DE112007001174T5

DE112007001174T5 - Bidirektionale Fahrtreppe

Info

Publication number: DE112007001174T5
Application number: DE112007001174T
Authority: DE
Inventors: Jianwei Hangzhou Zhang
Original assignee: Otis Elevator Co
Current assignee: Otis Elevator Co
Priority date: 2006-05-18
Filing date: 2007-05-18
Publication date: 2009-02-26
Anticipated expiration: 2027-05-19
Also published as: CN101657375A; DE112007001174B4; US20090301837A1; JP2009537418A; WO2007137499A1

Abstract

Bidirektionale Fahrtreppe, aufweisend:
eine erste Fahrtreppe mit einer ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (I),
wobei die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (I) eine erste Antriebswelle (3) aufweist;
eine zweite Fahrtreppe mit einer zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (II), wobei die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (II) eine zweite Antriebswelle (12) aufweist;
eine zweistufige Kegelrad-Umsetzvorrichtung (IV), wobei diese zweistufige Kegelrad-Umsetzvorrichtung (IV) Folgendes aufweist;
ein erstes Kegelrad (8), wobei dieses erste Kegelrad (8) mit der ersten Antriebswelle (3) verbunden ist,
ein zweites Kegelrad (10), wobei dieses zweite Kegelrad (10) mit der zweiten Antriebswelle (12) verbunden ist, und
ein drittes Kegelrad (9), wobei dieses dritte Kegelrad (9) mit dem ersten Kegelrad (8) und dem zweiten Kegelrad (10) kämmt;
eine Hauptantriebsvorrichtung (III), wobei diese Hauptantriebsvorrichtung (III) die erste und die zweite Fahrtreppe durch die zweistufige Kegelrad-Umsetzvorrichtung (IV) gleichzeitig antreibt.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrtreppe. Im Spezielleren befasst sich die vorliegende Erfindung mit einer bidirektionalen Fahrtreppe, die eine einzige Hauptantriebsvorrichtung, die aus einer Gruppe von Antriebsvorrichtungen besteht, zum Antreiben von zwei parallelen, bidirektionalen Fahrtreppen verwendet.
Stand der Technik
Eine bidirektionale Fahrtreppe weist typischerweise eine aufwärts laufende Fahrtreppe und eine abwärts laufende Fahrtreppe auf, die im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Die aufwärts laufende Fahrtreppe und die abwärts laufende Fahrtreppe weisen beide einen Rahmen, Stufen, Handläufe und eine Antriebsvorrichtung auf.
Alle derzeit verfügbaren bidirektionalen Fahrtreppen, die zwei parallele Fahrtreppen aufweisen, sind derart realisiert, dass zwei einzelne Fahrtreppen Seite an Seite angeordnet sind. Jede Fahrtreppe weist ihre eigene Hauptantriebseinheit auf. Daher bestehen bei der herkömmlichen Fahrtreppe die Probleme einer komplizierten Konstruktion, hohen Herstellungskosten sowie verschwendeter Energie.
Umfang der Erfindung
Die von der vorliegenden Erfindung zu lösende Aufgabe besteht in der Schaffung einer bidirektionalen Fahrtreppe, bei der die beiden Fahrtreppen von einer einzigen Hauptantriebseinheit angetrieben werden.
Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung schafft die vorliegende Erfindung eine bidirektionale Fahrtreppe. Die bidirektionale Fahrtreppe beinhaltet eine erste Fahrtreppe. Die erste Fahrtreppe weist eine erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung auf. Die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung weist eine erste Antriebswelle auf. Die bidirektionale Fahrtreppe beinhaltet ferner eine zweite Fahrtreppe. Die zweite Fahrtreppe weist eine zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung auf. Die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung weist eine zweite Antriebswelle auf. Ferner beinhaltet die bidirektionale Fahrtreppe eine zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit. Die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit besitzt ein erstes Kegelrad, das mit der ersten Antriebswelle verbunden ist, ein zweites Kegelrad, das mit der zweiten Antriebswelle verbunden ist, sowie ein drittes Kegelrad, das mit dem ersten und dem zweiten Kegelrad kämmt. Die bidirektionale Fahrtreppe weist eine Hauptantriebsvorrichtung auf, die die erste und die zweite Fahrtreppe über die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit gleichzeitig antreibt.
Vorzugsweise weist die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe auch zwei Stufenketten-Kettenräder, die mit den beiden Enden der ersten Antriebswelle fest verbunden sind, sowie eine Bremsscheibe auf, die mit einem der beiden Stufenketten-Kettenräder fest verbunden ist. Die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe weist ebenfalls zwei Stufenketten-Kettenräder, die mit den beiden Enden der zweiten Antriebswelle fest verbunden sind, sowie eine Bremsscheibe auf, die mit einem der beiden Stufenketten-Kettenräder fest verbunden ist.
Vorzugsweise weist die Hauptantriebsvorrichtung eine Antriebskette, ein Antriebskettenrad, das mit einem Stufenketten-Kettenrad von den Stufenketten-Kettenrädern der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und den Stufenketten-Kettenrädern der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe fest verbunden ist, sowie eine Haupteinheit auf, die über die Antriebskette mit dem Antriebskettenrad verbunden ist.
Vorzugsweise verwendet die die erste und die zweite Fahrtreppe aufweisende bidirektionale Fahrtreppe einen gemeinsamen Rahmen bzw. ein gemeinsames Gerüst.
Das erste Kegelrad und das zweite Kegelrad können mit der ersten Antriebswelle und der zweiten Antriebswelle über Keile bzw. Rippen, Längsnuten oder Wellen-Koppler verbunden sein.
Vorzugsweise sind die erste und die zweite Fahrtreppe im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet.
Vorzugsweise sind die erste und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung parallel zueinander angeordnet.
Vorzugsweise ist die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe im Wesentlichen koaxial zu der zweiten Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe angeordnet.
Im Vergleich zum Stand der Technik weist die vorliegende Erfindung folgende Effekte auf. Im Vergleich zu der herkömmlichen bidirektionalen Fahrtreppe verwendet die bidirektionale Fahrtreppe gemäß der vorliegenden Erfindung zusätzlich eine zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit, reduziert jedoch das Set der Hauptantriebsvorrichtung, die die Haupteinheit, die Antriebskette und das Antriebskettenrad beinhaltet. Der gesamte Antriebsmechanismus ist wie bei einer herkömmlichen Fahrtreppe in dem Fahrtreppen-Maschinenraum installiert, um zwei Fahrtreppen mittels einer Hauptantriebsvorrichtung gleichzeitig anzutreiben. Die Konstruktion ist kompakt und einfach, die Herstellungs- und Betriebskosten sind niedrig, und es kann in effektiver Weise Energie eingespart werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnung
1 veranschaulicht die Konstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung.
Ausführungsbeispiel
Im Folgenden werden der Umfang und ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen noch näher erläutert. Gleiche oder ähnliche Bezugszeichen in den Zeichnungen bezeichnen jeweils gleiche oder ähnliche Teile. Die nachfolgende Beschreibung der vorliegenden Erfindung auf der Basis der beigefügten Zeichnungen erläutert lediglich den Gedanken der vorliegenden Erfindung und ist nicht als Einschränkung des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung zu verstehen.
Wie in 1 gezeigt ist, beinhaltet bei diesem Ausführungsbeispiel die bidirektionale Fahrtreppe eine erste Fahrtreppe mit einer ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I, wobei die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I eine erste An triebswelle 3 aufweist; eine zweite Fahrtreppe mit einer zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II, wobei die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II eine zweite Antriebswelle 12 aufweist; eine zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV; sowie eine Hauptantriebsvorrichtung III. Die Hauptantriebsvorrichtung III treibt die erste und die zweite Fahrtreppe über die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV gleichzeitig an.
Die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV beinhaltet ein erstes Kegelrad 8, wobei dieses erste Kegelrad 8 mit der ersten Antriebswelle 3 verbunden ist, ein zweites Kegelrad 10, wobei dieses zweite Kegelrad 10 mit der zweiten Antriebswelle 12 verbunden ist, sowie ein drittes Kegelrad 9, wobei dieses dritte Kegelrad 9 mit dem ersten Kegelrad 8 und dem zweiten Kegelrad 10 kämmt.
Die erste und die zweite Fahrtreppe bilden eine bidirektionale Fahrtreppe, die einen gemeinsamen Rahmen bzw. ein gemeinsames Gerüst verwendet.
Vorzugsweise können die erste und die zweite Fahrtreppe im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sein. Außerdem können auch die erste und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung parallel zueinander angeordnet sein.
Vorzugsweise ist die erste Antriebswelle 3 der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I der ersten Fahrtreppe im Wesentlichen koaxial zu der zweiten Antriebswelle 12 der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II der zweiten Fahrtreppe angeordnet.
Es ist darauf hinzuweisen, dass die erste und die zweite Fahrtreppe, die erste und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung sowie die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe ohne Einschränkungen hinsichtlich der vorstehend beschriebenen Anordnungen unter Verwendung beliebiger Verfahrensweisen angeordnet werden können, solange die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe durch das erste Kegelrad 8, das zweite Kegelrad 10 und das dritte Kegelrad 9 derart miteinander verbunden werden können, dass die Hauptantriebsvorrichtung III die erste und die zweite Fahrtreppe über die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV gleichzeitig antreiben kann. Beispielsweise können die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe anstatt in einer koaxialen Anordnung in einem Winkel nahe 180° angeordnet sein. Beispielsweise können die erste und die zweite Fahrtreppe einander in etwa in der zentralen Position kreuzen, wobei die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe an dieser zentralen Position derart angeordnet sind, dass die erste Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der ersten Fahrtreppe und die zweite Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe durch das erste Kegelrad 8, das zweite Kegelrad 10 und das dritte Kegelrad 9 verbunden werden können.
Die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I der ersten Fahrtreppe beinhaltet ferner ein erstes, rechtes Stufenketten-Kettenrad 4 und ein erstes, linkes Stufenketten-Kettenrad 6, die mit den beiden Enden der ersten Antriebswelle 3 fest verbunden sind, sowie eine erste Bremsscheibe 5, die mit dem ersten, rechten Stufenketten-Kettenrad 4 oder dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6 (z. B. dem ersten, rechten Stufenketten-Kettenrad 4) fest verbunden ist. Die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II der zweiten Fahrtreppe 4 beinhaltet ebenfalls ein zweites, rechtes Stufenketten-Kettenrad 11 und ein zweites, linkes Stufenketten-Kettenrad 13, die mit den beiden Enden der zweiten Antriebswelle 12 fest verbunden sind, sowie eine zweite Bremsscheibe 14, die mit dem zweiten, rechten Stufenketten-Kettenrad 11 oder dem zweiten, linken Stufenketten-Kettenrad 13 (z. B. dem zweiten, linken Stufenketten-Kettenrad 13) fest verbunden ist.
In der vorstehenden Erläuterung werden zwar die Begriffe "links" und "rechts" verwendet, jedoch dienen diese lediglich der Vereinfachung der Beschreibung und sollen die vorliegende Erfindung nicht einschränken.
Die Hauptantriebseinheit III kann eine Antriebskette 2, ein Antriebskettenrad 7, wobei dieses Antriebskettenrad 7 mit einem Stufenketten-Kettenrad von dem ersten, rechten Stufenketten-Kettenrad 4 und dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6 der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung 1 der ersten Fahrtreppe und von dem zweiten, rechten Stufenketten-Kettenrad 11 und dem zweiten, linken Stufenketten-Kettenrad 13 der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II der zweiten Fahrtreppe (z. B. dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6) fest verbunden ist, sowie eine Haupteinheit 1 aufweisen, wobei diese Haupteinheit 1 über die Antriebskette 2 mit dem Antriebskettenrad 7 verbunden ist.
Die Haupteinheit 1 kann auch einen Elektromotor (nicht gezeigt) und eine mit dem Elektromotor verbundene Verzögerungseinrichtung (nicht gezeigt) aufweisen.
Das erste Kegelrad 8 und das zweite Kegelrad 10 können mit der ersten Antriebswelle 3 und der zweiten Antriebswelle 10 über Keile bzw. Rippen, Längsnuten oder Wellen-Koppler verbunden sein. Das erste Kegelrad 8 und das zweite Kegelrad 10 können über den Eingriff mit dem dritten Kegelrad 9 einen zweistufigen reversierbaren Antrieb bzw. Umkehrantrieb verwirklichen. Das dritte Kegelrad 9 und das erste Kegelrad 8 realisieren den reversierbaren Antrieb der ersten Stufe, während das zweite Kegelrad 10 und das dritte Kegelrad 9 den reversierbaren Antrieb der zweiten Stufe verwirklichen.
Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel treibt die Haupteinheit 1 die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung 1 und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung durch die Antriebskette 2 und das an dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6 festgelegte Antriebskettenrad 7 an. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt. Beispielsweise kann die Haupteinheit über einen Wellen-Koppler mit der ersten Antriebswelle der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung, mit der zweiten Antriebswelle der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung oder mit der Welle des dritten Kegelrads 9 verbunden sein.
Durch Hinzufügen einer zweistufigen Kegelrad-Umsetzeinheit IV zwischen der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I und der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung, die bei zwei parallelen Fahrtreppen typischerweise voneinander unabhängig sind, verwendet das vorliegende Ausführungsbeispiel eine ein zige Hauptantriebsvorrichtung III zum gleichzeitigen Antreiben der parallelen ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I und zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II. Die Stufen und die Stufenketten, die sich bei der bidirektionalen Fahrtreppe in zwei Richtungen bewegen, sind voneinander unabhängig und werden von dem ersten, linken Stufenketten-Kettenrad 6 und dem ersten, rechten Stufenketten-Kettenrad 4 in der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I bzw. von dem zweiten, linken Stufenketten-Kettenrad 13 und dem zweiten, rechten Stufenketten-Kettenrad 11 der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II angetrieben.
Während des Betriebs treibt die Haupteinheit 1 die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I über die Antriebskette 2 zum Ausführen einer Rotationsbewegung in der einen Richtung an. Nach der Ausführung eines zweistufigen Umsetzvorgangs durch die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit IV treibt die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung I die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung II zum Ausführen einer Rotationsbewegung in der entgegengesetzten Richtung an, um dadurch die Funktion zu erfüllen, dass zwei parallele Fahrtreppen unter Verwendung einer einzigen Hauptantriebsvorrichtung III gleichzeitig angetrieben werden.
Obwohl der Gedanke der vorliegenden Erfindung auf der Basis des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich erläutert worden ist, ist es den Fachleuten klar, dass die beschriebene technische Ausführung der vorliegenden Erfindung in verschiedenartiger Weise modifiziert, geändert und variiert werden kann.
Zusammenfassung
Offenbart ist eine bidirektionale Fahrtreppe mit einem integrierten Gerüst. Diese besteht aus einer ersten Fahrtreppe mit einem ersten Treiber (I), der eine erste Antriebswelle (3) aufweist; einer zweiten Fahrtreppe mit einem zweiten Treiber (II), der eine zweite Antriebswelle (12) aufweist; sowie aus einer zweistufigen Kegelrad-Umsetzeinheit. Die zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit beinhaltet: ein erstes Kegelrad (8), das mit der ersten Antriebswelle (3) verbunden ist, ein zweites Kegelrad (10), das mit der zweiten Antriebswelle (12) verbunden ist; ein drittes Kegelrad (9), das mit dem ersten Kegelrad (8) und dem zweiten Kegelrad (10) kämmt, sowie eine Hauptantriebsmaschine (III), die die erste Fahrtreppe und die zweite Fahrtreppe mittels der zweistufigen Kegelrad-Umsetzeinheit gleichzeitig antreibt. Die Erfindung hat ein gutes Design, ist kostengünstig und spart Energie.

1: Haupteinheit
2: Antriebskette
3: erste Antriebswelle
4: erstes, rechtes Stufenketten-Kettenrad
5: erste Bremsscheibe
6: erstes, linkes Stufenketten-Kettenrad
7: Antriebskettenrad
8: erstes Kegelrad
9: drittes Kegelrad
10: zweites Kegelrad
11: zweites, rechtes Stufenketten-Kettenrad
12: zweite Antriebswelle
13: zweites, linkes Stufenketten-Kettenrad
14: zweite Bremsscheibe
I: erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung
II: zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung
III: Hauptantriebsvorrichtung
IV: zweistufige Kegelrad-Umsetzeinheit

Claims

Bidirektionale Fahrtreppe, aufweisend: eine erste Fahrtreppe mit einer ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (I), wobei die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (I) eine erste Antriebswelle (3) aufweist; eine zweite Fahrtreppe mit einer zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (II), wobei die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (II) eine zweite Antriebswelle (12) aufweist; eine zweistufige Kegelrad-Umsetzvorrichtung (IV), wobei diese zweistufige Kegelrad-Umsetzvorrichtung (IV) Folgendes aufweist; ein erstes Kegelrad (8), wobei dieses erste Kegelrad (8) mit der ersten Antriebswelle (3) verbunden ist, ein zweites Kegelrad (10), wobei dieses zweite Kegelrad (10) mit der zweiten Antriebswelle (12) verbunden ist, und ein drittes Kegelrad (9), wobei dieses dritte Kegelrad (9) mit dem ersten Kegelrad (8) und dem zweiten Kegelrad (10) kämmt; eine Hauptantriebsvorrichtung (III), wobei diese Hauptantriebsvorrichtung (III) die erste und die zweite Fahrtreppe durch die zweistufige Kegelrad-Umsetzvorrichtung (IV) gleichzeitig antreibt.
Bidirektionale Fahrtreppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (I) der ersten Fahrtreppe ferner zwei Stufenketten-Kettenräder (4, 6), die mit den beiden Enden der ersten Antriebswelle (3) fest verbunden sind, sowie eine Bremsscheibe (5) aufweist, die mit einem der beiden Stufenketten-Kettenräder (4, 6) fest verbunden ist, und dass die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung der zweiten Fahrtreppe (II) ebenfalls zwei Stufenketten-Kettenräder (11, 13), die mit den beiden Enden der zweiten Antriebswelle (12) fest verbunden sind, sowie eine Bremsscheibe (14) aufweist, die mit einem der beiden Stufenketten-Kettenräder (11, 13) fest verbunden ist.
Bidirektionale Fahrtreppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptantriebsvorrichtung (III) eine Antriebskette (2), ein Antriebskettenrad (7), wobei dieses Antriebskettenrad (7) mit einem Stufenketten-Kettenrad von den Stufenketten-Kettenrädern (4, 6) der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (I) der ersten Fahrtreppe und den Stufenketten-Kettenrädern (11, 13) der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (II) der zweiten Fahrtreppe fest verbunden ist, sowie eine Haupteinheit (1) aufweist, wobei diese Haupteinheit (1) mit dem Antriebskettenrad (7) über die Antriebskette (2) verbunden ist.
Bidirektionale Fahrtreppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Fahrtreppe die bidirektionale Fahrtreppe bilden.
Bidirektionale Fahrtreppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kegelrad (8) und das zweite Kegelrad (10) mit der ersten Antriebswelle (3) und der zweiten Antriebswelle (12) über Rippen, Längsnuten oder Wellen-Koppler verbunden sind.
Bidirektionale Fahrtreppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Fahrtreppe im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.
Bidirektionale Fahrtreppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (I) und die zweite Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (II) zueinander parallel sind.
Bidirektionale Fahrtreppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebswelle (3) der ersten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (I) der ersten Fahrtreppe im Wesentlichen koaxial zu der zweiten Antriebswelle (12) der zweiten Fahrtreppen-Antriebsvorrichtung (II) der zweiten Fahrtreppe angeordnet ist.