JP2002228189A

JP2002228189A - 除加湿装置

Info

Publication number: JP2002228189A
Application number: JP2001029980A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Suzuki; 義信鈴木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-02-06
Filing date: 2001-02-06
Publication date: 2002-08-14

Abstract

(57)【要約】【課題】除湿側および加湿側への送風を１つの共通の
送風ファンで行うことができ、かつ、装置全体の外形を
薄型にすることが可能な除加湿装置を提供する。【解決手段】遠心ファン１４の外周側に円環状の回転
体１６を配置し、回転体１６の内周の一部の範囲に対応
して空気加熱ヒータ２０を配置し、回転体１６には内周
側から外周側へ向かって空気が流れる多数の空気通路１
７を設け、空気通路１７の仕切り壁１７ａに水分を吸着
する吸着材１８を設け、回転体１６の外周側に、空気加
熱ヒータ２０の設置部位および空気通路１７の一部を通
過した空気が流れる第１出口通路２３と、空気加熱ヒー
タ２０を設置してない部位における空気通路１７を通過
した空気が流れる第２出口通路２４，２４ａを形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸着剤を用いて除
湿機能および加湿機能を発揮する除加湿装置に関するも
ので、例えば、車両に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の吸着剤を用いた除加湿装
置では、回転体を、その軸方向に空気が流れる多数の空
気通路を有するハニカム構造とし、このハニカム構造の
仕切り壁に吸着材を担持させ、この回転体を回転させる
ことにより、回転体において室内空気の水分を吸着材に
より吸着する部分と、加熱空気により吸着材を加熱して
水分を放出（脱離）する部分とを交互に交代させる。こ
れにより、室内空気の除湿機能および加湿機能を発揮す
るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
造では、回転体における水分の吸着部分に室内空気を送
風する除湿側送風ファンを回転体の軸方向一端側に配置
し、回転体における水分放出部分に室内空気を送風する
加湿側送風ファンを回転体の軸方向他端側に配置してい
るので、回転体の軸方向に、回転体と除湿側送風ファン
と加湿側送風ファンの三者を積み重ねるレイアウトとな
る。

【０００４】その結果、どうしても、装置全体の外形が
厚い形状となり、車両のように搭載スペースに強い制約
のある用途においては搭載性の面で非常に不利である。
また、送風ファンとして、除湿側および加湿側にそれぞ
れ別のファンを必要とし、コスト高となる。

【０００５】本発明は上記点に鑑みて、装置全体の外形
を薄型にすることが可能な除加湿装置を提供することを
目的とする。

【０００６】また、本発明は、除湿側および加湿側への
送風を１つの共通の送風ファンで行うことができる除加
湿装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、空気を送風する遠心フ
ァン（１４）と、遠心ファン（１４）の外周側に、遠心
ファン（１４）の外周側を囲むように回転可能に配置さ
れた円環状の回転体（１６）と、遠心ファン（１４）の
外周側と回転体（１６）の内周側との間で、回転体（１
６）の内周の一部の範囲に対応して配置された空気加熱
ヒータ（２０）とを備え、回転体（１６）は、内周側か
ら外周側へ向かって空気が流れる多数の空気通路（１
７）を有しており、空気通路（１７）の仕切り壁（１７
ａ）に水分を吸着する吸着材（１８）が設けられてお
り、更に、回転体（１６）の外周側に、空気加熱ヒータ
（２０）の設置部位および空気通路（１７）の一部を通
過した空気が流れる第１出口通路（２３）と、空気加熱
ヒータ（２０）を設置してない部位における空気通路
（１７）を通過した空気が流れる第２出口通路（２４，
２４ａ）を少なくとも形成することを特徴とする。

【０００８】これにより、空気加熱ヒータ（２０）の設
置部位における回転体（１６）の空気通路（１７）で
は、空気加熱ヒータ（２０）にて加熱した高温空気が流
入して、吸着材（１８）の吸着水分を放出（脱離）させ
ることができる。従って、吸着材（１８）の吸着能力の
回復を図ることができるとともに、第１出口通路（２
３）には吸着水分の放出により加湿された空気が流れる
ので、第１出口通路（２３）からの加湿空気の吹出によ
り加湿機能を発揮できる。

【０００９】また、空気加熱ヒータ（２０）の非設置部
位における回転体（１６）の空気通路（１７）では、遠
心ファン（１４）の送風空気が加熱されことなく直接流
入して、この送風空気の水分を吸着材（１８）により吸
着して、送風空気の相対湿度を低下させることができ
る。従って、第２出口通路（２４，２４ａ）からは除湿
空気（乾燥空気）を吹き出して除湿機能を発揮できる。

【００１０】更に、上記加湿、除湿の両機能の発揮に際
して、遠心ファン（１４）の外周側に、遠心ファン（１
４）の外周側を囲むように円環状の回転体（１６）を回
転可能に配置し、遠心ファン（１４）の送風空気が回転
体（１６）の内周側から外周側へ向かって流れる配置レ
イアウトにしているから、回転体（１６）と遠心ファン
（１４）を図２に例示するように略同一平面上に配置す
ることができる。

【００１１】このため、回転体の軸方向に回転体と除湿
側送風ファンと加湿側送風ファンの三者を積み重ねる従
来技術の配置レイアウトに比較して、請求項１による除
加湿装置では、その装置全体の外形を大幅に薄型にする
ことが可能となり、車両等の搭載スペースの制約が強い
用途においても、除加湿装置の搭載が容易となり、その
実用上の利点は大である。

【００１２】しかも、１つの共通の遠心ファン（１４）
にて空気加熱ヒータ（２０）の設置部位と非設置部位と
の両方へ空気を送風することにより、加湿、除湿の両機
能を発揮できるので、送風ファンを１つ設けるだけで良
く、コスト低減を図ることができる。

【００１３】請求項２に記載の発明のように、遠心ファ
ン（１４）の軸方向寸法を回転体（１６）の軸方向寸法
と同等以下にすれば、除加湿装置全体の外形の薄型化を
効果的に達成できる。

【００１４】請求項３に記載の発明のように、空気加熱
ヒータ（２０）を、回転体（１６）の内周面に沿った円
弧状に形成すれば、空気加熱ヒータ（２０）を、回転体
（１６）の内周面に近接配置できる。そのため、空気加
熱ヒータ（２０）の加熱作用で、回転体（１６）の吸着
材（１８）を効果的に加熱できる。

【００１５】請求項４に記載の発明では、空気通路（１
７）を回転体（１６）の内周側よりも外周側の方で広く
なる形状にしたことを特徴とする。

【００１６】これにより、回転体（１６）の空気通路
（１７）では上流側に比較して下流側の圧力を低下でき
る。ここで、吸着材（１８）は液相で水分を吸着してい
るので、その周囲の圧力が低下すると、液相水分が蒸発
しやすくなって、吸着材（１８）からの水分放出（脱
離）を促進する作用が起きる。よって、空気通路（１
７）において上流側での水分放出（脱離）により下流側
で空気中の水分量が増加しても、下流側における圧力低
下により水分放出を促進できるので、空気通路（１７）
の下流側でも吸着材（１８）からの水分放出（脱離）作
用を確保できる。

【００１７】このことは、水分放出のための空気加熱ヒ
ータ（２０）の発熱量の低減に貢献でき、空気加熱ヒー
タ（２０）の消費電力を低減できる。

【００１８】請求項５に記載の発明のように、遠心ファ
ン（１４）として後向き羽根を持つ遠心ファンを用いれ
ば、羽根車内部で動圧成分と同時に静圧成分を発生でき
るので、ファン円周方向の全周から径外方側へ空気をス
ムーズに吹き出すことができる。

【００１９】請求項６に記載の発明では、請求項１ない
し５のいずれか１つに記載の除加湿装置を車両のリアト
レイ部（３３）に設置したことを特徴とする。

【００２０】本発明による除加湿装置は前述のように回
転体（１６）と遠心ファン（１４）を略同一平面上に配
置することができ、装置全体の外形を従来技術に比較し
て大幅に薄型化できるので、車両のリアトレイ部（３
３）の平面に沿った、僅少なスペース内に除加湿装置を
搭載でき、車両搭載性が極めて良好である。

【００２１】請求項７に記載の発明では、請求項１ない
し５のいずれか１つに記載の除加湿装置を車両の車室内
天井部（３６）に設置したことを特徴とする。

【００２２】上記請求項６と同様に、除加湿装置の外形
を従来技術に比較して大幅に薄型化できるので、車両の
車室内天井部（３６）に沿った、僅少なスペース内に除
加湿装置を搭載でき、車両搭載性が極めて良好である。

【００２３】請求項８に記載の発明では、請求項６また
は７において、第１出口通路（２３）からの加湿空気を
車室内の乗員側領域へ吹き出し、第２出口通路（２４，
２４ａ）からの除湿空気を車両窓ガラス（３５、３９）
内面側の領域へ吹き出すようにしたことを特徴とする。

【００２４】これにより、車室内の乗員側領域では加湿
空気の吹出により冬期暖房時でも快適な湿度範囲を設定
することができ、これと同時に、車両窓ガラス（３５、
３９）内面側では除湿空気の吹出により防曇性を確保で
きる。

【００２５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１、２は第１
実施形態による除加湿装置の基本構成を例示し、図３は
回転体の空気通路構成を示し、図４は第１実施形態によ
る除加湿装置の車両への具体的搭載例を示す。

【００２７】先ず、図１、２において、１０は薄型の偏
平なケースで、平面視（図１参照）において長方形の箱
形状をなしている。ケース１０は複数に分割可能な樹脂
の成形品からなる分割ケース体を一体に締結して構成さ
れる。ケース１０のうち、面積の大きい上側面１１及び
下側面１２において、上側面１１の中央部に室内空気の
吸入口１３を形成している。そして、ケース１０内の略
中央部に吸入口１３から室内空気を吸入して径外方へ送
風する遠心ファン１４を配置している。

【００２８】この遠心ファン１４の中心部は、ケース１
０の下側面１２の中央部に保持固定されたモータ１５の
回転軸１５ａに連結され、モータ１５にて遠心ファン１
４が回転駆動されようになっている。

【００２９】ここで、遠心ファン１４は、後向き羽根１
４ａを持つ遠心ファン（ターボファン）であって、後向
き羽根１４ａとはＪＩＳＢ０１３２番号５２３７
に定義されているように羽根車の羽根出口が回転方向Ａ
と反対側に傾いている羽根である。このような後向き羽
根１４ａを持っている遠心ファン１４は、羽根車内部で
動圧成分と同時に静圧成分を発生できるので、ファン円
周方向の全周から径外方側へ空気をスムーズに吹き出す
ことが可能である。

【００３０】そして、ケース１０の内部において、遠心
ファン１４の外周側には、遠心ファン１４の外周側を囲
むように円環状（ドーナツ状）の回転体１６が矢印Ａ方
向に回転可能に配置されている。なお、本例では、遠心
ファン１４と回転体１６を同一方向Ａに回転させるよう
にしているが、遠心ファン１４と回転体１６を逆方向Ａ
に回転させる構成としてもよい。

【００３１】ここで、遠心ファン１４の軸方向寸法（図
２の上下方向寸法）は回転体１６の軸方向寸法（図２の
上下方向寸法）と同等以下に設計してあり、より具体的
には、図２の例では、回転体１６の軸方向寸法＞遠心フ
ァン１４の軸方向寸法の関係に設定して、遠心ファン１
４と吸入口１３のベルマウス形状部を回転体１６の内周
側空間内に収容できるようにしている。従って、ケース
１０の外形の厚さ寸法（ファン軸方向の寸法）は、回転
体１６の軸方向寸法によりほぼ決定できることになる。

【００３２】円環状の回転体１６は、図３に拡大図示す
るよう内周側から外周側へ向かって空気が流れる空気通
路１７を円周方向に多数分割形成するハニカム構造のも
ので、このようなハニカム構造体は例えば、セラミック
系の材料を用いて成形できる。そして、この多数の空気
通路１７相互間を仕切る仕切り壁１７ａが径方向に放射
状に延びており、この仕切り壁１７ａにはゼオライト、
シリカゲル等の吸着材１８が全面的に担持されている。

【００３３】空気通路１７は例えば矩形状の断面形状を
有し、空気通路１７の形状はその通路断面積が回転体１
６の内周側よりも外周側の方で次第に広くなる形状にし
てある。

【００３４】一方、ケース１０の内部において、回転体
１６の外周面と接触する部位に、回転体駆動機構１９が
配置してある。この駆動機構１９はモータ１９ａとこの
モータ１９ａにより回転する駆動歯車（ピニオン）１９
ｂとを有しており、そして、駆動歯車１９ｂが回転体１
６の外周面の歯（図示せず）にかみ合うようになってい
る。このため、モータ１９ａの回転動力が駆動歯車１９
ｂを介して回転体１６に伝達され、回転体１６が回転す
るようになっている。

【００３５】一方、遠心ファン１４の外周側と回転体１
６の内周側との間に空気加熱ヒータ２０が配置してあ
る。この空気加熱ヒータ２０は、回転体１６の内周の一
部の範囲、より具体的には、図１の例では回転体１６の
円周方向のうち９０°の角度範囲に対応して回転体１６
の内周面に沿った円弧状に配置されている。

【００３６】また、空気加熱ヒータ２０により回転体１
６の対応範囲の吸着材１８を効果的に加熱するために、
空気加熱ヒータ２０は円弧状に形成して回転体１６の内
周面に微小隙間を介して極力、近接配置されている。空
気加熱ヒータ２０は具体的には、コイル状の電気ヒータ
線を円弧状に形成したものである。空気加熱ヒータ２０
の円周方向の両端部には空気流れの仕切り壁２１、２２
が配置されている。

【００３７】更に、ケース１０の内部において、回転体
１６の外周側の空間は次のように、第１出口通路２３と
第２出口通路２４，２４ａを区画形成している。ここ
で、第１出口通路２３は、空気加熱ヒータ２０の設置部
位および空気加熱ヒータ２０の設置部位の径外方側に位
置する、回転体１６の空気通路１７を通過した空気（加
湿空気）が流れる加湿側空気通路である。

【００３８】これに対し、第２出口通路２４，２４ａ
は、空気加熱ヒータ２０を設置してない部位およびこの
ヒータ非設置部位の径外方側に位置する、回転体１６の
空気通路１７を通過した空気（除湿空気）が流れる除湿
側空気通路である。そして、第１出口通路２３と第２出
口通路２４は、それぞれケース１０の幅寸法（図１の上
下方向寸法）の略１／２の幅寸法に形成され、この両通
路２３、２４はケース１０の平面視においてケース１０
の長辺方向（図１の左右方向）に平行に配置されてい
る。この両通路２３、２４の間は、上記仕切り壁２２と
上記仕切り壁２２の延長方向に延びる仕切り壁２５によ
り仕切られている。

【００３９】また、第２出口通路２４ａは、ケース１０
の幅寸法と略同等の幅寸法に形成され、ケース１０の平
面視において上記の両通路２３、２４とはケース１０の
長辺方向で反対側に位置している。なお、ケース１０の
内壁面には、第２出口通路２４と第２出口通路２４ａと
を仕切るための仕切り壁２６、および第１出口通路２３
と第２出口通路２４ａとを仕切るための仕切り壁２７が
回転体１６の外周面に向かって突出するように形成され
ている。

【００４０】次に、図４は第１実施形態による除加湿装
置の車両への具体的搭載例を示すものであり、３０は車
両の車室、３１は車室３０内の後部座席、３２は後部座
席３１の更に後方側に形成されるトランクルーム、３３
はリヤトレイで、トランクルーム３２の上方部に配置さ
れ、トランクルーム３２と車室３０内とを仕切るもので
ある。

【００４１】図４において、１００は第１実施形態によ
る除加湿装置で、リヤトレイ３３の下方側（トランクル
ーム３２内）に位置するように配置され、リヤトレイ３
３に図示しないブラケット等により除加湿装置１００が
支持固定される。

【００４２】そして、除加湿装置１００において、第１
出口通路（加湿側空気通路）２３はリヤトレイ３３の開
口部（図示せず）を通してリヤトレイ３３上面側の加湿
空気吹出口１０１に接続され、この加湿空気吹出口１０
１から加湿空気を後席乗員３４へ向かって矢印Ｂのよう
に吹き出すようになっている。

【００４３】これに対して、除加湿装置１００の第２出
口通路（除湿側空気通路）２４，２４ａは図示しないダ
クトにより１つの通路に合流し、この合流後の通路をリ
ヤトレイ３３の開口部（図示せず）を通してリヤトレイ
３３上面側の除湿空気吹出口１０２に接続して、この除
湿空気吹出口１０２から除湿空気を車両の後部窓ガラス
３５の内面へ向かって矢印Ｃのように吹き出すようにな
っている。

【００４４】また、除加湿装置１００のケース１０の上
側面１１の中央部に位置する吸入口１３は、リヤトレイ
３３の開口部（図示せず）を通してリヤトレイ３３上面
側の吸入口１０３に接続され、この吸入口１０３から車
室内空気を吸入するようになっている。

【００４５】ここで、除加湿装置１００は図２に示す薄
型形状であるから、除加湿装置１００の設置に伴うリヤ
トレイ３３下方への突き出し寸法を僅少量に抑制でき
る。そのため、除加湿装置１００の設置に伴うトランク
ルーム３２の容積低減が僅少となり、実用上極めて好都
合である。

【００４６】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明する。除加湿装置１００の作動スイッチ（図示
せず）を投入すると、遠心ファン１４の駆動用モータ１
５、回転体駆動機構１９のモータ１９ａおよび空気加熱
ヒータ２０にそれぞれ車載電源（図示せず）から通電さ
れ、遠心ファン１４および回転体１６がモータ１５、１
９ａによりそれぞれ矢印Ａ方向に回転するとともに、空
気加熱ヒータ２０が発熱する。

【００４７】遠心ファン１４の作動により車室内空気が
リヤトレイ３３上面側の吸入口１０３から吸入され、更
に、ケース１０の上側面１１の吸入口１３を通してケー
ス１０内部に吸入される。そして、遠心ファン１４は、
後向き羽根１４ａを持つ遠心ファン（ターボファン）で
あるため、羽根車内部で動圧成分と同時に静圧成分を発
生できるので、ファン円周方向の全周から空気をスムー
ズに径外方側へ吹き出すことができる。

【００４８】従って、遠心ファン１４による送風空気
は、回転体１６の内周側から外周側へ向かって径方向に
延びる多数の空気通路１７を通過して、回転体１６の円
周方向の全周において径外方側へ吹き出す。

【００４９】ここで、回転体１６の内周部において、円
周方向の一部の範囲には空気加熱ヒータ２０が設置して
あるので、この空気加熱ヒータ２０の設置部位では、遠
心ファン１４の送風空気が加熱されて高温空気となり、
この温度上昇により送風空気の相対湿度が低下する。ま
た、この高温空気が回転体１６のうち、空気加熱ヒータ
対応部位における空気通路１７に流入して、回転体１６
の仕切り壁１７ａに担持された吸着材１８を加熱する。

【００５０】このように、送風空気の相対湿度が低下す
ることと、吸着材１８が加熱されて温度上昇することと
が相俟って、吸着材１８に液相状態で吸着されていた水
分が水蒸気の状態で吸着材１８から放出（脱離）され
る。従って、第１出口通路２３には吸着材１８からの水
分放出による加湿された空気が流れる。そして、この加
湿空気は第１出口通路２３を通過した後にリヤトレイ３
３上面側の加湿空気吹出口１０１から後席乗員３４へ向
かって矢印Ｂのように吹き出す。

【００５１】そして、回転体１６が矢印Ａ方向に回転す
ることにより、空気加熱ヒータ２０の設置部位で水分を
放出して吸着能力を回復した吸着材１８が第２出口通路
２４，２４ａの対応部位（空気加熱ヒータ２０の非設置
部位）へと順次移動してくる。そのため、第２出口通路
２４，２４ａの対応部位では、遠心ファン１４の送風空
気（車室内空気）がそのまま回転体１６の空気通路１７
に流入し、ここで、吸着能力を回復した吸着材１８によ
り送風空気（車室内空気）の水分が吸着される。この空
気中の水分（水蒸気）は凝縮して液相となって吸着材１
８に吸着される。

【００５２】従って、第２出口通路２４，２４ａには除
湿された乾燥空気が流れる。そして、この乾燥空気は、
第２出口通路２４，２４ａを通過した後にリヤトレイ３
３上面側の除湿空気吹出口１０２から車両の後部窓ガラ
ス３５の内面へ向かって矢印Ｃのように吹き出す。

【００５３】ところで、冬期の車室内暖房時には、通常
低湿度外気を導入して加熱し、その加熱後の温風を車室
内へ吹き出すので、車室内相対湿度が乗員の生理上の快
適範囲より低下してしまう現象が起こりやすい。このよ
うな場合に、本第１実施形態によると、加湿空気を第１
出口通路２３を通過させリヤトレイ３３上面側の加湿空
気吹出口１０１から後席乗員３４へ向かって矢印Ｂのよ
うに吹き出すので、冬期の車室内暖房時においても後席
乗員３４の周囲を快適な湿度範囲に維持することができ
る。

【００５４】しかも、車両の後部窓ガラス３５の内面付
近は、除湿空気吹出口１０２からの除湿空気（乾燥空
気）の吹出により低湿度雰囲気を維持して、後部窓ガラ
ス３５の防曇性を良好に確保できる。

【００５５】更に、本第１実施形態においては、回転体
１６の空気通路１７の通路形状の工夫により、吸着材１
８からの水分放出（脱離）効果を向上できる。

【００５６】すなわち、空気加熱ヒータ２０の設置部位
では、このヒータ２０により加熱された高温空気が空気
通路１７内に流入し、これに伴って、吸着材１８の吸着
水分が吸着材１８から放出（脱離）される。従って、空
気通路１７内の空気はその上流側（回転体１６の内周
側）から下流側（回転体１６の外周側）へと流れるに従
って相対湿度が上昇するので、空気通路１７の下流側に
位置する吸着材１８では吸着水分の放出（脱離）が起こ
りにくくなる。

【００５７】しかし、本第１実施形態によると、回転体
１６の空気通路１７の通路形状が回転体１６の内周側よ
りも外周側の方で広くなる形状にしてあるから、空気通
路１７の上流側に比較して下流側では圧力が低下する。
ここで、吸着材１８は液相で水分を吸着しているので、
その周囲の圧力が低下すると、液相水分が蒸発しやすく
なって、吸着材１８からの水分放出（脱離）を促進する
作用が起きる。

【００５８】よって、空気通路１７の下流側になるにつ
れて空気中の水分量が増加しても、空気通路１７の下流
側では圧力低下により水分放出を促進できるので、空気
通路１７の下流側でも吸着材１８からの水分放出作用を
確保できる。

【００５９】このことは、水分放出のための空気加熱ヒ
ータ２０の発熱量の低減に貢献でき、空気加熱ヒータ２
０の消費電力を低減できる。

【００６０】（第２実施形態）図５は第２実施形態によ
る除加湿装置の車両への具体的搭載例を示すものであ
り、第１実施形態にて説明した除加湿装置１００を車室
３０内の天井部３６に図示しないブラケット等により支
持固定するようにしたものである。ここで、除加湿装置
１００は図２に示す薄型形状であるから、除加湿装置１
００の設置に伴う天井部下方への突き出し寸法を僅少量
に抑制でき、実用上極めて好都合である。また、除加湿
装置１００が薄型形状であるから、天井部３６の構造に
よっては天井部３６の内装材の内部に除加湿装置１００
を設置することも可能となる。

【００６１】そして、除加湿装置１００において、第１
出口通路（加湿側空気通路）２３に、加湿空気を前部座
席３７の前席乗員３８へ向かって矢印Ｂのように吹き出
す加湿空気吹出口１０１を設けている。また、除加湿装
置１００の第２出口通路（除湿側空気通路）２４には、
除湿空気を車両の前部窓ガラス３９の内面へ向かって矢
印Ｃ１のように吹き出す除湿空気吹出口１０２ａを設
け、除加湿装置１００の第２出口通路（除湿側空気通
路）２４ａには、除湿空気を車両の後部窓ガラス３５の
内面へ向かって矢印Ｃ２のように吹き出す除湿空気吹出
口１０２ｂを設けている。

【００６２】従って、第２実施形態によると、車室内天
井部３６に設置した除加湿装置１００により、車両前後
の窓ガラス３５、３９の内面へ向かって除湿空気を吹き
出して車両前後の窓ガラス３５、３９の防曇性を確保す
ると同時に、前席乗員３８へ向かって加湿空気を吹き出
すことにより、冬期の暖房時でも前席乗員３８周囲の相
対湿度を快適範囲に維持できる。

【００６３】（他の実施形態）なお、遠心ファン１４と
して、ＪＩＳＢ０１３２番号５２３８に定義され
ている径向き羽根（羽根車の羽根出口がほぼ径方向であ
る羽根）を持つラジアルファンを用いてもよい。

【００６４】また、上記の実施形態では、車両用の除加
湿装置について説明したが、住宅用等の除加湿装置に本
発明を同様に適用できることはもちろんである。

【００６５】また、上記の実施形態では、室内に対する
除湿機能および加湿機能を同時に発揮するものについて
説明したが、除湿機能および加湿機能のいずれか一方の
みを発揮する除湿専用装置、あるいは加湿専用装置に本
発明を適用してもよいことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す平面視の断面図で
ある。

【図２】第１実施形態の側面視の断面図である。

【図３】第１実施形態による回転体の空気通路を示す一
部拡大断面図である。

【図４】第１実施形態による除加湿装置の車両への具体
的搭載例を示す模式図である。

【図５】第２実施形態による除加湿装置の車両への具体
的搭載例を示す模式図である。

【符号の説明】

１４…遠心ファン、１６…回転体、１７…空気通路、１
７ａ…仕切り壁、１８…吸着材、２０…空気加熱ヒー
タ、２３…第１出口通路、２４，２４ａ…第２出口通
路。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気を送風する遠心ファン（１４）と、前記遠心ファン（１４）の外周側に、前記遠心ファン
（１４）の外周側を囲むように回転可能に配置された円
環状の回転体（１６）と、前記遠心ファン（１４）の外周側と前記回転体（１６）
の内周側との間で、前記回転体（１６）の内周の一部の
範囲に対応して配置された空気加熱ヒータ（２０）とを
備え、前記回転体（１６）は、内周側から外周側へ向かって空
気が流れる多数の空気通路（１７）を有しており、前記
空気通路（１７）の仕切り壁（１７ａ）に水分を吸着す
る吸着材（１８）が設けられており、更に、前記回転体（１６）の外周側に、前記空気加熱ヒ
ータ（２０）の設置部位および前記空気通路（１７）の
一部を通過した空気が流れる第１出口通路（２３）と、
前記空気加熱ヒータ（２０）を設置してない部位におけ
る前記空気通路（１７）を通過した空気が流れる第２出
口通路（２４，２４ａ）を少なくとも形成することを特
徴とする除加湿装置。
【請求項２】前記遠心ファン（１４）の軸方向寸法を
前記回転体（１６）の軸方向寸法と同等以下にすること
を特徴とする請求項１に記載の除加湿装置。
【請求項３】前記空気加熱ヒータ（２０）は、前記回
転体（１６）の内周面に沿った円弧状に形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の除加湿装
置。
【請求項４】前記空気通路（１７）を前記回転体（１
６）の内周側よりも外周側の方で広くなる形状にしたこ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載
の除加湿装置。
【請求項５】前記遠心ファン（１４）は、後向き羽根
を持つ遠心ファンであることを特徴とする請求項１ない
し４のいずれか１つに記載の除加湿装置。
【請求項６】請求項１ないし５のいずれか１つに記載
の除加湿装置を車両のリアトレイ部（３３）に設置する
ことを特徴とする車両用除加湿装置。
【請求項７】請求項１ないし５のいずれか１つに記載
の除加湿装置を車両の車室内天井部（３６）に設置する
ことを特徴とする車両用除加湿装置。
【請求項８】前記第１出口通路（２３）からの加湿空
気を車室内の乗員側領域へ吹き出し、前記第２出口通路（２４，２４ａ）からの除湿空気を車
両窓ガラス（３５、３９）内面側の領域へ吹き出すよう
にしたことを特徴とする請求項６または７に記載の車両
用除加湿装置。