方向旋转的差速器齿圈45扬起，其中大部分经由凸缘部72的排出部72o、差速器齿圈包围部73的开口部73o向差速器室60的外部排出。由此，能够抑制在差速器室60内滞留所需以上的工作油，从而能够良好地降低作用于差速器齿圈45的工作油的搅拌阻力。从排出部72o向差速器室60的外部排出的工作油与下侧突出部73b碰触而被向容器板70的下方且工作油贮存室65侧引导。另外，从开口部73o向差速器室60的外部排出的工作油与沿开口部73o的上方侧的缘部延伸的上侧突出部73a碰触而被向容器板70的下方侧被引导，并通过筒状部71返回至工作油贮存室65。
并且，伴随齿轮彼此的啮合等产生并混入流入工作油贮存室65内的工作油的微小金属片等异物在该工作油贮存室65内，被经由金属板100安装于容器板70的多个磁铁M的磁力吸引而吸附于该磁铁M。其中，因使磁铁M吸附于固定于容器板70的金属板100，无需将保持磁铁M的爪部等保持部形成于树脂性的容器板70。由此，无需考虑与容器板70的热变形相对应的该保持部的尺寸、强度的变化，由此，能够将磁铁M以相对于容器板70不会相对移动的方式进行安装，并且能够抑制因磁铁M与容器板70的相对移动所导致的该磁铁M吸附的异物与保持部等接触而再次离散于工作油中。其结果，在动力传递装置20中，能够将捕捉被树脂制的容器板70划分形成的工作油贮存室65内的异物的磁铁M牢固地安装于该容器板70，并且能够良好地抑制该磁铁M吸附的异物的离散。
另外，在吸附有多个磁铁M的金属板100设置有上侧肋102以及下侧肋103，因此，能够进一步提高该金属板100的强度。因此，在动力传递装置20中，在来自车辆侧的振动传递至容器板70时，能够降低金属板100的振动，并且能够抑制该金属板100发生变形(弯曲)，从而能够非常良好地抑制因磁力吸附于该金属板100的磁铁M的脱落。除此以外，在动力传递装置20中，在车辆急起动时、急停车时、越过障碍时等，能够通过向工作油贮存室65侧突出的上侧肋102以及下侧肋103抑制在各磁铁M的周围产生的工作油的强流动。由此，能够良好地抑制因工作油的流动所导致的各磁铁M的移动、各磁铁M吸附的异物离散于工作油中。
而且，在动力传递装置20中，上侧肋102以及下侧肋103从各磁铁M吸附的底部101(金属板100)的表面突出的突出量被设定为比从该表面至磁铁M的工作油贮存室65侧的表面为止的厚度大。由此，能够进一步提高金属板100的强度，并且能够非常良好地抑制在各磁铁M的周围产生工作油的强流动。除此以外，在上述金属板100上，分别在相邻的磁铁M之间设置有从底部101(金属板100)的表面向工作油贮存室65侧突出的多个突出部105。由此，能够非常良好地抑制因金属板100的振动、工作油的流动导致磁铁M相对于该金属板100移动。
另外，在本实施方式中，多个磁铁M相比形成于容器板70的凸缘部72的排出部72o(以及开口部73o)配置在下方。由此，能够快速地捕捉从排出部72o流入工作油贮存室65的工作油所包含的异物。而且，多个磁铁M在金属板100上圆弧状地配置。由此，既能够使用通用的磁铁M提高设计的自由度，又能够合适地确保异物的吸附面积。除此以外，在本实施方式中，在金属板100的差速器室60侧的面与容器板60的凸缘部72的表面之间划分形成有空间S。由此，能够将各磁铁N的金属板100(差速器室60)侧的部分用作异物的吸附部，因此，能够使异物的吸附面积进一步变大。
图7是表示变形方式的容器板70B的主要部分放大图。在图7所示的容器板70B中，从凸缘部72中省略了保持壁部72w。另外，在固定于容器板70B的金属板100B中，在凸缘部72的突起72p插入并贯通的两端部的通孔的周围省略了圆盘状的被保持部，取而代之，设置有固定部106。固定部106在凸缘部72的突起72p插入并贯通各通孔时，以与容器板70B的第一固定部74重合的方式从下侧肋103向容器板70B的径向的外侧延伸。并且，金属板100B的固定部106与容器板70B的第一固定部74一起经由螺栓等固定于变速箱22的变速驱动桥箱体222。采用这样的结构，也能够将金属板100B无松动且牢固地固定于容器板70B的凸缘部72。
图8是表示其他变形方式的容器板70C的主要部分放大图。在图8所示的容器板70C中，也从凸缘部72省略了保持壁部72w。另外，在固定于容器板70C的金属板100C中，在凸缘部72的突起72p插入并贯通的两端部的通孔的周围省略了圆盘状的被保持部，取而代之，在下侧肋103，多个(在图8的例子中为两个)卡止部107沿底部101的周向(长边方向)隔开间隔地形成。如图9所示，各卡止部107通过使从下侧肋103延伸出的窄宽度的突片在该下侧肋103的外侧(图9中的左侧)向肋基端折弯而形成。并且，各卡止部107嵌入形成于凸缘部72的下侧外周缘部72a的对应的卡止凸部72c而被铆接。采用这样的结构，也能够良好地抑制金属板100C相对于容器板70C的松动。
图10是表示另一其他变形方式的容器板70D的主要部分放大图。在图10所示的容器板70D中，也从在凸缘部72省略了保持壁部72w。另外，在固定于容器板70D金属板100D中，在凸缘部72的突起72p插入并贯通的两端部的通孔的周围省略了圆盘状的被保持部，取而代之，在下侧肋103，多个(在图10的例子中为三个)卡止部108沿底部101的周向(长边方向)隔开间隔地形成。如图11所示，各卡止部108通过使从下侧肋103延伸出的突片在该下侧肋103的外侧(图11中的左侧)向肋基端弯曲，并且使其进一步向肋自由端弯曲而形成板簧状。并且，各卡止部108嵌入形成于凸缘部72的下侧外周缘部72a的相互相对的一对卡止壁72d之间而弹性变形。采用这样的结构，通过板簧状的各卡止部108的弹性，能够良好地抑制金属板100D相对于容器板70D的松动。
图12是表示其他变形方式的容器板70E的主要部分放大图。在图12所示的容器板70E中，从凸缘部72省略了保持壁部72w。另外，在固定于容器板70E的金属板100E中，在凸缘部72的突起72p插入并贯通的两端部的通孔的周围省略了圆盘状的被保持部，取而代之，在下侧肋103，多个(在图10的例子中为两个)卡止部109沿底部101的周向(长边方向)隔开间隔地形成。如图13所示，各卡止部109通过使下侧肋103的一部分向该下侧肋103的自由端的相反一侧弯曲，并且使其进一步向自由端弯曲而形成为板簧状。并且，金属板100E以各卡止部109与形成于凸缘部72的下侧外周缘部72a的卡止壁72e的内周面紧密接触而发生弹性变形的方式，经由突起72p以及挡圈80固定于凸缘部72。采用这样的结构，通过板簧状的各卡止部109的弹性(径向的反作用力)，能够良好地抑制金属板100E相对于容器板70E的松动。
图14是表示另一其他变形方式的容器板70F的主要部分放大图。在图14所示的容器板70F中，也从凸缘部72省略了保持壁部72w。另外，在固定于容器板70F的金属板100F中，在凸缘部72的突起72p插入并贯通的两端部的通孔的周围省略了圆盘状的被保持部，取而代之，圆弧状的卡止部110从底部101的两端部延伸。并且，金属板100E以各卡止部110的顶端部与形成于凸缘部72的卡止壁72f的内周面抵接而向径向内侧弹性变形的方式，经由突起72p以及挡圈80固定于凸缘部72。采用这样的结构，通过作为板簧的各卡止部110的弹性(径向的反作用力)，能够良好地抑制金属板100F相对于容器板70F的松动。
如上所述，本发明的动力传递装置，具有：差速器齿圈(45)，与被传递来自变速器(25)的动力的驱动小齿轮(44)啮合；差速器齿轮(50)，包括与该差速器齿圈(45)连接的差速器壳(54)；箱体(22)，容纳所述差速器齿圈(45)和所述差速器齿轮(50)；树脂制的划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)，将所述箱体(22)内划分成配置有所述差速器齿圈(45)及所述差速器齿轮(50)的差速器室(60)和贮存工作油的工作油贮存室(65)，其中，
所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)包括：磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)，固定于所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)的与所述工作油贮存室(65)相对的侧面的下部；磁铁(M)，通过磁力吸附于所述磁性板。
在本发明的动力传递装置中，容纳差速器齿圈以及差速器齿轮的箱体的内部被树脂制的划分构件划分成差速器室和工作油贮存室。另外，划分构件包括固定于与工作油贮存室相对的侧面的下部的磁性板和通过磁力吸附于磁性板的磁铁。这样一来，通过使磁铁吸附于固定于划分构件的磁性板，无需将保持磁铁的爪部等保持部形成于树脂性的划分构件。由此，无需考虑与划分构件的热变形相对应的该保持部的尺寸、强度的变化，由此，能够将磁铁以相对于划分构件不会相对移动的方式进行安装，并且能够抑制因磁铁与划分构件的相对移动所导致的该磁铁吸附的异物与保持部等接触而再次离散于工作油中。其结果，在本发明的动力传递装置中，能够将捕捉被树脂制的划分构件划分形成的工作油贮存室内的异物的磁铁牢固地安装于该划分构件，并且能够良好地抑制吸附于该磁铁的异物的离散。
而且，所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)也可以具有沿上缘部延伸的上侧肋(102)和沿下缘部延伸的下侧肋(103)，并且，所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)也可以以所述上侧肋(102)和下侧肋(103)向所述工作油贮存室(65)侧突出的方式，固定于所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)的与该工作油贮存室(65)相对的所述侧面的下部，
所述磁铁(M)也可以在所述上侧肋(102)与所述下侧肋(103)之间通过磁力吸附于所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)。
这样一来，通过在磁性板设置上侧肋以及下侧肋，能够进一步提高该磁性板的强度。因此，在来自车辆侧的振动传递至划分构件时，能够降低磁性板的振动，并且能够抑制该磁性板发生变形(弯曲)，从而能够通过向工作油贮存室侧突出的上侧肋以及下侧肋，非常良好地抑制由磁力吸附于该磁性板的磁铁的脱落。除此以外，在车辆急起动时、急停车时、越过障碍时等，能够通过向工作油贮存室侧突出的上侧肋以及下侧肋抑制在磁铁的周围产生的工作油的强流动。由此，能够良好地抑制因工作油的流动所导致的磁铁的移动、磁铁吸附的异物离散于工作油中。
另外，所述上侧肋(102)及所述下侧肋(103)从所述磁铁(M)吸附的所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)的表面突出的突出量也可以大于从所述磁性板的所述表面至所述磁铁(M)的所述工作油贮存室(65)侧的表面为止的厚度。由此，能够进一步提高磁性板的强度，并且能够非常良好地抑制在磁铁的周围产生工作油的强流动。
而且，所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)也可以包括沿所述上侧肋(102)及所述下侧肋(103)配置的多个所述磁铁(M)，所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)也可以在相邻的所述磁铁(M)之间具有从所述磁性板的所述表面向所述工作油贮存室(65)侧突出的突出部(105)。由此，能够非常良好地抑制因磁性板的振动、工作油的流动导致的磁铁相对于该磁性板发生移动。
另外，在所述磁性板(100)的两端部也可以形成有具有通孔的圆盘状的被保持部(104)，所述划分构件(70)也可以具有：多个突起(72p)，分别插入并贯通相对应的所述通孔，并且压入有挡圈(80)；多个保持壁部(72w)，以包围所述突起(72p)的方式呈圆弧状地延伸，并且保持所述磁性板(100)的所述被保持部(104)。由此，能够容易地进行磁性板相对于划分构件的定位，从而既能够提高操作性，又能够非常良好地抑制磁性板相对于划分构件的松动。
而且，所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)也可以包括：覆盖部(71)，形成为覆盖所述差速器壳(54)的至少一部分；凸缘部(72)，从所述覆盖部(71)的一端向径向外侧延伸，并且沿该一端呈圆弧状地延伸，所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)也可以形成为大致圆弧状，并且固定于所述凸缘部(72)的下部。
另外，所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)也可以具有排出部(72o)，该排出部(72o)用于将被所述差速器齿圈(45)扬起的工作油从所述差速器室(60)向所述工作油贮存室(65)排出，所述磁铁(M)也可以相比所述排出部(72o)配置在下方。由此，能够快速地捕捉从排出部流入工作油贮存室的工作油所包含的异物。
而且，所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)也可以在所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)上排列成圆弧状。由此，既能够使用通用的磁铁提高设计的自由度，又能够合适地确保异物的吸附面积。
另外，在所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)的与所述磁铁(M)吸附的表面相反的一侧的面与所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)的所述侧面之间也可以划分出空间(S)。由此，能够将磁铁的磁性板侧(差速器室侧)的部分用作异物的吸附部，因此，能够使异物的吸附面积进一步变大。
而且，所述划分构件(70、70B、70C、70D、70E、70F)也可以具有向所述工作油贮存室(65)侧突出的突起(72p)，所述磁性板(100、100B、100C、100D、100E、100F)也可以具有供所述突起(72p)插入并贯通的通孔。在该情况下，挡圈也可以被压入插入并贯通通孔的突起。但是，挡圈也可以与磁性体一体形成，例如在突起被压入通孔的情况下，也可以省略该挡圈。
并且，本发明不受上述实施方式的任何限定，在本发明的扩展范围内可以做出各种变更。而且，用于实施上述发明的方式仅为发明内容部分中记载的发明的具体的一个方式，并不是限定发明内容部分中记载的发明的特征。
产业上的可利用性
本发明能够应用于动力传递装置的制造产业等。

Claims (10)

1.一种动力传递装置，具有：差速器齿圈，与被传递来自变速器的动力的驱动小齿轮啮合；差速器齿轮，包括与该差速器齿圈连接的差速器壳；箱体，容纳所述差速器齿圈和所述差速器齿轮；树脂制的划分构件，将所述箱体内划分成配置有所述差速器齿圈及所述差速器齿轮的差速器室和贮存工作油的工作油贮存室，其中，
所述划分构件包括：磁性板，固定于所述划分构件的与所述工作油贮存室相对的侧面的下部；磁铁，通过磁力吸附于所述磁性板。
2.如权利要求1所述的动力传递装置，其中，
所述磁性板具有沿上缘部延伸的上侧肋和沿下缘部延伸的下侧肋，并且，所述磁性板以所述上侧肋和下侧肋向所述工作油贮存室侧突出的方式，固定于所述划分构件的与该工作油贮存室相对的所述侧面的下部，
所述磁铁在所述上侧肋与所述下侧肋之间通过磁力吸附于所述磁性板。
3.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其中，
所述上侧肋及所述下侧肋从所述磁铁吸附的所述磁性板的表面突出的突出量大于从所述磁性板的所述表面至所述磁铁的所述工作油贮存室侧的表面为止的厚度。
4.如权利要求3所述的动力传递装置，其中，
所述划分构件包括沿所述上侧肋及所述下侧肋配置的多个所述磁铁，所述磁性板在相邻的所述磁铁之间具有从所述磁性板的所述表面向所述工作油贮存室侧突出的突出部。
5.如权利要求1～4中任一项所述的动力传递装置，其中，
在所述磁性板的两端部形成有具有通孔的圆盘状的被保持部，
所述划分构件具有：多个突起，分别插入并贯通相对应的所述通孔，并且压入有挡圈；多个保持壁部，以包围所述突起的方式呈圆弧状地延伸，并且保持所述磁性板的所述被保持部。
6.如权利要求1～5中任一项所述的动力传递装置，其中，
所述划分构件包括：覆盖部，形成为覆盖所述差速器壳的至少一部分；凸缘部，从所述覆盖部的一端向径向外侧延伸，并且沿该一端呈圆弧状地延伸，
所述磁性板形成为圆弧状，并且固定于所述凸缘部的下部。
7.如权利要求1～6中任一项所述的动力传递装置，其中，
所述划分构件具有排出部，该排出部用于将被所述差速器齿圈扬起的工作油从所述差速器室向所述工作油贮存室排出，
所述磁铁相比所述排出部配置在下方。
8.如权利要求1～7中任一项所述的动力传递装置，其中，
所述划分构件包括在所述磁性板上排列成圆弧状的多个所述磁铁。
9.如权利要求1～8中任一项所述的动力传递装置，其中，
在所述磁性板的与所述磁铁吸附的表面相反的一侧的面与所述划分构件的所述侧面之间划分出空间。
10.如权利要求1～9中任一项所述的动力传递装置，其中，
所述划分构件具有向所述工作油贮存室侧突出的突起，所述磁性板具有供所述突起插入并贯通的通孔。
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