DE112008001394T5

DE112008001394T5 - Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE112008001394T5
Application number: DE112008001394T
Authority: DE
Inventors: Kazuhisa Iwata Shigeoka
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2007-05-29
Filing date: 2008-05-28
Publication date: 2010-04-15
Also published as: CN101687435A; JP4371429B2; WO2008149512A1; CN101687435B; US20100129018A1; US8303190B2; JP2008298106A

Abstract

Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend:
– ein äußeres Element (2), das an seinem Außenumfang mit einem Aufbauanbringungsflansch (2b) zur Anbringung an einem Aufbau eines Fahrzeugs und an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen (2a 2a) ausgeführt ist;
– ein inneres Element (1), das eine Radnabe (4) und einen Innenring (5) oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks beinhaltet, wobei die Radnabe (4) an ihrem einen Ende mit einem Radanbringungsflansch (6) und an ihrem Außenumfang mit einer inneren Laufringfläche (4a), die einer (2a) der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen (2a, 2a) gegenüberliegt, ausgeführt ist und einen zylinderförmigen Abschnitt (4b) aufweist, der sich axial von der inneren Laufringfläche (4a) erstreckt, wobei der Innenring (5) oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks auf den zylinderförmigen Abschnitt (4b) der Radnabe (4) pressgepasst ist und an seinem Außenumfang mit der anderen inneren Laufringfläche (5a), die der anderen (2a) der beiden Reihen von...

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug, um ein Rad eines Fahrzeugs wie etwa eines Kraftfahrzeugs drehbar zu halten, und genauer eine Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug, die dazu bestimmt ist, ihre Abdichtungsfähigkeit zu verbessern.
Beschreibung des Stands der Technik
Eine Radlagervorrichtung zum Halten eines Rads eines Fahrzeugs ist eine Vorrichtung, die eine Radnabe zur Anbringung eines Rads über ein Wälzlager drehbar hält, und es gibt Vorrichtungen für ein antreibendes Rad und für ein angetriebenes Rad. Aus baulichen Gründen wird für das antreibende Rad der Innenring-Rotationstyp und für das angetriebene Rad sowohl der Innenring-Rotationstyp als auch der Außenring-Rotationstyp verwendet. Um über eine erwünschte Lagerstarrheit, eine Beständigkeit im Hinblick auf eine Fehlausrichtung und Überlegenheit hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs zu verfügen, wurde ein zweireihiges Schrägkugellager mit einem kleinen Rotationsdrehmoment verwendet. Andererseits wurde für schwere Nutzfahrzeuge wie etwa Geländefahrzeuge oder Lastwagen ein zweireihiges Kegelrollenlager verwendet.
Da die Radlagervorrichtung gewöhnlich an einer Stelle eingerichtet ist, die dazu neigt, mit Schlammwasser usw. bespritzt zu werden, ist zwischen einem äußeren Element und einem inneren Element eine Dichtungsvorrichtung angeordnet, um einen dazwischen befindlichen Raum abzudichten. Im Allgemeinen ist ein Dichtungselement der Dichtungsvorrichtung, das Dichtungslippen aufweist, am äußeren Element angeordnet und bildet es ein festgemachtes Seitenelement, und stehen die Dichtungslippen mit der äußeren Umfangsfläche des inneren Elements in einem Gleitkontakt.
Ein Beispiel für eine derartige Radlagervorrichtung ist in 3 gezeigt. Die Radlagervorrichtung 50 umfasst ein äußeres Element (ein Außenringelement) 51, das unbeweglich an einem Aufbau eines Fahrzeugs befestigt ist, und ein inneres Element (ein Innenringelement) 52, das über Kugeln (nicht gezeigt) drehbar am äußeren Element angebracht ist, wobei ein Rad (nicht gezeigt) in Bezug auf den Aufbau eines Fahrzeugs drehbar am inneren Element 52 angebracht ist. Da die Radlagervorrichtung an einer Stelle eingerichtet ist, die dazu neigt, mit Schlammwasser usw. bespritzt zu werden, ist zwischen dem inneren Element 52 und dem äußeren Element 51 eine Dichtungsvorrichtung angeordnet.
Die Dichtungsvorrichtung umfasst ein Dichtungselement 53, das in den Innenumfang des Endes des äußeren Elements 51 gepasst ist, und einen Metallring 57, der auf eine Basis 56 eines Radanbringungsflanschs 55 einer Radnabe 54 gepasst ist. Das Dichtungselement 53 umfasst ein elastisches Dichtungselement 58 mit einer ringförmigen Gestaltung und ein Kernmetall 59, um das elastische Dichtungselement 58 zu halten. Das elastische Dichtungselement 58 umfasst drei ringförmige Dichtungslippen 58a, 58b, 58c. Diese Dichtungslippen 58a, 58b und 58c sind so ausgeführt, dass sie jeweils in der Nähe einer Flanschfläche 54a der Radnabe 54, einer gebogenen Fläche 54b der Radnabe 54 bzw. eines Außenumfangs 54c des Schulterabschnitts der Radnabe 54 angeordnet werden können.
Der Metallring 57 umfasst einen Passabschnitt 57a, der auf einen Außenumfang 54c der Schulter der Radnabe 54 gepasst ist, einen Flanschabschnitt 57b, der so angeordnet ist, dass er in einem engen Kontakt mit einer Flanschfläche 54a der Radnabe 54 steht, einen Dichtungsanbringungsabschnitt 57c, der so ausgeführt ist, dass er einen kurbelförmigen Querschnitt aufweist, welcher sich in eine Richtung von der Flanschfläche 54a der Radnabe 54 weg erstreckt, und einen Nichtkontaktdichtungsabschnitt 57d, der sich axial entlang eines abgeschrägten Abschnitts 51a des äußeren Elements 51 erstreckt. Ein Zwischenraum oder Abstand „C” zwischen der innenseitigen Fläche des Nichtkontaktdichtungsabschnitts 57d und dem abgeschrägten Abschnitt 51a und dem Außenumfang 51b des äußeren Elements 51 ist so festgelegt, dass er eine sehr enge Abmessung aufweist.
Ein elastisches Element 60 ist in einem Dichtungsraum angebracht, der zwischen der Flanschfläche 54a und dem Dichtungsanbringungsabschnitt 57c gebildet ist, nachdem der Passabschnitt 57a des Metallrings 57 so auf den Außenumfang des Schulterabschnitts der Radnabe 54 gepasst wurde, dass der Flanschabschnitt 57b des Metallrings 57 in einen engen Kontakt mit der Flanschfläche 54a der Radnabe 54 gebracht ist. Zusätzlich wird durch den Abstand „C” zwischen der innenseitigen Fläche des Nichtkontakt-Dichtungsabschnitts 57d und dem abgeschrägten Abschnitt 51a und dem Außenumfang 51b des äußeren Elements 51 eine Labyrinthdichtung gebildet.
Das elastische Element 60, das im Dichtungsraum angebracht ist, kann das Eindringen von Schlammwasser usw. in den Kontaktabschnitt zwischen dem Metallring 57 und der Radnabe 54 verhindern, und die Labyrinthdichtung, die durch den Zwischenraum oder Abstand „C” zwischen der innenseitigen Fläche des Nichtkontaktdichtungsabschnitts 57d und dem abgeschrägten Abschnitt 51a und dem Außenumfang 51b des äußeren Elements 51 gebildet ist, kann das Eindringen von Schlammwasser usw. in den Gleitkontaktabschnitt zwischen dem Dichtungselement 53 und dem Metallring 57 verhindern.

Patentdokument 1: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 291485/2005

Offenbarung der Erfindung
Probleme, die die Erfindung lösen soll
Eines der Probleme des Stands der Technik ist jedoch, dass Schlammwasser usw., sobald es durch den kleinen Zwischenraum oder Abstand „C” eingedrungen ist, schwer nach außerhalb der Lagervorrichtung abgelassen werden kann. Folglich haftet das Schlammwasser usw., das am elastischen Dichtungselement 58 verblieben ist, an der Gleitkontaktfläche der Dichtungslippe 58a und verursacht es daher eine unnatürliche Abnutzung an dieser. Daher ist es schwierig, eine Radlagervorrichtung bereitzustellen, die die Abdichtungsfähigkeit der Dichtung verbessern kann und eine gewünschte Lagerleistungsfähigkeit für eine lange Zeit aufrechterhalten kann.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radlagervorrichtung bereitzustellen, die die Abdichtungsfähigkeit der Dichtung verbessern kann und eine gewünschte Lagerleistungsfähigkeit für eine lange Zeit aufrechterhalten kann.
Mittel zur Lösung der Aufgaben
Um die Aufgabe der vorliegenden Erfindung zu erfüllen, wird nach der vorliegenden Erfindung von Anspruch 1 eine Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt, die ein äußeres Element, das an seinem Außenumfang mit einem Aufbauanbringungsflansch zur Anbringung an einem Aufbau eines Fahrzeugs und an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen ausgeführt ist; ein inneres Element, das eine Radnabe und einen Innenring oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks beinhaltet, wobei die Radnabe an ihrem einen Ende mit einem Radanbringungsflansch und an ihrem Außenumfang mit einer inneren Laufringfläche, die einer der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen gegenüberliegt, ausgeführt ist und einen zylinderförmigen Abschnitt aufweist, der sich axial von der inneren Laufringfläche erstreckt, wobei der Innenring oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks auf den zylinderförmigen Abschnitt der Radnabe pressgepasst ist und an seinem Außenumfang mit der anderen inneren Laufringfläche, die der anderen der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen gegenüberliegt, ausgeführt ist; zwei Reihen von Wälzelementen, die frei wälzfähig zwischen den äußeren und den inneren Laufringflächen des äußeren und des inneren Elements enthalten sind; und Dichtungen, die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element gebildet sind, umfasst und dadurch gekennzeichnet ist, dass ein innenseitiger Basisabschnitt des Radanbringungsflanschs so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist; dass ein Metallring, der am Basisabschnitt angebracht ist, aus einer Stahlplatte pressgeformt ist und einen zylinderförmigen Passabschnitt, der auf einen Schulterabschnitt der Radnabe gepasst ist, einen gebogenen Abschnitt, der so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist, welcher einer Querschnittgestaltung des Basisabschnitts entspricht, einen scheibenförmigen Abschnitt, der sich vom gebogenen Abschnitt radial auswärts erstreckt und in einen engen Kontakt mit der innenseitigen Fläche des Radanbringungsflanschs gebracht ist, und einen Überhangabschnitt, der sich von einem radial äußersten Abschnitt des scheibenförmigen Abschnitts in eine Richtung vom Radanbringungsflansch weg erstreckt, umfasst; dass eine außenseitige Dichtung der Dichtungen ein Kernmetall, das in einen Innenumfang eines Endes des äußeren Elements gepasst ist, und ein Dichtungselement mit Seitenlippen, die sich radial auswärts neigen, und einer Schmierfettlippe, die sich radial einwärts zur Innenseite des Lagers neigt, umfasst, wobei die Seitenlippen und die Schmierfettlippe in einem Gleitkontakt mit dem Metallring stehen; und dass der Überhangabschnitt des Metallrings einem Außenumfang des äußeren Elements über einen kleinen radialen Zwischenraum gegenüberliegt und so ausgeführt ist, dass er eine aufgeweitete Gestaltung aufweist, die sich zu seinem Ende hin in einem vorbestimmten Neigungswinkel allmählich erweitert.
Nach der Radlagervorrichtung von Anspruch 1, bei der Dichtungen in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element gebildet sind, ist es aufgrund des Umstands, dass ein Metallring am Basisabschnitt, welcher so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist, angebracht ist; der Metallring aus einer Stahlplatte pressgeformt ist und einen zylinderförmigen Passabschnitt, der auf einen Schulterabschnitt der Radnabe gepasst ist, einen gebogenen Abschnitt, der so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist, welcher einer Querschnittgestaltung des Basisabschnitts entspricht, einen scheibenförmigen Abschnitt, der sich vom gebogenen Abschnitt radial auswärts erstreckt und in einen engen Kontakt mit der innenseitigen Fläche des Radanbringungsflanschs gebracht ist, und einen Überhangabschnitt, der sich von einem radial äußersten Abschnitt des scheibenförmigen Abschnitts in eine Richtung vom Radanbringungsflansch weg erstreckt, umfasst; dass eine außenseitige Dichtung der Dichtungen ein Kernmetall, das in einen Innenumfang eines Endes des äußeren Elements gepasst ist, und ein Dichtungselement mit Seitenlippen, die sich radial auswärts neigen, und einer Schmierfettlippe, die sich radial einwärts zur Innenseite des Lagers neigt, umfasst, wobei die Seitenlippen und die Schmierfettlippe in einem Gleitkontakt mit dem Metallring stehen; und dass der Überhangabschnitt des Metallrings einem Außenumfang des äußeren Elements über einen kleinen radialen Zwischenraum gegenüberliegt und so ausgeführt ist, dass er eine aufgeweitete Gestaltung aufweist, die sich zu seinem Ende hin in einem vorbestimmten Neigungswinkel allmählich erweitert, möglich, dank der Labyrinthwirkung, die durch die innere Umfangsfläche des Überhangabschnitts und den Außenumfang des äußeren Elements gebildet wird, das Eindringen von Schlammwasser usw. in den Gleitkontaktabschnitt zwischen der Dichtung und dem Metallring zu verhindern, dank der Zentrifugalkraft, die durch die Drehung des Metallrings verursacht wird, und der konischen Gestaltung des Überhangabschnitts des Metallrings einmal eingedrungenes Schlammwasser usw. leicht aus der Lagervorrichtung abzulassen, und dadurch eine Radlagervorrichtung bereitzustellen, die die Abdichtungsfähigkeit der Dichtung verbessern kann und die Lagerleistungsfähigkeit für eine lange Zeit aufrechterhalten kann.
Wie in Anspruch 2 definiert wird bevorzugt, dass der radiale Zwischenraum zwischen dem Überhangabschnitt des Metallrings und dem Außenumfang des äußeren Elements auf einen Durchmesser von 1 mm oder weniger eingerichtet ist, und dass der Neigungswinkel auf 15° oder weniger eingerichtet ist. Dies macht es möglich, die Abdichtungsfähigkeit durch eine vorteilhafte Labyrinthwirkung zu verbessern, ohne jegliche Beeinträchtigung zwischen dem Überhangabschnitt und dem äußeren Element zu verursachen.
Wie in Anspruch 3 definiert wird auch bevorzugt, dass der Basisabschnitt des Radanbringungsflanschs so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt mit einem vorbestimmten Krümmungsradius „r” aufweist, dass der gebogene Abschnitt des Metallrings so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt mit einem vorbestimmten Krümmungsradius „R” aufweist, der dem kreisbogenförmigen Querschnitt des Basisabschnitts entspricht, und dass die Krümmungsradien „r” und „R” so festgelegt sind, dass sie eine Beziehung von R ≥ r aufweisen. Dies macht es möglich, zu verhindern, dass der gebogene Abschnitt des Metallrings durch einen störenden Eingriff des gebogenen Abschnitts des Metallrings am Basisabschnitt des Radanbringungsflanschs von der Basis des Radanbringungsflanschs getrieben wird, und dadurch die Erzeugung eines Zwischenraums zwischen der Seitenfläche des Radanbringungsflanschs und dem scheibenförmigen Abschnitt des Metallrings zu verhindern. Dadurch ist es möglich, eine Schwankung des Eingriffs der Seitenlippen zu unterdrücken und dadurch eine stabile Abdichtungsfähigkeit sicherzustellen.
Wie in Anspruch 4 definiert wird bevorzugt, dass eine axial vorspringende elastische Lippe einstückig an den Metallring geklebt ist und über einen vorbestimmten Eingriff elastisch mit der innenseitigen Fläche des Radanbringungsflanschs in Kontakt steht. Dies ermöglicht es, das Schweben des Metallrings zu verhindern und den Grad des engen Kontakts zu verbessern. Zusätzlich macht es dies möglich, zu verhindern, dass Fremdstoffe in die Lagervorrichtung eindringen, und dadurch die Erzeugung von Korrosion im Basisabschnitt und im Anbringungsabschnitt des Metallrings für eine lange Zeit zu verhindern.
Wie in Anspruch 5 definiert wird bevorzugt, dass die Oberflächenrauheit der Stahlplatte, die den Metallring bildet, auf einen Bereich von 0,2 bis 0,6 Ra eingerichtet ist. Dies macht es möglich, eine gut abdichtende Gleitkontaktfläche zu erhalten und dadurch eine Abnutzung der Lippen zu unterdrücken und die Abdichtungsleistungsfähigkeit der Dichtung selbst dann aufrechtzuerhalten, wenn sie unter strengen Bedingungen verwendet wird.
Wie in Anspruch 6 definiert wird auch bevorzugt, dass der Metallring aus einer Stahlplatte mit Korrosionsbeständigkeit hergestellt ist. Dies macht es möglich, die Erzeugung von Korrosion für eine lange Zeit zu verhindern und die Abdichtungsfähigkeit aufrechtzuerhalten.
Wirkungen der Erfindung
Nach der Lagervorrichtung für ein Rad eines Fahrzeugs der vorliegenden Erfindung ist es aufgrund des Umstands, dass sie ein äußeres Element, das an seinem Außenumfang mit einem Aufbauanbringungsflansch zur Anbringung an einem Aufbau eines Fahrzeugs und an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen ausgeführt ist; ein inneres Element, das eine Radnabe und einen Innenring oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks beinhaltet, wobei die Radnabe an ihrem einen Ende mit einem Radanbringungsflansch und an ihrem Außenumfang mit einer inneren Laufringfläche, die einer der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen gegenüberliegt, ausgeführt ist und einen zylinderförmigen Abschnitt aufweist, der sich axial von der inneren Laufringfläche erstreckt, wobei der Innenring oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks auf den zylinderförmigen Abschnitt der Radnabe pressgepasst ist und an seinem Außenumfang mit der anderen inneren Laufringfläche, die der anderen der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen gegenüberliegt, ausgeführt ist; zwei Reihen von Wälzelementen, die frei wälzfähig zwischen den äußeren und den inneren Laufringflächen des äußeren und des inneren Elements enthalten sind; und Dichtungen, die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element gebildet sind, umfasst und dadurch gekennzeichnet ist, dass ein innenseitiger Basisabschnitt des Radanbringungsflanschs so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist; dass ein Metallring, der am Basisabschnitt angebracht ist, aus einer Stahlplatte pressgeformt ist und einen zylinderförmigen Passabschnitt, der auf einen Schulterabschnitt der Radnabe gepasst ist, einen gebogenen Abschnitt, der so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist, welcher einer Querschnittgestaltung des Basisabschnitts entspricht, einen scheibenförmigen Abschnitt, der sich vom gebogenen Abschnitt radial auswärts erstreckt und in einen engen Kontakt mit der innenseitigen Fläche des Radanbringungsflanschs gebracht ist, und einen Überhangabschnitt, der sich von einem radial äußersten Abschnitt des scheibenförmigen Abschnitts in eine Richtung vom Radanbringungsflansch weg erstreckt, umfasst; dass eine außenseitige Dichtung der Dichtungen ein Kernmetall, das in einen Innenumfang eines Endes des äußeren Elements gepasst ist, und ein Dichtungselement mit Seitenlippen, die sich radial auswärts neigen, und einer Schmierfettlippe, die sich radial einwärts zur Innenseite des Lagers neigt, umfasst, wobei die Seitenlippen und die Schmierfettlippe in einem Gleitkontakt mit dem Metallring stehen; und dass der Überhangabschnitt des Metallrings einem Außenumfang des äußeren Elements über einen kleinen radialen Zwischenraum gegenüberliegt und so ausgeführt ist, dass er eine aufgeweitete Gestaltung aufweist, die sich zu seinem Ende hin in einem vorbestimmten Neigungswinkel allmählich erweitert, möglich, dank der Labyrinthwirkung, die durch die innenseitige Fläche des Überhangabschnitts und den Außenumfang des äußeren Elements gebildet wird, das Eindringen von Schlammwasser usw. in den Gleitkontaktabschnitt zwischen der Dichtung und dem Metallring zu verhindern, und dank der Zentrifugalkraft, die durch die Drehung des Metallrings verursacht wird, und der konischen Gestaltung des Überhangabschnitts des Metallrings einmal eingedrungenes Schlammwasser usw. leicht aus der Lagervorrichtung abzulassen. Dadurch ist es möglich, ein Verbleiben von Schlammwasser usw. an den Gleitkontaktflächen der Seitenlippen und dadurch eine Abnutzung der Seitenlippen zu verhindern und eine stabile Dichtungsfähigkeit für eine lange Zeit aufrechtzuerhalten.
Die beste Weise zur Ausführung der Erfindung
Die beste Weise zur Ausführung der vorliegenden Erfindung ist eine Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug, die ein äußeres Element, das an seinem Außenumfang mit einem Aufbauanbringungsflansch zur Anbringung an einem Aufbau eines Fahrzeugs und an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen ausgeführt ist; ein inneres Element, das eine Radnabe und einen Innenring beinhaltet, wobei die Radnabe an seinem einen Ende mit einem Radanbringungsflansch und an seinem Außenumfang mit einer inneren Laufringfläche, die einer der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen gegenüberliegt, ausgeführt ist und einen zylinderförmigen Abschnitt aufweist, der sich axial von der inneren Laufringfläche erstreckt, wobei der Innenring auf den zylinderförmigen Abschnitt der Radnabe pressgepasst ist und an seinem Außenumfang mit der anderen inneren Laufringfläche, die der anderen der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen gegenüberliegt, ausgeführt ist; zwei Reihen von Wälzelementen, die frei wälzfähig zwischen den äußeren und den inneren Laufringflächen des äußeren und des inneren Elements enthalten sind; und Dichtungen, die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element gebildet sind, umfasst und dadurch gekennzeichnet ist, dass ein innenseitiger Basisabschnitt des Radanbringungsflanschs so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist; dass ein Metallring, der am Basisabschnitt angebracht ist, aus einer Stahlplatte mit Korrosionsbeständigkeit pressgeformt ist und einen zylinderförmigen Passabschnitt, der auf einen Schulterabschnitt der Radnabe gepasst ist, einen gebogenen Abschnitt, der so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist, welcher einer Querschnittgestaltung des Basisabschnitts entspricht, einen scheibenförmigen Abschnitt, der sich vom gebogenen Abschnitt radial auswärts erstreckt und in einen engen Kontakt mit der innenseitigen Fläche des Radanbringungsflanschs gebracht ist, und einen Überhangabschnitt, der sich von einem radial äußersten Abschnitt des scheibenförmigen Abschnitts in eine Richtung vom Radanbringungsflansch weg erstreckt, umfasst; dass eine außenseitige Dichtung der Dichtungen ein Kernmetall, das in einen Innenumfang eines Endes des äußeren Elements gepasst ist, und ein Dichtungselement mit Seitenlippen, die sich radial auswärts neigen, und einer Schmierfettlippe, die sich radial einwärts zur Innenseite des Lagers neigt, umfasst, wobei die Seitenlippen und die Schmierfettlippe in einem Gleitkontakt mit dem Metallring stehen; und dass der Überhangabschnitt des Metallrings einem Außenumfang des äußeren Elements über einen radialen Zwischenraum mit einem Durchmesser von 1 mm oder weniger gegenüberliegt und so ausgeführt ist, dass er eine aufgeweitete Gestaltung aufweist, die sich zu seinem Ende hin in einem Neigungswinkel von 15° oder weniger allmählich erweitert.
Bevorzugte Ausführungsform
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen wird nachstehend eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben werden.
1 ist eine Längsschnittansicht, die eine bevorzugte Ausführungsform der Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug der vorliegenden Erfindung zeigt, und 2 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1. In den nachstehenden Beschreibungen definiert der Ausdruck „Außenseite” eine Seite, die außerhalb eines Fahrzeugaufbaus positioniert ist (die linke Seite in den Zeichnungen), und definiert der Ausdruck „Innenseite” eine Seite, die innerhalb eines Fahrzeugaufbaus positioniert ist (die rechte Seite in den Zeichnungen), wenn die Lagervorrichtung am Fahrzeugaufbau angebracht ist.
Die Lagervorrichtung für ein Rad eines Fahrzeugs der vorliegenden Erfindung ist vom Typ der dritten Generation, die für ein angetriebenes Rad verwendet wird, und umfasst ein inneres Element 1, ein äußeres Element 2, und zwei Reihen von Wälzelementen (Kugeln) 3, 3, die wälzfähig zwischen dem inneren und dem äußeren Element 1, 2 enthalten sind. Das innere Element 1 umfasst eine Radnabe 4 und einen Innenring 5, der an der Radnabe 4 befestigt ist.
Die Radnabe 4 ist einstückig an seinem einen Ende mit einem Radanbringungsflansch 6, an seinem Außenumfang mit einer (außenseitigen) inneren Laufringfläche 4a, und einem zylinderförmigen Abschnitt 4b, der sich von der inneren Laufringfläche 4a erstreckt, ausgeführt. Am Radanbringungsflansch 6 sind Nabenschrauben 6a in gleichen Abständen entlang des Umfangs des Radanbringungsflanschs 6 angeordnet. Der Innenring 5 ist an seinem Außenumfang mit der anderen (innenseitigen) inneren Laufringfläche 5a ausgeführt und über eine vorbestimmte Passung auf den zylinderförmigen Abschnitt 4b der Radnabe 4 pressgepasst und durch einen verstemmten Abschnitt 4c, der durch plastisches Verformen des Endes des zylinderförmigen Abschnitts 4b gebildet ist, axial an der Radnabe 4 befestigt.
Die Radnabe 4 besteht aus Stahl mit einem mittleren/hohen Kohlenstoffgehalt wie etwa S53C, der 0,40 bis 0,80 Gew.% Kohlenstoff enthält, und ist durch Hochfrequenzinduktionsabschrecken so gehärtet, dass ein Bereich von einer innenseitigen Basis 6b des Randanbringungsflanschs 6 über einen Stufenabschnitt 4d bis zum zylinderförmigen Abschnitt 4b eine Oberflächenhärte von 58 bis 64 HRC aufweist. Der verstemmte Abschnitt 4c ist nicht abgeschreckt und bei seiner Oberflächenhärte nach dem Schmieden belassen. Dementsprechend weist der Radanbringungsflansch 6 eine ausreichende mechanische Stärke gegenüber der darauf ausgeübten Drehbiegebelastung auf und kann die Antiverschleißstärke des zylinderförmigen Abschnitts 4b in einem durch den Innenring 5 pressgepassten Bereich verbessert werden. Zusätzlich kann die Erzeugung von Mikrorissen im verstemmten Bereich 4c während des Verstemmprozesses verhindert werden.
Das äußere Element 2 ist einstückig an seinem Außenumfang mit einem Aufbauanbringungsflansch 2b zur Anbringung an einem Achsschenkel (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs und an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen 2a, 2a gegenüber den inneren Laufringflächen 4a, 5a des inneren Elements 1 ausgeführt. Das äußere Element 2 besteht aus Stahl mit einem mittleren/hohen Kohlenstoffgehalt wie etwa S53C, der 0,40 bis 0,80 Gew.% Kohlenstoff enthält, und die zwei Reihen von äußeren Laufringflächen 2a, 2a sind durch Hochfrequenzinduktionsabschrecken so gehärtet, dass sie eine Oberflächenhärte von 58 bis 64 HRC aufweisen. Der Innenring 5 und die Kugeln 3 hingegen bestehen aus Chromstahl mit einem hohen Kohlenstoffgehalt wie etwa SUJ2 und sind durch Eintauchabschrecken so gehärtet, dass sie eine Oberflächenhärte von 58 bis 64 HRC aufweisen. Zwei Reihen von Kugeln 3, 3 sind zwischen diesen äußeren und inneren Laufringflächen des äußeren Elements 2 und des inneren Elements 1 enthalten und werden durch Käfige 7, 7 wälzfähig gehalten, um ein zweireihiges Schrägkugellager vom Rücken an Rücken liegenden Duplextyp zu bilden.
Dichtungen 8, 9 sind in ringförmigen Öffnungen, die zwischen dem äußeren Element 2 und dem inneren Element 1 gebildet sind, angebracht. Diese Dichtungen 8, 9 verhindern ein Austreten von Schmierfett, das im Lager enthalten ist, und ein Eindringen von Regenwasser und Staub von außen in das Lager. Die innenseitige Dichtung 9 bildet eine sogenannte „Packungsdichtung”, die eine ringförmige Dichtungsplatte 10 und einen Schleuderring 11 umfasst, welche jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweisen und zueinander gerichtet angeordnet sind.
Nach der vorliegenden Erfindung ist ein Metallring 12 an der innenseitigen Basis 6b des Radanbringungsflanschs 6 angebracht und ist die außenseitige Dichtung 8 so angeordnet, dass sie in einem Gleitkontakt mit dem Metallring 12 steht. Wie in der vergrößerten Ansicht von 2 gezeigt umfasst die Dichtung 8 ein Kernmetall 13, das in den Innenumfang des außenseitigen Endes des äußeren Elements 2 gepasst ist, und ein Dichtungselement 14, das über vulkanisierte Klebung einstückig an das Kernmetall 13 geklebt ist. Das Kernmetall 13 ist aus einem austenitischen Edelstahlblech (JIS SUS 304 usw.) oder einem konservierten kaltgewalzten Stahlblech (JIS SPCC usw.) pressgeformt und so ausgeführt, dass es einen „C”-förmigen Querschnitt aufweist.
Das Dichtungselement 14 wiederum ist an die außenseitige Fläche des Kernmetalls 13 geklebt und umfasst ein Paar von Seitenlippen 14a, 14b, die sich so erstrecken, dass sie radial auswärts geneigt sind, und eine Schmierfettlippe 14c, die an den inneren Umfangsrand des Kernmetalls 13 geklebt ist und sich radial einwärts erstreckt, während sie zur Innenseite des Lagers geneigt ist. Die Seitenlippen 14a, 14b und die Schmierfettlippe 14c stehen in einem Gleitkontakt mit dem Metallring 12, der an der innenseitigen Basis 6b des Randanbringungsflanschs 6 angebracht ist. Das Dichtungselement 14 ist zu einem radial äußeren geneigten Abschnitt des Kernmetalls 13 verlängert, um ein Eindringen von Fremdstoffen wie etwa Schlammwasser usw. durch den Passabschnitt zwischen dem äußeren Element 2 und dem Kernmetall 13 zu verhindern.
Der Metallring 12 ist aus einer Stahlplatte mit Korrosionsbeständigkeit wie etwa einem austenitischen Edelstahlbleich (JIS SUS 304 usw.) oder einen konservierten kaltgewalzten Edelstahlblech (JIS SPCC usw.) pressgeformt und umfasst einen zylinderförmigen Passabschnitt 12a, der auf einen Schulterabschnitt 4e der Radnabe 4 gepasst ist, einen gebogenen Abschnitt 12b, der so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist, welcher einer Querschnittgestaltung des Basisabschnitts 6b entspricht, einen scheibenförmigen Abschnitt 12c, der sich vom gebogenen Abschnitt 12b radial auswärts erstreckt und in einen engen Kontakt mit der innenseitigen Fläche 6c des Randanbringungsflanschs 6 gebracht ist, und einen Überhangabschnitt 12d, der sich von einem radial äußersten Abschnitt des scheibenförmigen Abschnitts 12c in eine Richtung vom Radanbringungsflansch 6 weg erstreckt.
Die Oberflächenrauheit der Stahlplatte, die den Metallring 12 bildet, ist auf einen Bereich von 0,2 bis 0,6 Ra eingerichtet. Dies macht es möglich, eine gut dichtende Gleitkontaktfläche zu erhalten und dadurch eine Abnutzung der Lippen zu unterdrücken und die Abdichtungsleistungsfähigkeit der Dichtung selbst dann aufrechtzuerhalten, wenn sie unter strengen Bedingungen verwendet wird. „Ra” ist einer der Oberflächenrauheitsparameter nach JIS (JIS B0601-1994) und bedeutet eine arithmetisch mittlere Rauheit, die ein Durchschnittswert der Abweichung des absoluten Werts von einer Durchschnittslinie ist.
Der Basisabschnitt 6b des Radanbringungsflanschs 6 ist so ausgeführt, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt mit einem vorbestimmten Krümmungsradius „r” aufweist. Der gebogene Abschnitt 12b des Metallrings 12 wiederum ist so ausgeführt, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt mit einem vorbestimmten Krümmungsradius „R” aufweist, der dem kreisbogenförmigen Querschnitt des Basisabschnitts 6b entspricht, wobei die Krümmungsradien „r” und „R” so festgelegt sind, dass sie eine Beziehung von R ≥ r aufweisen. Dies macht es möglich, zu verhindern, dass der gebogene Abschnitt 12b des Metallrings 12 durch einen störenden Eingriff des gebogenen Abschnitts 12b des Metallrings 12 am Basisabschnitt 6b des Radanbringungsflanschs 6 von der Basis 6b des Radanbringungsflanschs 6 getrieben wird, und dadurch die Erzeugung eines Zwischenraums zwischen der Seitenfläche 6c des Radanbringungsflanschs 6 und dem scheibenförmigen Abschnitt 12c des Metallrings 12 zu verhindern. Dadurch ist es möglich, eine Schwankung des Eingriffs der Seitenlippen 14a, 14b zu unterdrücken und dadurch eine stabile Abdichtungsfähigkeit sicherzustellen.
Zusätzlich ist eine axial vorspringende elastische Lippe 16 in einem ringförmigen Dichtungsraum 15 angeordnet, der zwischen der Seitenfläche 6c des Randanbringungsflanschs 6 und dem Metallring 12 gebildet ist. Das heißt, die elastische Lippe 16 ist über eine vulkanisierte Klebung einstückig an einen Verbindungsabschnitt 12e zwischen dem scheibenförmigen Abschnitt 12c und dem Überhangabschnitt 12d des Metallrings 12 geklebt und steht über einen vorbestimmten Eingriff mit einer geringen Kontaktkraft elastisch mit der Seitenfläche 6c des Randanbringungsflanschs 6 in Kontakt. Dies ermöglicht es, das Schweben des Metallrings 12 zu verhindern und den Grad des engen Kontakts zu verbessern. Zusätzlich macht es dies möglich, zu verhindern, dass Fremdstoffe in die Lagervorrichtung eindringen, und dadurch die Erzeugung von Korrosion im Basisabschnitt 6b und im Anbringungsabschnitt des Metallrings 12 für eine lange Zeit zu verhindern.
Nach der vorliegenden Erfindung ist der Überhangabschnitt 12d des Metallrings 12 so ausgeführt, dass er eine aufgeweitete Gestaltung aufweist, die sich zu seinem Ende hin in einem vorbestimmten Neigungswinkel θ in Bezug auf den Außenumfang 2c des äußeren Elements 2 allmählich erweitert. Der Überhangabschnitt 12d liegt einem Außenumfang 2c des äußeren Elements 2 über einen kleinen radialen Zwischenraum oder Abstand A gegenüber, um dazwischen eine Labyrinthdichtung zu bilden. Der radiale Zwischenraum A ist auf einen Durchmesser von höchstens 1 mm eingerichtet, und der Neigungswinkel θ ist auf einen Bereich von 0 < θ ≤ 15° eingerichtet. Wenn der Neigungswinkel θ auf mehr als 15° eingerichtet ist, würde Schlammwasser usw. leicht in die Lagervorrichtung eindringen.
Dank der Labyrinthwirkung, die durch die innere Umfangsfläche des Überhangabschnitts 12d und den Außenumfang 2c des äußeren Elements 2 gebildet wird, ist es möglich, ein Eindringen von Schlammwasser usw. in den Gleitkontaktabschnitt zwischen der Dichtung 8 und dem Metallring 12 zu verhindern, und dank der Zentrifugalkraft, die durch die Drehung des Metallrings 12 verursacht wird, und der konischen Gestaltung des Überhangabschnitts 12d des Metallrings 12 ist es möglich, einmal eingedrungenes Schlammwasser usw. leicht aus der Lagervorrichtung abzulassen. Daher ist es möglich, ein Verbleiben von Schlammwasser usw. an den Gleitkontaktflächen der Seitenlippen 14a und dadurch ihre Abnutzung zu verhindern und eine stabile Abdichtungsfähigkeit für eine lange Zeit aufrechtzuerhalten.
Obwohl es sich beim hier gezeigten Aufbau um ein Lager vom Typ der dritten Generation für ein angetriebenes Rad handelt, ist die Radlagervorrichtung der vorliegenden Erfindung nicht auf einen derartigen Aufbau beschränkt und kann sie auf Lageraufbauten vom Typ jeder beliebigen Generation und auf jenen für ein antreibendes Rad angewendet werden. Und obwohl hierin ein zweireihiges Schrägkugellager gezeigt ist, das Kugeln als Wälzelemente verwendet, ist die vorliegende Erfindung nicht auf ein derartiges Lager beschränkt und kann sie auf ein zweireihiges Kegelrollenlager, das Kegelrollen als Wälzelemente verwendet, angewendet werden.
Die vorliegende Erfindung wurde unter Bezugnahme auf die bevorzugte Ausführungsform beschrieben. Es ist klar, dass Durchschnittsfachleuten nach dem Lesen und Verstehen der vorhergehenden ausführlichen Beschreibung Abwandlungen und Änderungen einfallen werden. Es ist beabsichtigt, dass die vorliegende Erfindung so ausgelegt werden soll, dass sie alle derartigen Änderungen und Abwandlungen beinhaltet, soweit diese in den Umfang der beiliegenden Ansprüche oder ihrer Äquivalente fallen.
Gewerbliche Anwendungsmöglichkeit
Die Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug der vorliegenden Erfindung kann auf jeden beliebigen Generationstyp der Radlagervorrichtung angewendet werden, ungeachtet dessen, ob sie für das antreibende Rad oder das angetriebene Rad bestimmt ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Längsschnittansicht, die eine bevorzugte Ausführungsform der Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1; und
3 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht, die eine Dichtungsvorrichtung einer Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug des Stands der Technik zeigt.

1: inneres Element
2: äußeres Element
2a: äußere Laufringfläche
2b: Aufbauanbringungsflansch
2c: Außenumfang
3: Kugel (Wälzelement)
4: Radnabe
4a, 5a: innere Laufringfläche
4b: zylinderförmiger Abschnitt
4c: verstemmter Abschnitt
4d: Stufenabschnitt
4e: Schulterabschnitt
5: Innenring
6: Radanbringungsflansch
6a: Nabenschraube
6b: Basisabschnitt
6c: innenseitige Fläche
7: Käfig
8: außenseitige Dichtung
9: innenseitige Dichtung
10: Dichtungsplatte
11: Schleuderring
12: Metallring
12a: Passabschnitt
12b: gebogener Abschnitt
12c: scheibenförmiger Abschnitt
12d: Überhangabschnitt
12e: Verbindungsabschnitt
13: Kernmetall
14: Dichtungselement
14a, 14b: Seitenlippe
14c: Schmierfettlippe
15: Dichtungsraum
16: elastische Lippe
50: Radlagervorrichtung
51: Außenringelement
51a: abgeschrägter Abschnitt
51b: Außenumfang
52: Innenringelement
53: Dichtungselement
54: Radnabe
54a: Flanschfläche
54b: gebogene Fläche
54c: Außenumfang des Schulterabschnitts
55: Radanbringungsflansch
56: Basisabschnitt
57: Metallring
57a: Passabschnitt
57b: Flanschabschnitt
57c: Dichtungsanbringungsabschnitt
57d: Nichtkontaktdichtungsabschnitt
58: elastisches Dichtungselement
58a, 58b, 58c: Dichtungslippe
59: Kernmetall
60: elastisches Element
A: radialer Zwischenraum
C: Abstand
θ: Neigungswinkel

ZUSAMMENFASSUNG
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Radlagervorrichtung bereitzustellen, die die Abdichtungsfähigkeit der Dichtung verbessern kann und eine erwünschte Lagerleistungsfähigkeit für eine lange Zeit aufrechterhalten kann. Nach der vorliegenden Erfindung wird eine Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt, die ein äußeres Element; ein inneres Element, das eine Radnabe und einen Innenring oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks beinhaltet; zwei Reihen von Wälzelementen, die frei wälzfähig zwischen den äußeren und den inneren Laufringflächen des äußeren und des inneren Elements enthalten sind; und Dichtungen, die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element gebildet sind, umfasst und dadurch gekennzeichnet ist, dass ein innenseitiger Basisabschnitt des Radanbringungsflanschs so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist; dass ein Metallring, der am Basisabschnitt angebracht ist, aus einer Stahlplatte pressgeformt ist und einen zylinderförmigen Passabschnitt, der auf einen Schulterabschnitt der Radnabe gepasst ist, einen gebogenen Abschnitt, der so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist, welcher einer Querschnittgestaltung des Basisabschnitts entspricht, einen scheibenförmigen Abschnitt, der sich vom gebogenen Abschnitt radial auswärts erstreckt und in einen engen Kontakt mit der innenseitigen Fläche des Radanbringungsflanschs gebracht ist, und einen Überhangabschnitt, der sich von einem radial äußersten Abschnitt des scheibenförmigen Abschnitts in eine Richtung vom Radanbringungsflansch weg erstreckt, umfasst; dass eine außenseitige Dichtung der Dichtungen ein Kernmetall, das in einen Innenumfang eines Endes des äußeren Elements gepasst ist, und ein Dichtungselement mit Seitenlippen, die sich radial auswärts neigen, und einer Schmierfettlippe, die sich radial einwärts zur Innenseite des Lagers neigt, umfasst, wobei die Seitenlippen und die Schmierfettlippe in einem Gleitkontakt mit dem Metallring stehen; und dass der Überhangabschnitt des Metallrings einem Außenumfang des äußeren Elements über einen kleinen radialen Zwischenraum gegenüberliegt und so ausgeführt ist, dass er eine aufgeweitete Gestaltung aufweist, die sich zu seinem Ende hin in einem vorbestimmten Neigungswinkel allmählich erweitert.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- JP 291485/2005 [0008]

Zitierte Nicht-Patentliteratur

- JIS SUS 304 [0027]
- JIS SUS 304 [0029]
- JIS B0601-1994 [0030]

Claims

Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend: – ein äußeres Element (2), das an seinem Außenumfang mit einem Aufbauanbringungsflansch (2b) zur Anbringung an einem Aufbau eines Fahrzeugs und an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen (2a 2a) ausgeführt ist; – ein inneres Element (1), das eine Radnabe (4) und einen Innenring (5) oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks beinhaltet, wobei die Radnabe (4) an ihrem einen Ende mit einem Radanbringungsflansch (6) und an ihrem Außenumfang mit einer inneren Laufringfläche (4a), die einer (2a) der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen (2a, 2a) gegenüberliegt, ausgeführt ist und einen zylinderförmigen Abschnitt (4b) aufweist, der sich axial von der inneren Laufringfläche (4a) erstreckt, wobei der Innenring (5) oder ein äußeres Gelenkselement eines Gleichlauffestgelenks auf den zylinderförmigen Abschnitt (4b) der Radnabe (4) pressgepasst ist und an seinem Außenumfang mit der anderen inneren Laufringfläche (5a), die der anderen (2a) der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen (2a, 2a) gegenüberliegt, ausgeführt ist; – zwei Reihen von Wälzelementen (3), die frei wälzfähig zwischen den äußeren und den inneren Laufringflächen (2a, 2a; 4a, 5a) des äußeren und des inneren Elements (2, 1) enthalten sind; und – Dichtungen (8, 9), die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Element (2) und dem inneren Element (1) gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, – dass ein innenseitiger Basisabschnitt (6b) des Radanbringungsflanschs (6) so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist; – dass ein Metallring (12), der am Basisabschnitt (6b) angebracht ist, aus einer Stahlplatte pressgeformt ist und einen zylinderförmigen Passabschnitt (12a), der auf einen Schulterabschnitt (4e) der Radnabe (4) gepasst ist, einen gebogenen Abschnitt (12b), der so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweist, welcher einer Querschnittgestaltung des Basisabschnitts (6b) entspricht, einen scheibenförmigen Abschnitt (12c), der sich vom gebogenen Abschnitt (12b) radial auswärts erstreckt und in einen engen Kontakt mit der innenseitigen Fläche (6c) des Radanbringungsflanschs (6) gebracht ist, und einen Überhangabschnitt (12d), der sich von einem radial äußersten Abschnitt des scheibenförmigen Abschnitts (12c) in eine Richtung vom Radanbringungsflansch (6) weg erstreckt, umfasst; – dass eine außenseitige Dichtung (8) der Dichtungen (8, 9) ein Kernmetall (13), das in einen Innenumfang eines Endes des äußeren Elements (2) gepasst ist, und ein Dichtungselement (14) mit Seitenlippen (14a, 14b), die sich radial auswärts neigen, und einer Schmierfettlippe (14c), die sich radial einwärts zur Innenseite des Lagers neigt, umfasst, wobei die Seitenlippen (14a, 14b) und die Schmierfettlippe (14c) in einem Gleitkontakt mit dem Metallring (12) stehen; und – dass der Überhangabschnitt (12d) des Metallrings (12) einem Außenumfang (2c) des äußeren Elements (2) über einen kleinen radialen Zwischenraum (A) gegenüberliegt und so ausgeführt ist, dass er eine aufgeweitete Gestaltung aufweist, die sich zu seinem Ende hin in einem vorbestimmten Neigungswinkel (θ) allmählich erweitert.
Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der radiale Zwischenraum zwischen dem Überhangabschnitt (12d) des Metallrings (12) und dem Außenumfang (2c) des äußeren Elements (2) auf einen Durchmesser von 1 mm oder weniger eingerichtet ist, und wobei der Neigungswinkel (θ) auf 15° oder weniger eingerichtet ist.
Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Basisabschnitt (6b) des Radanbringungsflanschs (6) so ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt mit einem vorbestimmten Krümmungsradius „r” aufweist, wobei der gebogene Abschnitt (12b) des Metallrings (12) 50 ausgeführt ist, dass er einen kreisbogenförmigen Querschnitt mit einem vorbestimmten Krümmungsradius „R” aufweist, der dem kreisbogenförmigen Querschnitt des Basisabschnitts (6b) entspricht, und wobei die Krümmungsradien „r” und „R” so festgelegt sind, dass sie eine Beziehung von R ≥ r aufweisen.
Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine axial vorspringende elastische Lippe (16) einstückig an den Metallring (12) geklebt ist und über einen vorbestimmten Eingriff elastisch mit der innenseitigen Fläche (6c) des Radanbringungsflanschs (6) in Kontakt steht.
Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Oberflächenrauheit der Stahlplatte, die den Metallring (12) bildet, auf einen Bereich von 0,2 bis 0,6 Ra eingerichtet ist.
Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Metallring (12) aus einer Stahlplatte mit Korrosionsbeständigkeit hergestellt ist.