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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrtreppe. Im Spezielleren befasst sich die vorliegende Erfindung mit einer bidirektionalen Fahrtreppe, die eine einzige Hauptantriebsvorrichtung, die aus einer Gruppe von Antriebsvorrichtungen besteht, zum Antreiben von zwei parallelen, bidirektionalen Fahrtreppen verwendet.
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Stand der Technik
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Eine bidirektionale Fahrtreppe weist typischerweise eine aufwärts laufende Fahrtreppe und eine abwärts laufende Fahrtreppe auf, die im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Die aufwärts laufende Fahrtreppe und die abwärts laufende Fahrtreppe weisen beide einen Rahmen, Stufen, Handläufe und eine Antriebsvorrichtung auf.
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Die derzeit verfügbaren bidirektionalen Fahrtreppen, die zwei parallele Fahrtreppen aufweisen, sind meist derart realisiert, dass zwei einzelne Fahrtreppen Seite an Seite angeordnet sind. Jede Fahrtreppe weist ihre eigene Hauptantriebseinheit auf. Daher bestehen bei der herkömmlichen Fahrtreppe die Probleme einer komplizierten Konstruktion, hohen Herstellungskosten sowie verschwendeter Energie.
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DE 2 020 858 offenbart einen Antrieb für Fahrtreppen, deren Treppenstufen durch mindestens ein endloses Zug- oder Druckmittel miteinander verbunden sind. Das Zug- oder Druckmittel wird unter Zwischenschaltung eines Getriebes von einem Motor angetrieben, wobei für mindestens ein Paar von Fahrtreppen, von denen die erste Fahrtreppe aufwärts und die zweite Fahrtreppe abwärts fährt, ein gemeinsamer Antrieb vorgesehen ist. Ein Zugmittel jeder Fahrtreppe wird von einem Antriebsrad angetrieben, das jeweils ein Getrieberad trägt. Das Getrieberad der ersten Fahrtreppe wirkt mit einem von dem Motor angetriebenen ersten Antriebsritzel zusammen und das Getrieberad der zweiten Fahrtreppe wird unter Zwischenschaltung eines Zwischenrades von einem zweiten Antriebsritzel angetrieben, das auf der gleichen Vorgelegewelle wie das erste Antriebsritzel für die erste Fahrtreppe angeordnet ist.
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Aufgabe der Erfindung
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Die von der vorliegenden Erfindung zu lösende Aufgabe besteht in der Schaffung einer verbesserten bidirektionalen Fahrtreppe, bei der die beiden Fahrtreppen von einer einzigen Hauptantriebseinheit angetrieben werden, mit einer kompakten und einfachen Konstruktion, bei der die Herstellungs- und Betriebskosten niedrig sind.
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Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung schafft die vorliegende Erfindung eine bidirektionale Fahrtreppe, aufweisend eine erste Fahrtreppe mit einer ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung, die eine erste Antriebswelle besitzt, sowie aufweisend eine zweite Fahrtreppe mit einer zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung, die eine zweite Antriebswelle besitzt. Ferner beinhaltet die bidirektionale Fahrtreppe eine zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit, aufweisend ein erstes Kegelrad, das mit der ersten Antriebswelle verbunden ist, ein zweites Kegelrad, das mit der zweiten Antriebswelle verbunden ist, sowie ein drittes Kegelrad, das mit dem ersten und dem zweiten Kegelrad kämmt. Eine Hauptantriebsvorrichtung treibt die erste und die zweite Fahrtreppe unter Verwendung der zweistufigen Kegelrad-Umsetzeinheit gleichzeitig an.
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Bei dem der Erläuterung dienenden Ausführungsbeispiel weist die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung zwei Stufenketten-Kettenräder, die mit den beiden Enden der ersten Antriebswelle verbunden sind, sowie eine Bremsscheibe auf, die mit einem der beiden Stufenketten-Kettenräder verbunden ist. In ähnlicher Weise weist die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung zwei Stufenketten-Kettenräder, die mit den beiden Enden der zweiten Antriebswelle verbunden sind, sowie eine Bremsscheibe auf, die mit einem der beiden Stufenketten-Kettenräder verbunden ist.
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Die Hauptantriebsvorrichtung beinhaltet eine Antriebskette, ein Antriebskettenrad, das mit einem von den Stufenketten-Kettenrädern der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung und der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung verbunden ist, sowie eine Haupteinheit, die über die Antriebskette mit dem Antriebskettenrad verbunden ist.
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Die die erste und die zweite Fahrtreppe aufweisende bidirektionale Fahrtreppe kann einen gemeinsamen Rahmen bzw. ein gemeinsames Gerüst verwenden.
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Das erste Kegelrad und das zweite Kegelrad können mit der ersten Antriebswelle und der zweiten Antriebswelle über Keile bzw. Rippen, Längsnuten oder Wellen-Koppler verbunden sein.
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Bei dem der Erläuterung dienenden Ausführungsbeispiel sind die erste und die zweite Fahrtreppe im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet und sind die erste und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung parallel zueinander angeordnet.
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Ferner ist bei dem der Erläuterung dienenden Ausführungsbeispiel die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe im Wesentlichen koaxial zu der zweiten Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe angeordnet.
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Im Vergleich zum Stand der Technik weist die vorliegende Erfindung folgende Vorteile auf: Die bidirektionale Fahrtreppe gemäß der vorliegenden Erfindung hat zusätzlich eine zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit, reduziert jedoch das Set der Hauptantriebsvorrichtung, die die Haupteinheit, die Antriebskette und das Antriebskettenrad beinhaltet. Der gesamte Antriebsmechanismus ist wie bei einer herkömmlichen Fahrtreppe in dem Fahrtreppen-Maschinenraum installiert, um zwei Fahrtreppen mittels einer Hauptantriebsvorrichtung gleichzeitig anzutreiben. Die Konstruktion ist kompakt und einfach, die Herstellungs- und Betriebskosten sind niedrig, und es kann in effektiver Weise Energie eingespart werden.
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Kurzbeschreibung der Zeichnung
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1 veranschaulicht die Konstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Ausführliche Beschreibung
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Im Folgenden werden der Umfang und ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen noch näher erläutert. Gleiche oder ähnliche Bezugszeichen in den Zeichnungen bezeichnen jeweils gleiche oder ähnliche Teile. Die nachfolgende Beschreibung der vorliegenden Erfindung auf der Basis der beigefügten Zeichnungen soll lediglich ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutern und ist nicht als Einschränkung des Umfangs der vorliegenden Erfindung zu verstehen.
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Wie in 1 gezeigt ist, beinhaltet bei diesem Ausführungsbeispiel die bidirektionale Fahrtreppe eine erste Fahrtreppe mit einer ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I, die eine erste Antriebswelle 3 aufweist; eine zweite Fahrtreppe mit einer zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II, die eine zweite Antriebswelle 12 aufweist; eine zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV; sowie eine Hauptantriebsvorrichtung III, die die erste und die zweite Fahrtreppe über die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV gleichzeitig antreibt.
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Die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV beinhaltet ein erstes Kegelrad 8, das mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden ist, ein zweites Kegelrad 10, das mit der zweiten Antriebswelle 12 verbunden ist, sowie ein drittes Kegelrad 9, das sowohl mit dem ersten Kegelrad 8 als auch mit dem zweiten Kegelrad 10 kämmt.
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Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel bilden die erste und die zweite Fahrtreppe eine bidirektionale Fahrtreppe, die einen gemeinsamen Rahmen bzw. ein gemeinsames Gerüst verwendet.
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Die erste und die zweite Fahrtreppe können im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sein. Außerdem können auch die erste und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung parallel zueinander angeordnet sein.
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Die erste Antriebswelle 3 der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I der ersten Fahrtreppe ist im Wesentlichen koaxial zu der zweiten Antriebswelle 12 der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II der zweiten Fahrtreppe angeordnet.
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Es ist darauf hinzuweisen, dass die erste und die zweite Fahrtreppe, die erste und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung sowie die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe ohne Einschränkungen hinsichtlich der vorstehend beschriebenen Anordnungen unter Verwendung beliebiger Verfahrensweisen eine beliebige Konfiguration aufweisen können, solange die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung durch das erste Kegelrad 8, das zweite Kegelrad 10 und das dritte Kegelrad 9 derart miteinander verbunden werden können, dass die Hauptantriebsvorrichtung III die erste und die zweite Fahrtreppe über die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV gleichzeitig antreiben kann. Beispielsweise können die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe anstatt in einer koaxialen Anordnung in einem Winkel nahe 180° angeordnet sein. Bei einer möglichen Ausführungsform gemäß diesem Beispiel können die erste und die zweite Fahrtreppe einander in etwa in der zentralen Position kreuzen, wobei die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe an einer zentralen Position derart angeordnet sind, dass die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe durch das erste Kegelrad 8, das zweite Kegelrad 10 und das dritte Kegelrad 9 verbunden werden können.
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Die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I der ersten Fahrtreppe beinhaltet ein erstes, rechtes Stufenketten-Kettenrad 4 und ein erstes, linkes Stufenketten-Kettenrad 6, die mit den beiden Enden der ersten Antriebswelle 3 verbunden sind, sowie eine erste Bremsscheibe 5, die mit dem ersten, rechten Stufenketten-Kettenrad 4, wie dies z. B. in 1 gezeigt ist, oder dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6 verbunden ist. In ähnlicher Weise beinhaltet die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II der zweiten Fahrtreppe 4 ein zweites, rechtes Stufenketten-Kettenrad 11 und ein zweites, linkes Stufenketten-Kettenrad 13, die mit den beiden Enden der zweiten Antriebswelle 12 verbunden sind, sowie eine zweite Bremsscheibe 14, die mit dem zweiten, rechten Stufenketten-Kettenrad 11 oder dem zweiten, linken Stufenketten-Kettenrad 13, wie dies z. B. in 1 gezeigt ist, verbunden ist.
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In der vorstehenden Erläuterung werden zwar die Begriffe ”links” und ”rechts” verwendet, jedoch dienen diese lediglich der Vereinfachung der Beschreibung der Erfindung und sollen die vorliegende Erfindung nicht einschränken.
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Die Hauptantriebseinheit III kann eine Antriebskette 2 und ein Antriebskettenrad 7 aufweisen, das mit einem von dem ersten, rechten Stufenketten-Kettenrad 4 und dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6 (wie z. B. in 1 gezeigt) und von dem zweiten, rechten Stufenketten-Kettenrad 11 und dem zweiten, linken Stufenketten-Kettenrad 13 verbunden ist. Weiterhin beinhaltet die Hauptantriebseinheit III auch eine Haupteinheit 1, die über die Antriebskette 2 mit dem Antriebskettenrad 7 verbunden ist.
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Die Haupteinheit 1 kann auch einen Elektromotor (nicht gezeigt) und eine mit dem Elektromotor verbundene Verzögerungseinrichtung (nicht gezeigt) aufweisen.
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Das erste Kegelrad 8 und das zweite Kegelrad 10 können mit der ersten Antriebswelle 3 und der zweiten Antriebswelle 10 über Keile bzw. Rippen, Längsnuten oder Wellen-Koppler verbunden sein. Das erste Kegelrad 8 und das zweite Kegelrad 10 können über den Eingriff mit dem dritten Kegelrad 9 einen zweistufigen reversierbaren Antrieb bzw. Umkehrantrieb verwirklichen. Das dritte Kegelrad 9 und das erste Kegelrad 8 realisieren den reversierbaren Antrieb der ersten Stufe, während das zweite Kegelrad 10 und das dritte Kegelrad 9 den reversierbaren Antrieb der zweiten Stufe verwirklichen.
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Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel treibt die Haupteinheit 1 die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung durch die Antriebskette 2 und das an dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6 festgelegte Antriebskettenrad 7 an. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Konfiguration beschränkt. Beispielsweise kann die Haupteinheit über einen Wellen-Koppler mit der ersten Antriebswelle 3 der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung, mit der zweiten Antriebswelle 12 der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung oder mit der Welle des dritten Kegelrads 9 verbunden sein.
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Durch Hinzufügen einer zweistufigen Kegelrad-Umsetzeinheit IV zwischen der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I und der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung, die bei zwei parallelen Fahrtreppen typischerweise voneinander unabhängig sind, ermöglicht die vorliegende Erfindung die Verwendung einer einzigen Hauptantriebsvorrichtung III zum gleichzeitigen Antreiben der parallelen ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I und zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II. Die Stufen und die Stufenketten, die sich bei der bidirektionalen Fahrtreppe in zwei Richtungen bewegen, sind voneinander unabhängig und werden von dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6 und dem ersten, rechten Stufenketten-Kettenrad 4 in der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I bzw. von dem zweiten, linken Stufenketten-Kettenrad 13 und dem zweiten, rechten Stufenketten-Kettenrad 11 in der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II angetrieben.
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Während des Betriebs treibt die Haupteinheit 1 die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I über die Antriebskette 2 zum Ausführen einer Rotationsbewegung in der einen Richtung an. Nach der Ausführung eines zweistufigen Umsetzvorgangs durch die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV treibt die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II zum Ausführen einer Rotationsbewegung in der entgegengesetzten Richtung an, um dadurch die Funktion zu erfüllen, dass zwei parallele Fahrtreppen unter Verwendung einer einzigen Hauptantriebsvorrichtung III gleichzeitig angetrieben werden.
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Obwohl die vorliegende Erfindung auf der Basis des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich erläutert worden ist, ist es den Fachleuten klar, dass die beschriebene technische Ausführung der vorliegenden Erfindung in verschiedenartiger Weise modifiziert, geändert und variiert werden kann.
