DE112008003384T5

DE112008003384T5 - Ventilplatte eines Kolbenkompressors

Info

Publication number: DE112008003384T5
Application number: DE112008003384T
Authority: DE
Inventors: Geonho Seongnam Lee; Haksoo Anseing Kim; Kibeom Sacheon Kim; Ikseo Asan Park; Kijung Asan An; Stefan Kroess
Original assignee: Doowon Electronics Co Ltd; Doowon Technical College
Current assignee: Doowon Electronics Co Ltd; Doowon Technical College
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2008-12-24
Publication date: 2010-10-07
Also published as: US20100272583A1; WO2009082176A1; KR100873371B1

Abstract

Ventilplatte eines Kolbenkompressors, wobei der Kolbenkompressor ein Vordergehäuse und ein Hintergehäuse, einen Zylinderblock mit einer Anzahl von Zylinderbohrungen, eine drehbar durch das Vordergehäuse und den Zylinderblock gelagerte Antriebswelle, eine Taumelscheibe, die mit der Antriebswelle verbunden ist, um mit dieser gedreht zu werden, um deren Neigungswinkel zu ändern, Kolben, welche in den Zylinderbohrungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Taumelscheibe hin und her beweglich sind, eine Ventilscheibe, welche zwischen einem Ende des Zylinderblocks und dem Hintergehäuse eingebaut ist und eine Saugöffnung und eine Ausstoßöffnung aufweist und eine Saugkammer und eine Ausstoßkammer, die in dem Hintergehäuse ausgebildet sind, wobei die Ventilplatte zwischen den beiden eingebaut ist, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölansaugkanal, ein Ölausstoßkanal und ein Kühlmittelzufuhrkanal in einer Oberfläche der Ventilplatte den Kolben gegenüberliegend ausgebildet sind, dass der Ölausstoßkanal durch mindestens zwei Zweigkanäle gebildet ist, welche von einem Mittelteil zu einem Außenumfang der Ventilplatte gerichtet sind, und dass die Zweigkanäle durch...

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ventilplatte eines Kolbenkompressors und insbesondere die Ventilplatte eines Kolbenkompressors, welche die Fähigkeit aufweist, den Druck des ausgestoßenen Öls abzusenken, um ein Lecken des ausgestoßenen Öls in einen Kühlmittelzufuhrkanal zu verhindern.
Stand der Technik
Allgemein werden übliche Kolbenkompressoren in großem Maße in den Klimaanlagen für Automobile verwendet, von denen jede üblicherweise einen Kolben, eine Kolbenantriebsvorrichtung, einen Zylinderblock, Ventile usw. einschließt.
Typische Beispiele von Kolbenkompressoren sind Kompressoren vom Taumelscheibentyp, welche in letzten Zeiten eine weitgehende Anwendung gefunden haben.
Der Kompressor vom Taumelscheibentyp ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Neigungswinkel einer Taumelscheibe entsprechend einer Änderung der thermischen Last variiert wird, um den Hub eines Kolbens zu steuern, um dadurch eine genaue Bewegungssteuerung zu erreichen, und der Neigungswinkel der Taumelscheibe wird kontinuierlich variiert, um abrupte Drehmomentsänderungen eines Motors aufgrund des Kompressors zu ver ringern, wodurch der Fahrkomfort eines Fahrzeugs selbst während des Betriebs des Kompressors verbessert wird.
Bei dem Kolbenkompressor wird ein Kühlmittel durch eine Saugkammer angesaugt, um durch den Kolben komprimiert zu werden und das komprimierte Kühlmittel wird in eine Ausstoßkammer ausgestoßen, um das Kühlmittel wiederholt in einen Kühlzyklus zu übertragen.
Der konventionelle Kompressor vom Taumelscheibentyp enthält allgemein ein Vordergehäuse und ein Hintergehäuse, einen Zylinderblock, welcher zwischen dem Vordergehäuse und dem Hintergehäuse angeordnet ist, eine Vielzahl von Kolben, die in Zylinderbohrungen des Zylinderblocks sich hin und her bewegen, eine in dem Gehäuse angeordnete Antriebswelle, welche Drehbewegung von einer äußeren Kraftquelle zum Antrieb der Kolben überträgt, eine Taumelscheibe, welche mit der Anzahl von Kolben und mit der Antriebswelle verbunden ist, sowie eine Taumelscheibenkammer zur Aufnahme der Taumelscheibe usw.
Zusätzlich wird eine Ölzirkulationsstruktur in dem Kompressor verwendet, um in diesem Öl im Kreislauf zu führen.
Ferner wurde in neueren Zeiten eine Ölströmungsnut in einer Oberfläche der Ventilplatte in Kolben gegenüberliegend ausgebildet, um das Öl im Kreislauf zu führen.
Da jedoch der übliche Kompressor darauf konzentriert ist, lediglich eine Funktion des Zirkulierens von Öl zu gewährleisten ohne Berücksichtigung des Öldrucks, kann, wenn ein hoher Druck auf die Ölflussnut, die in der Ventilplatte ausgebildet ist, das Öl lecken und dadurch den Wirkungsgrad des Kompressors verringern.
Zusätzlich ist ein getrenntes Element zum Ausstoß des in der Taumelscheibenkammer verbleibenden Kühlmittels erforderlich, wodurch die Struktur des Kompressors kompliziert wird.
Beschreibung der Erfindung
Technisches Problem
Um die obigen und/oder weiteren Probleme zu lösen, ist es ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung, eine Ventilplatte eines Kolbenkompressors zu schaffen, welche fähig ist, einen Ölausstoßkanal zu teilen, um eine Ölleckage zwischen einer Ventilplatte und einem Zylinderblock zu verhindern, selbst wenn ein Ölausstoßdruck hoch ist.
Technische Lösung
Nach einem Gesichtspunkt schafft die vorliegende Erfindung eine Ventilplatte eines Kolbenkompressors, wobei der Kolbenkompressor ein Vordergehäuse und ein Hintergehäuse, einen Zylinderblock mit einer Vielzahl von Zylinderbohrungen, eine Antriebswelle, die durch das Vordergehäuse und den Zylinderblock gelagert ist, eine Taumelscheibe, die mit der Antriebswelle verbunden ist, um mit dieser gemeinsam zu drehen, um ihren Neigungswinkel zu ändern, Kolben, welche in den Zylinderbohrungen aufgenommen und in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Taumelscheibe hin und her beweglich sind, eine zwischen einem Ende des Zylinderblocks und dem Hintergehäuse eingebaute Ventilplatte, welche eine Saugöffnung und eine Ausstoßöffnung aufweist und eine Saugkammer und eine Ausstoßkammer einschließt, welche in dem Hintergehäuse mit der dazwischen angeordneten Ventilplatte ausgebildet sind, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Ölansaugkanal, ein Ölausstoßkanal und ein Kühlmittelzufuhrkanal in einer Oberfläche der Ventilplatte gegenüber den Kolben ausgebildet sind, wobei der Ölausstoßkanal durch mindestens zwei Zweigkanäle gebildet ist, welche von einem Mittelteil in Richtung des Außenumfangs der Ventilplatte gerichtet sind, und wobei die Zweigkanäle durch einen Verbindungskanal am Mittelteil miteinander verbunden sind.
In diesem Fall kann die Ventilplatte eine kreisförmige Gestalt aufweisen und die Zweigkanäle können sich radial vom Mittelteil erstrecken.
Zusätzlich kann der Verbindungskanal eine bogenförmige Gestalt aufweisen, die zu der kreisförmigen Gestalt konzentrisch ist.
Ferner kann sich der Ölansaugkanal vom Mittelteil in eine Richtung entgegengesetzt zum Ölausstoßkanal erstrecken.
Ferner kann der Ölansaugkanal sich in radialer Richtung der kreisförmigen Gestalt erstrecken.
Darüber hinaus kann der Kühlmittelzufuhrkanal sich vom Mittelteil in Richtung des Außenumfangs der kreisförmigen Gestalt erstrecken und kann ein Kühlmittelströmungsloch an seinem Ende ausgebildet aufweisen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die obigen und weitere Gegenstände, Merkmale und Vorteile der folgenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden detaillierten Beschreibung im Zusammenhand mit den beiliegenden Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigt:
1 eine Querschnittsansicht in Längsrichtung eines Kompressors, welcher eine Ventilplatte gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet;
2 eine Vorderansicht der Struktur der Ventilplatte gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und
3 eine perspektivische Ansicht der Struktur der Ventilplatte gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Ausführung der Erfindung
Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun in Einzelheiten unter Bezugnahme auf die 1 bis 3 beschrieben.
Wie in 1 gezeigt, enthält ein Kolbenkompressor 1000 gemäß der vorliegenden Erfindung ein Vordergehäuse 120 und ein Hintergehäuse 130, einen Zylinderblock 110 mit einer Anzahl von Zylinderbohrungen 110a, eine Antriebswelle 140, welche drehbar durch den Zylinderblock 110 gelagert ist, eine Taumelscheibe 150, welche mit der Antriebswelle 140 durch ein Verbindungsglied 600 verbunden ist und durch die Antriebswelle 140 gedreht wird, um einen Neigungswinkel derselben zu ändern, Kolben 200, welche in den Zylinderbohrungen 110 aufgenommen sind und in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Taumelscheibe 150 hin und her beweglich sind, eine Ventilplatte 300, die zwischen einem Ende des Zylinderblocks 110 und dem Hintergehäuse 130 eingebaut ist, und eine Saugkammer 131 und eine Ausstoßkammer 132, die in dem Hintergehäuse mit der dazwischen angeordneten Ventilplatte 300 ausgebildet sind.
Speziell sind das Vordergehäuse 120 und das Hintergehäuse 130 auf beiden Seiten des Zylinderblocks 110 eingebaut und die Ventilplatte 300 ist zwischen dem Hintergehäuse 130 und dem Zylinderblock 110 eingebaut.
Zusätzlich sind die Saugkammer 131 und die Ausstoßkammer 132 in dem Hintergehäuse 130 ausgebildet und die Ventilplatte 300 weist Saugöffnungen 331 auf, um die Zylinderbohrungen 110a mit der Saugkammer 131 zu verbinden, und ferner Ausstoßöffnungen 332, um die Zylinderbohrungen 110a mit der Ausstoßkammer 132 zu verbinden.
Ferner sind Saugventile beziehungsweise Ausstoßventile in den Saugöffnungen 131 und den Ausstoßöffnungen 332 eingebaut, welche entsprechend in der Ventilplatte 300 ausgebildet sind, um die Saugöffnungen 331 und die Ausstoßöffnungen 332 zu öffnen und zu schließen, wobei Änderungen des Drucks entsprechend der Hin- und Herbewegung der Kolben 200 verwendet werden.
Ferner, wie in den 2 und 3 gezeigt, sind entsprechend der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform ein Ölansaugkanal 380a und ein Ölausstoßkanal 380b sowie ein Kühlmittelzufuhrkanal 390 in der Oberfläche der Ventilplatte 300 gegenüber den Kolben 200 ausgebildet.
Zunächst ist der Ölausstoßkanal 380b durch mindestens zwei Zweigkanäle (a) und (b) gebildet, welche von einem Mittelteil 300a in Richtung des Außenumfangs der Ventilplatte 300 verlaufend ausgebildet sind, und die Zweigkanäle (a) und (b) sind durch einen Verbindungskanal (c) im Mittelteil 300a miteinander verbunden.
Wie oben beschrieben, kann, da der Ölausstoßkanal 380b in mindestens zwei Kanäle verzweigt ist, ein Anfangsdruck (der Druck in dem Verbindungskanal) des Öls zweckdienlich verteilt werden, um mit niedrigem Druck ausgestoßen zu werden.
Letztlich ist es möglich, das Lecken von Öl zu peripheren Teilen, wie beispielsweise dem Kühlmittelzufuhrkanal 390, wegen des Drucks des ausgestoßenen Öls zu verhindern.
Zusätzlich kann die Ventilplatte 300 eine kreisförmige Gestalt aufweisen und die Zweigkanäle (a) und (b) können sich radial vom Mittelteil der kreisförmigen Gestalt erstrecken. Folglich kann der Öldruck gleichmäßig verteilt werden, so dass das Öl ungestört fließen kann.
Ferner kann, wenn der Verbindungskanal (c) eine bogenförmige Gestalt konzentrisch zur Kreisform aufweist, das Öl noch gleichmäßiger fließen.
Der Ölansaugkanal 380a erstreckt sich vom Mittelteil 300a der Ventilplatte 300 in eine Richtung entgegengesetzt zu dem Ölausstoßkanal 380b.
Insbesondere erstreckt sich der Ölansaugkanal 380a in einer radialen Richtung der kreisförmigen Ventilplatte 300, so dass das Öl gleichmäßiger eingeführt werden kann. Das Außenende des Ölansaugkanals 380a steht in Verbindung mit einem Steuerventil 800 des Hintergehäuses 130. Folglich strömt, wenn das vom Kühlmittelgas durch einen Ölseparator 700 abgetrennte Öl durch das Steuerventil 800, um in dem unteren Teil des Zylinderblocks 110 gesammelt zu werden, wobei das Öl nach oben durch den Ölansaugkanal 380a durch eine Ölpumpe nach oben angesaugt wird, um zu den entsprechenden Teilen verteilt zu werden.
Zusätzlich erstreckt sich der Kühlmittelversorgungskanal 390 von einem Mittelteil in Richtung eines Außenumfangs der kreisförmigen Ventilplatte 300 und weist ein Kühlmittelströmungsloch 370 auf, welches an seinem Ende ausgebildet ist. Das Kühlmittelströmungsloch 370 steht in Verbindung mit der Saugkammer 131 des Hintergehäuses 130.
Gleichzeitig weist der Zylinderblock 110 eine Anzahl von Zylinderbohrungen 110a auf, und das von der Saugkammer 131 durch die sich in den Zylinderbohrungen 110 hin und her bewegenden Kolben 200 eingeführte Kühlmittel wird kontinuierlich komprimiert.
Die Antriebswelle 130 ist drehbar in dem Vordergehäuse 120 und dem Zylinderblock 110 gelagert, und eine Scheibe P ist mit einem Ende der Antriebswelle 140 als Kraftquelle gekuppelt.
Die Taumelscheibe 150 ist gleitbar über einen Schuh 201 mit den Kolben 200 gekuppelt.
Ferner ist die Taumelscheibe 150 über einen Gelenkmechanismus mit der Antriebswelle 140 verbunden.
Hier schließt der Gelenkmechanismus zwei Verbindungsvorsprünge 155 ein, die entsprechend an den Vorder- und Hinterflächen der Taumelscheibe 150 ausgebildet sind, und Verbindungsglieder 600, die mit den Verbindungsvorsprüngen 155 und der Antriebswelle 140 über Angelstifte an ihren Enden verbunden sind.
Folglich können die Verbindungsglieder 600 und die Verbindungsvorsprünge 155 bezüglich der Antriebswelle 140 verschwenkt werden.
Hier ist der Ölseparator 700 in der Ausstoßkammer 132 des Hintergehäuses 130 eingebaut.
Das heißt, da gewisse Ölmengen in dem aus der Ausstoßkammer 132 des Hintergehäuses 130 angesaugten Kühlmittel enthalten ist, das Öl durch Zentrifugalkraft durch den Ölseparator 700 abgetrennt werden kann, so dass lediglich reines gasförmiges Kühlmittel durch einen Kühlmittelzyklus zirkuliert werden kann.
Genauer gesagt schließt der Ölseparator 700 einen inneren Rücksprung 710 mit einer Gasausstoßöffnung 711, einen äußeren Rücksprung 720, welcher längs des Umfangs des inneren Rücksprungs 710 ausgebildet ist und in Verbindung mit der Ausstoßöffnung 332 steht, und eine Ölausstoßöffnung 730 ein, welche in dem inneren Rücksprung 710 ausgebildet ist und mit dem Steuerventil 800 in Verbindung steht.
Im Folgenden wird der Betrieb der Ventilplatte gemäß der vorliegenden Erfindung kurz beschrieben, während ein Betriebsmechanismus des Kompressors und ein Fließmechanismus von Kühlmittel und Öl beschrieben wird.
Zunächst, wenn der Kompressor 1000 betrieben wird, wird die Scheibe P, die mit einem Motor (nicht dargestellt) verbunden ist, gedreht und die an der Scheibe P eingebaute Antriebswelle 140 wird gedreht.
Während sich die Antriebswelle 140 dreht, wird die Taumelscheibe 150 in einer hinsichtlich des Neigungswinkels variablen Weise gedreht und die Kolben 200 werden durch die Taumelscheibe 150 verschoben, um die Kompression zu leisten. Während die Kolben 200 betätigt werden, wird das Kühlmittel in die Saugkammer 131 des Hintergehäuses 130 eingeleitet, um kontinuierlich in die Zylinderbohrungen 110a durch die Saugöffnungen 331 der Ventilplatte 300 eingespeist zu werden.
Dann wird das durch die Saugöffnungen 331 der Ventilplatte 300 eingeleitete Kühlmittel in den Zylinderbohrungen 110a durch die Kolben 200 komprimiert und das komprimierte Kühlmittel wird in den äußeren Rücksprung 720 des Ölseparators 700 durch die Ausstoßöffnungen 332 der Ventilplatte 300 eingeleitet.
Als nächstes wird das Kühlmittel in den inneren Rücksprung 710 von dem äußeren Rücksprung 720 durch eine Kühlmitteleinleitungsnut 741 eingeleitet, welche in einer Führungswand ausgebildet ist, um das Öl unter Verwendung einer Zentrifugalkraft von dem Kühlmittelgas zu trennen.
Zu diesem Zeitpunkt wird das eine große Dichte aufweisende Öl im seitlichen Boden des inneren Rücksprungs 710 außerhalb der Gasausstoßöffnung 711 gesammelt und dann kontinuierlich zu dem Steuerventil 800 durch die Ölausstoßöffnung 730 geleitet.
Das durch das Steuerventil 800 hindurchgelangte Öl fließt durch ein Ölverteilungsloch 145, welches durch die Antriebswelle 140 in Längsrichtung derselben ausgebildet wird, um in die Taumelscheibenkammer 120a oder am Umfang liegende Teile derselben durch die Ölpumpe eingespeist zu werden.
Dann fließt das durch die entsprechenden Teile hindurchgeleitete Öl durch die am Umfang liegenden Teile der Ölpumpe, um dann in die Zylinderbohrungen 110a über den Ölausstoßkanal 380b geleitet zu werden. Als nächstes wird das Öl in die Ausstoßkammer 132 durch Betrieb der Kolben 200 zusammen mit dem Kühlmittel ausgestoßen.
Gleichzeitig strömt ein Teil des in der Taumelscheibenkammer 120a verbleibenden Kühlmittelgases durch ein Kühlmittelsaugloch 146 hindurch, welches durch die Antriebswelle 140 ausgebildet ist, um in die Saugkammer 131 über das Kühlmittelfließloch 370 eingeleitet zu werden. Das in die Saugkammer 131 eingeleitete Kühlmittel wird mit dem durch den Kühlzyklus eingeleiteten Kühlmittel gemischt.
Die durchgehenden Pfeile in 1 stellen die Strömungswege des Öls dar und die gepunkteten Pfeile in 1 zeigen den Strömungsweg des Kühlmittels.
Die Ventilplatte eines Kolbenkompressors entsprechend der vorliegenden Erfindung wurde beispielhaft beschrieben und die Ventilplatte kann bei anderen typischen Kolbenkompressoren angewandt werden unter der Bedingung, dass die Kompressoren ein Gehäuse, eine Taumelscheibe, eine Antriebswelle, Kolben, Zylinderbohrungen usw. einschließen.
Industrielle Anwendbarkeit
Entsprechend einer Ventilplatte eines Kolbenkompressors gemäß der vorliegenden Erfindung wird, da der Ölansaugkanal, ein Ölausstoßkanal und ein Kühlmittelzufuhrkanal in einer Oberfläche der Ventilplatte den Kolben gegenüberliegend ausgebildet sind, der Ölausstoßkanal durch mindestens zwei Zweigkanäle gebildet ist, die an einem Mittelteil in Richtung eines Außenumfangs der Ventilplatte ausgebildet sind, und die Zweigkanäle durch einen Verbindungskanal am Mittelteil miteinander verbunden sind, zweckdienlich der Druck des Öls verteilt werden, um eine Ölleckage zu dem Kühlmittelver sorgungskanal usw. zu verhindern, selbst wenn der Druck des durch den Ölausstoßkanal ausgestoßenen Öls hoch ist.
Zusätzlich, da das Öl zweckdienlich zu den inneren Elementen des Kompressors ohne eine Leckage des Öls zugeführt werden kann, ist es möglich, den gesamten Wirkungsgrad des Kompressors aufrechtzuerhalten.
Ferner haben die Zweigkanäle und der Verbindungskanal eine spezielle Form, um einen glatten Fluss des Öls zu ermöglichen.
Weiterhin hat der Ölansaugkanal ebenfalls eine spezielle Form, um einen glatten Fluss des Öls zu ermöglichen.
ZUSAMMENFASSUNG
Vorgeschlagen wird eine Ventilplatte eines Kolbenkompressors, wobei der Kolbenkompressor ein Vordergehäuse und ein Hintergehäuse, einen Zylinderblock mit einer Anzahl von Zylinderbohrungen, eine drehbar durch das Vordergehäuse und den Zylinderblock gelagerte Antriebswelle, eine mit der Antriebswelle verbundene Taumelscheibe, um durch diese unter Änderung ihres Neigungswinkels gedreht zu werden, hin und her beweglich in den Zylinderbohrungen angeordnete Kolben, deren Bewegung von der Gleitbewegung der Taumelscheibe abhängt, eine zwischen einem Ende des Zylinderblocks und dem Hintergehäuse eingebaute Ventilplatte einschließt, welche eine Ansaugöffnung und eine Ausstoßöffnung aufweist, sowie eine Saugkammer und eine Ausstoßkammer, welche in dem Hintergehäuse ausgebildet sind, wobei die Ventilplatte zwischen diesen angeordnet ist, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Ölansaugkanal und ein Ölausstoßkanal und ein Kühlmittelzufuhrkanal in einer Oberfläche der Ventilplatte den Kolben gegenüberliegend ausgebildet sind, wobei der Ölausstoßkanal durch mindestens zwei Zweigkanäle gebildet ist, welche von einem Mittelteil in Richtung eines Außenumfangs der Ventilplatte gerichtet sind und die Zweigkanäle durch einen Verbindungskanal an den Mittelteil miteinander verbunden sind. Folglich ist es möglich, das Drucköl zweckdienlich zu verteilen, um eine Ölleckage zu dem Kühlmittelzufuhrkanal usw. zu vermeiden, selbst dann, wenn der Druck des durch den Ölauslass ausgestoßenen Öls hoch ist. Ferner weisen die Zweigkanäle und der Verbindungskanal eine spezielle Form auf, um einen ebenmäßigen Fluss des Öls zu ermöglichen.

Claims

Ventilplatte eines Kolbenkompressors, wobei der Kolbenkompressor ein Vordergehäuse und ein Hintergehäuse, einen Zylinderblock mit einer Anzahl von Zylinderbohrungen, eine drehbar durch das Vordergehäuse und den Zylinderblock gelagerte Antriebswelle, eine Taumelscheibe, die mit der Antriebswelle verbunden ist, um mit dieser gedreht zu werden, um deren Neigungswinkel zu ändern, Kolben, welche in den Zylinderbohrungen in Abhängigkeit von der Gleitbewegung der Taumelscheibe hin und her beweglich sind, eine Ventilscheibe, welche zwischen einem Ende des Zylinderblocks und dem Hintergehäuse eingebaut ist und eine Saugöffnung und eine Ausstoßöffnung aufweist und eine Saugkammer und eine Ausstoßkammer, die in dem Hintergehäuse ausgebildet sind, wobei die Ventilplatte zwischen den beiden eingebaut ist, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölansaugkanal, ein Ölausstoßkanal und ein Kühlmittelzufuhrkanal in einer Oberfläche der Ventilplatte den Kolben gegenüberliegend ausgebildet sind, dass der Ölausstoßkanal durch mindestens zwei Zweigkanäle gebildet ist, welche von einem Mittelteil zu einem Außenumfang der Ventilplatte gerichtet sind, und dass die Zweigkanäle durch einen Verbindungskanal am Mittelteil miteinander verbunden sind.
Ventilplatte eines Kolbenkompressors nach Anspruch 1, wobei die Ventilplatte eine kreisförmige Form aufweist und die Zweigkanäle sich radial vom Mittelteil erstrecken.
Ventilplatte eines Kolbenkompressors nach Anspruch 2, wobei der Verbindungskanal eine bogenförmige Gestalt konzentrisch der kreisförmigen Form aufweist.
Ventilplatte eines Kolbenkompressors nach Anspruch 2 oder 3, wobei sich der Ölansaugkanal vom Mittelteil in einer Richtung entgegengesetzt zum Ölausstoßkanal erstreckt.
Ventilplatte eines Kolbenkompressors nach Anspruch 4, wobei sich der Ölansaugkanal in einer radialen Richtung der kreisförmigen Gestalt erstreckt.
Ventilplatte eines Kolbenkompressors nach Anspruch 4, wobei sich der Kühlmittelversorgungskanal vom Mittelteil in Richtung des Außenumfangs der kreisförmigen Gestalt erstreckt und ein Kühlmittelfließloch aufweist, welches an einem Ende desselben ausgebildet ist.