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Verweis auf verwandte Anmeldungen
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Diese Anmeldung basiert auf der am 21. August 2014 eingereichten
Japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-168799 sowie auf der am 6. Juli 2015 eingereichten
Japanischen Patentanmeldung Nr. 2015-135453 , deren Offenbarungen durch eine Bezugnahme hierin aufgenommen sind.
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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen Luftbefeuchter, der befeuchtete Luft für einen Innenraum bereitstellt.
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Stand der Technik
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Das Patentdokument 1 offenbart eine Art einer Vorrichtung für eine Luftentfeuchtung und eine Luftbefeuchtung für ein Fahrzeug, die einem Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeuginnenraum befeuchtete Luft zuführt. Die im Patentdokument 1 beschriebene Vorrichtung umfasst ein Adsorptionselement, das erhalten wird, indem ein adsorbierendes Material von einem Element getragen wird, das Luft lüften kann, eine Heizeinrichtung, die auf der Oberfläche des Adsorptionselements ohne Lüftung angeordnet ist, um das Adsorptionselement direkt zu erwärmen, sowie ein Gebläse, das sich in Vorwärtsrichtung und in Rückwärtsrichtung drehen kann.
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Während Winterzeiten, in denen die Außenluft trocken ist, wird die Luft in einem Innenraum zum Beispiel in das Adsorptionselement eingeleitet, indem das Gebläse in eine Richtung gedreht wird, wobei die Zuführung von Energie zu der Heizeinrichtung gestoppt wird. In diesen Fall weist das adsorbierende Material eine normale Temperatur auf, und so erfüllt das Adsorptionselement eine adsorbierende Funktion, durch die Wasser aus der Luft entfernt wird, die durch das Adsorptionselement hindurch strömt, so dass die entfeuchtete Luft aus dem Innenraum heraus geblasen wird. Nachdem dieser Adsorptionsvorgang während einer bestimmten Zeitspanne ausgeführt wurde, wird der Heizeinrichtung dann Energie zugeführt, und das Adsorptionselement wird mittels der Heizeinrichtung erwärmt. In Reaktion auf die Zuführung von Energie zu der Heizeinrichtung wird die Drehrichtung des Gebläses umgekehrt, um die Luft in eine entgegengesetzte Richtung zu blasen. Da das von dem Adsorptionselement desorbierte Wasser in der geblasenen Luft enthalten ist, wird dem Innenraum befeuchtete Luft zugeführt.
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Die Wasserdesorption aus dem Adsorptionselement erfordert, dass die Temperatur des Adsorptionselements ansteigt oder dass die Luft, die eine geringe relative Feuchtigkeit aufweist, in das Adsorptionselement hinein strömt.
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Wie vorstehend beschrieben, wird zum Zeitpunkt einer Desorption die Zuführung von Energie zu der Heizeinrichtung begonnen, um ein Erwärmen des Adsorptionselements zu starten. So kann die Temperatur des Adsorptionselements zum Zeitpunkt einer Desorption nicht schnell ansteigen, wobei es Zeit beansprucht, die Temperatur des Adsorptionselements auf eine Solltemperatur zu erhöhen. Es muss erreicht werden, dass die Heizausgangsleistung der Heizeinrichtung hoch ist, um die Temperatur des Adsorptionselements vorläufig schnell zu erhöhen.
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Die Temperatur des Adsorptionselements, das Zeit beansprucht hat, um seine Temperatur zum Zeitpunkt einer Desorption zu erhöhen, als es in den Adsorptions-Modus geschaltet wurde, nimmt aufgrund des Stopps der Energiezufuhr zu der Heizeinrichtung graduell ab. So beansprucht es Zeit, die Temperatur des adsorbierenden Materials auf eine Solltemperatur zu verringern. Zum Zeitpunkt des Umschaltens zwischen Desorption und Adsorption ändern sich die Temperatur und die Feuchtigkeit von befeuchteter Luft und entfeuchteter Luft ungefähr ähnlich wie die Temperaturänderung des Adsorptionselements.
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Dokument des Standes der Technik
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Patentdokument
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- Patentdokument 1: JP5266657B
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Wie vorstehend beschrieben, erwärmt die Vorrichtung im Patentdokument 1 das Adsorptionselement, indem die Zufuhr von Energie zu der Heizeinrichtung gestartet wird, und beansprucht so Zeit, um die Temperatur des Adsorptionselements zum Zeitpunkt einer Desorption auf eine vorgegebene Temperatur zu erhöhen. Wird die Energiezufuhr zu der Heizeinrichtung gestoppt, nimmt demzufolge die Temperatur des Adsorptionselements ab. So wird Zeit beansprucht, um die Temperatur des Adsorptionselements zum Zeitpunkt einer Adsorption auf eine vorgegebene Temperatur zu verringern. Dies verursacht das Problem, dass sich das Reaktionsvermögen der Temperatur und das Reaktionsvermögen der Feuchtigkeit zum Zeitpunkt eines Umschaltens in Bezug auf die Desorption und die Adsorption verschlechtern und dass dies den Komfort des Nutzers beeinträchtigt.
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Bei der Vorrichtung im Patentdokument 1 wird das Adsorptionselement direkt durch die Heizeinrichtung erwärmt. So wird das Wasser, das von dem Adsorptionselement desorbiert wird, zusammen mit Luft dem Nutzer direkt zugeführt. Daher wird warme befeuchtete Luft zu dem Nutzer heraus geblasen, so dass es möglich ist, dass der Nutzer ein Gefühl des Unbehagens empfindet.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Die vorliegende Offenbarung befasst sich mit den vorstehenden Problemen. So besteht eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung in der Bereitstellung eines Luftbefeuchters, der das Reaktionsvermögen von Temperatur und Feuchtigkeit zum Zeitpunkt eines Umschaltens zwischen Adsorption und Desorption verbessern kann.
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Um die Aufgabe zu lösen, setzt die vorliegende Offenbarung die folgenden technischen Mittel ein.
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Bei einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung dient ein Luftbefeuchter dazu, einem Zielraum für eine Luftbefeuchtung befeuchtete Luft zuzuführen, die mittels Wasser befeuchtet wird, das von einem adsorbierenden Material desorbiert wird. Der Luftbefeuchter umfasst: ein Heiz-Teilstück, das Luft erwärmt, die dem adsorbierenden Material zugeführt wird; ein Modul aus einem adsorbierenden Material, welches das adsorbierende Material umfasst und Wasser, das in dem adsorbierenden Material adsorbiert ist, an die Luft desorbiert, die von dem Heiz-Teilstück erwärmt wird; sowie ein Kühl-Teilstück, das Luft kühlt, die von dem Modul aus einem adsorbierenden Material befeuchtet wurde. Zum Zeitpunkt einer Desorption, um Wasser aus dem adsorbierenden Material zu desorbieren, desorbiert das Modul aus einem adsorbierenden Material Wasser aus dem adsorbierenden Material an die Luft, die mittels des Heiz-Teilstücks erwärmt wird, und anschließend kühlt das Kühl-Teilstück die Luft, die dem Zielraum für eine Luftbefeuchtung als die befeuchtete Luft zuzuführen ist. Zum Zeitpunkt einer Adsorption, um Wasser aus Luft in das adsorbierende Material hinein zu adsorbieren, kühlt das Kühl-Teilstück die Luft, und anschließend wird Wasser in das adsorbierende Material hinein adsorbiert.
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Bei diesem Aspekt wird die Luft zum Zeitpunkt einer Desorption, bevor sie dem Modul aus einem adsorbierenden Material zugeführt wird, mittels des Heiz-Teilstücks erwärmt. So kann die Temperatur dieser Luft schnell ansteigen. Darüber hinaus kann die relative Feuchtigkeit der Luft durch den schnellen Anstieg der Lufttemperatur umgehend verringert werden. Infolgedessen kann die Desorption von Wasser an dem Modul aus einem adsorbierenden Material aktiviert werden, um umgehend zu erreichen, dass die relative Feuchtigkeit der Luft, nachdem sie aus dem Modul aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, hoch ist.
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Andererseits wird die Luft zum Zeitpunkt einer Adsorption, bevor sie dem Modul aus einem adsorbierenden Material zugeführt wird, mittels des Kühl-Teilstücks gekühlt. So kann sich die Temperatur dieser Luft schnell verringern. Darüber hinaus kann erreicht werden, dass die relative Feuchtigkeit der Luft durch die schnelle Verringerung der Lufttemperatur umgehend hoch ist. infolgedessen kann die Adsorption von Wasser an dem Modul aus einem adsorbierenden Material aktiviert werden, um zu erreichen, dass die relative Feuchtigkeit der Luft, nachdem sie aus dem Modul aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, umgehend niedrig ist. Auf diese Weise kann der Luftbefeuchter das Reaktionsvermögen der Temperatur und das Reaktionsvermögen der Feuchtigkeit in Bezug auf die Luft, nachdem sie aus dem Modul aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, im Vergleich mit dem Stand der Technik sowohl zum Zeitpunkt einer Desorption als auch zum Zeitpunkt einer Adsorption beträchtlich verbessern. So kann dieser Aspekt den Luftbefeuchter bereitstellen, der das Reaktionsvermögen von Temperatur und Feuchtigkeit zum Zeitpunkt des Umschaltens zwischen Adsorption und Desorption verbessern kann.
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Zum Zeitpunkt einer Desorption kühlt das Kühl-Teilstück, das zum Zeitpunkt einer Adsorption verwendet wird, die Luft, die durch das zu befeuchtende Adsorptionselement hindurch geströmt ist, um befeuchtet zu werden. So wird die kalte befeuchtete Luft zu dem Nutzer heraus geblasen, so dass für den Nutzer ein angenehmes Gefühl bereitgestellt werden kann.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Die vorstehenden und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen ersichtlicher. In den Zeichnungen sind:
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1 ein schematisches Schaubild, das eine Position darstellt, an der ein Luftbefeuchter gemäß einer ersten Ausführungsform in einem Fahrzeug angeordnet ist;
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2 eine Schnittansicht, die eine allgemeine Konfiguration des Luftbefeuchters der ersten Ausführungsform darstellt;
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3 eine graphische Darstellung, die eine Änderung der Lufttemperatur und eine Änderung der relativen Feuchtigkeit, nachdem Luft aus einem Adsorptionselement heraus geströmt ist, für die Vorrichtung der ersten Ausführungsform und für eine früher vorgeschlagene Vorrichtung veranschaulicht;
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4 eine Schnittansicht, die eine allgemeine Konfiguration eines Luftbefeuchters gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt;
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5 eine Schnittansicht, die eine allgemeine Konfiguration eines Luftbefeuchters gemäß einer dritten Ausführungsform darstellt;
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6 eine Schnittansicht, die Konfigurationen eines Gebläses und einer Windrichtungs-Änderungsvorrichtung sowie den Betrieb jedes Teilstücks zum Zeitpunkt einer Adsorption gemäß einer vierten Ausführungsform darstellt;
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7 eine Schnittansicht, welche die Konfigurationen des Gebläses und der Windrichtungs-Änderungsvorrichtung und den Betrieb jedes Teilstücks zum Zeitpunkt einer Desorption gemäß der vierten Ausführungsform darstellt;
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8 eine perspektivische Ansicht in Bezug auf eine Hälfte eines Gehäuses, das Gebläse, ein erstes Führungs-Teilstück sowie ein zweites Führungs-Teilstück in 6;
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9 eine Schnittansicht, die das Gebläse in der Sicht parallel zu einer Gebläse-Drehachse gemäß der vierten Ausführungsform darstellt;
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10 eine vergrößerte Ansicht, die den Betrieb des Gebläses zum Zeitpunkt einer Adsorption gemäß der vierten Ausführungsform darstellt;
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11 eine vergrößerte Ansicht, die den Betrieb des Gebläses zum Zeitpunkt einer Desorption gemäß der vierten Ausführungsform darstellt;
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12 eine Schnittansicht, die einen Zustand eines Luftbefeuchters zum Zeitpunkt einer Adsorption gemäß einer fünften Ausführungsform darstellt; und
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13 eine Schnittansicht, die einen Zustand des Luftbefeuchters zum Zeitpunkt einer Desorption gemäß der fünften Ausführungsform darstellt.
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Beschreibung von Ausführungsformen
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Nachstehend werden Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Bei jeder Ausführungsform kann einem Teilstück, das dem Teilstück entspricht, das bei der vorhergehenden Ausführungsform beschrieben ist, das gleiche Bezugszeichen zugewiesen sein, um so eine wiederholte Beschreibung zu unterlassen. In einem Fall einer Beschreibung von lediglich einem Teilstück der Konfiguration bei jeder Ausführungsform kann eine Konfiguration bei einer anderen Ausführungsform, die vor der Ausführungsform beschrieben wurde, auf das andere Teilstück der Konfiguration angewendet werden. Bei den Ausführungsformen können zusätzlich zu einer Kombination von Teilstücken, von denen spezifisch gezeigt ist, dass sie kombinierbar sind, Ausführungsformen teilweise miteinander kombiniert werden, auch wenn dies nicht ausdrücklich gezeigt ist, solange die Kombination nicht speziell Probleme erzeugt.
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Erste Ausführungsform
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Bei einem Luftbefeuchter der vorliegenden Offenbarung handelt es sich um eine Vorrichtung, die an einem Innenraum-Element in dem Raum angebracht ist, und es handelt sich um eine Vorrichtung, die das Innere des Raums als ihren Zielraum befeuchtet. Als ein Beispiel für den Luftbefeuchter beschreibt jede der folgenden Ausführungsformen den Fall einer Anwendung des Luftbefeuchters auf ein Fahrzeug, wie in 1 dargestellt. So befeuchtet ein Luftbefeuchter 1, der in einem Fahrzeug angeordnet ist, einen Fahrzeuginnenraum R als seinen Zielraum. Das Fahrzeug, das den Luftbefeuchter 1 aufweist, umfasst eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, welche die Temperatur des Fahrzeuginnenraums R regelt.
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Wie in den 1 und 2 dargestellt, ist der Luftbefeuchter 1 an dem Dach des Fahrzeugs angeordnet. Die Pfeile OBEN, UNTEN, VORNE und HINTEN, die in den l und 2 dargestellt sind, zeigen jeweilige Richtungen in einem Zustand an, in dem der Luftbefeuchter 1 in dem Fahrzeug angeordnet ist. So handelt es sich bei der oberen Seite, der unteren Seite, der vorderen Seite und der hinteren Seite um die obere Seite, die untere Seite, die vordere Seite beziehungsweise die hintere Seite des Fahrzeugs. Der Luftbefeuchter 1 ist so konfiguriert, dass er ein Gebläse 2, eine Heizeinheit 3, ein Modul 4 aus einem adsorbierendem Material, eine Kühleinheit 5 und so weiter in einem Gehäuse 6 aufnimmt, das als eine äußere Hülle des Luftbefeuchters 1 konfiguriert ist.
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In dem Luftbefeuchter 1 sind die Heizeinheit 3, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material sowie die Kühleinheit 5 in dieser Reihenfolge in einer Richtung A2 angeordnet, in die zum Zeitpunkt einer Desorption Luft strömt, wenn Wasser von einem Adsorptionselement desorbiert, wie in 2 dargestellt. Zum Zeitpunkt einer Desorption wird so die Luft des Fahrzeuginnenraums, die aus einer ersten Öffnung 60 eingeleitet wird, mittels der Heizeinheit 3 erwärmt, und dann wird durch das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material Wasser zu der Luft hinzugefügt. Des Weiteren wird die Luft mittels der Kühleinheit 5 gekühlt und wird dann durch eine zweite Öffnung 61 in den Fahrzeugraum hinaus geblasen. Der Luftstrom zum Zeitpunkt dieser Desorption ist in 2 durch eine mit einem Pfeil versehene durchgezogene Linie gekennzeichnet.
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In dem Luftbefeuchter 1 sind die Kühleinheit 5, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material und die Heizeinheit 3 in dieser Reihenfolge in einer Richtung A1 angeordnet, in die zum Zeitpunkt einer Adsorption Luft strömt, wenn Wasser in das Adsorptionselement hinein adsorbiert wird. Zum Zeitpunkt einer Adsorption wird so die Luft des Fahrzeuginnenraums, die aus der zweiten Öffnung 61 eingeleitet wird, mittels der Kühleinheit 5 gekühlt und setzt dann durch das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material Wasser frei. Des Weiteren wird die Luft mittels der Heizeinheit 3 erwärmt und wird dann durch die erste Öffnung 60 in den Fahrzeugraum hinaus geblasen. Der Luftstrom zum Zeitpunkt dieser Adsorption ist in 2 durch eine mit Pfeilen versehene Linie mit kurzen Strichen gekennzeichnet.
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Bei dem in 2 dargestellten Beispiel ist das Gebläse 2 an der Position angeordnet, die sich näher bei der ersten Öffnung 60 befindet als die anderen Einheiten, die Einstellposition des Gebläses 2 ist jedoch nicht auf diese Position beschränkt. So kann das Gebläse 2 in einem Luftdurchlass 62 unter dem Dach, der zwischen der ersten Öffnung 60 und der zweiten Öffnung 61 ausgebildet ist, an einer beliebigen Position angeordnet sein.
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Bei dem Gebläse 2 handelt es sich um ein elektrisches Gebläse, das einen axialen Ventilator 20 mittels eines Elektromotors dreht. Das Gebläse 2 ist ein Luft blasendes Teilstück, dessen Betriebsrate, d. h. die Drehzahl oder die Menge der geblasenen Luft, mittels der Steuerspannung gesteuert wird, die von einer Steuereinheit abgegeben wird. Wenn die Drehrichtung des Elektromotors mittels der Steuereinheit gewechselt wird, ist das Gebläse 2 derart konfiguriert, dass die Strömungsrichtung der geblasenen Luft in die entgegengesetzte Richtung gewechselt werden kann.
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Wenn die Steuereinheit den Elektromotor zum Beispiel in Vorwärtsrichtung dreht, strömt die geblasene Luft so, wie in 2 durch die mit einem Pfeil versehene durchgezogene Linie gezeigt. Die Luft in dem Fahrzeuginnenraum wird durch die erste Öffnung 60 in den Luftdurchlass 62 des Gehäuses 6 eingesaugt und strömt durch die Heizeinheit 3, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material und die Kühleinheit 5 in dieser Reihenfolge und wird so zu einer befeuchteten Luft, die durch die zweite Öffnung 61 in Richtung zu dem Oberkörper eines Fahrzeuginsassen hinaus geblasen wird, der auf dem Vordersitz in dem Fahrzeuginnenraum sitzt.
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Wenn die Steuereinheit den Elektromotor im Gegensatz dazu in umgekehrter Richtung dreht, strömt die geblasene Luft so, wie in 2 durch die mit einem Pfeil versehene Linie mit kurzen Strichen gezeigt. Die Luft in dem Fahrzeuginnenraum wird durch die zweite Öffnung 61 in den Luftdurchlass 62 des Gehäuses 6 eingesaugt und strömt durch die Kühleinheit 5, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material und die Heizeinheit 3 in dieser Reihenfolge und wird zu einer entfeuchteten Luft, die durch die erste Öffnung 60 in Richtung zu dem Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum hinaus geblasen wird.
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Das Gehäuse 6 ist in der Form eines Kastens aus einem Harz oder einem Metall gebildet und definiert darin den Luftdurchlass 62, durch den die geblasene Luft hindurch strömt, die von dem Gebläse 2 geblasen wird. Die Abmessung der Dicke des Gehäuses 6 in der Richtung nach oben und der Richtung nach unten ist nahezu die gleiche wie die Abmessung der Dicke eines Innenraum-Elements 12, das an der Fahrzeuginnenraum-Seite einer oberen Platte 11 eines Fahrzeugs angebracht ist, und das Gehäuse 6 ist in der Form eines dünnen rechteckigen Parallelepipeds ausgebildet, das sich entlang der oberen Platte 11 des Fahrzeugs erstreckt.
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An der unteren Oberfläche des Gehäuses 6, d. h. an der Oberfläche des Gehäuses 6 auf der Fahrzeuginnenraum-Seite, sind zumindest zwei Öffnungen ausgebildet, durch die hindurch die geblasene Luft zwischen dem Fahrzeuginnenraum R und dem Luftdurchlass 62 hinein und hinaus strömt. Die zweite Öffnung 61 dieser Öffnungen, die auf der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet ist, öffnet sich in Richtung zu dem Oberkörper des Fahrzeuginsassen, der auf dem Vordersitz des Fahrzeugs sitzt. Die erste Öffnung 60, die auf der Rückseite des Fahrzeugs angeordnet ist, öffnet sich in Richtung zu dem Rücksitz. Ein Netzfilter mit einem relativ geringen Lüftungswiderstand ist zum Beispiel über jeder von der ersten Öffnung 60 und der zweiten Öffnung 61 angeordnet, um einschränken zu können, dass Fremdkörper in den Luftdurchlass 62 in dem Gehäuse 6 hinein strömen.
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Das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material ordnet tragende adsorbierende Materialien mit Abständen an, indem Elemente 40 in der Form von Platten aus Metall gestapelt werden, und umfasst Durchlässe, durch die hindurch die geblasene Luft zwischen den Elementen 40 in der Form von Platten hindurch strömt. In dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material dieser Ausführungsform sind die Elemente 40 in der Form von Platten, welche die adsorbierenden Materialien tragen, gestapelt und angeordnet wie vorstehend, um die Kontaktfläche zwischen der geblasenen Luft und dem adsorbierenden Material vergrößern zu können. Als das adsorbierende Material setzt das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material ein Polymere adsorbierendes Material ein, wie beispielsweise Silicagel, oder es setzt ein Feuchtigkeit adsorbierendes Material ein, wie beispielsweise Zeolith, das durch Trocknen eines gelartigen weichen Schlicks erhalten wird, um ein Polyeder zu bilden.
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Bei der Heizeinheit 3 handelt es sich um ein Heiz-Teilstück, das die Luft erwärmen kann, die durch den Luftdurchlass 62 in dem Gehäuse 6 hindurch strömt. Die Heizeinheit 3 kann verschiedene Verfahren als ein Heizverfahren einsetzen, solange diese so konfiguriert sind. dass sie in der Lage sind, Luft zu erwärmen. Für die Heizeinheit 3 können eine Einheit mit einem Heizgenerator, der bei Zufuhr von Energie Wärme erzeugt, oder eine Einheit verwendet werden, welche die Luft in dem Raum durch einen Wärmeaustausch zwischen einem Medium mit einer höheren Temperatur als jener der Luft in dem Raum und Luft erwärmt. Bei der Heizeinheit 3 handelt es sich zum Beispiel um eine Einheit, die eine Heizeinrichtung mit einem Nickelchrom-Draht oder eine Heizeinrichtung mit einen positiven Temperaturkoeffizient (PTC, Positive Temperature Coefficient) aufweist, oder um einen Wärmetauscher. Warmes Wasser. ein Kältemittel, ein Motor-Kühlmittel oder ein Wärmegenerator, wie beispielsweise eine elektronische Komponente, die Wärme in dem Fahrzeug erzeugt, können als das Medium eingesetzt werden, das eine höhere Temperatur als die Luft aufweist, die für den Wärmetauscher verwendet wird.
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Bei der Kühleinheit 5 handelt es sich um ein Kühl-Teilstück, das die Luft kühlen kann, die durch den Luftdurchlass 62 in dem Gehäuse 6 hindurch strömt. Die Kühl-Einheit 5 kann verschiedene Verfahren als Kühlverfahren einsetzen, solange sie so konfiguriert sind, dass sie in der Lage sind, Luft zu kühlen. Für die Kühleinheit 5 können eine Einheit mit einem Peltier-Element, das bei Zufuhr von Energie Wärme absorbiert, oder eine Einheit verwendet werden, welche die Luft in dem Raum durch einen Wärmeaustausch zwischen einem Medium mit einer niedrigeren Temperatur als jener der Luft in dem Raum und Luft kühlt. Bei der Kühleinheit 5 handelt es sich zum Beispiel um ein Thermomodul mit einem Peltier-Element oder um einen Wärmetauscher. Als das Medium mit einer niedrigeren Temperatur als jener der Luft, die für den Wärmetauscher verwendet wird, können zum Beispiel Außenluft, klimatisierte Luft, ein Kältemittel eingesetzt werden, das durch den Kälte-Kreislauf hindurch strömt, der in einer Klimaanlage verwendet wird.
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Für den Wärmetauscher ist eine Wärmsenke vorhanden, die Außenluft als ein Medium mit einer niedrigen Temperatur verwendet. Bei der Wärmesenke handelt es sich um ein Wärmetransferelement, das Rippen umfasst, die aus einem Metall mit einer ausgezeichneten Wärmeleitfähigkeit gebildet sind, wie beispielsweise Aluminium oder Kupfer. Die Wärmesenke ist zum Beispiel an der oberen Platte 11 des Fahrzeugs angebracht. Die Wärmesenke erfüllt eine Funktion, durch welche die Temperatur der Außenluft des Fahrzeugaußenraums zu dem Luftdurchlass 62 in dem Gehäuse 6 transferiert wird. Die Wärmesenke kann Wärme zwischen der Außenluft des Fahrzeugaußenraums und der geblasenen Luft austauschen, die durch den Luftdurchlass 62 des Gehäuses 6 hindurch strömt. Diese Wärmesenke ist als ein Kühl-Teilstück, das die geringe Wärme der Außenluft zu der geblasenen Luft in dem Fahrzeuginnenraum hin freisetzt, um die geblasene Luft zu kühlen, oder als ein Kühl-Teilstück konfiguriert, das die Wärme der geblasenen Luft an die Außenluft freisetzt, um die geblasene Luft zu kühlen.
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Die Steuereinheit ist durch einen Mikrocomputer konfiguriert, der eine CPU, einen ROM und einen RAM sowie die periphere Schaltung umfasst, und steuert den Betrieb des Gebläses 2, das mit der Ausgangsseite der Steuereinheit verbunden ist. Die Steuereinheit kann den Heizbetrieb oder den Kühlbetrieb mittels der Heizeinheit 3 oder der Kühleinheit 5 steuern.
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Ein Sensor für die Innenluft als ein die Temperatur der Innenluft detektierendes Mittel, um die Lufttemperatur in dem Fahrzeuginnenraum R zu detektieren, sowie ein Sensor für die Außenluft als ein die Temperatur der Außenluft delektierendes Mittel, um die Temperatur des Fahrzeugaußenraums (die Temperatur der Außenluft) zu detektieren, sind mit der Eingangsseite der Steuereinheit verbunden, und die Detektionssignale von diesen Sensoren werden in die Eingangsseite der Steuereinheit eingegeben. Des Weiteren ist der Bedienschalter, der den Luftbefeuchter 1 einschaltet, und so weiter mit der Eingangsseite der Steuereinheit verbunden, und die Bediensignale von diesen Schaltern werden in die Eingangsseite der Steuereinheit eingegeben.
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Diese Steuereinheit kann integral zum Beispiel mit einer Steuereinheit für eine Klimaanlage konfiguriert sein, welche den Betrieb der Komponenten der Klimaanlage für ein Fahrzeug steuert. Diese Steuereinheit kann wechselseitig die Informationen in Bezug auf den Steuerzustand einer Einheit als dem gesteuerten Objekt separat von der Steuereinheit für die Klimaanlage übermitteln.
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Nachstehend wird der Betrieb des Luftbefeuchters 1 beschrieben, der die vorstehende Konfiguration aufweist. Der Luftbefeuchter 1 wird zum Beispiel aktiviert, wenn der Bedienschalter durch die Betätigung eines Fahrzeuginsassen eingeschaltet wird, wobei die Temperatur des Fahrzeuginnenraums mittels der Klimaanlage für ein Fahrzeug geregelt wird.
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Der Luftbefeuchter 1 wird zum Beispiel aktiviert, wenn die Temperatur der Außenluft relativ niedrig ist und der Fahrzeuginnenraum R wie in Winterzeiten leicht trocken wird. So wird in der folgenden Beschreibung des Betriebs eine Erläuterung unter der Voraussetzung des Zustands angegeben, in dem die Temperatur der Außenluft 5°C beträgt, die Lufttemperatur des Fahrzeuginnenraums R auf 25°C geregelt ist und die relative Luftfeuchtigkeit des Fahrzeuginnenraums R zum Zeitpunkt der Aktivierung des Luftbefeuchters 1 ungefähr 20% RH beträgt.
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Wenn der Bedienschalter eingeschaltet wird, schaltet der Luftbefeuchter 1 abwechselnd zwischen dem Zustand, in dem die Steuereinheit den Elektromotor des Gebläses 2 in Vorwärtsrichtung dreht, und dem Zustand um, in dem die Steuereinheit den Elektromotor in umgekehrter Richtung dreht, zum Beispiel zu irgendeinem vorgegebenen Zeitpunkt. Infolgedessen schaltet der Luftbefeuchter 1 zu irgendeinem vorgegebenen Zeitpunkt zwischen einem Lüftungspfad, entlang dessen die geblasene Luft strömt, wie in 2 durch die mit einem Pfeil versehene durchgezogene Linie gezeigt, und einem Lüftungspfad um, entlang dessen die geblasene Luft strömt, wie in 2 durch die mit einem Pfeil versehene Linie mit kurzen Strichen gezeigt.
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Zunächst wird der Zustand, in dem die Steuereinheit den Elektromotor des Gebläses 2 in Vorwärtsrichtung dreht, unter Bezugnahme auf das den Betrieb erklärende Schaubild in 3 beschrieben. Die Lufttemperatur und die relative Luftfeuchtigkeit, die in 3 dargestellt sind, sind Werte nach einem Herausströmen aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material und sind Werte vor einem Kühlen mittels der Kühleinheit 5. Wenn die Steuereinheit den Elektromotor des Gebläses 2 in Vorwärtsrichtung dreht, wird die Luft des Fahrzeuginnenraums R, dessen Temperatur auf 25°C geregelt ist, durch die erste Öffnung 60 in den Luftdurchlass 62 in dem Gehäuse 6 des Luftbefeuchters 1 eingesaugt. Die geblasene Luft, die in den Luftdurchlass 62 eingesaugt wird, wird zunächst erwärmt, wenn sie durch die Heizeinheit 3 hindurch strömt.
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In diesem Fall betreibt die Steuereinheit die Heizeinheit 3 mit einer konstanten Ausgangsleistung oder steuert die Ausgangsleistung der Heizeinheit 3 gemäß der Änderung der Lufttemperatur derart, dass die Temperatur der geblasenen Luft, nachdem sie durch die Heizeinheit 3 hindurch geströmt ist, um eine vorgegebene Temperatur (z. B. 5°C) höher als die Lufttemperatur des Fahrzeuginnenraums R ist. So steigt die Temperatur der geblasenen Luft, nachdem sie durch die Heizeinheit 3 hindurch geströmt ist, auf ungefähr 30°C an.
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Die geblasene Luft strömt in das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material hinein, nachdem sie durch die Heizeinheit 3 hindurch geströmt ist. In diesem Fall ist die relative Feuchtigkeit der geblasenen Luft mit der erhöhten Temperatur, nachdem diese durch die Heizeinheit 3 hindurch geströmt ist, geringer als die relative Feuchtigkeit der Luft des Fahrzeuginnenraums R. Wird die geblasene Luft mit einer geringen relativen Feuchtigkeit, nachdem diese durch die Heizeinheit 3 hindurch geströmt ist, in Kontakt mit dem adsorbierenden Material des Moduls 4 aus einem adsorbierenden Material gebracht, erzeugt dies somit Bedingungen, unter denen das Wasser, das an dem adsorbierenden Material adsorbiert ist, leicht an die Luft desorbiert wird. Noch genauer enthält die Luft, deren relative Feuchtigkeit durch die Heizeinheit 3 verringert wird, problemlos das Wasser, das durch das adsorbierende Material zurückgehalten wird, und die Luft wird zu einer befeuchteten Luft, die ausreichend befeuchtet ist, nachdem sie aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist.
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Diese befeuchtete Luft wird mittels der Kühleinheit 5 weiter gekühlt, und so wird die Temperatur der befeuchteten Luft verringert, deren Temperatur durch die Heizeinheit 3 erhöht wird. Infolgedessen kann die befeuchtete Luft in einem Zustand kalter Luft von der zweiten Öffnung 61 in Richtung zu dem Fahrzeuginsassen hin bereitgestellt werden. So kann der befeuchtete Luftzug in dem Luftbefeuchter 1 bereitgestellt werden, der den Komfort des Fahrzeuginsassen verbessert, indem erreicht wird, dass die Luft, die durch das Erwärmen mittels der Heizeinheit 3 ausreichend befeuchtet wurde, zum Zeitpunkt einer Desorption mittels der Kühleinheit 5 zu der kalten Luft wird.
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Zum Zeitpunkt dieser Desorption wird die Luft mittels der Heizeinheit 3 erwärmt, bevor sie dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material zugeführt wird. So kann die Temperatur dieser Luft schnell ansteigen. Darüber hinaus kann die relative Feuchtigkeit der Luft durch den schnellen Anstieg der Lufttemperatur umgehend verringert werden. Infolgedessen kann die Desorption von Wasser bei dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material aktiviert werden, um zu erreichen, dass die relative Feuchtigkeit der Luft umgehend hoch ist, nachdem diese aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist. Im Gegensatz dazu setzt der vorstehend beschriebene Stand der Technik das Verfahren ein, durch welches das Modul aus einem adsorbierenden Material erwärmt wird, so dass die Temperatur des Moduls aus einem adsorbierenden Material graduell ansteigt. So wird die Desorption von Wasser bei dem Modul aus einem adsorbierenden Material nicht aktiviert, und so nimmt die relative Feuchtigkeit der Luft, nachdem sie aus dem Modul aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, nur graduell zu (siehe bis jetzt 3).
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Als nächstes wird der Zustand, in dem die Steuereinheit den Elektromotor des Gebläses 2 in umgekehrter Richtung dreht, unter Bezugnahme auf das den Betrieb erklärende Schaubild in 3 beschrieben. Wenn die Steuereinheit den Elektromotor des Gebläses 2 in umgekehrter Richtung dreht, wird die Luft des Fahrzeuginnenraums R, dessen Temperatur auf 25°C geregelt ist, durch die zweite Öffnung 61 in den Luftdurchlass 62 in dem Gehäuse 6 des Luftbefeuchters 1 eingesaugt. Die geblasene Luft, die in den Luftdurchlass 62 eingesaugt wurde, wird zunächst gekühlt, wenn sie durch die Kühleinheit 5 hindurch strömt.
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Die geblasene Luft strömt in das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material hinein, nachdem sie durch die Kühleinheit 5 hindurch geströmt ist. In diesem Fall ist die relative Feuchtigkeit der geblasenen Luft mit der verringerten Temperatur, nachdem sie durch die Kühleinheit 5 hindurch geströmt ist, höher als die relative Feuchtigkeit der Luft des Fahrzeuginnenraums R. Infolgedessen kann die geblasene Luft, deren relative Feuchtigkeit höher als jene der Luft des Fahrzeuginnenraums R ist, mit dem adsorbierenden Material in Kontakt gebracht werden, wodurch Bedingungen erzeugt werden, unter denen das Wasser in der Luft problemlos an dem adsorbierenden Material adsorbiert. So wird das Wasser der Luft, deren relative Feuchtigkeit mittels der Kühleinheit 5 erhöht wird, problemlos durch das adsorbierende Material adsorbiert. Die Luft wird, nachdem sie aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, zu einer entfeuchteten Luft, die ausreichend entfeuchtet ist.
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Die geblasene Luft, die aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, wird erwärmt, wenn sie durch die Heizeinheit 3 hindurch strömt, und wird durch die erste Öffnung 60 zu der Seite des Rücksitzes oder zu der unteren Seite des Fahrzeuginnenraums hinaus geblasen, und ist nicht auf den Oberkörper des Fahrzeuginsassen ausgerichtet.
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Zum Zeitpunkt dieser Adsorption wird die Luft mittels der Kühleinheit 5 gekühlt, bevor sie dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material zugeführt wird. So kann die Temperatur dieser Luft schnell verringert werden. Darüber hinaus kann durch die schnelle Verringerung der Lufttemperatur erreicht werden, dass die relative Feuchtigkeit der Luft umgehend hoch ist. Infolgedessen kann die Adsorption von Wasser bei dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material aktiviert werden, um zu erreichen, dass die relative Feuchtigkeit der Luft umgehend niedrig ist, nachdem sie aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist. Im Gegensatz dazu setzt der vorstehend beschriebene Stand der Technik das Verfahren ein, durch das die Heizeinrichtung gestoppt wird, um das Erwärmen des Moduls aus einem adsorbierenden Material zum Zeitpunkt einer Adsorption zu stoppen, so dass die Temperatur des Moduls aus einem adsorbierenden Material infolgedessen nur graduell abnimmt. So wird in dem Modul aus einem adsorbierenden Material keine aktive Adsorption durchgeführt. Daher nimmt die relative Feuchtigkeit der Luft, nachdem sie aus dem Modul aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, nur graduell ab (siehe bis jetzt 3).
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Nachstehend werden der Betrieb und die Effekte des Luftbefeuchters 1 der ersten Ausführungsform beschrieben. Der Luftbefeuchter 1 führt die befeuchtete Luft, die mittels des Wassers befeuchtet wird, das von dem adsorbierenden Material desorbiert wird, in den Zielraum der Befeuchtung hinein zu (in den Fahrzeuginnenraum R hinein). Der Luftbefeuchter 1 umfasst das Heiz-Teilstück, das die Luft erwärmt, die dem adsorbierenden Material zugeführt wird, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material, welches das adsorbierende Material umfasst und welches das Wasser, das in dem adsorbierenden Material adsorbiert ist, in die Luft desorbiert, die von dem Heiz-Teilstück erwärmt wird, sowie das Kühl-Teilstück, das die Luft kühlt, die mittels des Moduls 4 aus einem adsorbierenden Material befeuchtet wird. Zum Zeitpunkt einer Desorption, um Wasser aus dem adsorbierenden Material zu desorbieren, wird nach einer Desorption von Wasser aus dem adsorbierenden Material in die Luft, die mittels des Heiz-Teilstücks erwärmt wird, diese Luft mittels des Kühl-Teilstücks gekühlt, und dann wird die Luft als befeuchtete Luft in den Luftbefeuchtungsraum hinein zugeführt. Zum Zeitpunkt einer Adsorption, um das Wasser der Luft in das adsorbierende Material hinein zu adsorbieren, wird das Wasser durch das adsorbierende Material adsorbiert, nachdem die Luft mittels des Kühl-Teilstücks gekühlt wurde.
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Als ein Ergebnis dieser Konfiguration wird die Luft, bevor sie dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material zugeführt wird, zum Zeitpunkt einer Desorption mittels des Heiz-Teilstücks erwärmt, so dass die Temperatur dieser Luft schnell ansteigen kann. Darüber hinaus kann der schnelle Anstieg der Lufttemperatur die relative Feuchtigkeit der Luft rasch verringern. Infolgedessen wird die Desorption von Wasser bei dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material aktiviert, und es kann erreicht werden, dass die relative Feuchtigkeit der Luft schnell hoch ist, nachdem sie aus denn Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist.
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Andererseits wird die Luft, bevor sie dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material zugeführt wird, zum Zeitpunkt einer Adsorption mittels des Kühl-Teilstücks gekühlt, so dass die Temperatur dieser Luft schnell verringert werden kann. Darüber hinaus kann die schnelle Verringerung der Lufttemperatur die relative Feuchtigkeit der Luft rasch erhöhen. Infolgedessen kann die Adsorption von Wasser bei dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material aktiviert werden, um zu erreichen, dass die relative Feuchtigkeit der Luft, nachdem sie aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, umgehend gering ist. Wie vorstehend beschrieben, kann der Luftbefeuchter 1 bereitgestellt werden, der das Reaktionsvermögen der Temperatur sowie das Reaktionsvermögen der Luftfeuchtigkeit der Luft, nachdem sie aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus geströmt ist, im Vergleich mit dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik sowohl zum Zeitpunkt einer Desorption als auch zum Zeitpunkt einer Adsorption beträchtlich verbessern kann. Dieser Luftbefeuchter 1 kann eine effektive Befeuchtung und Entfeuchtung realisieren, ohne den Komfort einer Person in dem Raum zu beeinträchtigen.
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Unter Verwendung einer einfachen Konfiguration kann der Luftbefeuchter 1 die Vorrichtung bereitstellen, die in der Lage ist, sowohl die schnelle Zunahme der Temperatur und der Feuchtigkeit der Luft, die aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus strömt, zum Zeitpunkt einer Desorption als auch die schnelle Verringerung der Temperatur und der Feuchtigkeit der Luft, die aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus strömt, zum Zeitpunkt einer Adsorption zu erreichen.
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Das Heiz-Teilstück, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material sowie das Kühl-Teilstück sind in dem Luftdurchlass 62 bereitgestellt, durch den Luft jeweils zum Zeitpunkt einer Adsorption und zum Zeitpunkt einer Desorption hindurch strömt. In dem Luftdurchlass 62 erzeugt das Luft blasende Teilstück die Richtungen des Luftstroms, die zum Zeitpunkt einer Desorption und zum Zeitpunkt einer Adsorption entgegengesetzt zueinander sind. Das Heiz-Teilstück, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material und das Kühl-Teilstück sind in dem Luftdurchlass 62 Seite an Seite in der Reihenfolge Heiz-Teilstück, Modul 4 aus einem adsorbierenden Material und Kühl-Teilstück in der Richtung angeordnet, in der die Luft zum Zeitpunkt einer Desorption strömt. Diese Konfiguration kann den Luftbefeuchter 1 bereitstellen, der problemlos zwischen der Desorption und der Adsorption umschalten kann, indem mittels des Luft blasenden Teilstücks die Blasrichtung der Luft geändert wird. Des Weiteren besteht keine Notwendigkeit, ein Lüftungspfad-Umschaltmittel für ein Umschalten des Lüftungspfads bereitzustellen. So kann der gesamte Luftbefeuchter 1 weiter verkleinert werden, und die Produktionskosten des gesamten Luftbefeuchters 1 können weiter verringert werden.
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Bei dem Zielraum für eine Befeuchtung handelt es sich um den Fahrzeuginnenraum R. Zum Zeitpunkt einer Adsorption erwärmt das Heiz-Teilstück die Luft, deren Wasser durch das adsorbierende Material adsorbiert wurde, und diese erwärmte Luft wird dem Fahrzeuginnenraum zugeführt, ohne zu dem Oberkörper des Fahrzeuginsassen geblasen zu werden, der in dem Fahrzeuginnenraum sitzt. Die erste Öffnung 60, durch die hindurch die Luft zum Zeitpunkt einer Adsorption in Richtung zu dem Fahrzeuginnenraum hinaus geblasen wird, kann zum Beispiel in Richtung zu dem Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum hin gerichtet sein, oder die Öffnungsrichtung der ersten Öffnung 60 kann derart ausgerichtet sein, dass die geblasene Luft entlang des Innenraum-Elements 12 am Dach strömt. Darüber hinaus ist es möglich, dass die geblasene Luft nicht einfach gegen den Fahrzeuginsassen blast, indem die erste Öffnung 60 in Richtung zu dem unteren Teil des Fahrzeuginnenraums gerichtet wird, wie beispielsweise in die Nähe einer Oberfläche des Bodens. Als ein Ergebnis dieser Konfiguration wird ein Erwärmen zum Zeitpunkt einer Adsorption ebenso wie zum Zeitpunkt einer Desorption mittels des Heiz-Teilstücks ausgeführt, und so kann die Heizeinheit 3 zum Beispiel konstant in Betrieb sein. Dies eliminiert die Notwendigkeit, den Zeitpunkt für eine Erwärmung mittels der Heizeinheit 3 oder für ein Kühlen mittels der Kühleinheit 5 zu steuern, so dass eine Schaltung für eine Steuerung oder eine Steuereinheit für ein Umschalten des Zeitpunkts eines Betriebs nicht enthalten sein muss und die Kosten für den Luftbefeuchter 1 verringert werden können.
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Bei der Kühleinheit 5 handelt es sich um einen Wärmetauscher, der die Luft mittels eines Wärmeaustauschs zwischen der Luft, die durch den Luftdurchlass 62 hindurch strömt, und der Außenluft kühlt. Demzufolge kann die Außenluft, die in Winterzeiten eine niedrige Temperatur aufweist, als ein Medium zum Kühlen verwendet werden. Daher ist der Strom zum Kühlen nicht notwendig, und es kann eine energiesparende und kostengünstige Kühleinheit konfiguriert werden.
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Zweite Ausführungsform
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Unter Bezugnahme auf 4 wird eine zweite Ausführungsform beschrieben. Bei der zweiten Ausführungsform sind das Komponenten-Teilstück, welches das gleiche Bezugszeichen wie in der Zeichnung der ersten Ausführungsform aufweist, und die Konfiguration, die nicht erläutert ist, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform und weisen einen ähnlichen Betrieb und ähnliche Effekte auf. Die zweite Ausführungsform erläutert lediglich das Teilstück, das sich von der ersten Ausführungsform unterscheidet.
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Ein Luftbefeuchter 1 der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich hinsichtlich der Position eines Gebläses 2 von der ersten Ausführungsform. Bei dem Luftbefeuchter 1 der zweiten Ausführungsform sind eine Heizeinheit 3, das Gebläse 2, ein Modul 4 aus einem adsorbierenden Material und eine Kühleinheit 5 Seite an Seite in dieser Reihenfolge in einem Luftdurchlass 62 von der Seite einer ersten Öffnung 60 aus in einer Richtung A2 angeordnet, in die zum Zeitpunkt einer Desorption Luft strömt. So befindet sich das Gebläse 2 zwischen der Heizeinheit 3 und dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material.
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Dritte Ausführungsform
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Unter Bezugnahme auf 5 wird eine dritte Ausführungsform beschrieben. Bei der dritten Ausführungsform sind das Komponenten-Teilstück, welches das gleiche Bezugszeichen wie in der Zeichnung der ersten Ausführungsform aufweist, und die Konfiguration, die nicht erläutert ist, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform und weisen einen ähnlichen Betrieb und ähnliche Effekte auf. Die dritte Ausführungsform erläutert lediglich das Teilstück, das sich von der ersten Ausführungsform unterscheidet.
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Ein Luftbefeuchter I der dritten Ausführungsform unterscheidet sich hinsichtlich der Position eines Gebläses 2 von der ersten Ausführungsform. Bei dem Luftbefeuchter 1 der dritten Ausführungsform sind eine Heizeinheit 3, ein Modul 4 aus einem adsorbierenden Material, eine Kühleinheit 5 und das Gebläse 2 Seite an Seite in dieser Reihenfolge in einem Luftdurchlass 62 von der Seite einer ersten Öffnung 60 aus in einer Richtung A2 angeordnet, in die zum Zeitpunkt einer Desorption Luft strömt. So befindet sich das Gebläse 2 unter diesen Einheiten am nächsten bei einer zweiten Öffnung 61.
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Vierte Ausführungsform
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Unter Bezugnahme auf die 6 bis 11 wird eine vierte Ausführungsform beschrieben. Die vierte Ausführungsform erläutert ein Gebläse 102, das seine Windrichtung durch die Funktion einer Führung in die umgekehrte Richtung ändern kann, ohne die Drehrichtung eines Ventilators zu ändern.
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Das Gebläse 102 der vierten Ausführungsform umfasst ein Gehäuse 6, einen Ventilator 20, ein erstes Führungs-Teilstück 21 sowie ein zweites Führungs-Teilstück 22. Das Gebläse 102 weist eine Luft-Blas-Funktion sowie eine Funktion für eine Änderung der Windrichtung auf, welche die Windrichtung mittels der Funktion der Führung in eine umgekehrte Richtung ändern kann. So umfasst das Gebläse 102 eine Windrichtungs-Änderungseinheit. Das Gehäuse 6, der Ventilator 20, das erste Führungs-Teilstück 21 und das zweite Führungs-Teilstück 22 sind aus einem synthetischen Harz hergestellt.
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Das Gehäuse 6 definiert einen Luftdurchlass und nimmt den Ventilator 20, das erste Führungs-Teilstück 21 und das zweite Führungs-Teilstück 22 darin auf Das Gehäuse 6 weist ein gebogenes Teilstück 6a auf, um den Ventilator 20 in der Nähe einer inneren peripheren Wand 6b des gebogenen Teilstücks 6a aufzunehmen.
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Bei dem Ventilator 20 handelt es sich um einen Ventilator vom Durchfluss-Typ, d. h. von einem Typ mit gekreuztem Durchfluss. Wie in 8 dargestellt, ist der Ventilator 20 durch ein Flügelrad konfiguriert, das sich um eine Drehwelle 20a des Ventilators herum dreht. Das Flügelrad umfasst viele Blätter 20b, die um die Drehachse herum angeordnet sind. Durch die Drehung des Flügelrads strömt Luft in das Flügelrad hinein, strömt durch das Innere des Flügelrads hindurch und strömt aus dem Flügelrad heraus. Der Ventilator 20 weist eine Form mit einer größeren Breite in der Richtung der Drehwelle 20a des Ventilators und mit einer geringeren Breite in der radialen Richtung auf. Der Ventilator 20 wird von einem Elektromotor gedreht, der an dem Gehäuse 6 bereitgestellt ist.
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Das erste Führungs-Teilstück 21 und das zweite Führungs-Teilstück 22 sind um den Ventilator 20 herum angeordnet. Bei der folgenden Erläuterung kann die Beschreibung, die jedem von dem ersten Führungs-Teilstück 21 und dem zweiten Führungs-Teilstück 22 gemeinsam ist, als jedes Führungs-Teilstück 21, 22 ausgedrückt werden. Jedes Führungs-Teilstück 21, 22 dient dazu, dass Luft in das Flügelrad hinein strömt, um durch das Innere des Flügelrads hindurch zu strömen, und dass Luft durch die Drehung des Flügelrads aus dem Flügelrad heraus strömt. Mit anderen Worten, jedes Führungs-Teilstück 21, 22 ist ein Führungs-Teilstück, das notwendig ist, um die Luft-Blas-Richtung des Ventilators 20 einzustellen.
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Bei dem ersten Führungs-Teilstück 21 handelt es sich um ein Teilstück, das im Allgemeinen als ein Stabilisator bezeichnet wird, und es dient dazu, stabil eine zirkulierende Strömung B1 und eine zirkulierende Strömung B2 im Inneren des Ventilators zu bilden, wie in den 6 und 7 dargestellt. Das erste Führungs-Teilstück 21 ist benachbart zu dem Ventilator 20. Bei diesem Beispiel weist das erste Führungs-Teilstück 21 im Querschnitt die Form eines V auf, und sein Endabschnitt 21a befindet sich dicht bei dem Ventilator 20.
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Das zweite Führungs-Teilstück 22 dient dazu, die Luft, die aus dem Ventilator 20 heraus strömt, gleichmäßig auszusenden. Das zweite Führungs-Teilstück 22 weist eine Form auf, die entlang des äußeren Umfangs des Ventilators 20 gekrümmt ist, und weist größtenteils eine Form mit einer gleichmäßigen Breite in der radialen Richtung des Ventilators 20 auf. Um die Luft von dem Ventilator 20 auszusenden, ohne dass sie verlorengeht, ist das zweite Führungs-Teilstück 22 derart bereitgestellt, dass sein Abstand von dem Ventilator 20 in der Drehrichtung des Ventilators 20 graduell größer wird. Das zweite Führungs-Teilstück 22 ist auf einer zu dem ersten Führungs-Teilstück 21 entgegengesetzten Seite des Ventilators 20 angeordnet. Das zweite Führungs-Teilstück 22 kann sich größtenteils auf der zu dem ersten Führungs-Teilstück 21 entgegengesetzten Seite befinden.
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Jedes Führungs-Teilstück 21, 22 ist so konfiguriert, dass es drehbar ist, und dreht und bewegt sich zwischen seiner Stopp-Position in 6 und seiner Stopp-Position in 7. Wie in 8 dargestellt, weisen das erste Führungs-Teilstück 21 und das zweite Führungs-Teilstück 22 eine integrale Struktur auf, die durch ein scheibenförmiges erstes Verbindungs-Teilstück 25, das sich an dem Ende in der Richtung der Drehachse befindet, und ein ringförmiges zweites Verbindungs-Teilstück 26 verbunden ist, das sich in der Mitte in der Richtung der Drehachse befindet.
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Wie in den 8 und 9 dargestellt, ist ein Lager-Teilstück 24 des Ventilators, das die Drehwelle 20a des Ventilators trägt, an dem ersten Verbindungs-Teilstück 25 bereitgestellt. Das Lager-Teilstück 24 des Ventilators weist eine Öffnung auf, und die Drehwelle 20a des Ventilators ist in diese Öffnung eingesetzt. An dem ersten Verbindungs-Teilstück 25 ist eine Drehwelle 23 einer zylindrischen Führung bereitgestellt, die koaxial mit der Drehwelle 20a des Ventilators angeordnet ist. Ein Lager-Teilstück 63 einer Führung, das die Drehwelle 23 der Führung trägt, ist an dem Gehäuse 6 bereitgestellt. Das Lager-Teilstück 63 der Führung weist eine Öffnung auf, und die Drehwelle 23 der Führung ist in diese Öffnung eingesetzt.
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Auf diese Weise wird die Drehwelle 23 der Führung durch das Führungs-Lager-Teilstück 63 des Gehäuses 6 drehbar getragen, so dass sich jedes Führungs-Teilstück 21, 22 drehen kann. Darüber hinaus wird die Drehwelle 20a des Ventilators durch das Lager-Teilstück 24 des Ventilators drehbar getragen, so dass das Drehmoment, das zum Zeitpunkt einer Drehung des Ventilators 20 erzeugt wird, auf jedes Führungs-Teilstück 21, 22 übertragen wird.
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Wie in den 10 und 11 dargestellt, ist ein Stopper-Stift 70 für die Drehwelle 23 der Führung bereitgestellt, und ein Stopper 7 ist für das Gehäuse 6 bereitgestellt. Der Stopper-Stift 70 und der Stopper 7 dienen als ein Mechanismus, um die Drehung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 zu stoppen und um die Stopp-Position jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 umzuschalten.
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Wie in 8 dargestellt, handelt es sich bei dem Stopper-Stift 70 um ein vorspringendes Teilstück, das durch ein Teilstück der Drehwelle 23 der zylindrischen Führung erhalten wird, das in der axialen Richtung heraus ragt. Der Stopper 7 umfasst ein erstes Kontakt-Teilstück 71 und ein zweites Kontakt-Teilstück 72, die mit dem Stopper-Stift 70 in Kontakt gebracht werden, um die Drehung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 zu stoppen. Der Stopper 7 weist die Form eines C auf, und die zwei End-Teilstücke der C-Form sind als das erste Kontakt-Teilstück 71 und das zweite Kontakt-Teilstück 72 konfiguriert.
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Der Stopper 7 kann sich in den 10 und 11 in der Richtung nach oben und der Richtung nach unten bewegen. Zum Beispiel wird der aus einem Metall hergestellte Stopper 7 verwendet, und zwei Elektromagnete 74, 75, eine Stromquelle 76 sowie ein Schalter 77, der die Verbindung zwischen einem der zwei Elektromagnete 74, 75 und der Stromquelle 76 schaltet, werden als die Antriebsquelle des Stoppers 7 verwendet. Die Verbindung zwischen einem der zwei Elektromagnete 74, 75 und der Stromquelle 76 wird durch den Schalter 77 geschaltet. Demzufolge wird ein Teilstück 73 des Stoppers 7 auf einer unteren Seite in 10 von dem Elektromagnet 74 angezogen oder wird auf einer oberen Seite in 11 von dem Elektromagnet 75 angezogen.
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Wenn sich der Stopper 7 an einer unteren Position befindet, wie in 10 dargestellt, befindet sich ein erstes Kontakt-Teilstück 71 in Kontakt mit dem Stopper-Stift 70, und so befindet sich jedes Führungs-Teilstück 21, 22 in 6 an der Stopp-Position. Wenn sich der Stopper 7 im Gegensatz dazu an einer oberen Position befindet, wie in 11 dargestellt, befindet sich das zweite Kontakt-Teilstück 72 in Kontakt mit dem Stopper-Stift 70, und so befindet sich jedes Führungs-Teilstück 21, 22 in 7 an der Stopp-Position. Auf diese Weise kann die Stopp-Position jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 in eine der Stopp-Positionen in den 6 und 7 geschaltet werden.
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Nachstehend wird der Betrieb des Gebläses 102 beschrieben, wie vorstehend konfiguriert. Wenn es sich bei der Luft-Blas-Richtung des Ventilators 20 um eine Richtung nach links unten handelt, d. h. eine Luft-Blas-Richtung zum Zeitpunkt einer Adsorption, wie durch eine Richtung A1 eines Pfeils in 6 gezeigt, ist die Stopp-Position jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 bei der Stopp-Position in 6 festgelegt. Dies wird realisiert, indem der Ventilator 20 gedreht wird, wobei sich der Stopper 7 an der unteren Position in 10 befindet. Wenn sich der Stopper-Stift 70 noch genauer nicht an der Position in 10 befindet, an welcher sich der Stopper-Stift 70 in Kontakt mit dem ersten Kontakt-Teilstück 71 befindet, dreht sich jedes Führungs-Teilstück 21, 22 durch das Drehmoment des Ventilators 20. Dann stoppt die Drehung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22, wenn der Stopper-Stift 70 in Kontakt mit dem ersten Kontakt-Teilstück 71 kommt. Infolgedessen befindet sich jedes Führungs-Teilstück 21, 22 an der Stopp-Position in 6. Im Ergebnis strömt Luft von der rechten Seite des Ventilators 20 herein, und Luft wird zu der linken unteren Seite des Ventilators 20 ausgesendet. So bildet die Luft in dem Raum, die von einer zweiten Öffnung 61 angesaugt wird, einen Strom von geblasener Luft, der zum Zeitpunkt einer Adsorption durch eine erste Öffnung 60 in den Innenraum hinaus geblasen wird.
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Wenn es sich im Gegensatz dazu bei der Luft-Blas-Richtung des Ventilators 20 um einer Richtung nach rechts handelt, wie in 7 durch eine Richtung A2 eines Pfeils gezeigt, ist die Stopp-Position jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 bei der Stopp-Position in 7 festgelegt. Dies wird realisiert, indem der Ventilator 20 gedreht wird, wobei sich der Stopper 7 an der oberen Position in 11 befindet. Wenn sich der Stopper-Stift 70 noch genauer nicht an der Position in 11 befindet, an der sich der Stopper-Stift 70 in Kontakt mit dem zweiten Kontakt-Teilstück 72 befindet, dreht sich jedes Führungs-Teilstück 21, 22 durch das Drehmoment des Ventilators 20. Dann stoppt die Drehung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22, wenn der Stopper-Stift 70 in Kontakt mit dem zweiten Kontakt-Teilstück 72 kommt. Demzufolge befindet sich jedes Führungs-Teilstück 21, 22 an der Stopp-Position in 7. Im Ergebnis strömt Luft von der linken unteren Seite des Ventilators 20 herein, und Luft wird zu der rechten Seite des Ventilators 20 ausgesendet. So bildet die Luft in dem Raum, die von der ersten Öffnung 60 angesaugt wird, einen Strom von geblasener Luft, die zum Zeitpunkt einer Desorption durch die zweite Öffnung 61 in den Innenraum hinaus geblasen wird.
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Das Gebläse 102 der vierten Ausführungsform setzt das erste Führungs-Teilstück 21 und das zweite Führungs-Teilstück 22, die sich um den Ventilator 20 herum drehen können, als ein Führungs-Teilstück ein, das notwendig ist, um die Luft-Blas-Richtung zu wechseln. Das Paar aus dem ersten Führungs-Teilstück 21 und dem zweiten Führungs-Teilstück 22 ist entfernt von der Wand des Gehäuses 6 bereitgestellt, die den Luftdurchlass definiert. So ist es nicht notwendig, dass ein Führungs-Teilstück, das mit dem ersten Führungs-Teilstück 21 und dem zweiten Führungs-Teilstück 22 durchgehend ist, wie beispielsweise eine feste hintere Führung, an dem Gehäuse angeordnet ist. Dies liegt daran, dass die Luft-Blas-Richtung des Ventilators 20 festgelegt werden kann, ohne das Führungs-Teilstück bereitzustellen, das durchgehend mit dem ersten Führungs-Teilstück 21 und dem zweiten Führungs-Teilstück 22 ist.
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Als eine Führung, welche die Luft-Blas-Richtung des Ventilators in zwei Richtungen ändert, vorwärts und rückwärts, ist beim Stand der Technik ein Paar von Stabilisatoren, die symmetrisch in Bezug auf den Ventilator angeordnet sind, ein Paar von festen hinteren Führungen, die über die Öffnungen von den Stabilisatoren hinweg angeordnet sind, sowie eine hintere Drehführung enthalten, die diesen Öffnungen entspricht. Beim Stand der Technik kann die Luft-Blas-Richtung geändert werden, indem die hintere Drehführung zu einem von dem Paar von festen hinteren Führungen gedreht wird, um die eine feste hintere Führung und die hintere Drehführung in einen kontinuierlichen Zustand zu versetzen und um die Öffnung bei der anderen festen hinteren Führung zu bilden.
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Bei der vierten Ausführungsform ist das Paar von Führungs-Teilstücken 21, 22 an dem Gehäuse 6 angeordnet. Auf diese Weise besteht keine Notwendigkeit, die gleiche Anzahl an Stabilisatoren und festen hinteren Führungen als die Luftblasrichtung des Ventilators wie beim Stand der Technik bereitzustellen. So kann die Abmessung des Gehäuses 6 im Vergleich zum Stand der Technik verringert werden. Insbesondere ist der Effekt der Verkleinerung des Gehäuses 6 aufgrund der Eliminierung der Notwendigkeit signifikant, die zwei festen hinteren Führungen an dem Gehäuse 6 bereitzustellen.
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Jedes Führungs-Teilstück 21, 22 ist koaxial mit dem Ventilator 20 angeordnet und ist so konfiguriert, dass es drehbar ist, wobei die Position der Drehwelle 20a des Ventilators das Drehzentrum ist. Jedes Führungs-Teilstück 21, 22 ist so um den Ventilator herum angeordnet, dass der Abstand von dem Drehzentrum des Ventilators 20 zu dem äußersten peripheren Abschnitt jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 in der radialen Richtung des Ventilators 20 gleich dem Doppelten des Radius des Ventilators 20 oder kleiner ist. Die Abmessung des Gehäuses 6 kann verringert werden, indem die Form und die Anordnung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 derart ausgelegt werden, dass der Abstand von dem Drehzentrum des Ventilators 20 zu dem äußersten peripheren Abschnitt jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 gering ist, wie vorstehend beschrieben.
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Gemäß dem Stand der Technik sind die zwei Stabilisatoren benachbart zu dem Ventilator so angeordnet, dass sie mit der hinteren Drehführung durchgehend sind, und befinden sich so an den Positionen, an denen sie die Drehbewegung der hinteren Drehführung beeinträchtigen. So war ein Mechanismus erforderlich, um dies zu vermeiden, wie beispielsweise ein Mechanismus für eine drehende Bewegung des Stabilisators. Im Gegensatz dazu ist jedes Führungs-Teilstück 21, 22 der vierten Ausführungsform von der Wand des Gehäuses 6 entfernt angeordnet, die den Luftdurchlass definiert, und es existiert kein Element, das die Drehbewegung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 beeinträchtigt, wodurch die Notwendigkeit eliminiert ist, den Mechanismus bereitzustellen, um dies zu vermeiden.
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Als ein Verfahren zum Wechseln der Luft-Blas-Richtung des Ventilators waren beim Stand der Technik der Prozess für ein drehendes Bewegen des Stabilisators, der Prozess für ein drehendes Bewegen der hinteren Drehführung und der Prozess für ein Zurückführen des Stabilisators in seine ursprüngliche Position erforderlich.
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Im Gegensatz dazu kann die vierte Ausführungsform die Luft-Blas-Richtung des Ventilators 20 wechseln, auch wenn die Drehrichtung des Ventilators 20 eine konstante Richtung bleibt, indem der Vorgang ausgeführt wird, bei dem jedes Führungs-Teilstück 21, 22 drehend bewegt wird. Der Vorgang, ein anderes Element, das die Drehbewegung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 beeinträchtigt, vor oder nach der Drehbewegung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 zu bewegen, ist nicht notwendig. So kann ein Wechseln der Luft-Blas-Richtung problemloser als beim Stand der Technik durchgeführt werden.
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Bei der vierten Ausführungsform ist das Lager-Teilstück 24 des Ventilators an dem ersten Verbindungs-Teilstück 25 jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 bereitgestellt, und das Lager-Teilstück 63 der Führung ist an dem Gehäuse 6 bereitgestellt. So wird das Drehmoment, das zum Zeitpunkt einer Drehung des Ventilators 20 erzeugt wird, auf jedes Führungs-Teilstück 21, 22 übertragen, um das erste Führungs-Teilstück 21 und das zweite Führungs-Teilstück 22 zu drehen.
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Zu einem Zeitpunkt, an dem mittels des Ventilators 20 Luft geblasen wird, stoppt die vierte Ausführungsform die Drehung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22, indem der Stopper-Stift 70 in Kontakt mit dem Stopper 7 gebracht wird. Zum Zeitpunkt eines Wechselns der Luft-Blas-Richtung des Ventilators 20 wird die Position des Stoppers 7 zwischen der oberen Position und der unteren Position umgeschaltet, um zu erreichen, dass die Stopp-Position jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 umschaltbar ist.
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Als Konsequenz daraus macht die vierte Ausführungsform eine Antriebsvorrichtung ausschließlich für ein Drehen jedes Führungs-Teilstücks 21, 22, um die Position jedes Führungs-Teilstücks umzuschalten, unnötig. Die vierte Ausführungsform erfordert eine Antriebsquelle für den Stopper 7, wobei für diesen jedoch eine Antriebskraft erforderlich ist, die kleiner als die Antriebskraft ausschließlich für ein Drehen jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 ist, wodurch die Abmessung verringert wird. Daher kann die vierte Ausführungsform die Abmessung des gesamten Gebläses im Vergleich dazu verringern, wenn die dedizierte Antriebsvorrichtung verwendet wird.
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Fünfte Ausführungsform
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Unter Bezugnahme auf die 12 und 13 wird eine fünfte Ausführungsform beschrieben. Bei der fünften Ausführungsform sind das Komponenten-Teilstück, welches das gleiche Bezugszeichen wie in den Zeichnungen der ersten Ausführungsform und der vierten Ausführungsform aufweist, und die Konfiguration, die nicht erläutert ist, ähnlich wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen und weisen einen ähnlichen Betrieb und ähnliche Effekte auf. Die fünfte Ausführungsform erläutert lediglich das Teilstück, das sich von der ersten Ausführungsform und der vierten Ausführungsform unterscheidet.
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Ein Gebläse 102 in einem Luftbefeuchter 1 der fünften Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform. Das Gebläse 102 weist eine Windrichtungs-Änderungsfunktion auf, welche die Windrichtung durch die Funktion einer Führung in die umgekehrte Richtung ändern kann. Das Gebläse 102 umfasst ein Gehäuse, einen Ventilator 20, ein erstes Führungs-Teilstück 21 und ein zweites Führungs-Teilstück 22, wie bei der vierten Ausführungsform beschrieben.
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Wenn in 12 jedes Führungs-Teilstück 21, 22 bei einer Stopp-Position eingestellt ist, befindet sich ein Stopper-Stift 70 in Kontakt mit einem ersten Kontakt-Teilstück 71, um die Drehung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 zu stoppen. Die Drehung des Ventilators 20 in diesem Zustand bildet zum Zeitpunkt einer Adsorption einen Strom einer geblasenen Luft (Richtung A1), wenn die Luft in dem Fahrzeuginnenraum durch eine zweite Öffnung 61 in einen Luftdurchlass 62 hinein strömt und durch eine erste Öffnung 60 aus dem Fahrzeuginnenraum hinaus geblasen wird. In diesem Fall befindet sich zumindest ein Teilstück des zweiten Führungs-Teilstücks 22, das eine innere Oberfläche aufweist, die entlang des äußeren Umfangs des Ventilators 20 gekrümmt ist, in der ersten Öffnung 60, wie in 12 dargestellt. So wird die Luft in einer Richtung entlang der inneren Oberfläche des zweiten Führungs-Teilstücks 22 aus dem Fahrzeuginnenraum hinaus geblasen. Infolgedessen strömt die Luft zum Zeitpunkt einer Adsorption entlang des Dachs des Fahrzeuginnenraums, und so kann eingeschränkt werden, dass die trockene Luft in Richtung zu dem Fahrzeuginsassen hinaus geblasen wird.
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Wenn in 13 jedes Führungs-Teilstück 21, 22 bei einer Stopp-Position eingestellt ist, befindet sich der Stopper-Stift 70 in Kontakt mit einem zweiten Kontakt-Teilstück 72, um die Drehung jedes Führungs-Teilstücks 21, 22 zu stoppen. Die Drehung des Ventilators 20 in diesem Zustand bildet zum Zeitpunkt einer Desorption einen Strom einer geblasenen Luft (Richtung A2), wenn die Luft in dem Fahrzeuginnenraum durch eine erste Öffnung 60 in den Luftdurchlass 62 hinein strömt und durch die zweite Öffnung 61 in den Fahrzeuginnenraum hinaus geblasen wird.
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Der Luftbefeuchter 1 der fünften Ausführungsform umfasst den Ventilator vom Durchfluss-Typ in der Nähe der Ausblas-Öffnung zum Zeitpunkt einer Adsorption und weist so eine Charakteristik dahingehend auf, dass sich ein Ansaug-Winkel und ein Ausblas-Winkel unterscheiden. Außerdem kann das Blasen von Luft, bei dem die trockene Luft nicht zu dem Fahrzeuginsassen hin geblasen wird, durch die Funktion des ersten Führungs-Teilstücks 21 und des zweiten Führungs-Teilstücks 22 bereitgestellt werden. So kann der Luftbefeuchter 1 der fünften Ausführungsform einen vorteilhaften Aufbau für eine Vorrichtung bereitstellen, die den Fahrzeuginnenraum befeuchtet.
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Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung wurden vorstehend beschrieben. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch keineswegs auf die vorstehenden Ausführungsformen beschränkt und kann in verschiedenen Modifikationen ausgeführt werden. Die Strukturen der vorstehenden Ausführungsformen sind lediglich Darstellungen, und der technische Umfang der vorliegenden Offenbarung ist nicht auf den Bereich dieser Beschreibungen beschränkt. Nachstehend werden Modifikationen für die vorstehenden Ausführungsformen beschrieben.
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Bei den vorstehenden Ausführungsformen sind das Gebläse 2, die Heizeinheit 3, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material, die Kühleinheit 5 und so weiter mit Abständen angeordnet. Der Luftbefeuchter 1 kann jedoch so konfiguriert sein, dass er eine Einheit mit mehr als einer Funktion umfasst, die zumindest zwei Einheiten des Gebläses 2, der Heizeinheit 3, des Moduls 4 aus einem adsorbierenden Material und der Kühleinheit 5 integriert. Auch in diesem Fall sind die Heizeinheit 3, das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material und die Kühleinheit 5 in dem Luftbefeuchter 1 in dieser Reihenfolge in der Richtung angeordnet, in der zum Zeitpunkt einer Desorption Luft strömt.
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Die vorstehenden Ausführungsformen haben das Beispiel dargestellt, bei dem ein Modul, das durch Stapeln und Anordnen der Elemente 40 in Form von Platten aus Metall konfiguriert wird, welche die adsorbierenden Materialien mit Abständen tragen, als das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material eingesetzt wird. Das Modul 4 aus einem adsorbierenden Material ist jedoch nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Das adsorbierende Material kann zum Beispiel von einer gewellten Platte getragen werden, die in einer gewellten Form gebogen ist, und es kann ein Modul verwendet werden, das durch Stapeln und Anordnen dieser gewellten Platten mit Abständen konfiguriert wird. Alternativ kann ein Modul verwendet werden, das erhalten wird, indem das adsorbierende Material von einem honigwabenförmigen Element getragen wird, das einen Durchlass umfasst, der im Querschnitt in einer hexagonalen Form ausgebildet ist.
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Die vorstehende erste Ausführungsform hat die Konfiguration für ein Umschalten des Lüftungspfads durch die Steuereinheit dargestellt, die den Elektromotor des Gebläses 2 in Vorwärtsrichtung oder Rückwärtsrichtung dreht, das Umschalten des Lüftungspfads ist jedoch nicht auf dieses Beispiel beschränkt.
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Der Luftbefeuchter 1 der vorstehenden Ausführungsformen ist auf der Rückseite des Dachmaterials des Fahrzeugs angeordnet, der Montageort des Luftbefeuchters 1 ist jedoch nicht auf diesen Montageort beschränkt. Der Luftbefeuchter 1 kann zum Beispiel auf der Rückseite des Innenraum-Elements, das mit einer Instrumententafel in Verbindung steht, einer Türverkleidung, einer Lenksäule und einem Gepäckraum angeordnet sein.
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Die vorstehenden Ausführungsformen haben das Beispiel dargestellt, bei dem die Luft des Fahrzeuginnenraums R als die Luft eingesetzt wird, die zum Zeitpunkt einer Adsorption in den Luftbefeuchter 1 eingeleitet wird, es kann jedoch die Luft des Fahrzeugaußenraums eingeleitet werden, wie beispielsweise Außenluft.
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Bei den vorstehenden Ausführungsformen befindet sich die zweite Öffnung 61 auf der Seite des Vordersitzes, so dass die befeuchtete Luft in Richtung zu dem Vordersitz des Fahrzeugs zugeführt wird, und die erste Öffnung 60 befindet sich auf der Seite des Rücksitzes, so dass die entfeuchtete Luft in Richtung zu dem Rücksitz des Fahrzeugs zugeführt wird. Die positionelle Beziehung zwischen der zweiten Öffnung 61 und der ersten Öffnung 60 ist jedoch nicht auf diese positionelle Beziehung beschränkt.
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Bei den vorstehenden Ausführungsformen ist die zweite Öffnung 61 so angeordnet, dass sie sich in Richtung zu dem Oberkörper des Fahrzeuginsassen öffnet, der auf dem Vordersitz des Fahrzeugs sitzt, und die erste Öffnung 60 ist so angeordnet, dass sie sich in Richtung zu dem Rücksitz öffnet. Die Anordnung der Öffnungen 60, 61 ist jedoch nicht auf dieses Beispiel beschränkt.
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Die vorstehende erste Ausführungsform stellt das Beispiel dar, bei dem die entfeuchtete geblasene Luft, die zum Zeitpunkt einer Adsorption aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus strömt, mittels der Heizeinheit 3 erwärmt wird, bei der es sich um ein Heiz-Teilstück handelt. Die geblasene Luft, die zum Zeitpunkt einer Adsorption aus dem Modul 4 aus einem adsorbierenden Material heraus strömt, kann jedoch in den Zielraum einer Luftbefeuchtung hinaus geblasen werden, ohne dass sie von dem Heiz-Teilstück erwärmt wird.
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Während die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf Ausführungsform derselben beschrieben wurde, versteht es sich, dass die Offenbarung nicht auf die Ausführungsformen und Konstruktionen beschränkt ist. Die vorliegende Offenbarung soll verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen abdecken. Darüber hinaus liegen verschiedene Kombinationen und Konfigurationen, andere Kombinationen und Konfigurationen, die mehr als, weniger als oder nur ein einziges Element umfassen, ebenfalls innerhalb des Inhalts und Umfangs der vorliegenden Offenbarung.
