DE112014004662T5

DE112014004662T5 - Sitzbelegungserkennung mit Heizvorrichtungen

Info

Publication number: DE112014004662T5
Application number: DE112014004662.0T
Authority: DE
Inventors: Jack Barfuss; Grzegorz Kawa; Syed Iqbal
Original assignee: Gentherm Canada Ltd
Current assignee: Gentherm Canada Ltd
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2014-10-08
Publication date: 2016-08-04
Also published as: KR102089519B1; US10076982B2; KR101799842B1; KR20170129285A; CN106061797B; KR20160055194A; WO2015052667A1; US20170349073A1; CN106061797A; US9701232B2; US20150102024A1

Abstract

Ein System, umfassend: eine in einem Lenkrad positionierte Heizung und eine in einem Fahrzeugsitz positionierte Heizung; wobei das Lenkrad eine erste Platte ist und der Fahrzeugsitz eine zweite Platte ist, und ein Hub in einem Signal von der ersten Platte, der zweiten Platte oder beiden überwacht wird, so dass eine Gegenwart und ein Fehlen eines Insassen detektiert wird, und wobei die Heizung in dem Lenkrad und die Heizung in dem Fahrzeugsitz ein Sensor sind.

Description

GEBIET
Die vorliegenden Lehren betreffen allgemein Vorrichtungen, die sowohl Heizfunktionen als auch Erkennungsfunktionen bereitstellen, so dass ein Insasse gleichzeitig erkannt werden kann und ihm Wärme zugeführt werden kann, ohne dass getrennte Heizungen und Sensoren erforderlich sind.
HINTERGRUND
Die vorliegenden Lehren basieren auf der Bereitstellung einer verbesserten Heizung und vorzugsweise einer verbesserten Heizung, die Erkennungsfunktionen zur Verwendung in einem Fahrzeug enthält. Im Allgemeinen enthalten Heizungen einen Draht, der in einem Muster ausgebildet ist. Der Draht erzeugt Wärme, wenn der Draht mit Elektrizität versorgt wird. Der Draht kann auch in einem Kohlematerial platziert werden, so dass die Wärme bei Erwärmung des Drahts in das Kohlematerial geht, wodurch eine große Fläche erwärmt wird. Heizungen können Elektroden enthalten, die durch ein Material mit einem positiven Temperaturkoeffizienten verbunden sind, so dass Elektrizität von einer Elektrode durch das Material mit dem positiven Temperaturkoeffizienten zu der anderen Elektrode geleitet wird und Wärme erzeugt wird. Andere Heizungen haben eine gewebte Konfiguration, wobei mehrere lange Materialien zur Bildung einer Heizung miteinander verwoben sind. Noch eine andere Heizung kann ein Material mit einem positiven Temperaturkoeffizienten enthalten, das durch Leistungsverlauf durch das Material mit dem positiven Temperaturkoeffizienten Wärme bereitstellt. Jede dieser Heizungen ist zur Bereitstellung von Wärme nützlich, und jede Erwärmungsart bietet gewisse Vorteile und kann mit gewissen Nachteilen verbunden sein.
Neben Heizungen können Sensoren in einer Fahrzeugkomponente installiert sein. Diese Sensoren können ein Sitzbelegungssensor sein, der die Gegenwart eines Insassen auf einem Fahrzeugsitz, das Gewicht des Insassen, die Größe des Insassen oder eine Kombination davon bestimmt, so dass ein Airbag basierend auf erkannten Eigenschaften ein- oder ausgeschaltet werden kann. Wenn eine Heizung und ein Sitzbelegungssensor verwendet werden, werden in der Regel zwei diskrete Komponenten in einer Komponente installiert, so dass eine Wärme erzeugt und die andere erkennt. Das Vorsehen von zwei diskreten Vorrichtungen erhöht die Komplexität des Systems, erhöht die Installationskosten, erhöht die Anzahl von Komponenten, die versagen können, vergrößert den Bauraum, kann eine elektrische Störung zwischen den beiden Vorrichtungen verursachen, oder eine Kombination davon. Deshalb ist es wünschenswert, eine Heizungskombination vorzusehen, die Erkennungsfunktionen und Heizfunktionen besitzt, so dass die Heizung sowohl heizt als auch die Gegenwart eines Insassen, die Position eines Insassen oder beides erkennt, ohne dass zusätzliche Vorrichtungen erforderlich sind.
Beispiele für Heizungen sind in den US-Patenten Nr. 5,824,996 ; 5,935,474 ; 6,057,530 ; 6,150,642 ; 6,172,344 ; 6,294,758 ; 7,053,344 ; 7,285,748 und 7,838,804 zu finden, die alle hierin durch Bezugnahme für alle Zwecke mit aufgenommen sind. Beispiele für Sensor- und Heizungskombinationen sind in den US-Patenten Nr. 5,006,421 ; 6,270,117 ; 6,392,542 ; 7,500,536 ; 7,928,341 ; 8,400,323 und den US-Patentanmeldungen mit den Veröffentlichungsnummern 2001/0001522; 2009/0255916; 2010/0277186; 2011/0290775; 2011/0006788; 2011/0148648; 2011/0307148; 2012/0001463; 2012/0161953; 2013/0020305; 2013/0093890; 2013/0113239; 2013/0127211; dem europäischen Patent Nr. EP 2572929 und der internationalen Anmeldung Nr. WO 2010/0065411 ; WO 2011/079092 ; WO 2012/038325 ; WO 2012/038326 ; WO 2012/113833 und WO 2013/050621 zu finden, die alle hierin in ihrer Gesamtheit für alle Zwecke durch Bezugnahme mit aufgenommen sind.
Es wäre reizvoll, eine Heizungs- und Sensorkombination zu haben, die keine diskreten Komponenten aufweist. Es wäre reizvoll, eine Heizung zu haben, die als Sensor wirkt, ohne dass irgendwelche zusätzlichen Erkennungselemente hinzugefügt werden müssen. Erforderlich ist eine flexible Heizung, die eine gute Heizleistung bereitstellt und auch als Sensor verwendet werden kann, so dass die Heizung/der Sensor in kompakten Räumen installiert werden können, in Räumen, die einen hohen Grad an Flexibilität erfordern, oder beides. Es wäre reizvoll, eine Heizungs- und Sensorkombination zu haben, die einem Insassen Wärme zuführt und erkennt, ob der Insasse, der einen bestimmten Raum belegt, mit der Heizungs-/Sensorkombination in Kontakt ist
KURZFASSUNG
Die vorliegenden Lehren erfüllen eines oder mehrere (wenn nicht alle) der vorliegenden Erfordernisse durch Bereitstellung einer verbesserten Vorrichtung, die ein System enthält, das eine in einem Lenkrad positionierte Heizung und eine in einem Fahrzeugsitz positionierte Heizung umfasst; wobei die Heizung im Lenkrad eine erste Kondensatorplatte ist und die Heizung im Fahrzeugsitz eine zweite Kondensatorplatte ist, und eine Kapazitätsänderung zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte überwacht wird, so dass eine Gegenwart oder ein Fehlen eines Insassen detektiert wird.
Die vorliegenden Lehren stellen ein System bereit, das eine in einem Lenkrad positionierte Heizung und eine in einem Fahrzeugsitz positionierte Heizung umfasst; wobei die Heizung im Lenkrad eine erste Platte ist und die Heizung im Fahrzeugsitz eine zweite Platte ist und ein Hub in einem Signal zwischen der ersten Platte, der zweiten Platte oder beiden überwacht wird, so dass eine Gegenwart und ein Fehlen eines Insassen detektiert wird, und wobei die Heizung im Lenkrad und die Heizung im Fahrzeugsitz ein Sensor sind.
Die Lehren hierin stellen ein Verfahren bereit, das Folgendes umfasst: (a) Installieren einer Heizungs- und Sensorkombination in zwei diskrete Komponenten eines Kraftfahrzeugs, die nebeneinander positioniert sind; (b) Bereitstellen von Energie für die Heizungs- und Sensorkombination, so dass eine Heizschicht der Heizungs- und Sensorkombination Wärme erzeugt; (c) Bereitstellen eines Signals für die Heizungs- und Sensorkombination, so dass eine Erkennungsschicht der Heizungs- und Sensorkombination ein Signal zur Bestimmung einer Gegenwart eines Insassen, von Kontakt zwischen dem Insassen und der Komponente des Kraftfahrzeugs oder beidem erzeugt; und (b) Überwachen des Signals für einen Insassen, Fehlen eines Insassen, Fehlen von Kontakt zwischen der Komponente und dem Insassen oder eine Kombination davon.
Die vorliegenden Lehren stellen ein Verfahren bereit, das Folgendes umfasst: (a) Installieren einer Heizung in zwei diskrete Komponenten eines Kraftfahrzeugs, die nebeneinander positioniert sind; (b) Bereitstellen von Energie für die Heizung, so dass die Heizung Wärme erzeugt; (c) Bereitstellen eines Signals für die Heizung, so dass ein Signal die Heizung durchläuft, um die Gegenwart eines Insassen, Kontakt zwischen dem Insassen und einer oder beiden der beiden diskreten Komponenten des Kraftfahrzeugs oder beides zu bestimmen; und Überwachen des Signals für einen Insassen, Fehlen eines Insassen, Fehlen von Kontakt zwischen einer der beiden diskreten Komponenten und dem Insassen oder eine Kombination davon.
Die Lehren hierin lösen überraschenderweise eines oder mehrere dieser Probleme durch Bereitstellen einer Heizungs- und Sensorkombination, die keine diskreten Komponenten aufweist. Die Lehren hierin stellen eine Heizung bereit, die als ein Sensor wirkt, ohne dass irgendwelche zusätzlichen Erkennungselemente hinzugefügt werden müssen. Die Lehren hierin stellen eine flexible Heizung bereit, die eine gute Heizleistung bereitstellt und auch als ein Sensor verwendet werden kann, so dass die Heizung/der Sensor in kompakten Räumen, in Räumen, die einen hohen Grad an Flexibilität erfordern, oder in beiden installiert werden können. Die Lehren hierin stellen eine Heizungs- und Sensorkombination bereit, die einem Insassen Wärme zuführt und erkennt, ob der Insasse, der einen bestimmten Raum belegt, mit der Heizungs-/Sensorkombination in Kontakt ist.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 stellt aktive Sitzbelegungserkennung eines kombinierten Heiz- und Erkennungssystems dar;
2A stellt ein mögliches Schaltschema der Lehren hierin dar;
2B stellt ein alternatives Schaltschema der Lehren hierin dar;
3 stellt ein Beispiel für eine graphische Darstellung eines Taktverhältnisses zum Heizen und Erkennen dar;
4A stellt ein Beispiel für eine Heizung/einen Sensor dar, die/der einen zentralen Leistungszufuhrteil mit einem Leistungszufuhrteil auf jeder Seite enthält,
4B stellt eine Heizung/einen Sensor mit mehreren Teilen dar, die jeweils diskrete Leistungszufuhrteile enthalten;
4C stellt eine Heizung/einen Sensor mit mehreren Teilen dar, die elektrisch verbundene Leistungszufuhrteile aufweisen;
5A stellt eine Heizung/einen Sensor dar, die longitudinale Leistungszufuhrteile enthalten;
5B stellt die Heizung/den Sensor von 5A dar, die/der um ein Lenkrad herum angeordnet sind;
6 stellt eine Heizung /einen Sensor dar, die/der mehrere diskrete Leistungszufuhrteile enthält, welche sich zur Bereitstellung von Leistung entlang der Länge der Heizung/des Sensors erstrecken;
7A stellt zwei diskrete Heizungen/Sensoren dar, die longitudinale Leistungszufuhrteile enthalten;
7B stellt die beiden diskreten Heizungen/Sensoren von 8A dar, die an einem Lenkrad angeordnet sind;
8A stellt eine Heizung/einen Sensor dar, der/die mehrere diskrete Leistungszufuhrteile enthalten, die sich zur Bereitstellung von Leistung entlang der Länge der Heizung/des Sensors erstrecken;
8B stellt ein Beispiel für eine elektrische Konfiguration für die Heizung/den Sensor dar;
8C stellt ein anderes Beispiel für eine elektrische Konfiguration dar; und
8D stellt ein Beispiel für eine Heizung/einen Sensor dar, wobei sich Enden der Heizung/des Sensors nahe beieinander befinden, ohne Spalt zwischen den Enden.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die hierin präsentierten Erläuterungen und Darstellungen sollen anderen Fachleuten die Erfindung, ihre Grundzüge und ihre praktische Anwendung vorstellen. Fachleute können die Erfindung in ihren zahlreichen Formen anpassen und anwenden, wie für die Erfordernisse einer bestimmten Verwendung am zweckmäßigsten ist. Demgemäß sollen die speziellen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wie hier dargelegt, nicht erschöpfend sein oder die Lehren einschränken. Der Schutzumfang der Lehren sollte deshalb nicht unter Bezugnahme auf die obige Beschreibung, sondern stattdessen unter Bezugnahme auf die angehängten Ansprüche, zusammen mit dem gesamten Äquivalenzbereich, welcher derartigen Ansprüchen zusteht, bestimmt werden. Die Offenbarungen aller Artikel und Referenzen, einschließlich Patentanmeldungen und Veröffentlichungen, sollen für alle Zwecke durch Bezugnahme mit eingeschlossen sein. Es sind auch andere Kombinationen möglich, wie aus den folgenden Ansprüchen hervorgeht, welche hierdurch durch Bezugnahme in der schriftlichen Beschreibung mit aufgenommen werden.
Ein System kann zwei oder mehr Heizungen enthalten, die dazu konfiguriert sind, gleichzeitig Erkennungsfunktionen sowie Heizfunktionen bereitzustellen. Das System kann zum Heizen und Erkennen wirken. Das System kann zwei räumlich getrennte Heizungen enthalten, die in Verbindung miteinander arbeiten, um sowohl Heiz- als auch Erkennungsfunktionen hinsichtlich der jeweiligen voneinander beabstandeten Stellen bereitzustellen. Das System kann mindestens zwei Heizungen enthalten, die in Bereichen eines Fahrzeugs positioniert sind, die sich praktisch in ständigem Kontakt mit einem Insassen befinden, so dass die Heizungen zum Erkennen der Beziehung eines Insassen bezüglich der/des einen oder beider der Heizungen und Sensoren verwendet werden können. Die Heizungen können zum Beispiel in einem Lenkrad und einem Sitz positioniert sein, und die Sensoren können dazu verwendet werden, zu bestimmen, ob der Insasse mit dem Sitz oder dem Lenkrad oder beidem in Kontakt ist, während das Kraftfahrzeug im Betrieb ist. Vorzugsweise enthält das System mindestens eine Heizung, die mit einem aktiven Erkennungssystem verbunden ist. Besonders bevorzugt können beide Heizungen mit einem aktiven Erkennungssystem verbunden sein. Ganz besonders bevorzugt sind beide Heizungen Teil eines aktiven Erkennungssystems. Wenn beide Heizungen mit einem aktiven Erkennungssystem verbunden sind, kann eine Heizung eine aktive Heizung (zum Beispiel ein durch die Heizung angelegtes Signal) sein, und die andere Heizung kann eine passive Heizung sein (zum Beispiel kann eine Änderung bei einem überwachten Signal (zum Beispiel wird ein Signal überwacht, und es werden Messungen durchgeführt) zwischen den beiden Heizungen nur in der aktiven Heizung überwacht werden).
Das Erkennungssystem kann dahingehend wirken, einen Insassen, eine Position eines Insassen, Kontaktstellen eines Insassen, Handpositionen eines Insassen (zum Beispiel eine Hand, zwei Hände, keine Hände, Hände eines Passagiers, rechte Hand, linke Hand oder eine Kombination davon) oder eine Kombination davon zu erkennen. Das Erkennungssystem kann dahingehend wirken, ein Erkennungssignal bereitzustellen und das Erkennungssignal zur Bestimmung einer Beziehung eines Insassen bezüglich einer oder mehrerer erkannte Komponenten zu überwachen. Das Erkennungssignal kann eine überwachte Spannung, eine gemessene Spannung, eine berechnete Kapazität oder eine Kombination davon sein. Das Erkennungssystem kann kontinuierlich ein Signal anlegen, intermittierend ein Signal anlegen oder beides. Das Erkennungssystem kann ein Signal, eine Vorrichtung, einen Zustand oder eine Kombination davon kontinuierlich überwachen, intermittierend überwachen oder beides. Das Erkennungssystem kann Teil eines Steuersystems sein, das die Heizvorrichtung steuert, kann ein diskretes System von dem Steuersystem sein, oder beides. Das Erkennungssystem kann ein Signal durch die Heizung bereitstellen und die Heizung in einen Sensor umwandeln und/oder verwenden. Vorzugsweise arbeiten das Erkennungssystem und das Steuersystem zusammen, so dass, wenn das Steuersystem abgeschaltet wird, das Erkennungssystem im Wesentlichen gleichzeitig eingeschaltet wird, so dass ein Erkennungssignal durch die Heizung angelegt wird. Das Erkennungssystem kann nur eingeschaltet sein, wenn die Heizung ausgeschaltet ist. Das Erkennungssystem kann kontinuierlich eingeschaltet sein, wenn sich das System im Kühlmodus, Lüftungsmodus oder in beidem befindet. Das Erkennungssystem kann kontinuierlich eingeschaltet sein, wenn die Heizung ausgeschaltet ist. Das Erkennungssystem kann zwischen Heizphasen intermittierend eingeschaltet sein. Das Erkennungssystem kann Teil einer Steuerung sein, die alle der Funktionen der Heizung, des Sensors oder beider steuert. Das Erkennungssystem kann mit einer oder mehreren Heizungen und sogar zwei oder mehr Heizungen verbunden sein. Zum Beispiel kann das Lenkrad zwei oder mehr Heizungsteile aufweisen, die voneinander beabstandet sind, und das System kann Signale zu jeder der zwei oder mehr der Heizungen senden, die Heizungen in den Sensor umwandeln, um zu bestimmen, welchen Teil des Lenkrads der Insasse berührt (oder welche Hand sich am Lenkrad befindet). Wenn mehr als ein Heizungsteil im Lenkrad vorhanden ist, kann das Erkennungssystem gleichzeitig alle der Heizungsteile erkennen, kann die Heizungsteile nacheinander erkennen oder eine Kombination von beidem. Das Erkennungssystem kann das Vorhandensein eines Insassen, die Position eines Insassen oder beides durch Überwachen der Position des Insassen in dem Sitz bestimmen. Das Erkennungssystem kann gleichzeitig eine oder mehrere, zwei oder mehr oder sogar drei oder mehr Insassenpositionen bestimmen. Das Erkennungssystem kann die Gegenwart eines Insassen, die Größe/das Gewicht eines Insassen (das heißt beispielsweise über oder unter 25 kg), welche Hand sich an einem Lenkrad befindet oder eine Kombination davon detektieren. Das Erkennungssystem kann die Größe des Insassen im Fahrersitz überwachen, um wenn sich der Insasse unter einer vorbestimmten Größe/einem vorbestimmten Gewicht befindet, alarmiert das Erkennungssystem das Sicherheitssystem, gestattet möglicherweise keinen Start des Systems oder beides. Das Erkennungssystem kann auf einen Insassen überwachen, wenn das Fahrzeug eingeschaltet ist, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist oder beides. Wenn ein Insasse in das Auto steigt, kann das Erkennungssystem zum Beispiel bestimmen, ob der Insasse einem vorbestimmten Gewicht entspricht oder ein vorbestimmtes Gewicht übertrifft, so dass das Sicherheitssystem, wenn die Person dem vorbestimmten Gewicht entspricht oder dieses übertrifft, ein Starten des Autos gestatten kann, und wenn die Person unter dem vorbestimmten Gewicht und/oder der vorbestimmten Größe ist, das Auto nicht starten kann oder zusätzliche Schritte erforderlich sein können. Das Erkennungssystem, das Steuersystem oder beide können das gleiche System sein, so dass das Erkennungssystem und das Steuersystem die Temperatur der Heizung steuern, einen Soll-Zustand eines Insassen erkennen, Rückkopplung für die Steuerung bereitstellen oder eine Kombination davon.
Das Steuersystem kann zur Steuerung des Betriebs der Heizung wirken. Das Steuersystem kann die Temperatur, den Betrieb, die Dauer des Betriebs, die maximale Temperatur, die Temperaturzunahmerate, oder eine Kombination davon, der Heizung steuern. Das Steuersystem kann Teil einer Steuerung sein, die dem Betrieb der Heizung, den Sensor, den Sitz, andere Funktionen des Kraftfahrzeugs oder eine Kombination davon steuert. Das Steuersystem kann eine Heizung einschalten, eine Heizung ausschalten, einen Sensor einschalten, einen Sensor ausschalten, Messungen durchführen, die Heizung überwachen, wenn Erkennungssignale angelegt sind, die Heizung überwachen, wenn die Heizung in einen Sensor umgewandelt ist, die Temperatur einer Heizung regeln oder eine Kombination davon. Das Erkennungssystem, das Steuersystem oder beide können mit einem Sicherheitssystem, einem Bord-Leitsystem oder beidem verbunden sein, so dass, wenn ein unregelmäßiger Zustand erkannt wird, das Sicherheitssystem, das Bord-Leitsystem oder beide dahingehend wirken, den Insassen, das Fahrzeug oder beide zu schützen, wie hierin besprochen.
Das Sicherheitssystem, Bord-Leitsystem oder beide (im Folgenden Sicherheitssystem) können irgendein System sein, das ein Kraftfahrzeug vorübergehend steuert, wenn ein Fahrer nicht reagiert, abgelenkt ist, die Kontrolle verloren hat, sich seine Hände nicht am Lenkrad befinden oder eine Kombination davon. Das Sicherheitssystem kann ein Fahrzeug anhalten, das Fahrzeug lenken, ein Fahrzeug steuern oder eine Kombination davon. Das Sicherheitssystem kann ein Fahrzeug steuern, wenn sich das Fahrzeug ungleichmäßig bewegt, so dass das Fahrzeug auf einer Fahrbahn gehalten wird, von der Fahrbahn in Sicherheit bewegt wird, angehalten wird oder eine Kombination davon. Das Sicherheitssystem kann ein Fahrzeug steuern, wenn das Steuersystem, das Erkennungssystem, eine Steuerung oder eine Kombination davon ein Signal bereitstellt, dass ein vorbestimmter Zustand (zum Beispiel befinden sich die Hände des Fahrers für eine vorbestimmte Zeitdauer nicht am Lenkrad) erkannt worden ist und ein Eingreifen des Sicherheitssystems erforderlich ist. Das Sicherheitssystem kann ein Starten des Fahrzeugs verhindern, wenn ein Insasse, der unter einer vorbestimmten Größe/einem vorbestimmten Gewicht ist, im Fahrersitz ist, das Fahrzeug zu starten versucht oder beides. Das Sicherheitssystem kann mit irgendeinem hier gelehrten Erkennungssystem, Steuersystem, irgendeiner Heizung oder einer Kombination davon verwendet werden.
Die hierin gelehrte Vorrichtung kann als eine Heizung nützlich sein und/oder in einer anderen Vorrichtung enthalten sein, so dass die andere Vorrichtung als eine Heizung verwendet werden kann. Die hierin gelehrte Vorrichtung kann für irgendeine bekannte Heizanwendung verwendet werden. Vorzugsweise kann die hierin gelehrte Vorrichtung mit einem Fahrzeugsitz, einem Lenkrad, einer Gangschaltung, einem Fußboden, einer Kopfstütze, einer Türauskleidung, einer Armlehne, einem Insassenkontaktbereich oder einer Kombination davon verbunden sein, darin enthalten sein oder beides. Besonders bevorzugt enthält die Heizvorrichtung sowohl eine Sitzheizung als auch eine Lenkradheizung, die einzeln oder getrennt als Sensor verwendet werden können. Vorzugsweise können sowohl die Sitzheizung als auch die Lenkradheizung sowohl als Heizung als auch als Sensor verwendet werden, ohne dass irgendwelche Komponenten hinzugefügt werden müssen, die nicht zur Bildung einer Heizung erforderlich sind. Die hierin besprochene Heizung kann ein diskretes Stück sein, das über ein Polster eines Fahrzeugsitzes (das heißt einen Sitzteil, einen Rückteil oder beides) angeordnet wird, und dann eine Zierblende, die auf die Heizung, um ein Lenkrad platziert wird und dann durch ein Zierteil bedeckt wird oder beides. Die Heizung kann eine Drahtheizung, eine Heizung mit positivem Temperaturkoeffizienten, eine gedruckte Heizung, eine Heizung, wie hierin besprochen und durch Bezugnahme ausdrücklich hierin aufgenommen, oder eine Kombination davon sein. Ein Teil der Heizung kann in einen Schlitz im Polster eintreten, so dass die Heizung, das Polster, die Zierblende oder eine Kombination davon an einem Sitzrahmen befestigt werden.
Die Heizung für jede Komponente kann eine einstückige Heizung sein. Die Heizung für eine oder mehrere der Komponenten kann aus mehreren diskreten Teilen hergestellt sein. Die Heizung kann zwei oder mehr, drei oder mehr, vier oder mehr oder sogar fünf oder mehr diskrete Teile aufweisen. Eine Lenkradheizung kann zum Beispiel aus zwei diskreten Heizungen gebildet sein, die sich jeweils um 180° um das Lenkrad wickeln. In einem anderen Beispiel kann der Sitz eine Sitzheizung enthalten, die zwei diskrete Teile aufweist, wobei ein Teil in der Rückenlehne und eines am Sitzteil positioniert ist. Jede diskrete Heizung kann eine vollständige Heizung sein, die einzeln von den anderen diskreten Heizungen betrieben werden kann, oder die diskreten Heizungen können teilweise und/oder vollständig montiert sein und mit den anderen diskreten Heizungen zusammenarbeiten, um eine vollständige Heizung zu bilden (zum Beispiel können die Heizungen mit Schaltdrähten, die sich zwischen den diskreten Heizungen erstrecken, miteinander verbunden sein). Wenn mehr als ein Teil vorliegt, kann jedes der diskreten Teile nur aus einem Heizteil bestehen, und der Heizteil kann als Sensor verwendet werden. Die zwei oder mehr diskreten Heizungen können eine linke Heizung und eine rechte Heizung sein, so dass eine Seite des Lenkrads beheizt und/oder erkannt wird. Die Heizungen können sich um 90° eines Lenkrads wickeln, so dass Quadranten zum Erkennen und Heizen gebildet werden. Wenn mehr als ein Heizungsstück vorliegt, kann jedes Heizungsstück unabhängig betrieben werden (das heißt Erkennung, Heizung oder beides bereitstellen). Eine Zierblende kann Befestigungsmerkmale aufweisen, die sich durch die Heizung erstrecken, so dass die Heizung mit der Zierblende und der Fahrzeugkomponente verbunden ist.
Die Heizung kann durch ein mechanisches Befestigungselement, einen Klebstoff, Druck von einer oder mehreren benachbarten Lagen, Schweißen, Wärmekontaktnieten, Ultraschallschweißen, Nähen oder eine Kombination davon in dem Fahrzeugsitz und/oder Lenkrad angebracht sein. Zum Beispiel kann ein Faden aus dem gleichen Material wie die Heizung die Heizung mit einer Blendenlage, einem Träger oder beiden vernähen, so dass die Heizung in der Komponente angebracht ist. Der Klebstoff kann lösbar mit der Heizung verbunden sein, permanent mit der Heizung verbunden sein, ein druckempfindlicher Klebstoff sein, Leim sein, ein Klettverschluss sein, ein Peel-and-Stick-Kleber oder eine Kombination davon sein. Die Heizung kann direkt an der Abdecklage angebracht sein, direkt am Polster (das heißt Gesäßteil, Rückenlehne oder beiden) des Besitzes angebracht sein, direkt am Lenkrad angebracht sein oder eine Kombination davon. Ein mechanisches Befestigungselement kann sich durch die Heizung erstrecken, damit verbunden sein, daran befestigt sein oder eine Kombination davon, so dass die Heizung in dem Sitz, in dem Lenkrad oder in beiden fixiert sein kann. Das mechanische Befestigungselement kann eine Metallstange, die sich über einen Teil der Heizung erstreckt und die Heizung und die Abdecklage in unmittelbare Nähe des Polsters zieht, ein durch einen Teil der Heizung gestanzter Kunststoffanhänger, ein Teil der Abdecklage oder beides; ein Hog-Ring oder eine Kombination davon sein. Die Heizung der vorliegenden Lehren kann im Verbindung mit anderen Vorrichtungen verwendet werden.
Die Heizung, das Lenkrad, der Fahrzeugsitz oder eine Kombination davon weist/weisen möglicherweise keinen getrennten Sensor auf. Zum Beispiel kann die Heizung selbst als Sensor verwendet werden, wie hierin besprochen. Der Belegungssensor kann ein kapazitiver Sensor, ein Drucksensor, ein Membransensor, ein Infrarot-, passiver und/oder aktiver Ultraschallsensor, ein Massensensor oder eine Kombination davon sein. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Sensor um einen kapazitiven Sensor. Der Sensor kann mit einem System verbunden sein, das einen Alarm auslöst, wenn der Benutzer nicht mit dem Lenkrad in Kontakt ist, ein Bord-Leitsystem einschaltet, wenn der Benutzer nicht mit dem Lenkrad in Kontakt ist, einen Alarm bereitstellt, wenn ein Passagier detektiert wird und der Passagier keinen Sitzgurt trägt, den Airbag ausschaltet, wenn sich ein Insasse unter einer vorbestimmten Höhe in dem Sitz befindet, ein Leitsystem einschaltet, wenn ein anderer Insasse als der Insasse im Fahrersitz das Lenkrad berührt, oder eine Kombination davon. Die Heizung und ein Belegungssensor können mit einem aktiven Kühlsystem, einem aktiven Heizsystem, einem Lüftungssystem oder einer Kombination davon verwendet werden.
Die Heizung kann porös sein, so dass Luft direkt durch die Heizung strömen kann. Die Heizung kann eine oder mehrere poröse Schichten enthalten, die die Heizung und/oder ein oder mehrere Durchgangslöcher bedecken, so dass Luft direkt durch die Heizung und die eine oder die mehreren Schichten, die die Heizung bedecken (zum Beispiel eine Vliesschicht, einen Klebstoff, eine Schutzabdeckungsschicht oder eine Kombination davon), strömt. Die Heizung kann eine oder mehrere Sperrschichten enthalten, die die Heizung vollständig und/oder teilweise bedecken, so dass die Sperrschichten das Leiten von Fluidstrom zu Bereichen der Heizung, die berührt werden können, unterstützen. Die Sperrschicht kann, wenn sie vorhanden ist, in einer beliebigen Konfiguration ausgebildet sein, so dass Luft zu speziellen gewünschten Stellen geleitet werden kann. Die Heizung kann zum Beispiel durch einen zentralen "U"-förmigen Teil der Heizung im Wesentlichen porös sein, und die die "U"-Form umgebenden Bereiche können ein nicht poröses Sperrmaterial enthalten, das einen Fluidstrom verhindern kann, so dass das sich bewegende Fluid zu den Kontaktbereichen geleitet wird. Die Sperrschicht kann eine beliebige Sperrschicht sein, die keine Behinderung darstellt, wenn die Heizung als Sensor verwendet wird, einen Schritt des Detektierens einer Änderung der Kapazität nicht hindert oder beides. Die Heizung kann ein oder mehrere Durchgangslöcher enthalten, so dass Luft durch die Heizung bewegt werden kann. Die Heizung kann einen Lüfter und/oder ein Gebläse enthalten und/oder damit in fluidischer Verbindung stehen, sich neben einem Gebläse und/oder Lüfter befinden, so dass das Gebläse und/oder der Lüfter ein Fluid durch und/oder um die Heizung bewegen kann/können. Die Heizung, der Lüfter, das Gebläse oder eine Kombination davon kann eine Peltier-Vorrichtung, eine thermoelektrische Vorrichtung oder beides enthalten, so dass heiße und/oder kühle Luft (das heißt klimatisierte Luft) zu einem Insassen bewegt werden kann. Die Heizung kann indirekt und/oder direkt mit einem Lüfter, Gebläse oder beiden, die ein Peltier-Element, eine thermoelektrische Vorrichtung oder beides enthalten, verbunden sein.
Die Heizung kann mit einem Einsatz (zum Beispiel einem Beutel, einem Diffusor, einem Verteiler) verbunden sein, der die Verteilung von klimatisierter Luft zu einem Insassen unterstützt. Die Heizung kann ein oder mehrere Löcher aufweisen, die die Löcher in dem Einsatz widerspiegeln. Die Heizung weist möglicherweise keine Löcher auf, und die Luft aus dem Beutel kann auf ihrem Weg zu einem Insassen direkt durch die Heizung hindurchströmen. Die Heizungsschicht kann direkt mit dem Einsatz verbunden sein. Die gesamte Heizungsschicht oder ein Teil davon kann mit dem Einsatz verbunden sein. Der Einsatz kann eine oder mehrere polymere Schichten sein, die eine im Wesentlichen luftundurchlässige Schicht und/oder eine luftundurchlässige Schicht bilden, so dass in den Einsatz geleitete Luft zu einem vorbestimmten Bereich geleitet wird. Der Einsatz kann ein oder mehrere Abstandsmaterialien enthalten. Die hierin gelehrte Heizung kann als Abstandsmaterial und/oder Teil einer Abstandsschicht, das bzw. die einen offenen Raum im Einsatz bildet, wirken. Zusätzliche Aspekte des Einsatzes und seiner verschiedenen Schichten und Materialien können in den Lehren hierin, einschließlich jenen von Spalte 1, Linie 45 bis Spalte 3, Linie 67, Spalte 4; Linie 54 bis Spalte 6, Linie 32 und den 2–3 des Patents Nr. 7,083,227 und Spalte 3, Linie 34 bis Spalte 10; Linie 2; Spalte 11, Linie 4 bis Spalte 13, Linie 18; und 1, 4 15A und 15B des US-Patents Nr. 7, 35,932 , das hierin durch Bezugnahme mit aufgenommen ist und verschiedene alternative Ausführungsformen des Einsatzes, der Einsatzmaterialien und der Einsatzausführungsweisen, die mit der hierin gelehrten Heizung verwendet werden können, zeigt, nachgelesen werden.
Die Heizung kann eine Drahtheizung, Carbotex-Heizung, eine Heizung mit positivem Temperaturkoeffizienten, eine Heizung aus einem leitfähigen Gewebe, eine gedruckte Heizung, eine gewebte Heizung, eine verwobene Heizung, eine vernadelte Heizung oder eine Kombination davon sein. Die Heizung kann Elektroden enthalten. Die Heizung weist möglicherweise keine zusätzlichen elektrisch leitenden Schichten (zum Beispiel Busse, Elektroden, Anschlüsse, Bahnen, Spuren, Verzweigungen oder eine Kombination davon) auf. Vorzugsweise enthält die Heizung Busse, Elektroden oder beides, die sich im Wesentlichen entlang einer Länge und/oder einer Breite der Heizung erstrecken (zum Beispiel können die Elektroden einen inneren und/oder äußeren Teil der Heizung umschreiben) und die Leistungszufuhr zu der Heizung unterstützen. Insbesondere weist die Heizschicht keine Anschlüsse auf, die die Elektrizitätsquelle mit der Heizung verbinden (das heißt einen einzigen Leistungszufuhrpunkt). Die Heizschicht kann mehrere Anschlüsse, die Leistungszufuhrdrähte mit der Heizung/dem Sensor verbinden, enthalten und/oder damit verbunden sein. Die Heizschicht kann ohne Gold, Silber, Kupfer oder eine Kombination davon ausgebildet sein oder es enthalten. Die Heizung kann Material mit einem positiven Temperaturkoeffizienten (PTC) enthalten. Die Heizschicht enthält möglicherweise keine zusätzlichen elektrisch leitenden Schichten, Schichten mit einem positiven Temperaturkoeffizienten, Zusatzstoffe oder eine Kombination davon, die der Heizschicht in einem separaten Schritt hinzugefügt werden und die das Erzeugen von Wärme, Erzeugen eines Signals oder beides unterstützen. Die Heizschicht enthält möglicherweise kein(e) stabilisierendes Material, weiche Füllsubstanz, imprägniertes Füllmaterial oder eine Kombination davon. Zum Beispiel ist die Heizschicht ohne ein stabilisierendes Material, eine weiche Füllsubstanz, ein imprägniertes Füllmaterial, das bzw. die der Heizung hinzugefügt werden, um das Leiten von Leistung zwischen den Fasern zu unterstützen, ausgebildet. Besonders bevorzugt kann die Heizschicht der einzige Teil der Heizung sein, der zum Erzeugen von Wärme benötigt wird. Zum Beispiel ist die Heizschicht möglicherweise kein Substrat, die Heizschicht kann ohne ein oder mehrere Materialien, die angeordnet und/oder aufgedruckt sind, um die Heizschicht zu bilden, ein in das Material gewebtes Material, oder eine Kombination davon ausgebildet sein. Die Konfiguration der Heizschicht kann dazu verwendet werden, eine Widerstandsfähigkeit, eine Oberflächenleistungsdichte oder beides der Heizschicht zu variieren.
Eine Heizschicht kann an einem oder mehreren Anschlüssen befestigt sein, und bei Anlegen von Elektrizität (zum Beispiel Strom), erzeugt die Heizungsschicht Wärme. Die Heizschicht kann, wenn sie mit einer positiven Elektrizitätsquelle und einer negativen Elektrizitätsquelle verbunden ist (das heißt die Leistungszufuhrschichten), Wärme erzeugen. Vorzugsweise weist die Heizschicht keine Anschlüsse auf, die mit Bussen und/oder Elektroden verbunden sind. Zum Beispiel können die Busse und/oder Elektroden mit der Elektrizitätsquelle verbunden sein. Der Anschluss kann unter Verwendung irgendeiner Vorrichtung direkt und/oder indirekt an der Heizschicht befestigt sein, so dass Elektrizität durch die Anschlüsse in die Heizschicht eintritt und die Heizschicht Wärme erzeugt. Die Anschlüsse können an die Heizschicht angequetscht sein. Zum Beispiel können die Leistungszufuhren Anschlüsse enthalten, die eine Elektrizitätsquelle, Leistungszufuhrdrähte oder beide mit den Leistungszufuhren verbinden. Die Anschlüsse können durch Nähen, Bonden, ein mechanisches Befestigungselement oder eine Kombination davon mit der Heizschicht, jeder Leistungszufuhrschicht oder beiden verbunden sein. Vorzugsweise kann die Heizschicht ohne Anschlüsse ausgebildet sein, die direkt an der Heizschicht befestigt sind (das heißt ein einziger Leistungszufuhrpunkt). Die Heizung weist möglicherweise keine mechanischen Befestigungselemente auf, die eine Elektrizitätsquelle an der Heizung befestigen. Zum Beispiel weist die Heizschicht möglicherweise keine mechanische Befestigungsvorrichtung auf, die die Heizschicht ergreift und einen oder mehrere Drähte an der Heizung fixiert. Die Heizung kann zwei oder mehr Leistungszufuhren enthalten, die die Versorgung der Heizschicht mit Leistung unterstützen.
Die zwei oder mehr Leistungszufuhren können an irgendeiner Stelle an der Heizung positioniert sein. Vorzugsweise sind die zwei oder mehr Leistungszufuhren voneinander beabstandet. Die zwei oder mehr Leistungszufuhren können in einem ausreichenden Abstand voneinander angeordnet sein, so dass die Heizung teilweise und/oder vollständig bei Zufuhr von Leistung erregt wird. Besonders bevorzugt sind die zwei oder mehr Leistungszufuhren in einem Randbereich der Heizung positioniert. Zum Beispiel kann eine Leistungszufuhr entlang einem Rand der Heizung positioniert sein, und eine zweite Leistungszufuhr kann entlang dem gegenüberliegenden Rand positioniert sein, so dass die Leistung die Heizung durchläuft, während die Leistung von dem ersten Rand zu dem zweiten Rand läuft. Die Leistungszufuhren können jedoch eine durchgehende geometrische Form ohne Ende oder Anfang aufweisen, und die Leistungszufuhren können sich durchgehend um ein Äußeres, ein Inneres oder beides der Heizung erstrecken, um der Heizung Leistung zuzuführen. Die Heizung kann zum Beispiel zwei diskrete Teile sein, und jedes der beiden diskreten Teile kann zwei Leistungszufuhren enthalten. In einem anderen Beispiel kann die Heizung zwei diskrete Teile sein, und jedes der beiden diskreten Teile kann mit zwei Leistungszufuhren verbunden sein, und eine der Leistungszufuhren kann den beiden Heizungen gemein sein. In noch einem anderen Beispiel kann eine einzige Heizung verwendet werden, und Leistungszufuhrteile mit der gleichen Polarität können an jedem Ende positioniert sein, und ein Leistungszufuhrteil mit einer anderen Polarität kann zwischen den Leistungszufuhrteilen an den Enden positioniert sein. Jede der Leistungszufuhren kann zur Erkennung verwendet werden. Somit kann jede diskrete Heizung mindestens eine Leistungszufuhr enthalten, die für die Heizung spezifisch ist, und Erkennung kann durch Überwachen eines Signals, Messen eines Signals oder beides von der Leistungszufuhr durchgeführt werden. Jede Leistungszufuhr kann ein oder mehrere Teile zum Zuführen von Leistung enthalten. In einem bevorzugten Beispiel besteht jede der Leistungszufuhren aus zwei diskreten Sammelschienen, Elektroden, Drähten oder einer Kombination davon, die miteinander verbunden sind, und jede der Sammelschienen, Elektroden, Drähte oder eine Kombination davon unterstützt die Leistungsversorgung der Heizschicht. Die Sammelschienen, Elektroden, Drähte oder eine Kombination davon können aus dem gleichen Material, unterschiedlichen Material oder einer Kombination davon hergestellt sein.
Die Klebstoffschicht kann zur Verbindung der Heizung mit einem Fertigungsteil (zum Beispiel Sitz, Lenkrad) fungieren. Die Klebstoffschicht kann irgendeine Klebefolie sein, die eine Verbindung bei Zufuhr von Wärme bildet. Die Klebstoffschicht kann irgendeine hierin besprochene Klebstoffschicht sein. Die Klebstoffschicht kann ein Polyamid sein. Die Klebstoffschicht ist vorzugsweise ein Vliesstoff. Die Klebstoffschicht sind vorzugsweise mehrere Fasern und/oder faserartige Klebstoffpartikel, die mit Hohlräumen und/oder Poren zwischen den miteinander verbundenen Fasern und/oder faserartigen Klebstoffpartikeln miteinander verbunden sind. Die Klebstoffschicht kann mehrere Hohlräume, mehrere Poren oder beides aufweisen. Die Klebstoffschicht kann eine ausreichende Menge von Hohlräumen und/Poren aufweisen, so dass, wenn der Klebstoff zwei oder mehr elektrisch leitende Schichten (zum Beispiel eine oder mehrere Schichten der Leistungszufuhr, Heizschicht oder von beidem) verbindet, Leistung die Hohlräume und/oder Poren durchlaufen kann, eine elektrische Verbindung aufrechterhalten werden kann, die Klebstoffschicht die Leistungsversorgung zwischen zwei oder mehr elektrisch leitenden Schichten nicht behindert oder eine Kombination davon, und zwischen den zwei oder mehr Schichten eine Verbindung hergestellt werden kann. Ein Beispiel für ein klebendes Gewebe, das verwendet werden kann, wird unter dem Handelsnamen Spunfab vertrieben, das von der Spunfab Ltd. erhältlich ist.
Die Heizung besteht möglicherweise nur aus einer einzigen Heizschicht (zum Beispiel kann die Heizung eine einzige Schicht enthalten). Vorzugsweise enthält die Heizung mindestens drei Schichten. Die Heizung kann jedoch ohne irgendwelche Schichten ausgebildet sein, die auf der Heizschicht fixiert sind. Zum Beispiel kann die Heizung eine Schicht enthalten, die in die Heizschicht eindringt und eine Schicht auf der Heizschicht bildet, die teilweise oder vollständig schützend ist. Die Heizschicht kann teilweise und/oder vollständig ein diskretes Material (das heißt eine Schutzschicht) in der Heizschicht umfassen, so dass die Heizschicht von der Schutzschicht geschützt wird. Die Schutzschicht kann irgendeine Schicht sein, die die Heizung schützt, so dass die Heizung Wärme erzeugt, ohne die Erkennungseigenschaften der Heizung zu blockieren und/oder zu hemmen. Die Schutzschicht kann eine Verstärkungsschicht sein. Zum Beispiel kann die Schutzschicht die einzelnen Fasern verstärken, so dass die Fasern gefestigt werden und die Festigkeitseigenschaften (zum Beispiel die Zugfestigkeit, die Reißfestigkeit, die Falzkraft oder dergleichen oder eine Kombination davon) der Heizung erhöht werden. Die Schutzschicht kann irgendein Material sein, das in die Heizschicht verwoben wird, so dass die Schutzschicht die Festigkeit der Heizschicht (zum Beispiel die Zugfestigkeit, die Reißfestigkeit, die Falzkraft oder dergleichen oder eine Kombination davon), die Isoliereigenschaften der Heizschicht oder beides erhöht. Vorzugsweise erhöht die Schutzschicht die Festigkeit der Heizschicht und bildet eine teilweise dielektrische Beschichtung auf der Heizung oder eine vollständig dielektrische Beschichtung auf der Heizung. Die Schutzschicht kann eine Isolierschicht auf der vorderen Fläche, der hinteren Fläche, den Seitenrändern oder einer Kombination davon der Heizschicht bilden, so dass die Heizschicht auf der Außenseite dielektrische Eigenschaften aufweist. Die Schutzschicht kann eine Schicht auf einer Vorderseite, einer Rückseite, einem Seitenrand, einem oberen Rand, einem unteren Rand oder einer Kombination davon bilden, so dass die Schutzschicht eine dielektrische Schicht auf der Heizschicht ist. Die Heizung weist möglicherweise keine Befestigungsschicht auf.
Die hierin besprochene Heizung kann unter Verwendung irgendeines hierin besprochenen Verfahrens gesteuert werden. Vorzugsweise enthält die Heizung einen Thermistor oder einen Sensor mit negativem Temperaturkoeffizienten, der die Temperatur der Heizung überwacht und/oder misst, und basierend auf der gemessenen Temperatur steuert eine Steuerung die Temperatur der Heizung, das Lüftungssystem, das Klimatisierungssystem oder beides. Die Heizung, das Klimatisierungssystem, das Lüftungssystem oder beide können unter Verwendung von Pulsbreitenmodulation gesteuert werden.
Die Heizung, das System, der Sensor, das Erkennungssystem, das Steuersystem oder eine Kombination davon kann einen oder mehrere Schalter enthalten, die die Heizung, den Sensor, das Steuersystem, das Erfassungssystem oder eine Kombination davon an- und ausschalten. Vorzugsweise enthält das System Schalter, die Leistung, Erdung oder beides trennen, wenn das Erkennungssystem aktiviert ist. Der eine oder die mehreren Schalter können irgendein Schalter sein, der eine Heizung zwischen einem Heizmodus und einem Erkennungsmodus schaltet. Der eine oder die mehreren Schalter können irgendein Schalter sein, der einer Heizung mit (von) einer Elektrizitätsquelle, einer Batterie, einer Erde, einer Signalquelle, einem Sensor oder einer Kombination davon verbindet und/oder trennt. Vorzugsweise ist ein Schalter sowohl zwischen der Batterie und einer Heizung als auch einer Erde und einer Heizung positioniert, so dass die Heizung bei Anlegen eines Signals elektrisch isoliert wird. Die Schalter können eine oder beide der Heizungen elektrisch isolieren. Vorzugsweise ist die Heizung eine Sitzheizung und ist ein Schalter zwischen einer Batterie und der Sitzheizung positioniert und ein Schalter zwischen einer Erde und der Sitzheizung positioniert. Ein oder mehrere Schalter können zwischen einer Lenkradheizung und einer Batterie, einer Erde oder beiden positioniert sein. Vorzugsweise kann die Heizung im Lenkrad immer mit der Batterie, der Erde oder beiden verbunden sein. Die Schalter können eine oder beide der Heizungen isolieren, so dass eine Änderung im System aufgrund einer Impedanzänderung gemessen werden kann. Die Impedanz des Systems kann, wenn ein Insasse in dem Sitz sitzt, größer sein, wenn einer oder beide der Schalter geöffnet sind, als wenn beide Schalter geschlossen sind. Zum Beispiel kann die Impedanz des Systems größer sein, wenn die Schalter geöffnet sind, als wenn die Schalter geschlossen sind. Die Heizung, der Sensor oder beide können ein empfindlicherer Sensor sein, wenn die Schalter während einer Erkennungsphase geöffnet sind (das heißt ein Schaltkreis nicht geschlossen ist), als wenn die Schalter während einer Erkennungsphase geschlossen sind (das heißt ein Schaltkreis durch einen Schalter geschlossen ist).
Die Heizung kann einen Sensor enthalten. Vorzugsweise kann die Heizung ein Sensor sein. Besonders bevorzugt ist die Heizung eine Kombination aus Heizung und Sensor. Besonders bevorzugt weist die Heizung keinen diskreten Sensor auf. Jede der Heizungen kann eine Kondensatorplatte, ein Teil eines Kondensators oder beides sein. Die Heizung und ein Insasse können zur Bildung einer Kondensatorplatte kombiniert sein. Vorzugsweise wirken die Heizungen als Kondensatorplatte. Der Erkennungsteil der Heizung kann gleichzeitig mit Heizen, während eines Heizzyklus, nach einem Heizzyklus, zwischen Heizzyklen oder einer Kombination davon verwendet werden. Vorzugsweise können sich ein Heizzyklus und ein Erkennungszyklus abwechseln. Der Sensor kann die Gegenwart eines Insassen, Kontakt von einem Insassen mit einer Komponente, Masse eines Insassen, irgendeine andere hierin besprochene Erkennungsfunktion oder eine Kombination davon detektieren. Der Erkennungsteil der Heizung enthält möglicherweise nur die Heizung (das heißt einen Leistungszufuhrteil, eine oder mehrere Leistungsverbindungen, eine durchgehende Heizschicht). Der Erkennungsteil kann wirken, wenn ein Signal durch die eine oder mehreren Sammelschienen in die Heizung geleitet wird.
Das Signal kann irgendein Signal sein, das einen Insassen, Kontakt von einem Insassen, die Gegenwart eines Insassen oder eine Kombination davon detektiert. Das Signal kann ein analoges Signal, ein digitales Signal oder eine Kombination von beiden sein. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Signal um ein digitales Signal. Das Signal kann ein Hub in einem Signal sein (zum Beispiel eine Frequenz, eine Kapazität, eine Spannung oder eine Kombination davon, im Folgenden als der Hub bezeichnet. Das Signal weist eine Frequenz auf, und die Frequenz des Signals kann eine vorbestimmte Frequenz sein. Das Signal kann für jede Heizung auf null gesetzt, kalibriert oder beides werden, wenn sich die Heizung in einem stationären Zustand (das heißt nicht in Kontakt mit einem Insassen) befindet, vor der Installation, vor Einschalten der Heizung oder einer Kombination davon. Das Signal kann mit dem auf 0 gesetzten Signal, dem kalibrierten Signal oder beiden verglichen werden, um den Hub zu bestimmen. Der Hub des Signals kann konstant sein, wenn das Signal während des stationären Zustands (das heißt kein Hub) die Heizung durchläuft. Die Frequenz des Signals kann einen Hub erfahren, wenn ein Insasse eine Komponente berührt, die die Heizung enthält, sich ein Insasse in großer Nähe zu der Komponente und/oder der Heizung befindet, oder beides. Der Hub kann ein Frequenzhub (zum Beispiel Millihertz, Mikrosekunden, dergleichen oder eine Kombination davon) eine Spannungsverschiebung, eine Kapazitätsverschiebung oder eine Kombination davon, die groß genug ist, um durch einen Insassen verursacht zu werden, sein. Zum Beispiel kann im Vergleich zu dem von einem Insassen verursachten Hub das Platzieren einer Tasche auf einen Sitz keinen ausreichenden Hub zum Auslösen des Sensors zum Senden eines Signals bewirken. Der Hub kann gemessen, berechnet oder beides werden. Der Hub kann irgendein Hub sein, der mit einer Änderung der Kapazität des Systems von ungefähr 50 pF oder darüber, ca. 75 pF oder darüber oder ca. 100 pF oder darüber in Verbindung steht. Der Hub kann irgendein Hub sein, der mit einer Änderung der Spannung und/oder der Kapazität des Systems von ca. 500 pF oder darunter, ca. 400 pF oder darunter, ca. 300 pF oder darunter oder ca. 200 pF oder darunter in Verbindung steht. Vorzugsweise ist der Hub mit einer Änderung der Spannung und/oder der Kapazität von zwischen ca. 100 pF und ca. 200 pF verbunden. Zum Beispiel kann ein Signal mit einem Wert (zum Beispiel eine Frequenz) in die Heizung eintreten, und das Signal kann überwacht und/oder gemessen werden, wenn das Signal die Heizung verlässt, wenn ein Insasse mit der Heizung in Kontakt ist, kann der Wert des Signals einen Hund erfahren, so dass der Wert des Signals im Vergleich zu einem Signal, wenn ein Insasse nicht mit der Heizung in Kontakt ist, beim Verlassen verzögert wird. Der Hub kann durch eine Änderung der Impedanz und/oder des Widerstands des Systems, eine durch eine Änderung des Widerstands und/oder der Impedanz verursachte Änderung der Spannung des Systems oder beides verursacht werden. Die Änderung der Impedanz kann durch einen Insassen, eine Größe der Oberfläche, mit der ein Insasse mit dem Sensor/der Heizung in Kontakt steht, oder beides erzeugt werden. Der Hub kann durch Überwachen der Spannung des Systems bestimmt werden, und dann kann die überwachte und/oder gemessene Spannung des Systems in eine Kapazität umgewandelt und mit einer Nachschlagetabelle verglichen werden, um Insassenkontakt zu bestimmen. Das überwachte Signal (zum Beispiel die Spannung) kann in eine Kapazität umgewandelt werden, so dass die Gegenwart eines Insassen, eines Passagiers, Kontakt oder eine Kombination davon detektiert werden kann.
Der Hub kann durch Erden einer der Heizungen-/Sensorenkombination durch den Insassen vergrößert werden. Vorzugsweise wird die Heizungs-/ Sensorkombination nur durch einen Insassen geerdet. Zum Beispiel kann ein Schalter zwischen einer Erde und der Heizung positioniert und der Schalter bei Anlegen eines Signals an das System geöffnet sein. Die Heizungs-/Sensorkombination kann durch ein Chassis eines Fahrzeugs geerdet sein. Zum Beispiel ist die Heizung möglicherweise nicht an Masse geerdet, sondern die Heizung kann am Chassis des Fahrzeugs geerdet sein. Wenn der Schalter beim Anlegen eines Signals geschlossen ist, kann er eine Kapazität von (C) induzieren, und ein Öffnen des Schalters während des Anlegens des Signals kann eine Kapazität von ca. 2C oder darüber, von ca. 3C oder darüber, vorzugsweise von ca. 4C oder darüber oder besonders bevorzugt von ca. 5C oder darüber induzieren. Die Kapazität(C) kann ca. 10 pF oder darüber, ca. 20 pF oder darüber, ca. 30 pF oder darüber oder sogar ca. 40 pF oder darüber betragen. Wenn die Kapazität bei geschlossenem Schalter zum Beispiel 20 pF beträgt, dann beträgt die Kapazität bei geöffnetem Schalter 3C, somit beträgt die Kapazität 60pF. Das Signal kann kontinuierlich überwacht, intermittierend überwacht oder beides werden.
Der Schritt des Überwachens kann ein Signal, eine Frequenz eines Signals, eine Kapazität eines Signals, einen Hub oder eine Kombination davon (im Folgenden überwachtes Signal (ein überwachtes Signal kann ein gemessenes Signal umfassen)) mit einer Nachschlagetabelle vergleichen, um die Gegenwart eines Insassen, von Kontakt eines Insassen oder beides zu bestimmen. Das überwachte Signal kann durch einen Widerstand gefiltert werden, bevor das überwachte Signal die Signalsteuerung erreicht. Das überwachte Signal kann eine Spannung sein. Der eine oder die mehreren Widerstände können dahingehend wirken, einen konstanten Strom und/oder eine konstante Spannung für den Sensor bereitzustellen (das heißt entfernt Rauschen, Spitzen oder beides). Der Widerstand kann dahingehend wirken, das System bei der Bestimmung der Gegenwart eines Insassen, von Kontakt des Insassen oder beidem zu unterstützen. Das überwachte Signal kann mit einer Nachschlagetabelle verglichen werden, um den Status des Insassen zu bestimmen. Das überwachte Signal kann bestimmen, ob ein Insasse zugegen ist, ob ein Insasse mit einer Komponente in Kontakt ist, oder beides. Das überwachte Signal kann konstant sein, wenn ein Insasse mit einer die Heizung enthaltenden Komponente in Kontakt ist, und eine Änderung des überwachten Signals außerhalb eines vorbestimmten überwachten Signals (zum Beispiel ein Insasse ist für eine vorbestimmte Zeitdauer nicht mit der Heizung in Kontakt) kann zu einer vorbestimmten Reaktion führen. Eine vorbestimmte Reaktion kann auftreten, wenn sich ein überwachtes Signal für ca. 1 Sekunde oder länger, ca. 2 Sekunden oder länger, ca. 3 Sekunden oder länger, ca. 5 Sekunden oder länger außerhalb eines vorbestimmten Werts (zum Beispiel eines überwachten Signals) befindet. Die vorbestimmte Reaktion kann auftreten, wenn ein überwachtes Signal für ca. 30 Sekunden oder kürzer, vorzugsweise 20 Sekunden oder kürzer, besonders bevorzugt ca. 10 Sekunden oder kürzer außerhalb eines vorbestimmten Werts befindet. Die Heizfunktion kann eine Steuerung enthalten, um Leistung für die Heizung bereitzustellen, so dass die Heizung Wärme erzeugt, und die Erkennungsfunktion kann eine getrennte Steuerung enthalten zur Bereitstellung von Erkennung, oder die Heizfunktion und die Erkennungsfunktion können von der gleichen Steuerung betrieben werden.
Leistung, Strom, Spannung oder eine Kombination davon kann konstant angelegt, intermittierend angelegt, variiert oder eine Kombination davon werden, so dass die Heizung Wärme erzeugt. Vorzugsweise kann die Steuerung das Steuern der Heizung, der Temperatur der Heizung oder beider unter Verwendung von Pulsbreitenmodulation (PBM) regeln. In Abhängigkeit von der gewünschten Temperatur der Heizung kann das Energie bereitstellende PBM-Signal verlängert oder verkürzt werden. Somit wird Energie entweder angelegt oder nicht angelegt (das heißt ist ein- oder ausgeschaltet), und die Dauer des Anlegens von Energie wird eingestellt. Wenn sich die Heizung zum Beispiel auf einem Mittelwert befindet, kann die PBM ein Signal zwischen ca. 60 Prozent und ca. 80 Prozent bereitstellen, wodurch die Heizung zwischen ca. 40 Prozent und 20 Prozent der Zeit ausgeschaltet ist. Die Leistung, der Strom, die Spannung oder eine Kombination davon kann ein- oder ausgeschaltet werden. Die Leistung, der Strom, die Spannung oder eine Kombination davon kann nach einer vorbestimmten Zeitdauer, bei einem angegebenen Zeitintervall oder beiden ein- und ausgeschaltet werden. Die Leistung, der Strom, die Spannung oder eine Kombination davon kann ca. alle 10 Millisekunden oder darüber, ca. alle 20 Millisekunden oder darüber, ca. alle 50 Millisekunden oder darüber ausgeschaltet werden. Die Leistung, der Strom, die Spannung oder eine Kombination davon kann ca. alle 10 Sekunden oder darunter, ca. alle 5 Sekunden oder darunter oder ca. alle 2 Sekunden oder darunter (das heißt alle 1,8 Sekunden (0,5 Hz)) ausgeschaltet werden. Die Leistung, der Strom, die Spannung oder eine Kombination davon kann ausgeschaltet werden, so dass Signale durch die Heizung/den Sensor geleitet werden können. Die Leistung, der Strom, die Spannung oder eine Kombination davon kann intermittierend ein- und ausgeschaltet werden, so dass ein Signal angelegt werden kann. Die Leistung, der Strom, die Spannung oder eine Kombination davon kann zu vorbestimmten Zeiten während eines anfänglichen Hochfahrens und/oder anfänglichen Hochrampens der Heizung (zum Beispiel die ersten 5 Minuten) eingeschaltet werden, ein- und ausgeschaltet werden, und dann kann nach dem anfänglichen Hochrampen Pulsbreitenmodulation zum Regeln der Temperatur der Heizung verwendet werden. Die Leistung, der Strom, die Spannung oder eine Kombination davon kann für die gesamte Dauer der Heizung ein- und ausgeschaltet werden. Der Sensor kann Erkennungsfunktionen bereitstellen, wenn die Heizung ausgeschaltet ist und/oder keine Energie zum Heizen der Heizung angelegt wird.
Es kann zu jedem Zeitpunkt ein Signal für die Heizung bereitgestellt werden, so dass die Heizung zum Erkennen verwendet werden kann. Vorzugsweise wird ein Signal an die Heizung angelegt, wenn keine Energie zugeführt wird (das heißt die Heizung "ausgeschaltet ist"). Während des Anlegens des Erkennungssignals können ein oder mehrere Transistoren (zum Beispiel MOSFET) die Heizung von der Elektrizitätsquelle trennen, die Heizung von einer Erde trennen oder beides. Während des Anlegens des Erkennungssignals kann/können die Leistungssteuerung, die Heizfunktionen oder beide getrennt werden. Während des Heizens können die Signale abgeschaltet werden, und dann können die Signale unmittelbar bei Ausschalten der Heizung eingeschaltet und angelegt werden. Das Signal kann angelegt werden, wenn die Heizung/der Sensor von der Batterie, einer Erde oder beiden getrennt ist. Die Heizung und/oder die Sensoren können von der Batterie, einer Erde oder beiden getrennt werden, wenn ein Signal durch die Heizung und/oder die Sensoren angelegt wird. Das Signal kann ein Signal sein, das direkt von der Heizung/dem Sensor angelegt und empfangen wird. Das Signal ist möglicherweise kein elektromagnetisches Feld. Zum Beispiel kann der Sensor durch Überwachen eines Felds um die Heizung/den Sensor herum, oder das davon erzeugt wird, nicht detektieren, und der Sensor kann die Spannung, die Kapazität, ein Signal oder eine Kombination davon, die bzw. das die Heizung/den Sensor durchläuft, direkt überwachen. Das Signal kann irgendein Signal mit einer Frequenz sein. Das Signal kann irgendein Signal sein, das Signalhub bei einer Änderung des Widerstands und/oder der Impedanz erfährt.
Die Lehren hierin stellen ein Verfahren zum Heizen und Erkennen bereit. Das Verfahren umfasst einen oder mehrere der hierin besprochenen Schritte in praktisch beliebiger Reihenfolge. Der Heizung kann Energie zugeführt werden, so dass die Heizung Wärme erzeugt. Es kann ein Signal an die Heizung angelegt werden, so dass die Heizung ein Sensor ist. Energie, ein Signal oder beide können abwechselnd oder gleichzeitig zugeführt/angelegt werden. Die Energie kann intermittierend abgeschaltet werden, so dass ein Erkennungssignal angelegt werden kann. Eine Steuerung kann die Spannungs- und/oder Kapazitätsverschiebung des Systems, einen Hub der Frequenz eines überwachten Signals oder beides überwachen. Kapazität kann basierend auf einem überwachten Signal (zum Beispiel einer überwachten Spannung) berechnet und/oder nachgeschlagen werden. Ein oder mehrere Transistoren können den Heizteil einer Schaltung (zum Beispiel einer Erde, eine Elektrizitätsquelle oder beide) ein- und/oder ausschalten. Das Erkennungssystem kann eine Gegenwart eines Insassen zwischen dem Lenkrad und dem Fahrzeugsitz, die Größe des Insassen, Kontakt mit einem Lenkrad, welche Hand sich am Lenkrad befindet, oder eine Kombination davon erkennen. Das Erkennungssystem kann einen Multiplexer verwenden, um einen oder mehrere erkannte Zustände, zwei oder mehr erkannte Zustände oder sogar drei oder mehr erkannte Zustände basierend auf einem überwachten Signal zu bestimmen. Zum Beispiel kann das System bei Senden und Empfangen eines Signals zunächst die Gegenwart eines Insassen bestimmen, dann kann das System die Größe des Insassen bestimmen und schließlich kann das System bestimmen, welche Hand sich mit dem Lenkrad in Kontakt befindet (wenn sich weniger als 2 Hände mit dem Lenkrad in Kontakt befinden). Das System kann die Heizung und/das System kalibrieren, um ein Verschieben von dem Kalibrierpunkt zu bestimmen. Das System kann auf null gesetzt werden. Das System kann nur bei einem anfänglichen Hochfahren auf null gesetzt, kalibriert oder beides werden. Das System kann vor jedem Hochfahren auf null gesetzt, kalibriert oder beides werden.
1 stellt ein Heiz- und Erkennungssystem 2 mit einem Sensor/einer Heizung in einem Sitz 20 und einem Sensor/einer Heizung in einem Lenkrad 10 dar. Wie dargestellt, sitzt ein Insasse 4 in dem Sitz 20, und die Hände 6 des Insassen befinden sich in Kontakt mit dem Lenkrad 10. Die/der Lenkradheizung/-sensor 10 und die/der Sitzheizung/-sensor 20 sind mit einer Elektrizitätsquelle 42 verbunden, so dass sowohl die/der Lenkradheizung/-sensor 10 als auch die/der Sitzheizung/-sensor 20 Wärme erzeugen. Sowohl die/der Lenkradheizung/-sensor 10 als auch die/der Sitzheizung/-sensor 20 sind mit einer Erde 40 verbunden. Während des Heizens ist die/der Lenkradheizung/-sensor 1 oder die/der Sitzheizung/-sensor 20 vorübergehend abgeschaltet, so dass die Kapazität zwischen dem Lenkrad 10 und dem Sitz 10 überwacht wird, um zu bestimmen, ob sich ein Insasse in Kontakt mit dem Lenkrad 10 befindet.
2A stellt ein Schaltschema eines anderen Beispiels für ein Heiz- und Erkennungssystem 2 dar. Das Heiz- und Erkennungssystem 2 enthält ein Heiz-/Erkennungslenkrad 10 und einen Heiz-/Erkennungssitz 20 mit einem dazwischen positionierten Insassen 4, der das Lenkrad 10 und den Sitz elektrisch verbindet, so dass dazwischen eine eingestellte Kapazität gebildet wird. Leistung 42 von einer Batterie wird sowohl für das Lenkrad 10 als auch den Sitz 20 bereitgestellt, so dass sie mit Energie versorgt werden und Wärme- und/oder Erkennungsfunktionen bereitstellen. Sowohl das Lenkrad 10 als auch der Sitz 20 sind geerdet 40, so dass im Vergleich zu nicht geerdeten Sensoren Erkennungsfunktionen durch den Insassen 4 erhöht werden. Wie dargestellt, wird die/der Lenkradheizung/-sensor 10 zum Erkennen verwendet und ist zwischen einem Schalter 30 und einem anderen Schalter 32 positioniert. Während eines Schritts des Erkennens sind die Schalter 30 und 32 geöffnet, so dass keine Leistung durch den/die Lenkradsensor/-heizung fließt, so dass ein Signal vom Eingang 34 durch den/die Lenkradsensor/-heizung durch einen Widerstand 38 zurück und dann durch einen Ausgang 36 gesendet wird, wobei die Änderung (das heißt Delta) der Kapazität und/oder der Spannung von dem Insassen überwacht wird.
2B stellt ein Schaltschema eines anderen Beispiels für ein Heiz- und Erkennungssystem 2 dar. Das Heiz- und Erkennungssystem 2 enthält ein Heiz-/Erkennungslenkrad 10 und einen Heiz-/Erkennungssitz 20 mit einem dazwischen positionierten Insassen 4, der das Lenkrad 10 und den Sitz elektrisch verbindet, so dass dazwischen eine eingestellte Kapazität gebildet wird. Leistung 42 von einer Batterie wird sowohl für das Lenkrad 10 als auch den Sitz 20 bereitgestellt, so dass sie mit Energie versorgt werden und Wärme- und/oder Erkennungsfunktionen bereitstellen. Sowohl das Lenkrad 10 als auch der Sitz 20 sind geerdet 40, so dass im Vergleich zu nicht geerdeten Sensoren Erkennungsfunktionen durch den Insassen 4 erhöht werden. Wie dargestellt, wird die/der Lenkradheizung/-sensor 20 zum Erkennen verwendet und ist zwischen einem Schalter 30 und einem anderen Schalter 32 positioniert. Während eines Schritts des Erkennens sind die Schalter 30 und 32 geöffnet, so dass keine Leistung durch den/die Lenkradsensor/-heizung fließt, so dass ein Signal vom Eingang 34 durch den/die Lenkradsensor/-heizung 20 durch einen Widerstand 38 zurück und dann durch einen Ausgang 36 gesendet wird, wobei die Änderung (das heißt Delta) der Kapazität und/oder der Spannung von dem Insassen überwacht wird
3 stellt ein Beispiel für eine graphische Darstellung 50 dar, die das Anlegen eines Stroms 52 über die Zeit 54 veranschaulicht. Wie dargestellt, wird in abwechselnder Beziehung Heizstrom 56 und dann Erkennungsstrom 58 angelegt. Der Heizstrom 56 und der Erkennungsstrom 58 werden so angelegt, dass sie nicht gleichzeitig angelegt werden. Die Dauer des Heizstroms 56 und des Erkennungsstroms 58 kann sich in Abhängigkeit von einer von einem Insassen angeforderten Temperatur ändern. Wie dargestellt, sind der Heizstrom 56 und der Erkennungsstrom 58 jedoch nicht konstant, wodurch es, wie dargestellt eine Aus-Phase gibt.
4A stellt eine/einen Lenkradheizung/-sensor mit drei Leistungszufuhrteilen 12 dar. Wie dargestellt, handelt es sich bei dem mittleren Leistungszufuhrteil 12 um einen positiven Leistungszufuhrteil mit einem negativen Leistungszufuhrteil 12 auf jeder Seite. Der mittlere Leistungszufuhrteil 12 kann praktisch an jeder Stelle zwischen den beiden Endleistungszufuhrteilen 12 positioniert sein, obgleich eine im Wesentlichen zentrierte Position bevorzugt wird. Ein positiver Leistungszufuhrteil 14 erstreckt sich in Kontakt mit dem mittleren Leistungszufuhrteil 12, während jeder der Endleistungszufuhrteile 12 mit einem getrennten negativen Leistungszufuhrteil 14 verbunden ist.
4B stellt zwei diskrete Lenkradheizungen/-sensoren 10 dar, die zusammen eine(n) Lenkradheizung/-sensor bilden. Jede der diskreten Lenkradheizungen/-sensoren 10 enthält einen positiven Leistungszufuhrteil 12 und einen negativen Leistungszufuhrteil 12, die jeweils mit einem diskreten Leistungszufuhrdraht 14 verbunden sind. Wie dargestellt, sind die positiven Leistungszufuhrteile 12 nahe beieinander positioniert, und die negativen Leistungszufuhrteile 12 sind auf der Außenseite der Lenkradheizung/-sensoren 10 positioniert. Wie dargestellt, kann die/der Lenkradheizung/-sensor 10 im Erkennungsmodus erkennen, ob ein oder mehr Hände eines Insassen mit einem Lenkrad in Kontakt sind, da jede(r) Lenkradheizung/-sensor 10 in der Lage ist, die Hand eines Insassen (nicht gezeigt) individuell zu erkennen.
4C stellt zwei diskrete Lenkradheizungen/-sensoren 10 dar, die über gemeinsame positive Leistungszufuhrdrähte 14 und negative Leistungszufuhrdrähte 14 elektrisch miteinander verbunden sind. Wie dargestellt, sind die negativen Leistungszufuhrdrähte 14 mit äußeren Enden der Lenkradheizungen/-sensoren 10 und dem positiven Leistungszufuhrteil verbunden und sind in Enden der/des Lenkradheizung/-sensors 10 gegenüber den negativen Leistungszufuhrteilen 12 nahe beieinander positioniert. Wie dargestellt, kann jede(r) Lenkradheizung/-sensor 10 individuell Kontakt mit einem Insassen bestimmen, so dass der Sensor bestimmen kann, ob während einer Erkennungsphase ein oder mehrere Körperteile des Insassen mit der/dem Lenkradheizung/-sensor 10 in Kontakt sind.
5A stellt eine(n) Lenkradheizung/-sensor 10 mit longitudinalen Leistungszufuhrteilen 12 dar, die sich über die Länge der/des Lenkradheizung/-sensors 10 erstrecken. Die longitudinalen Leistungszufuhrteile 12 erstrecken sich im Wesentlichen parallel entlang einander gegenüberliegenden Rändern der/des Lenkradheizung/-sensors 10, wobei sich das Heizungs-/Sensormaterial dazwischen erstreckt und die beiden gegenüberliegenden Leistungszufuhrteile 12 elektrisch verbindet.
5B stellt die Lenkradheizung/-sensoren 10 von 5A dar, die sich um ein Lenkrad 2 erstrecken. Die/der Lenkradheizung/-sensor 10 enthält Leistungszufuhrteile 12, die um einen Kern 4 (nicht gezeigt) herumgewickelt sind, so dass die Leistungszufuhrteile 12 im Wesentlichen nahe beieinander positioniert sind, wobei sich Leistungszufuhrdrähte 14 von jedem der Leistungszufuhrteile 12 erstrecken. Wie dargestellt, ist eine Isolierschicht 16 zwischen den beiden Leistungszufuhrteilen 12 positioniert und isoliert elektrisch die Leistungszufuhrteile 12 voneinander, außer durch das Material der/des Lenkradheizung/-sensors 10, so dass Leistung unter Erzeugung von Wärme von einem Leistungszufuhrteil 12 durch das Material zu dem zweiten Leistungszufuhrteil 12 läuft.
6 stellt eine/einen Lenkradheizung/-sensor 10 mit Leistungszufuhrdrähten 14 dar, die jedes Ende der/des Lenkradheizung/-sensors 10 verbinden, so dass sich ein longitudinaler Leistungszufuhrteil 12 entlang der Länge der/des Lenkradheizung/-sensors 10 erstreckt. Die Leistungszufuhrteile 12 erstrecken sich longitudinal von jedem Ende und enden, bevor die Leistungszufuhrteile 12 in Kontakt kommen, so dass sich zwischen jedem Ende der Leistungszufuhrteile 12 ein kleiner Spalt 62 befindet und jeder der positiven Leistungszufuhrteile 12 elektrisch isoliert ist und jeder der negativen Leistungszufuhrteile 12 elektrisch isoliert ist. Die negativen Leistungszufuhrteile 12 und die positiven Leistungszufuhrteile 12 sind durch die/den Lenkradheizung/-sensor elektrisch verbunden.
7A stellt zwei diskrete Lenkradheizungen/-sensoren 10 dar, die jeweils einen positiven und einen negativen Leistungszufuhrteil 12 enthalten, die jeweils mit einem Leistungszufuhrdraht 14 verbunden sind. Jede/r Lenkradheizung/-sensor 10 heizt individuell und erkennt individuell durch Leiten von Leistung und/oder Signalen von einem Leistungszufuhrteil 12 durch das Heizungsmaterial und zu dem gegenüberliegenden Leistungszufuhrteil 12. Jede(r) Lenkradheizung/sensor 10 kann individuell einen Zustand erkennen, so dass mehr als zwei Zustände, wie zum Beispiel zwei Hände, gleichzeitig erkannt werden können.
7B stellt die beiden diskreten Heizungen/Sensoren 10, 20 von 7A um ein Lenkrad 8 gewickelt und die Leistungszufuhrdrähte 14 miteinander verbunden dar, so dass Leistung und/oder Signale zwischen der/dem Lenkradheizung/-sensor 10 verteilt werden.
8A stellt eine(n) Lenkradheizung/-sensor 10 dar, der drei longitudinale Leistungszufuhrteile 12 enthält. Die beiden äußeren Leistungszufuhrteile 12 sind, wie dargestellt, negativ, und der mittlere Leistungszufuhrteil ist positiv. Jeder der Leistungszufuhrteile ist mit einem Leistungszufuhrdraht 14 verbunden, so dass Leistung und Erkennungssignale durch die/den Heizung/Sensor 10, 20 zugeführt/angelegt werden.
8B stellt eine Querschnittsansicht der/des Lenkradheizung/-sensors 10 dar, wenn die/der Lenkradheizung/-sensor 10 um ein Lenkrad 8 herumgewickelt ist. Wie dargestellt, sind die beiden negativen Enden der/des Lenkradheizung/-sensors 10 in großer Nähe und sogar in Kontakt ohne Kurzschließen der/des Lenkradheizung/-sensors 10 platziert.
8C stellt eine Querschnittsansicht einer/eines anderen Lenkradheizung/-sensors 10 dar, wenn die/der Lenkradheizung/-sensor 10 um ein Lenkrad 8 herumgewickelt ist. Wie dargestellt, sind die beiden positiven Enden der/des Lenkradheizung/-sensors 10 in großer Nähe und sogar in Kontakt ohne Kurzschließen der/des Lenkradheizung/-sensors 10 platziert.
8D stellt die/den Lenkradheizung/-sensor 10 dar, der um ein Lenkrad 8 herumgewickelt ist und wobei die Enden in Kontakt bewegt sind, so dass zwischen den Enden der/des Lenkradheizung/-sensors kein Spalt besteht.
Jegliche Zahlenwerte, die hier angeführt werden, umfassen alle Werte von dem niedrigeren Wert zu dem höheren Wert in Inkrementen von einer Einheit, vorausgesetzt, dass eine Trennung von mindestens 2 Einheiten zwischen einem niedrigeren und einem höheren Wert besteht. Wenn zum Beispiel angegeben ist, dass die Menge einer Komponente oder ein Wert einer Prozessvariablen, wie zum Beispiel Temperatur, Druck, Zeit und dergleichen, beispielsweise von 1 bis 90, vorzugsweise von 20 bis 80, besonders bevorzugt von 30 bis 70, beträgt, ist gemeint, dass Werte, wie zum Beispiel 15 bis 85, 22 bis 68, 43 bis 51, 30 bis 32 usw., ausdrücklich in dieser Beschreibung aufgezählt sind. Für Werte, die weniger als eins betragen, wird eine Einheit als 0,0001, 0,001, 0,01 oder 0,1 als geeignet betrachtet. Es handelt sich nur um Beispiele von dem, was speziell gemeint ist, und alle möglichen Kombinationen von Zahlenwerten zwischen dem aufgezählten niedrigsten und höchsten Wert werden als ausdrücklich in dieser Anmeldung auf ähnliche Weise genannt betrachtet.
Wenn nicht Gegenteiliges erwähnt wird, sollen alle Spannen beide Endpunkte und alle Zahlen zwischen den Endpunkten einschließen. Der Gebrauch von "ungefähr" oder "ca." in Verbindung mit einer Spanne gilt für beide Enden der Spanne. "Etwa 20 bis 30" soll daher zum Beispiel "etwa 20 bis etwa 30" einschließlich mindestens der genannten Endpunkte abdecken.
Die Offenbarungen aller Artikel und Referenzen, einschließlich Patentanmeldungen und Veröffentlichungen, sollen für alle Zwecke durch Bezugnahme mit aufgenommen sein. Der Ausdruck "im Wesentlichen bestehend aus" zur Beschreibung einer Kombination soll die identifizierten Elemente, Bestandteile, Komponenten oder Schritte sowie solche anderen Elemente, Bestandteile, Komponenten oder Schritte einschließen, die die grundlegenden und neuen Merkmale der Kombination nicht erheblich beeinflussen. Der Gebrauch der Ausdrücke "umfassen" oder "aufweisen/enthalten" zur Beschreibung von Kombinationen von Elementen, Bestandteilen, Komponenten oder Schritten hierin zieht auch Ausführungsformen in Betracht, die im Wesentlichen aus den Elementen, Bestandteilen, Komponenten oder Schritten bestehen. Die Verwendung des Ausdrucks "kann/möglicherweise" hierin, soll bedeuten, dass jegliche beschriebenen Attribute, die enthalten "sein können" oder "möglicherweise" enthalten sind, optional sind.
Mehrere Elemente, Bestandteile, Komponenten oder Schritte können von einem/r einzigen integrierten Element, Bestandteil, Komponente oder Schritt bereitgestellt werden. Alternativ kann ein(e) einzige/s/r integrierte/s/r Element, Bestandteil, Komponente oder Schritt in getrennte mehrere Elemente, Bestandteile, Komponenten oder Schritte aufgeteilt werden. Die Offenbarung von "ein/e" zum Beschreiben eines Elements, eines Bestandteils, einer Komponente oder eines Schritts soll keine zusätzlichen Elemente, Bestandteile, Komponenten oder Schritte ausschließen.

Es liegt auf der Hand, dass die obige Beschreibung veranschaulichend und nicht einschränkend sein soll. Viele andere Ausführungsformen und Anwendungen als die angegebenen Beispiele werden für den Fachmann bei der Lektüre der obigen Beschreibung offensichtlich werden. Der Schutzumfang der Lehren sollte daher nicht unter Bezugnahme auf die obige Beschreibung bestimmt werden, sondern sollte stattdessen unter Bezugnahme auf die angehängten Ansprüche, zusammen mit dem gesamten Äquivalenzbereich, welcher derartigen Ansprüchen zusteht, bestimmt werden. Die Offenbarungen aller Artikel und Referenzen, einschließlich Patentanmeldungen und -veröffentlichungen, werden hierin zu allen Zwecken unter Bezugnahme mit aufgenommen. Falls in den folgenden Ansprüchen irgendein Aspekt des hierin offenbarten Gegenstands ausgelassen wird, handelt es sich dabei weder um einen Verzicht auf diesen Gegenstand, noch sollte dies dahingehend ausgelegt werden, dass die Erfinder einen derartigen Gegenstand nicht als Teil des offenbarten Erfindungsgegenstands betrachtet haben. Bezugszeichenliste

2	Heizungs- und Erkennungssystem
4	Insasse
6	Hände

10	Lenkradheizung

20	Sitzheizung

30	Schalter
32	Schalter
34	Eingang
36	Ausgang
38	Widerstand

40	Erde
42	Leistung

50	Graphische Darstellung des Anlegens von Strom
52	Strom
54	Zeit
56	Wärme
58	Erkennung

Claims

System, umfassend: eine in einem Lenkrad positionierte Heizung und eine in einem Fahrzeugsitz positionierte Heizung; wobei die Heizung im Lenkrad eine erste Platte ist und die Heizung im Fahrzeugsitz eine zweite Platte ist und ein Hub in einem Signal zwischen der ersten Platte, der zweiten Platte oder beiden überwacht wird, so dass eine Gegenwart und ein Fehlen eines Insassen detektiert wird, und wobei die Heizung im Lenkrad und die Heizung im Fahrzeugsitz ein Sensor sind.
System nach Anspruch 1, wobei die Heizung im Sitz geerdet ist und die Heizung im Lenkrad geerdet ist, wenn Strom an die Heizung im Sitz und die Heizung im Lenkrad angelegt ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Schalter zwischen einer Elektrizitätsquelle und der Lenkradheizung positioniert ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Schalter zwischen einer Erde und der Lenkradheizung positioniert ist
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lenkradheizung mit einem Erkennungssystem verbunden ist, das eine Änderung der Kapazität zwischen der Lenkradheizung und der Fahrzeugsitzheizung detektiert.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Lenkrad mit einem Erkennungssystem verbunden ist, das eine Spannungsänderung aufgrund einer Gegenwart eines Insassen, von Kontakt eines Insassen mit dem Lenkrad, von Kontakt eines Insassen mit dem Fahrzeugsitz oder beiden detektiert.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Schalter zwischen einer Batterie und der Sitzheizung und ein Schalter zwischen einer Erde und der Sitzheizung ausgeschaltet sind, wenn ein Erkennungsstrom an das System angelegt ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lenkradheizung zwei diskrete Heizungsteile sind und jedes Teil individuell das Signal, die Energie oder beides empfängt.
Verfahren, umfassend: a) Installieren einer Heizung in jede von zwei diskreten Komponenten eines Kraftfahrzeugs, die nebeneinander positioniert sind; b) Bereitstellen von Energie für die Heizungen, so dass ein Signal die Heizungen durchläuft, um die Gegenwart eines Insassen, Kontakt zwischen dem Insassen und einer oder beider der beiden diskreten Komponenten des Kraftfahrzeugs oder beides zu bestimmen; und d) Überwachen des Signals für einen Insassen, eines Fehlens eines Insassen, eines Fehlens von Kontakt zwischen einer der beiden diskreten Komponenten und dem Insassen oder einer Kombination davon.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Verfahren einen Schritt des Überwachens eines Hubs in dem Signal zwischen der Kombination aus Heizungen und Sensoren in den beiden diskreten Komponenten umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 10, wobei eine der beiden diskreten Komponenten ein Lenkrad ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei eine der beiden diskreten Komponenten ein Sitz ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei die für die Heizungs- und Sensorkombination bereitgestellte Energie durch eine pulsbreitenmodulierte Technik bereitgestellt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 13, wobei ein Schalter zwischen einer Elektrizitätsquelle und der Heizung im Lenkrad positioniert ist und der Schalter geschlossen wird, wenn Energie für die Heizung bereitgestellt wird, und der Schalter geöffnet wird, wenn ein Erkennungssignal an eine oder beide der Heizungen in den beiden diskreten Komponenten angelegt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 14, wobei ein Schalter zwischen einer Erde und der Heizung im Lenkrad positioniert ist und der Schalter geschlossen wird, wenn Energie für die Heizung bereitgestellt wird, und der Schalter geöffnet wird, wenn ein Erkennungssignal an eine oder beide der Heizungen in den beiden diskreten Komponenten angelegt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 15, wobei das Verfahren einen Schritt des Schließens des Schalters bei Zuführen von Energie und Öffnens des Schalters bei Anlegen eines Signals umfasst.