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Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Navigationsgerät, das
einen Benutzer, wenn ein mit dem Navigationsgerät ausgerüstetes
Fahrzeug einen Führungspunkt erreicht, der in der Nähe
zum Beispiel eines Kreuzungs- oder eines Zweigpunktes eingerichtet
ist, durch Anzeigen einer Ansicht des Führungspunktes als
eine Führungskarte führt. Insbesondere betrifft
diese eine Technologie zum Anzeigen einer Führungskarte
mit ausgezeichneter Sichtbarkeit.
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Hintergrund der Erfindung
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Herkömmlicherweise
ist ein Navigationsgerät bekannt, das eine Karte auf einer
Anzeige anzeigt und eine Routenführung durchführt.
Wenn ein Benutzer ein Ziel einstellt, sucht dieses Navigationsgerät nach
einer optimalen Route von der gegenwärtigen Position eines
Fahrzeuges, das mit dem Navigationsgerät ausgerüstet
ist, zu einem Ziel und speichert diese optimale Route als eine Route,
die bereist werden soll. Wenn das Fahrzeug mit dem Reisen beginnt
und das Navigationsgerät die Routenführung startet,
führt das Navigationsgerät sequentiell eine Detektion
der gegenwärtigen Position des Fahrzeuges durch, zeigt die
gegenwärtige Position des Fahrzeuges und die zu bereisende
Route auf einer Karte auf einem Bildschirm einschließlich
der detektierten, gegenwärtigen Position an und führt
eine Führung durch. Wenn das Fahrzeug dann eine Umgebung
eines Zweigpunktes der zu bereisenden Route erreicht, zeigt das Navigationsgerät
eine Führungskarte an, die aus einem dreidimensionalen
Bild besteht, das für den Fahrer leicht mit einer Vorwärtsansicht zu
vergleichen ist, die der Fahrer tatsächlich sieht und stellt
ebenso eine Führung für den Fahrer durch Erzeugen
eines Geräusches bereit. Daher ermöglicht es das
Navigationsgerät dem Benutzer, leicht die Reiserichtung
zu der Zeit, wenn das Fahrzeug die zu bereisende Route bereist,
mit der Karte und der Führung unter Verwendung der Führungskarte
auszuwählen.
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Für
ein derartiges Navigationsgerät ist eine Technologie eines
Wiedergebens einer Ansicht auf dem Bildschirm bekannt, die nahe
an einer tatsächlichen Ansicht liegt, die von dem Fahrzeug
aus beobachtet werden kann. Zum Beispiel offenbart die Patentreferenz
1 ein Bildanzeigeverfahren eines Anzeigens eines Bildes, wie zum
Beispiel einer Karte, die mit einer Zeit verknüpft ist
oder eine Karte mit einem Jahreszeitensinn. Gemäß diesem
Bildanzeigeverfahren überwacht ein Kalenderzeitschaltwerk
das gegenwärtige Datum, eine Multiplikationskonstanten-erzeugende
Einheit erzeugt Multiplikationskonstanten CR, CG und CB für
R-, G- bzw. B-Daten in einer derartigen Weise, dass das Bild einen
Farbton gemäß der gegenwärtigen Zeit,
der gegenwärtigen Jahreszeit oder Ähnlichem aufweist,
wobei Multiplikatoren für R-, G- und B-Stücke
von Farbinformation (RGB-Daten) der Karte, die von einer Farbpalette ausgegeben
wird, mit den Multiplikationskonstanten CR, CG bzw. CB multiplizieren,
um so die Stücke von Farbinformation des Kartenbildes zu
manipulieren und das Bild wird dann auf der Basis der Stücke
von Farbinformation angezeigt, die durch diese Manipulation erhalten
werden. Gemäß diesem Bildanzeigeverfahren kann
die Anzeigefarbe des Kartenbildschirmes in Synchronisation mit entweder
einer voreingestellten Zeitzone oder der gegenwärtigen
Jahreszeit geändert werden, eine Atmosphäre einer
Tages- oder Nachtzeit kann ausgedrückt werden und die Sichtbarkeit
kann erhöht werden.
- [Patentreferenz
1] JP,9-311623,A
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Ein
Problem bei der von der oben-erwähnten Patentreferenz 1
offenbarten Technologie ist jedoch, dass, da die Farbpaletten, die
alle einen Farbton aufweisen, der für eine der unterschiedlichen
Situationen geeignet ist, im Voraus erzeugt werden und wenn ein
Bild angezeigt wird, eine Farbpalette, die zu jener Zeit optimal
ist, ausgewählt wird und das Bild angezeigt wird, wenn
zum Beispiel die Anzahl von Situationen, die im Voraus eingestellt
worden sind, n beträgt und die Anzahl von maximalen Farben,
die für jede Farbpalette definiert werden können,
m beträgt, die Anzahl von Farben, die in einer bestimmten
Situation ausgedrückt werden kann, auf m/n beschränkt ist.
Ein anderes Problem ist, dass im Falle eines Anzeigens eines Bildes
in einem Bitmap-Format, das Bild nicht realistisch angezeigt werden
kann, da die maximale Anzahl von Farben, die für jede Farbpalette
definiert werden können, auf 256 beschränkt ist. Ein
weiteres Problem ist, dass, da eine Farbpalette mit einem unterschiedlichen
Farbton auf Bilddaten ausschließlich von Farbinformation
angewendet wird, es eine Beschränkung gibt, dass das Bild
selbst nicht gemäß der Situation geändert
werden kann.
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Die
vorliegende Erfindung wurde durchgeführt, um die oben-erwähnten
Probleme zu lösen und es ist daher ein Ziel der vorliegenden
Erfindung, ein Navigationsgerät bereitzustellen, das eine
Führungskarte gemäß der gegenwärtigen
Situation anzeigen kann, ohne die Anzahl von Farben zu beschränken.
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Offenbarung der Erfindung
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Um
die oben-erwähnten Probleme zu lösen umfasst ein
Navigationsgerät gemäß der vorliegenden
Erfindung: eine Kartendatenspeichereinheit zum Speichern von Kartendaten,
in denen ein Führungskartenortszeiger in Daten eingeschlossen
ist, die jeden Führungspunkt zeigen; eine Führungskartendatenspeichereinheit
zum Speichern für jeden Führungspunkt einer Vielzahl
von Führungskartendaten, die zum Zeichnen unterschiedlicher
Ansichten als Führungskarten verwendet werden; eine Positions-detektierende
Einheit zum Detektieren einer gegenwärtigen Position; eine
Situations-erfassende Einheit zum Erfassen einer gegenwärtigen
Situation; eine Verarbeitungseinheit, wenn die gegenwärtige Position,
die von der Positions-detektierenden Einheit detektiert wird, einen
Führungspunkt erreicht, der durch Kartendaten gezeigt wird,
die von der Kartendatenspeichereinheit erhalten werden, zum Erhalten
von Führungskartendaten entsprechend der gegenwärtigen
Situation, die von der Situations-erfassenden Einheit erfasst wird,
aus einem Ort der Führungskartendatenspeichereinheit, der
von einem Führungskartenortszeiger gezeigt wird, der in
Daten eingeschossen ist, die den Führungspunkt zeigen und
dann Kombinieren der erhaltenen Führungskartendaten mit
den Kartendaten, die von der Kartendatenspeichereinheit erhalten
werden, um so Anzeigedaten zu erzeugen; und eine Anzeigeausgabeeinheit zum
Anzeigen einer Karte und eine Führungskarte gemäß den
Anzeigedaten, die von der Verarbeitungseinheit erzeugt werden.
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Das
Navigationsgerät gemäß der vorliegenden
Erfindung speichert eine Vielzahl von Führungskartendaten,
die zum Zeichnen unterschiedlicher Ansichten verwendet werden, als
Führungskarten für jeden Führungspunkt
und erhält Führungskartendaten entsprechend der
gegenwärtigen Situation zu der Zeit und kombiniert die
Führungskartendaten mit Kartendaten, um eine Führungskarte
und eine Karte anzuzeigen, wenn die gegenwärtige Position
einen Führungspunkt erreicht, der von Kartendaten gezeigt wird.
Als ein Ergebnis, kann, da das Navigationsgerät gar keine
Farbpalette verwendet, das Navigationsgerät die Anzahl
von Farben erhöhen, die angezeigt werden können.
Da darüber hinaus das Navigationsgerät unterschiedliche
Bilder gemäß möglichen Situationen erzeugen
kann, kann das Navigationsgerät ein Bild anzeigen, das
näher an einer Vorwärtsansicht ist, die der Fahrer
tatsächlich sieht, wodurch die Sichtbarkeit der Führungskarte
verbessert wird. Zusätzlich stellt die vorliegende Erfindung
einen Vorteil bereit, in der Lage zu sein, die Führungskarte
mit hoher Qualität anzuzeigen.
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Kurze Beschreibung der Figuren
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1 ist
ein Blockdiagramm, das die funktionale Struktur eines Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden
Erfindung zeigt;
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2 ist
ein Diagramm, das die Datenstruktur von Kartendaten und Führungskartendaten
zur Verwendung in dem Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
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3 ist
ein Flussdiagramm, das kurz den Betrieb des Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden
Erfindung zeigt;
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4 ist
ein Diagramm, das die Datenstruktur von Kartendaten und Führungskartendaten
zur Verwendung in Navigationsgeräten gemäß Ausführungsformen
2 und 4 der vorliegenden Erfindung zeigt;
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5 ist
ein Flussdiagramm, das die Details eines Bilderhaltungsprozesses
für ein anzuzeigendes Objekt zeigt, der von den Navigationsgeräten
gemäß Ausführungsformen 2 und 4 der vorliegenden Erfindung
ausgeführt wird;
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6 ist
ein Diagramm, das die Datenstruktur von Kartendaten und Führungskartendaten
zur Verwendung in einem Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
3 der vorliegenden Erfindung zeigt;
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7 ist
ein Flussdiagramm, das die Details eines Bilderhaltungsprozesses
für ein anzuzeigendes Objekt zeigt, der von dem Navigationsgerät
gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden
Erfindung ausgeführt wird;
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8 ist
ein Flussdiagramm, das die Details eines Bilderhaltungsprozesses
für ein anzuzeigendes Objekt zeigt, der von einem Navigationsgerät
gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden
Erfindung ausgeführt wird;
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9 ist
ein Diagramm, das die Datenstruktur von Kartendaten und Führungskartendaten
zur Verwendung in einem Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
5 der vorliegenden Erfindung zeigt; und
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10 ist
ein Flussdiagramm, das die Details eines Bilderhaltungsprozesses
für ein anzuzeigendes Objekt zeigt, der von dem Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
5 der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird.
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Bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung
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Um
hiernach die Erfindung im größeren Detail zu erklären,
werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung
unter Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
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Ausführungsform 1
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1 ist
ein Blockdiagramm, das die funktionale Struktur eines Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden
Erfindung zeigt. Dieses Navigationsgerät umfasst eine Karteninformations-Speichereinheit 11,
eine Speichereinheit 12, eine Positions-detektierende Einheit 13,
eine Situations-erfassende Einheit 14, eine Anzeigeausgabeeinheit 15,
eine Eingabeeinheit 16 und eine Verarbeitungseinheit 17.
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Die
Kateninformations-Speichereinheit 11 kann ein Speichermedium
umfassen, wie zum Beispiel eine CD-ROM, eine DVD-ROM oder eine Festplatte
und ein Laufwerk zum Lesen von Daten, die auf das Speichermedium
aufgezeichnet sind. Als eine Alternative kann die Karteninformations-Speichereinheit 11 ein
Kommunikationsgerät zum Empfangen von Daten von außerhalb
des Navigationsgerätes über Übermittlungen
oder Ähnliches umfassen. Diese Karteninformations-Speichereinheit
umfasst eine Kartendaten-Speichereinheit 11a und eine Führungskartendaten-Speichereinheit 11b.
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Die
Kartendaten-Speichereinheit 11a speichert Kartendaten,
in denen ein Führungskartenortszeiger in Daten eingeschlossen
ist, die jeden Führungspunkt von Straßennetzdaten
zeigen. Die Führungskartendaten-Speichereinheit 11b speichert
eine Vielzahl von Führungskartendaten, die jeweils zum Zeichnen
einer Vielzahl von Führungskarten verwendet werden, von
denen jede ein dreidimensionales Bild einer Ansicht umfasst. Kartendaten,
die von der Kartendaten-Speichereinheit 11a gelesen werden und
Führungskartendaten, die von der Führungskartendaten-Speichereinheit 11b gelesen
werden, werden an die Verarbeitungseinheit 17 gesendet.
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Die
Speichereinheit 12 umfasst zum Beispiel ein RAM und wird
von der Verarbeitungseinheit 17 aus zugegriffen. Die Speichereinheit 12 wird
verwendet, temporär Daten zu speichern, die die Verarbeitungseinheit 17 verarbeitet.
Zum Beispiel werden Daten, die eine optimale Route zeigen, die durch
einen Routen-suchenden Prozess erhalten wird, der von der Verarbeitungseinheit 17 ausgeführt
wird, temporär als Daten für die zu bereisende
Route in der Speichereinheit 12 gespeichert.
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Die
Positions-detektierende Einheit 13 umfasst einen GPS-Empfänger,
einen Geschwindigkeitssensor, ein Gyroskop und so weiter und detektiert
die gegenwärtige Position eines Fahrzeuges, das mit dem
Navigationsgerät ausgerüstet ist, auf der Basis
von Positionsdaten, die eine gegenwärtige Position zeigen,
die von dem GPS-Empfänger detektiert wird, Geschwindigkeitsdaten,
die die Geschwindigkeit des Fahrzeuges zeigen, die von dem Geschwindigkeitssensor
detektiert wird und Richtungsdaten, die die Reiserichtung zeigen,
in der sich das Fahrzeug bewegt, die von dem Gyroskop detektiert
wird. Gegenwärtige Positionsdaten, die die gegenwärtige Position
des Fahrzeuges zeigen, die von der Positions-detektierenden Einheit 13 detektiert
wird, werden an die Verarbeitungseinheit 17 gesendet.
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Die
Situations-erfassende Einheit 14 umfasst zum Beispiel unterschiedliche
Sensoren und Schalter, die innerhalb und außerhalb des
Fahrzeuges montiert sind und erfasst Situationsdaten, die eine gegenwärtige
Situation zeigen, die als Bedingungen zur Zeit eines Schaltens zwischen
Führungskarten dienen. Genau erfasst die Situations-erfassende
Einheit 14 ein gegenwärtiges Datum und eine gegenwärtige
Zeit von einem nicht gezeigten Zeitregister, erfasst eine gegenwärtige
Intensität einer Beleuchtung von einem nicht gezeigten
Beleuchtungsmesser und erfasst einen An-/Aus-Zustand von einem nicht
gezeigten Beleuchtungsschalter zum Beleuchten einer Beleuchtungsvorrichtung
für die Nacht. Die Situationsdaten, die durch diese Situations-erfassende
Einheit 14 erfasst werden, werden an die Verarbeitungseinheit 17 gesendet.
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Die
Anzeigeausgabeeinheit 15 umfasst zum Beispiel ein CRT-Anzeigengerät
oder einer Flüssigkristallanzeige und zeigt eine Karte
einschließlich der gegenwärtigen Situation des
Fahrzeuges und eine Führungsroute gemäß den
Anzeigedaten an, die an diese von der Verarbeitungseinheit 17 gesendet
werden und zeigt ebenso eine Führungskarte an, wenn das
Fahrzeug einen Führungspunkt erreicht.
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Die
Eingabeeinheit 16 umfasst zum Beispiel ein Berührungsfeld,
das auf dem Bildschirm der Anzeigeausgabeeinheit 15 angeordnet
ist, eine Fernbedienung und einen Betriebsschalter und wird verwendet,
damit der Benutzer ein Ziel usw. eingibt und um unterschiedliche
Einstellungen durchzuführen. Daten, die in dieser Eingabeeinheit 16 eingegeben
werden, werden an die Verarbeitungseinheit 17 gesendet.
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Die
Verarbeitungseinheit 17 besteht aus zum Beispiel einem
Mikrocomputer und steuert das gesamte Navigationsgerät.
Zum Beispiel führt die Verarbeitungseinheit 17 einen
Routen-suchenden Prozess eines Suchens nach einer optimalen Route
von der gegenwärtigen Position des Fahrzeuges, die von der
Positions-detektierenden Einheit 13 detektiert wird, zu
dem Ziel, das von der Eingabeeinheit 16 eingegeben wird,
auf der Basis der Kartendaten durch, die von der Kartendaten-Speichereinheit 11a erhalten
werden. Wenn die gegenwärtige Position des Fahrzeuges,
die von den gegenwärtigen Positionsdaten angezeigt wird,
die von der Positions-detektierenden Einheit 13 gesendet
werden, einen Führungspunkt auf den Kartendaten erreicht,
die von der Kartendaten-Speichereinheit 11a erhalten werden,
führt die Verarbeitungseinheit 17 einen Führungskartenanzeigeprozess
eines Anzeigens einer Führungskarte gemäß den
Situationsdaten aus, die von der Situations-erfassenden Einheit 14 erfasst
werden (was unten im Detail erläutert wird).
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Als
nächstes wird die Datenstruktur der Kartendaten und der
Führungskartendaten zur Verwendung in dem Navigationsgerät
gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden
Erfindung unter Bezug auf 2 erklärt.
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Die
Kartendaten, die in der Kartendaten-Speichereinheit 11a gespeichert
sind, weisen eine bekannte Struktur auf und ein Führungskartenortszeiger 20 ist
in den Daten eingeschlossen, die jeden Führungspunkt der
Straßennetzdaten zeigen, die in den Kartendaten eingeschlossen
sind. Ein Führungskartenortszeiger 20 hält
einen Speicherort in einer Bilddaten-Verwaltungstabelle 21.
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Die
Führungskartendaten-Speichereinheit 11b speichert
die Führungskartendaten für jeden Führungspunkt.
Die Führungskartendaten für jeden Führungspunkt,
umfassen eine Bilddatenverwaltungstabelle 21 und Bilddaten 22.
Die Bilddatenverwaltungstabelle 21 hält Zeiger,
die die Orte einer Vielzahl von Bilddaten anzeigen (Bilder 1, 2,
..., und n – 1), die jeweils einer Vielzahl von Situationsdaten
entsprechen (Situationen 0, 1, ..., und n – 1), von denen
alle zu der Situations-erfassenden Einheit 14 gesendet werden
können.
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Die
Bilddaten 22 sind Daten, die zum Zeichnen einer Führungskarte
verwendet werden, die angezeigt werden kann, wenn das Fahrzeug den
entsprechenden Führungspunkt erreicht und umfassen eine
Vielzahl von Bilddaten, von denen alle zum Zeichnen eines dreidimensionalen
Vollfarbbildes (eine Führungskarte) mit einer unterschiedlichen
Ansicht des einzelnen, entsprechenden Führungspunktes verwendet
werden können. Die Bilddaten 22 können
in unterschiedlichen Formaten erzeugt werden, wie zum Beispiel einem
Bitmap-Format und einem JPEG-Format. Alle Bilddaten, die in den
Bilddaten 22 umfasst sind, müssen nicht gemeinsam
an einem Ort gespeichert werden und die Reihenfolge, in der Bilddaten
gespeichert werden, muss nicht der Reihenfolge folgen, in der die
Zeiger in der Bilddatenverwaltungstabelle 21 gespeichert
werden.
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Als
nächstes wird der Betrieb des Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden
Erfindung, das, wie oben erläutert konstruiert ist, unter
Bezug auf ein in 3 gezeigtes Flussdiagramm durch
Konzentrieren auf den Prozess eines Anzeigens einer Führungskarte
erläutert, wenn das Fahrzeug einen Führungspunkt
auf der zu bereisenden Route erreicht.
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Zunächst
wird der Routen-suchende Prozess (Schritt ST31) ausgeführt.
Insbesondere sucht die Verarbeitungseinheit 17 nach einer
optimalen Route von der gegenwärtigen Position des Fahrzeuges,
die von der Positions-detektierenden Einheit 13 detektiert
wird, zu dem Ziel, das von der Eingabeeinheit 16 eingegeben
wird, auf der Basis der Kartendaten, die von der Karteninformations-Speichereinheit 11 gelesen
werden. Daten, die die optimale Route zeigen, die durch diesen Routen-suchenden
Prozess erhalten werden, werden als Daten für eine zu bereisende
Route in der Speichereinheit 12 gespeichert. Nachdem der
Routen-suchende Prozess beendet ist, werden Kartendaten von der
Kartendaten-Speichereinheit 11a gelesen und in der Speichereinheit 12 gespeichert
und ein Kartenanzeigeprozess wird dann ausgeführt. Als
ein Ergebnis wird eine Karte auf der Anzeigeausgabeeinheit 15 angezeigt.
Danach wird eine Routenführung gestartet, wenn sich das
Fahrzeug zu bewegen beginnt.
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Wenn
die Routenführung gestartet wird, wird ein Suchen nach
der Position des Fahrzeuges ausgeführt (Schritt ST32).
Insbesondere erhält die Verarbeitungseinheit 17 die
gegenwärtigen Positionsdaten, die die gegenwärtige
Position des Fahrzeuges zeigen, von der Positions-detektierenden
Einheit 13. Die Verarbeitungseinheit 17 überprüft
dann, um zu erkennen, ob eine Anzeige einer Führungskarte
erforderlich ist oder nicht (Schritt ST33). Genau urteilt die Verarbeitungseinheit 17,
ob das Fahrzeug einen Punkt erreicht hat, bei dem das Navigationsgerät eine
Führungskarte anzeigen muss, d. h. einen Führungspunkt,
durch Vergleichen der Daten für eine zu bereisende Route,
die in Schritt ST31 erhalten werden, mit den gegenwärtigen
Positionsdaten, die in Schritt ST32 erhalten werden. Zum Beispiel
kann ein Führungspunkt ein Punkt sein, der 500 m vor einem Zweigpunkt
auf der zu bereisenden Route angeordnet ist. Wenn die Verarbeitungseinheit
in diesem Schritt ST33 urteilt, dass keine Anzeige einer Führungskarte
erforderlich ist, kehrt das Navigationsgerät zurück
zu Schritt ST32 und wiederholt das oben-erläuterte Verarbeiten,
bis das Fahrzeug einen Führungspunkt erreicht.
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Wenn
im Gegensatz die Verarbeitungseinheit in Schritt ST33 urteilt, dass
eine Anzeige einer Führungskarte erforderlich ist, führt
die Verarbeitungseinheit dann einen Prozess eines Erfassens einer
gegenwärtigen Situation aus (Schritt ST34). Insbesondere
erfasst die Verarbeitungseinheit 17 Situationsdaten bei
der gegenwärtigen Zeit von der Situations-erfassenden Einheit 14.
Die Verarbeitungseinheit erhält dann ein anzuzeigendes
Bild (Schritt ST35). Insbesondere erhält die Verarbeitungseinheit 17 den
Führungskartenortszeiger 20, der in den Daten
eingeschlossen ist, die den Führungspunkt der Straßennetzdaten
zeigen, die in den Kartendaten eingeschlossen sind, die bereits
von der Speichereinheit 12 gelesen worden sind, um eine
Karte anzuzeigen und erhält dann eine Bilddatenverwaltungstabelle 21 von
dem Ort der Führungskartendaten-Speichereinheit 12b,
der von diesem Führungskartenortszeiger 20 angezeigt
wird. Die Verarbeitungseinheit vergleicht dann die Situationsdaten,
die in Schritt ST34 erhalten werden, mit der Bilddatenverwaltungstabelle 21,
um so einen Zeiger entsprechend den Situationsdaten von der Bilddatenverwaltungstabelle 21 auszuwählen
und erhält dann Bilddaten, die von diesem ausgewählten
Zeiger spezifiziert werden, aus den Bilddaten 22.
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Schließlich
führt das Navigationsgerät eine Anzeige eines
Bildes aus (Schritt ST36). Insbesondere kombiniert die Verarbeitungseinheit 17 die
Bilddaten (das Bild der Führungskarte), die in Schritt ST35
erhalten werden und die Bilddaten (das Bild der Karte), das auf
der Basis der Kartendaten erzeugt wird, um so Anzeigedaten zu erzeugen
und sendet die Anzeigedaten zu der Anzeigeausgabeeinheit 15. Dadurch
werden die Karte und die Führungskarte auf dem Bildschirm
der Anzeigeausgabeeinheit 15 angezeigt. In diesem Fall
kann die Verarbeitungseinheit die Anzeigedaten in einer derartigen
Weise erzeugen, dass zum Beispiel die Verarbeitungseinheit die Karte,
die die zu bereisende Route umfasst, und eine gegenwärtige
Positionsmarkierung auf einer linken Hälfte des Bildschirmes
der Anzeigeausgabeeinheit 15 anzeigt und die Führungskarte
auf einer rechten Hälfte des Bildschirmes anzeigt.
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Wie
zuvor erläutert, ist das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
1 der vorliegenden Erfindung in einer derartigen Weise konstruiert,
um im Voraus Bilddaten 22 zu erzeugen, die zum Zeichnen
einer Vielzahl von Führungskarten verwendet werden, die
jeweils einer Vielzahl von Situationen entsprechen und zeigt eine
Führungskarte gemäß einer gegenwärtigen
Situation an, die von der Situations-erfassenden Einheit 14 erfasst
wird, wenn die gegenwärtige Position des Fahrzeuges einen
Führungspunkt erreicht, der von den Kartendaten gezeigt
wird. Daher kann, verglichen mit einem herkömmlichen Navigationsgerät,
das Farbpaletten mit unterschiedlichen Farbtönen erzeugt,
unter den Farbtönen gemäß einer gegenwärtigen
Situation umschaltet und dann eine Führungskarte anzeigt,
da das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
1 der vorliegenden Erfindung nicht von derartigen Farbpaletten abhängt
und daher keine Beschränkungen für die Anzahl
von Farben annehmen muss, das Navigationsgerät eine Vollfarbführungskarte
anzeigen. Da daher das Navigationsgerät eine Führungskarte
bereitstellen kann, die nahe an einer Ansicht ist, die der Fahrer
tatsächlich sieht, kann die Sichtbarkeit der Führungskarte verbessert
werden und der Fahrer kann leicht die Reiserichtung auswählen,
in die er oder sie wünscht, zu seinem oder ihrem Ziel zu
reisen.
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Ausführungsform 2
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Ein
Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
2 der vorliegenden Erfindung wird aus dem Navigationsgerät
gemäß Ausführungsform 1 in einer derartigen
Weise modifiziert, dass das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
2 eine gegenwärtige Zeit von einer Situations-erfassenden
Einheit 14 erfasst, wenn ein Fahrzeug, das mit dem Navigationsgerät
ausgerüstet ist, durch einen Führungspunkt hindurch
passiert und dann eine Führungskarte entsprechend eines
Zeitbereich anzeigt, zu dem die erfasste, gegenwärtige
Zeit gehört. Die Struktur des Navigationsgerätes
gemäß dieser Ausführungsform 2 ist die
gleiche wie jene des Navigationsgerätes, das in 1 gezeigt
ist, außer für die Funktionen der Situations-erfassenden
Einheit 14. Die Situations-erfassende Einheit 14 erfasst
als Situationsdaten eine Zeitinformation, die die gegenwärtigen
Zeit zeigt, aus einem nicht gezeigten Zeitregister.
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4 ist
ein Diagramm, das die Datenstruktur von Kartendaten und Führungskartendaten
zur Verwendung in dem Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
2 der vorliegenden Erfindung zeigt. Bilddaten 22 umfassen
Bilddaten für ein Bild am Morgen, ein Bild zur Tageszeit,
ein Bild am Abend und ein Bild zur Nachtzeit. In einer Bilddatenverwaltungstabelle 21 werden
ein Morgenbildspeicherort, der den Speicherort des Bildes am Morgen
anzeigt, ein Tageszeitbildspeicherort, der den Speicherot des Bildes zur
Tageszeit anzeigt, ein Abendbildspeicherort, der den Speicherort
des Bildes am Abend anzeigt und ein Nachtzeitbildspeicherort gespeichert,
der den Speicherort des Bildes zur Nachtzeit anzeigt.
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Als
nächstes wird ein Betrieb des Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden
Erfindung erklärt, das, wie oben erläutert, konstruiert
ist. Der Betrieb des Navigationsgerätes gemäß Ausführungsform
2 unterscheidet sich von jenem des Navigationsgerätes gemäß Ausführungsform
1 in dem Prozess eines Erhaltens eines anzuzeigenden Bildes (Schritt
ST35). Daher werden die Details des Prozesses eines Erhaltens eines
anzuzeigenden Bildes hiernach unter Bezug auf ein Flussdiagramm
erklärt, das in 5 gezeigt ist. Beim Durchführen
des Prozesses eines Erhaltens eines anzuzeigenden Bildes überprüft
das Navigationsgerät, um zu erkennen, ob die gegenwärtige
Zeit zunächst am Morgen ist (Schritt ST51). Insbesondere extrahiert
die Verarbeitungseinheit 17 die Zeitinformation von der
Situations-erfassenden Einheit 14 und überprüft
dann, um zu erkennen, ob die gegenwärtige Zeit, die durch
diese extrahierte Zeitinformation gezeigt wird, zu dem Zeitbereich
des Morgens gehört. Wenn in diesem Schritt ST51 geurteilt
wird, dass die gegenwärtige Zeit am Morgen ist, erhält
die Verarbeitungseinheit das Bild für einen Morgen (Schritt
ST52). Insbesondere extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 den
Morgenbildspeicherort aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und
erhält die Bilddaten für das Bild für
einen Morgen aus den Bilddaten 22 durch Verwenden dieses
extrahierten Morgenbildspeicherortes als den Zeiger. Danach endet
der Prozess eines Erhaltens des anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
in dem oben-erläuterten Schritt ST51 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Zeit nicht der Morgen ist, überprüft
die Verarbeitungseinheit, um zu erkennen, ob die gegenwärtige
Zeit in der Tageszeit liegt (Schritt ST53). Insbesondere extrahiert
die Verarbeitungseinheit 17 die Zeitinformation von der
Situations-erfassenden Einheit 14 und überprüft,
um zu erkennen, ob die gegenwärtige Zeit, die von dieser extrahierten
Zeitinformation gezeigt wird, zu dem Zeitbereich der Tageszeit gehört.
Wenn es in diesem Schritt ST53 geurteilt wird, dass die gegenwärtige Zeit
die Tageszeit ist, erhält die Verarbeitungseinheit das
Bild für eine Tageszeit (Schritt ST54). Insbesondere extrahiert
die Verarbeitungseinheit 17 den Tageszeitbildspeicherort
aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und erhält
die Bilddaten über das Bild zur Tageszeit aus den Bilddaten 22 durch
Verwenden dieses extrahierten Tageszeitbildspeicherortes als den
Zeiger.
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Danach
beendet die Verarbeitungseinheit den Prozess eines Erhaltens des
anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
in dem oben-erläuterten Schritt ST53 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Zeit nicht die Tageszeit ist, überprüft
die Verarbeitungseinheit 17 dann, um zu erkennen, ob die
gegenwärtige Zeit am Abend ist (Schritt ST55). Insbesondere
extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 die Zeitinformation
von der Situations-erfassenden Einheit 14 und überprüft,
um zu erkennen, ob die gegenwärtige Zeit, die durch diese
extrahierte Zeitinformation gezeigt wird, zu dem Zeitbereich des
Abends gehört. Wenn in diesem Schritt ST55 beurteilt wird,
dass die gegenwärtige Zeit am Abend liegt, erhält
die Verarbeitungseinheit das Bild für einen Abend (Schritt
ST56). Insbesondere extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 den
Abendbildspeicherort aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und
erhält Bilddaten über das Bild für einen
Abend aus den Bilddaten 22 durch Verwenden dieses extrahierten
Abendbildspeicherortes als den Zeiger. Danach beendet die Verarbeitungseinheit
den Prozess eines Erhaltens des anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
in dem oben-erläuterten Schritt ST55 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Zeit nicht am Abend ist, erkennt die Verarbeitungseinheit,
dass die gegenwärtige Zeit in der Nachtzeit liegt und erhält das
Bild für eine Nachtzeit (Schritt ST57). Insbesondere extrahiert
die Verarbeitungseinheit 17 den Nachtzeitbildspeicherort
aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und erhält
die Bilddaten für das Bild für eine Nachtzeit
aus den Bilddaten 22 durch Verwenden dieses extrahierten
Nachtzeitbildspeicherortes als den Zeiger. Danach beendet die Verarbeitungseinheit
den Prozess eines Erhaltens des anzuzeigenden Bildes.
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Die
Urteile in den Schritten ST51, ST53 und ST55 basieren auf Bedingungen,
die durch die Gleichungen (1) bis (4) gezeigt sind und zum Beispiel werden
diese Bedingungen im Voraus in entweder der Verarbeitungseinheit 17 oder
der Speichereinheit 12 gespeichert. Als eine Alternative
können die Bedingungen, die von den Gleichungen (1) bis
(4) gezeigt sind, von der Eingabeeinheit 16 eingegeben werden.
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Zeitbereich
von einer Anzeige eines Bildes für einen Morgen: T1 <=
Zeit zur Zeit eines Hindurchpassierens durch einen Führungspunkt < T2... (1)
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Zeitbereich
eines Anzeigens eines Bildes für eine Tageszeit: T2 <=
Zeit zur Zeit eines Hindurchpassierens durch einen Führungspunkt < T3... (2)
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Zeitbereich
eines Anzeigens eines Bildes für einen Abend: T3 <=
Zeit zur Zeit eines Hindurchpassierens durch einen Führungspunkt < T4... (3)
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Zeitbereich
eines Anzeigens eines Bildes für eine Nachtzeit: T4 <=
Zeit zur Zeit eines Hindurchpassierens durch einen Führungspunkt < T1... (4)
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Wie
zuvor erklärt ist das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
2 der vorliegenden Erfindung in einer derartigen Weise konstruiert,
um eine Führungskarte gemäß dem Zeitbereich
anzuzeigen, zu dem die Zeit gehört, wenn das Fahrzeug durch
einen Führungspunkt hindurch passiert. Daher kann das Navigationsgerät
eine Führungskarte, die auf der Anzeigeausgabeeinheit 15 angezeigt
wird, einer Ansicht annähern, die der Fahrer tatsächlich
sieht und ermöglicht es für den Fahrer, leicht
die Reiserichtung auszuwählen, in der er oder sie es wünscht,
zu seinem oder ihrem Ziel zu reisen.
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Ausführungsform 3
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Ein
Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
3 der vorliegenden Erfindung wird aus dem Navigationsgerät
gemäß Ausführungsform 1 in einer derartigen
Weise modifiziert, dass das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
3 den An-/Aus-Zustand einer Beleuchtung von einer Situations-erfassenden Einheit 14 erhält
und eine Führungskarte gemäß diesem erfassten
An-/Aus-Zustand der Beleuchtung erhält, wenn ein Fahrzeug,
das mit dem Navigationsgerät ausgerüstet ist,
durch einen Führungspunkt hindurch passiert. Dies Struktur
des Navigationsgerätes gemäß dieser Ausführungsform
3 ist die gleiche wie des in 1 gezeigten
Navigationsgerätes außer für die Funktionen
der Situations-erfassenden Einheit 14. Die Situations-erfassende
Einheit 14 erfasst als Situationsdaten Daten, die den An-/Aus-Zustand
eines Beleuchtungsschalters (nicht gezeigt) zeigen, der eine Beleuchtungsvorrichtung
für eine Nacht beleuchtet.
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6 ist
ein Diagramm, das die Datenstruktur von Kartendaten und Führungskartendaten
zur Verwendung in dem Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
3 der vorliegenden Erfindung zeigt. Bilddaten 22 umfassen
Bilddaten über ein Bild zur Tageszeit, das ein anzuzeigendes
Bild zu der Zeit des Aus-Zustandes der Beleuchtung ist und Daten über ein
Bild zur Nachtzeit, das ein anzuzeigendes Bild zur Zeit eines An-Zustandes
der Beleuchtung ist. Ein Tageszeitbildspeicherort, der den Speicherort
der Karte zur Tageszeit zeigt und ein Nachtzeitbildspeicherort, der
den Speicherot der Karte zur Nachtzeit zeigt, werden in einer Bilddatenverwaltungstabelle 21 gespeichert.
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Als
nächstes wird der Betrieb des Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden
Erfindung erläutert, die wie oben erwähnt konstruiert
ist. Der Betrieb des Navigationsgerätes gemäß dieser
Ausführungsform 3 unterscheidet sich von jenem des Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 1 in dem Prozess
eines Erhaltens eines anzuzeigenden Bildes (Schritt ST35). Daher
werden die Details des Prozesses eines Erhaltens eines anzuzeigenden
Bildes hiernach unter Bezug auf ein Flussdiagramm erläutert,
das in 7 gezeigt ist.
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Beim
Durchführen des Prozesses eines Erhaltens eines anzeigenden
Bildes überprüft das Navigationsgerät,
um zu erkennen, ob zunächst die Beleuchtung eingeschaltet
worden ist oder nicht (Schritt ST71). Insbesondere extrahiert die
Verarbeitungseinheit 17 Daten, die den An-/Aus-Zustand
des Beleuchtungsschalters zeigen, von der Situations-erfassenden
Einheit 14 und überprüft, um zu erkennen,
ob diese extrahierten Daten, die den An-/Aus-Zustand zeigen, einen
An-Zustand anzeigen. Wenn in diesem Schritt ST71 geurteilt wird,
dass die Beleuchtung eingeschaltet worden ist, erhält die
Verarbeitungseinheit das Bild für eine Nachtzeit (Schritt
ST72). Insbesondere extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 den Nachtzeitbild-Speicherort
aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und erhält
die Bilddaten über das Bild zu einer Nachtzeit aus den
Bilddaten 22 durch Verwenden dieses extrahierten Nachtzeitbild-Speicherortes
als den Zeiger. Danach beendet die Verarbeitungseinheit den Prozess
eines Erhaltens des anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
im Gegensatz in diesem Schritt ST71 geurteilt wird, dass die Beleuchtung
noch nicht eingeschaltet worden ist, erhält die Verarbeitungseinheit das
Bild für eine Tageszeit (Schritt ST73). Insbesondere extrahiert
die Verarbeitungseinheit 17 den Tageszeitbild-Speicherort
aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und erhält
die Bilddaten für das Bild für eine Tageszeit
aus den Bilddaten 22 durch Verwenden dieses extrahierten
Tageszeitbild-Speicherortes als den Zeiger. Danach beendet die Verarbeitungseinheit
den Prozess eines Erhaltens des anzuzeigenden Bildes.
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Wie
zuvor erklärt, ist das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
3 der vorliegenden Erfindung in einer derartigen Weise konstruiert,
um eine Führungskarte gemäß dem An-/Aus-Zustand
des Beleuchtungsschalters anzuzeigen, der die Beleuchtungsvorrichtung
für eine Nacht des Fahrzeuges einschaltet. Daher kann das
Navigationsgerät eine Führungskarte, die auf der
Anzeigeausgabeeinheit 15 angezeigt wird, einer Ansicht
annähern, die der Fahrer tatsächlich sieht und
ermöglicht es dem Fahrer, leicht die Reiserichtung auszuwählen,
in der er oder sie es wünscht, zu seinem oder ihrem Ziel
zu reisen.
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Ausführungsform 4
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Ein
Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
4 der vorliegenden Erfindung wird aus dem Navigationsgerät
gemäß Ausführungsform 1 in einer derartigen
Weise modifiziert, dass das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
4 eine gegenwärtige Intensität einer Beleuchtung
von einer Situations-erfassenden Einheit 14 erfasst und
eine Führungskarte entsprechend dieser erfassten, gegenwärtigen
Intensität einer Beleuchtung anzeigt, wenn ein Fahrzeug, das
mit dem Navigationsgerät ausgerüstet ist, durch einen
Führungspunkt hindurch passiert. Die Struktur des Navigationsgerätes
gemäß dieser Ausführungsform 4 ist die
gleiche wie jene des in 1 gezeigten Navigationsgerätes
außer für die Funktionen der Situations-erfassenden
Einheit 14. Die Situations-erfassende Einheit 14 erfasst
als Situationsdaten eine gegenwärtige Intensität
einer Beleuchtung, die von einem nicht-gezeigten Beleuchtungsmesser
gemessen wird.
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Die
Datenstruktur von Kartendaten und Führungskartendaten zur
Verwendung in dem Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
4 der vorliegenden Erfindung ist die gleiche wie jene aus Ausführungsform
2, wie in 4 gezeigt. In dieser Ausführungsform
wird ein Schalten zwischen einem Bild für einen Morgen,
einem Bild zur Tageszeit, einem Bild am Abend und einem Bild zur
Nachtzeit gemäß der gegenwärtigen Intensität
einer Beleuchtung ausgeführt.
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Als
nächstes wird der Betrieb des Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 4 der vorliegenden
Erfindung erläutert, das wie oben erläutert konstruiert
ist. Der Betrieb des Navigationsgerätes gemäß Ausführungsform
4 unterscheidet sich von jenem des Navigationsgerätes gemäß Ausführungsform
1 in dem Prozess eines Erhaltens eines anzuzeigenden Bildes (Schritt
ST35). Daher werden die Details des Prozesses eines Erhaltens eines
anzuzeigenden Bildes hiernach unter Bezug auf ein Flussdiagramm
erläutert, das in 8 gezeigt
ist.
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Beim
Durchführen des Prozesses eines Erhaltens eines anzuzeigenden
Bildes überprüft das Navigationsgerät,
um zu erkennen, ob die gegenwärtige Intensität
einer Beleuchtung den Morgen anzeigt (Schritt ST81). Insbesondere
extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 die gegenwärtige
Intensität einer Beleuchtung von der Situations-erfassenden
Einheit 14 und überprüft, um zu erkennen,
ob diese extrahierte Intensität einer Beleuchtung dem Zeitbereich
des Morgens entspricht. Wenn in diesem Schritt ST81 geurteilt wird,
dass die gegenwärtige Intensität einer Beleuchtung
den Morgen zeigt, erhält die Verarbeitungseinheit das Bild
für einen Morgen (Schritt ST82). Der Prozess dieses Schrittes
ST82 ist der gleiche wie jener des Schrittes ST52, der in 5 gezeigt
ist. Danach beendet die Verarbeitungseinheit den Prozess eines Erhaltens
des anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
in dem oben-erläuterten Schritt ST81 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Intensität einer Beleuchtung
nicht den Morgen zeigt, überprüft die Verarbeitungseinheit,
um zu erkennen, ob die gegenwärtige Intensität
einer Beleuchtung die Tageszeit zeigt (Schritt ST83). Insbesondere
extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 die gegenwärtige
Intensität einer Beleuchtung von der Situations-erfassenden
Einheit 14 und überprüft, um zu erkennen,
ob diese extrahierte, gegenwärtige Intensität
einer Beleuchtung dem Zeitbereich der Tageszeit entspricht. Wenn
in diesem Schritt ST83 geurteilt wird, dass die gegenwärtige
Intensität einer Beleuchtung die Tageszeit zeigt, erhält
die Verarbeitungseinheit das Bild für eine Tageszeit (Schritt
ST84). Der Prozess dieses Schrittes ST84 ist der gleiche wie jener
des Schrittes ST54, der in 5 gezeigt
ist. Danach beendet die Verarbeitungseinheit den Prozess eines Erhaltens
des anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
in dem oben-erläuterten Schritt ST83 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Intensität einer Beleuchtung
nicht die Tageszeit zeigt, überprüft die Verarbeitungseinheit,
um zu erkennen, ob die gegenwärtige Intensität
einer Beleuchtung den Abend zeigt (Schritt ST85). Insbesondere extrahiert
die Verarbeitungseinheit 17 die gegenwärtige Intensität
einer Beleuchtung von der Situations-erfassenden Einheit 14 und überprüft,
um zu erkennen, ob diese extrahierte, gegenwärtige Intensität
einer Beleuchtung dem Zeitbereich des Abends entspricht. Wenn in
diesem Schritt ST85 geurteilt wird, dass die gegenwärtige
Intensität einer Beleuchtung den Abend zeigt, erhält
die Verarbeitungseinheit das Bild für einen Abend (Schritt
ST86). Der Prozess dieses Schrittes ST86 ist der gleiche wie jener
des Schrittes ST56, der in 5 gezeigt
ist. Danach beendet die Verarbeitungseinheit den Prozess eines Erhaltens
des anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
in dem oben-erläuterten Schritt ST85 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Intensität einer Beleuchtung
nicht den Abend zeigt, erkennt die Verarbeitungseinheit, dass die
gegenwärtige Intensität einer Beleuchtung die
Nachtzeit zeigt und erhält das Bild für eine Nachtzeit
(Schritt ST87). Der Prozess dieses Schrittes ST87 ist der gleiche
wie jener des Schrittes ST57, der in 5 gezeigt
ist. Danach beendet die Verarbeitungseinheit den Prozess eines Erhaltens
des anzuzeigenden Bildes.
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Die
Urteile in den Schritten ST81, ST83 und ST85 basieren auf Bedingungen,
die durch Gleichungen (5) bis (8) gezeigt sind und zum Beispiel
werden diese Bedingungen im Voraus in entweder der Verarbeitungseinheit 17 oder
der Speichereinheit 12 gespeichert. Als eine Alternative
können die Bedingungen, die durch die Gleichungen (5) bis
(8) gezeigt sind, von der Eingabeeinheit 16 eingegeben
werden.
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Intensität
einer Beleuchtung zur Anzeige eines Bildes für einen Morgen: B1 <=
Intensität einer Beleuchtung zur Zeit eines Passierens
durch einen Führungspunkt < B2... (5)
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Intensität
einer Beleuchtung zur Anzeige eines Bildes für eine Tageszeit: B2 <=
Intensität einer Beleuchtung zur Zeit eines Passierens
durch einen Führungspunkt < B3... (6)
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Intensität
einer Beleuchtung zur Anzeige eines Bildes für einen Abend: B3 <=
Intensität einer Beleuchtung zu der Zeit eines Passierens
durch einen Führungspunkt < B4... (7)
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Intensität
einer Beleuchtung zur Anzeige eines Bildes für eine Nachtzeit: B4 <=
Intensität einer Beleuchtung zur Zeit eines Passierens
durch einen Führungspunkt < B1... (8)
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Wie
zuvor erläutert, ist das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
4 der vorliegenden Erfindung in einer derartigen Weise konstruiert,
um eine Führungskarte gemäß der gegenwärtigen
Intensität einer Beleuchtung der Umgebung anzuzeigen, d.
h. der Helligkeit der Umgebung. Daher kann das Navigationsgerät
eine Führungskarte, die auf der Anzeigeausgabeeinheit 15 angezeigt
wird, einer Ansicht annähern, die der Fahrer tatsächlich
sieht und ermöglicht es dem Fahrer, leicht die Reiserichtung
auszuwählen, in der er oder sie es wünscht, zu
seinem oder ihrem Ziel zu reisen.
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Ausführungsform 5
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Ein
Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
5 der vorliegenden Erfindung wird aus dem Navigationsgerät
gemäß Ausführungsform 1 in einer derartigen
Weise modifiziert, dass das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
5 Daten, die eine gegenwärtige Jahreszeit zeigen, von einer
Situations-erfassenden Einheit 14 erhält und eine
Führungskarte entsprechend der gegenwärtigen Jahreszeit
passiert. Die Struktur des Navigationsgerätes gemäß dieser
Ausführungsform 5 ist die gleiche wie des in 1 gezeigten
Navigationsgeräts außer für die Funktionen
der Situations-erfassenden Einheit 14. Die Situations-erfassende
Einheit 14 erfasst als Situationsdaten Daten über
ein gegenwärtiges Datum aus einem nicht-gezeigten Zeitregister.
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9 ist
ein Diagramm, das die Datenstruktur von Kartendaten und Führungskartendaten
zur Verwendung in dem Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
5 der vorliegenden Erfindung zeigt. Bilddaten 22 umfassen
Daten über ein Bild für einen Frühling,
Daten über ein Bild für einen Sommer, Daten über
ein Bild für einen Herbst und Daten über ein Bild
für einen Winter. Ein Frühlingsbild-Speicherort, der
den Speicherort des Bildes für einen Frühling
anzeigt, ein Sommerbild-Speicherort, der den Speicherort des Bildes
für einen Sommer anzeigt, ein Herbstbild-Speicherort, der
den Speicherot des Bildes für einen Herbst anzeigt und
ein Winterbild-Speicherort, der den Speicherort des Bildes für
einen Winter anzeigt, sind in einer Bilddatenverwaltungstabelle 21 gespeichert.
In diesem Fall kann zum Beispiel das Bild für einen Frühling
das einer Ansicht sein, die Frühlingsblumen umfasst und
das Bild für einen Herbst kann das einer Ansicht sein,
die Herbstblätter umfasst.
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Als
nächstes wird der Betrieb des Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 5 der vorliegenden
Erfindung erläutert, das wie oben erläutert konstruiert
ist. Der Betrieb des Navigationsgerätes gemäß dieser
Ausführungsform 5 unterscheidet sich von jenem des Navigationsgerätes
gemäß Ausführungsform 1 in dem Prozess
eines Erhaltens eines anzuzeigenden Bildes (Schritt ST3). Daher
werden die Details des Prozesses eines Erhaltens eines anzuzeigenden
Bildes hiernach unter Bezug auf ein Flussdiagramm erläutert,
das in 10 gezeigt ist.
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In
dem Prozess eines Erhaltens eines anzuzeigenden Bildes überprüft
das Navigationsgerät, um zu erkennen, ob zunächst
die gegenwärtige Jahreszeit Frühling ist (Schritt
ST101). Insbesondere extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 Datumsdaten,
die das gegenwärtige Datum zeigen, von der Situations-erfassenden
Einheit 14 und überprüft, um zu erkennen,
ob das Datum, das von diesem extrahierten Datum gezeigt wird, zum
Frühling gehört. Wenn in diesem Schritt ST101
geurteilt wird, dass die gegenwärtige Jahreszeit Frühling
ist, erhält die Verarbeitungseinheit das Bild für
einen Frühling (Schritt ST102). Insbesondere extrahiert
die Verarbeitungseinheit 17 den Frühlingsbild-Speicherort
aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und erhält
die Bilddaten über das Bild für einen Frühling
aus den Bilddaten 22 durch Verwenden dieses extrahierten
Frühlingsbild-Speicherortes als den Zeiger. Danach beendet die
Verarbeitungseinheit den Prozess eines Erhaltens des anzuzeigenden
Bildes.
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Wenn
in dem oben-erwähnten Schritt ST101 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Jahreszeit nicht Frühling ist, überprüft
die Verarbeitungseinheit, um zu erkennen, ob die gegenwärtige
Jahreszeit Sommer ist oder nicht (Schritt ST103). Insbesondere extrahiert
die Verarbeitungseinheit 17 die Datumsdaten von der Situations-erfassenden
Einheit 14 und überprüft, um zu erkennen,
ob das Datum, das von diesen extrahierten Datumsdaten gezeigt wird,
zum Sommer gehört. Wenn in diesem Schritt ST103 geurteilt wird,
dass die gegenwärtige Jahreszeit Sommer ist, erhält
die Verarbeitungseinheit das Bild für einen Sommer (Schritt
ST104). Insbesondere extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 den
Sommerbild-Speicherort aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und
erhält Bilddaten über das Bild für einen
Sommer aus den Bilddaten 22 durch Verwenden dieses extrahierten Sommerbild-Speicherortes
als den Zeiger. Danach beendet die Verarbeitungseinheit den Prozess
eines Erhaltens des anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
in dem oben-erwähnten Schritt ST103 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Jahreszeit nicht Sommer ist, überprüft
die Verarbeitungseinheit dann, um zu erkennen, ob die gegenwärtige
Jahreszeit Herbst ist oder nicht (Schritt ST105).
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Insbesondere
extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 die Datumsdaten
von der Situations-erfassenden Einheit 14 und überprüft,
um zu erkennen, ob das Datum, das von diesen extrahierten Datumsdaten
gezeigt wird, zum Herbst gehört. Wenn in diesem Schritt
ST105 geurteilt wird, dass die gegenwärtige Jahreszeit
Herbst ist, erhält die Verarbeitungseinheit das Bild für
einen Herbst (Schritt ST106). Insbesondere extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 den Herbstbild-Speicherort
aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und erhält
die Bilddaten über das Bild für einen Herbst aus
den Bilddaten 22 durch Verwenden dieses extrahierten Herbstbild-Speicherortes
als den Zeiger. Danach beendet die Verarbeitungseinheit den Prozess
eines Erhaltens des anzuzeigenden Bildes.
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Wenn
in dem oben-erwähnten Schritt ST105 geurteilt wird, dass
die gegenwärtige Jahreszeit nicht Herbst ist, erkennt die
Verarbeitungseinheit, dass die gegenwärtige Jahreszeit
Winter ist, und erhält dann das Bild für einen
Winter (Schritt ST107). Insbesondere extrahiert die Verarbeitungseinheit 17 den
Winterbild-Speicherort aus der Bilddatenverwaltungstabelle 21 und
erhält die Bilddaten über das Bild für
einen Winter aus den Bilddaten 22 durch Verwenden dieses
extrahierten Winterbild-Speicherortes als den Zeiger. Danach beendet
die Verarbeitungseinheit den Prozess eines Erhaltens eines anzuzeigenden Bildes.
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Die
Urteile in den Schritten ST101, ST103 und ST105 basieren auf Bedingungen,
die von Gleichungen (9) bis (12) gezeigt werden und zum Beispiel
werden diese Bedingungen im Voraus in entweder der Verarbeitungseinheit 17 oder
der Speichereinheit 12 gespeichert. Als eine Alternative
können die Bedingungen, die von den Gleichungen (9) bis (12)
gezeigt werden, von der Eingabeeinheit 16 eingegeben werden.
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Zeitraum
einer Anzeige eines Bildes für Frühling: D1 <=
Datum zur Zeit eines Hindurchpassierens durch einen Führungspunkt < D2... (9)
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Zeitraum
einer Anzeige eines Bildes für Sommer: D2 <=
Datum zur Zeit eines Hindurchpassierens durch einen Führungspunkt < D3... (10)
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Zeitraum
einer Anzeige eines Bildes für Herbst: D3 <=
Datum zur Zeit eines Hindurchpassierens durch einen Führungspunkt < D4... (11)
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Zeitraum
einer Anzeige eines Bildes für Winter: D4 <=
Datum zu der Zeit eines Hindurchpassierens durch einen Führungspunkt < D1... (12)
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Darüber
hinaus kann für die Gleichungen (9) bis (12) der Satz von
D1 bis D4 für jede Region erzeugt werden, da die vier Zeiträume,
die als die vier Jahreszeiten definiert sind, sich von Region zu
Region verändern. In diesem Fall erhält die Verarbeitungseinheit
Daten, die die Region zeigen, in der das Navigationsgerät
verwendet wird, aus der Positions-detektierenden Einheit 13 und
verwendet den Satz von D1 bis D4 entsprechend der Region auf der Basis
der Daten, die die Region zeigen.
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Wie
zuvor erläutert, ist das Navigationsgerät gemäß Ausführungsform
5 der vorliegenden Erfindung in einer derartigen Weise konstruiert,
um eine unterschiedliche Führungskarte gemäß der
Jahreszeit zu der Zeit zu zeigen, wenn das Fahrzeug durch einen
Führungspunkt hindurchpassiert. Daher kann das Navigationsgerät
eine Führungskarte, die auf der Anzeigeausgabeeinheit 15 angezeigt
wird, einer Ansicht annähern, die der Fahrer tatsächlich
sieht und ermöglicht es dem Fahrer, leicht die Reiserichtung auszuwählen,
in der er oder sie es wünscht, zu seinem oder ihrem Ziel
zu reisen.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Wie
zuvor erwähnt ist das Navigationsgerät gemäß der
vorliegenden Erfindung in einer derartigen Weise konstruiert, um
eine Führungskarte gemäß der Situation
anzuzeigen, die die Position eines Fahrzeuges umgibt, das mit dem
Navigationsgerät ausgerüstet ist, wodurch dieses
in der Lage ist, eine Hochqualitäts-Führungskarte
bereitzustellen, die näher an einer Ansicht ist, die der
Fahrer tatsächlich sieht und die Sichtbarkeit der Führungskarte
verbessert. Daher ist das Navigationsgerät gemäß der
vorliegenden Erfindung geeignet, als Fahrzeug-montiertes Navigationsgerät
verwendet zu werden.
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Zusammenfassung
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Ein
Navigationsgerät mit: einer Kartendatenspeichereinheit 11a zum
Speichern von Kartendaten, in denen ein Führungskartenortzeiger
in Daten eingeschlossen ist, die jeden Führungspunkt zeigen;
einer Führungskartendatenspeichereinheit 11b zum Speichern
für jeden Führungspunkt einer Vielzahl von Führungskartendaten,
die zum Zeichnen unterschiedlicher Ansichten verwendet werden, als
Führungskarten; einer Positions-detektierenden Einheit 13 zum
Detektieren einer gegenwärtigen Position; einer Situations-erfassenden
Einheit 14 zum Erfassen einer gegenwärtigen Situation;
einer Verarbeitungseinheit 17, wenn die detektierte, gegenwärtige
Position einen Führungspunkt erreicht, der durch Kartendaten
gezeigt wird, die von der Kartendatenspeichereinheit erhalten werden,
zum Erhalten von Führungskartendaten entsprechend der gegenwärtigen Situation,
die von der Situations-erfassenden Einheit erfasst wird, von einem
Ort der Führungskartendatenspeichereinheit, der von einem
Führungskartenortzeiger gezeigt wird, der in Daten eingeschossen ist,
die den Führungspunkt zeigen und dann Kombinieren der erhaltenen
Führungskartendaten mit den Kartendaten, die von der Kartendatenspeichereinheit erhalten
werden, um so Anzeigedaten zu erzeugen; und einer Anzeigeausgabeeinheit
zum Anzeigen einer Karte und eine Führungskarte gemäß den
Anzeigedaten, die von der Verarbeitungseinheit erzeugt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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