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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Gleitschiene für einen
Kraftfahrzeugsitz.
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Das
Dokument
US-2 285 616 offenbart
eine Gleitschiene, umfassend:
- – ein
feststehendes Profil, sich in einer Längsrichtung erstreckend
und vorgesehen an der Fahrzeugstruktur festgelegt zu werden, wobei
das festgelegte Profil eine Basis und zumindest einen lateralen
Vorsprung umfasst und eine Befestigungszone aufweist, die dazu bestimmt
ist, einen Befestigungsschraubenkopf aufzunehmen, wobei das feststehende
Profil eine lokale Verformung in der Befestigungszone aufweist,
- – ein bewegliches Profil, welches sich entlang der Längsrichtung
erstreckt und dazu bestimmt ist einen Kraftfahrzeugsitz zu stützen,
und
- – Lagerelemente, die zwischen dem feststehenden Profil
und dem beweglichen Profil angeordnet sind, wobei die Lagerelemente
die Gleitbewegung des beweglichen Profils mit Bezug auf das feststehende
Profil ermöglichen, indem sie entlang einem Lagerelementpfad
bzw. einer Kugelbahn rollen, die sich entlang der Längsrichtung
an dem Vorsprung des feststehenden Profils erstreckt. Nachdem der
Querschnitt des Profils nicht vollständig konstant bezüglich
der gesamten Länge ist, ist die Steifigkeit des Profils
verbessert, insbesondere in der Befestigungszone.
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Die
Erfindung zielt darauf ab, die Kosten einer solchen Gleitschiene
zu reduzieren und die Beständigkeit bzw. Robustheit davon
zu verbessern.
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Unter
dieser Zielsetzung hat erfindungsgemäß die Gleitschiene
die folgenden Merkmale:
- – die Basis
ist im Wesentlichen eben bzw. planar und weist entlang einer Querrichtung,
senkrecht zur Längsrichtung eine im Wesentlichen konstante
Breite auf,
- – die lokale Verformung erhöht die Breite
der Basis und verschmälert den Vorsprung entlang der Transversal-
oder Querrichtung bis hin zu einer Unterbrechung der Kugelbahn bzw.
des Lagerelementenpfades des feststehenden Profils, und
- – die Lagerelemente sind mit Bezug zueinander durch
einen Käfig gehalten.
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Die
Unterbrechung des Lagerelementenpfades bzw. der Kugelbahn ermöglicht
es die Breite des feststehenden Profils zu reduzieren und somit
der Gleitschiene gemäß der Querrichtung, ohne
die Breite (den Durchmesser) des Befestigungsschraubenkopfes zu
reduzieren. Die Gleitschiene ist somit kompakter und verfügt über
eine verbesserte Beständigkeit bezüglich daran
bewirkten Beaufschlagungen, wobei sie auch weniger Material erfordert,
was zu einer Kostenreduzierung führt und das diese leichter ist.
In dem die Roll- bzw. Lagerelemente in einem Käfig gehalten
werden, gewährleistet man die korrekte Positionierung entlang
des Lagerelementenpfades bzw. entlang der Kugelbahn, und dies trotz
dem Vorhandensein der Unterbrechung des Lagerelementenpfades bzw.
der Kugelbahn. Man vermeidet insbesondere, dass die Lagerelemente
in den Lagerelementenpfadunterbrechungen verklemmt bleiben könnten.
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Um
die Beständigkeit der Gleitschienen noch weiter zu erhöhen,
umfasst gemäß ergänzenden erfindungsgemäßen
Merkmalen die Gleitschiene zumindest eine Gruppe von drei Lagerelementen,
die mit Bezug zueinander durch den Käfig um eine Entfernung
beabstandet sind, die größer ist als die Länge
der Unterbrechung der Kugelbahn bzw. des Lagerelementenpfades.
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Somit
wird gewährleistet, dass das bewegliche Profil an dem feststehenden
Profil unter Zwischenschaltung von zumindest zwei Lagerelementen ruht,
die relativ nah mit Bezug zueinander vorliegen.
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Gemäß einem
weiteren Merkmal entsprechend der Erfindung, dazu bestimmt die Kompaktheit der
Gleitschiene zu verbessern, umfasst die Gleitschiene ferner eine
Befestigungsschraube und ein in der Basis in der Befestigungszone
ausgebildetes Loch, wobei die Befestigungsschraube ausgelegt ist zum
Beibehalten des feststehenden Profils an dem Fahrzeugboden in dem
sie durch das Loch bzw. die Öffnung tritt und einen Kopf
aufweist, der dazu bestimmt ist in Anlage zu gelangen bezüglich
der Basis, wobei der Kopf eine Breite aufweist, entlang der Querrichtung,
die größer ist als die Breite der Basis beabstandet
von der Befestigungszone.
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Gemäß einem
weiteren erfindungsgemäßen Merkmal umfasst die
Schiene bzw. Gleitschiene:
- – zwei
Befestigungsschrauben,
- – benachbart zu jedem der Enden der Gleitschiene gemäß der
Längsrichtung zwei Befestigungszonen, in welchen das feststehende
Profil jeweils aufweist:
- • eine lokale Verformung, die die Breite der Basis entlang
der Querrichtung erhöht und den Kugelbahn- bzw. Lagerelementenpfad
unterbricht, und
- • ein Loch bzw. eine Öffnung, ausgebildet
in der Basis in jeder Befestigungszone,
- – zwei Gruppen an drei Lagerelementen, wobei der Käfig
die Lagerelemente von jeder Gruppe beabstandet mit Bezug zueinander
um eine Entfernung hält, die größer ist
als die Länge von jeder der Unterbrechungen der Kugelbahnen
bzw. der Lagerelementpfade.
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Somit
ist die Gleitschiene insbesondere stabil bzw. robust und kompakt
und auch gut gehalten an dem Boden.
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Erfindungsgemäß kann
die Gleitschiene unter anderem vorteilhafterweise die folgenden
Merkmale aufweisen:
- – die Basis definiert
eine Basisebene, die sich entlang der Längsrichtung und
entlang der Querrichtung erstreckt, und
- – der Vorsprung bzw. die Vorkragung umfasst:
- • einen Anlageabschnitt, im Wesentlichen planar vorliegend
und sich im Wesentlichen parallel erstreckend bezüglich
der Basisebene, und zwar versetzt mit Bezug auf die Basisebene in
Richtung des beweglichen Profils, und
- • einen Übergangsabschnitt, sich erstreckend
zwischen dem Anlageabschnitt und der Basis.
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Gemäß einem
weiteren Merkmal entsprechend der Erfindung verfügt die
Basis in der Befestigungszone über einen ebenen bzw. planaren
Befestigungsabschnitt, versetzt vorliegend mit Bezug auf die Basisebene
gegenüberstehend dem beweglichen Profit.
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Man
verbessert somit die Kompaktheit der Gleitschiene und die Befestigung
bezüglich dem Boden.
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Um
die Kompaktheit der Gleitschiene noch weiter zu verbessern kann
gemäß einem ergänzenden erfindungsgemäßen
Merkmal der Anlageabschnitt vorteilhafterweise versetzt vorliegen
mit Bezug auf den Befestigungsabschnitt der Basis, um eine Entfernung
bzw. einen Abstand, leicht größer als die Höhe
des Kopfes der Befestigungsschraube entsprechend einer Richtung
senkrecht zur Basisebene.
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Gemäß einem
weiteren Merkmal entsprechend der Erfindung umfasst die Gleitschiene
vorteilhafterweise zwei laterale Vorsprünge, angeordnet diesseits
und jenseits der Basis.
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Gemäß der
Erfindung kann die Gleitschiene ferner vorteilhafterweise die folgenden
Merkmale aufweisen:
- – das feststehende
Profit umfasst ferner:
- • zwei Flügel, die sich nach oben beabstandet
von der Basis erstrecken, ausgehend von den lateralen Vorsprüngen,
und
- • zwei rückspringende Wangen, die die zwei
Flügel nach innen und in Richtung der Basis verlängern,
wobei die zwei rückspringenden Wangen miteinander einen
Spalt definieren,
- – die zwei rückspringenden Wangen verfügen
im Wesentlichen auf dem Niveau der Befestigungszone über
Aussparungen, die gegenüberliegend angeordnet sind, um
einen Befestigungsschraubenkopfdurchtritt bereitzustellen, und
- – unter Abstand von den Aussparungen sind die rückspringenden
Wangen entlang der Transversal- oder Querrichtung um eine Entfernung
bzw. einen Abstand beabstandet, der kleiner ist als die Breite des
Befestigungsschraubenkopfes, und zwar entsprechend der Transversal-
oder Querrichtung.
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Somit
wird das Einführen der Befestigungsschraube zwischen den
Wangen des feststehenden Profils vereinfacht und die Kompaktheit
der Gleitschiene wird noch weiter verbessert.
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Gemäß einem
weiteren erfindungsgemäßen Merkmal wird die lokale
Verformung in der Befestigungszone ferner vorteilhafterweise mittels
Prägen bzw. Kümpeln bzw. Tiefziehen erhalten.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der
nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform,
die lediglich beispielhaft und nicht einschränkend angegeben
ist und auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug nimmt, in welchen
gilt:
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1 ist
eine Frontansicht einer erfindungsgemäßen Gleitschiene,
unfassend im Wesentlichen ein feststehendes Profil, ein bewegliches
oder mobiles Profil, eine Befestigungsschraube und Lagerelemente;
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2 ist
eine perspektivische Ansicht von nur dem feststehenden Profil;
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3 ist
eine Querschnittsansicht der Gleitschiene;
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4 ist
eine perspektivische Ansicht von nur dem feststehenden Profil, geschnitten
entsprechend 3;
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5 ist
eine perspektivische Ansicht von unten von nur dem feststehenden
Profil;
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6 ist
eine Ansicht von oben bezüglich der Gleitschiene;
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7 ist
eine Teilschnittansicht gemäß der Ebene, die in 1 angegeben
ist durch VII-VII;
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8 ist
eine teilweise perspektivische Ansicht der Gleitschiene, geschnitten
entsprechend der Ebene, die in 1 mit VIII-VIII
angegeben ist.
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In
den unterschiedlichen Figuren beziffern dieselben Bezugszeichen
identische oder ähnliche Elemente.
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Die
Figuren zeigen eine Gleitschiene 1 für einen Kraftfahrzeugsitz,
umfassend im Wesentlichen ein feststehendes Profil 2, ein
bewegliches oder mobiles Profil 4, Kugeln 22a, 22b, 24a, 24b, 25a,
die Lagerelemente ausbilden und Befestigungsschrauben 12.
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Das
feststehende Profil 2 erstreckt sich entlang einer Longitudinal-
oder Längsrichtung X zwischen einem vorderen Ende 2a und
einem hinteren Ende 2b. Es umfasst im Wesentlichen eine
Basis 6, die im Wesentlichen horizontal verläuft,
zwei laterale Vorsprünge 8a, 8b, die
sich diesseits und jenseits der Basis 6 erstrecken, zwei
Flügel 42a, 42b, im Wesentlichen vertikal
verlaufend und sich erstreckend nach oben hin ausgehend von den
lateralen Vorsprüngen 8a, 8b, sowie zwei
rückspringende Wangen 44a, 44b, die die
zwei Flügel 42a, 42b nach innen hin und nach
unten in Richtung der Basis 6 verlängern.
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Die
Basis 6 ist im Wesentlichen eben bzw. planar und definiert
eine Basisebene P. Sie erstreckt sich entlang der Längsrichtung
X und verfügt entlang einer Transversal- oder Querrichtung
Y, parallel zur Basisebene P und senkrecht zur Längsrichtung
X eine im Wesentlichen konstante Breite 16.
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Jeder
Vorsprung 8a, 8b umfasst einen Anlageabschnitt 36a, 36b,
im Wesentlichen planar und sich erstreckend im Wesentlichen parallel
zur Basisebene P, sowie einen Verbindungs- oder Übergangsabschnitt 38a, 38b,
sich erstreckend zwischen jedem der Anlageabschnitte 36a, 36b und
der Basis 6. Entsprechend einer Aufrissrichtung Z, senkrecht
zur Basisebene P sind die Anlageabschnitte 36a, 36b versetzt
mit Bezug auf die Basisebene P und zwar nach oben hin in Richtung
des beweglichen Profils 4, mit Bezug auf die Basisebene
P. Die Verbindungs- oder Übergangsabschnitte 38a, 38b sind
generell eben bzw. planar und erstrecken sich im Wesentlichen entlang
der Aufrissrichtung Z sowie der Längsrichtung X.
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Benachbart
zu jedem der Enden 2a, 2b davon entsprechend der
Längsrichtung X verfügt das feststehende Profil 2 in
einer entsprechenden Befestigungszone 10 eine lokale Verformung,
eine Prägung ausbildend und mit einem Loch bzw. einer Öffnung 18 versehen.
Diese lokalen Verformungen werden erhalten durch Prägen
bzw. Kümpeln bzw. Tiefziehen des feststehenden Profils 2.
Jede dieser lokalen Verformungen zeichnet sich aus durch einen Befestigungsabschnitt 30 der
Basis 6, eine Breite Ml30 aufweisend,
die größer ist als die Breite l6 der
Basis 6, beabstandet von den Befestigungszonen 10,
eine Verjüngung bezüglich der lateralen Vorsprünge 8a, 8b entlang
der Transversal- oder Querrichtung Y und durch einen kreiszylinderförmigen
Abschnitt 50a, 50b der Übergangsabschnitte 38a, 38b.
Ferner ist in der Befestigungszone 10 der Befestigungsabschnitt 30 vorteilhafterweise
versetzt um etwa einen Milli meter hin nach unten mit Bezug auf die
Basisebene P entlang der Aufrissrichtung Z, anders gesagt in Richtung des
Bogens 20 und gegenüberstehend dem beweglichen
Profil 4.
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Die
Befestigungsschrauben 12 umfassen jeweils einen Kopf 14 und
einen gewindeten Körper 16, beide im Wesentlichen
zylindrisch und sich erstreckend entlang der Aufrissrichtung Z.
Der gewindete Körper 16 von jeder der Befestigungsschrauben 12 tritt
durch eines der Befestigungsöffnungen bzw. -löcher 18 und
befindet sich eingeschraubt in den Boden 20 des Fahrzeuges,
sodass der Kopf 14 von jeder der Befestigungsschrauben 12 in
Anlage gelangt gegen den entsprechenden Befestigungsabschnitt 30 zum
Beibehalten des feststehenden Profils 2 an dem Boden 20 benachbart
zu jedem der Enden 2a, 2b davon. Jeder der Anlageabschnitte 36a, 36b liegt versetzt
vor nach oben hin mit Bezug auf den Befestigungsabschnitt 30 um
eine Entfernung bzw. einen Abstand e,
leicht größer als die Höhe h des Kopfes 14 von jeder der
Befestigungsschrauben 12 entsprechend der Aufrissrichtung
Z.
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Des
Weiteren verfügt der Kopf 14 der Befestigungsschrauben 12 über
eine Breite l14 entlang der Querrichtung
Y, hier dem Durchmesser davon entsprechend. Diese Breite l14 ist enthalten zwischen der Breite l6 der Basis 6 unter Abstand von
der Befestigungszone 10 und der Breite l30 des
Befestigungsabschnitts 30 entlang der Transversal- oder
Querrichtung Y.
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Das
bewegliche Profit 4 erstreckt sich entlang der Längsrichtung
X und ist dazu bestimmt einen Kraftfahrzeugsitz zu stützen.
Es umfasst ein mittleres Gehäuse 46 an dessen
Unterem sich nach außen hin zwei laterale Flügel 48 erstrecken
zwischen den Anlageabschnitten 36a, 36b und den
rückspringenden Wangen 44a, 44b.
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Die
Kugeln 22a, 22b, 24a, 24b, 25a ermöglichen
es die Gleitbewegung des beweglichen Profils 4 mit Bezug
auf das feststehende Profil 2 zu führen, indem
sie entlang von Kugelbahnen bzw. Lagerelementpfaden 26a, 26b, 27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b rollen,
sich erstreckend entlang der Längsrichtung X und angeordnet
an dem feststehenden Profil 2 und dem beweglichen Profil 4.
Die unteren linken Kugeln 22a sind mit Bezug zueinander
gehalten durch einen Käfig 32a. Sie rollen einerseits
an dem Anlageabschnitt 36a des feststehenden Profils 2 entlang
der unteren Kugelbahn 26a und andererseits an dem lateralen
Flügel 48a entlang dem Kugelpfad bzw. der Kugelbahn
bzw. dem Lagerelementenpfad 27a. In symmetrischer Weise
sind die unteren rechten Kugeln 22b mit Bezug zueinander
gehalten durch einen Käfig 32b und rollen einerseits
an dem Anlageabschnitt 36b entlang der Kugelbahn 26b und
andererseits an dem lateralen Flügel 48b entlang
der Kugelbahn 27b. Des Weiteren sind die oberen linken
Kugeln 24 in Bezug zueinander gehalten durch einen Käfig 34a und
rollen einerseits an dem lateralen Flügel 48a entlang
einer Kugelbahn 29a und andererseits an der Wange 44 entlang
einer Kugelbahn 28a. Schließlich sind die oberen
rechten Kugeln 24b mit Bezug zueinander gehalten durch
einen Käfig 34b und rollen einerseits an dem lateralen
Flügel 48b entlang einer Kugelbahn 29b und
andererseits an der Wange 44b entlang dem Kugelpfad bzw.
Lagerelementenpfad bzw. der Kugelbahn 24b.
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Bedingt
durch die Verjüngung der Anlageabschnitte 36a, 36b in
den Befestigungszonen 10 sind die Lagerelementenpfade bzw.
Kugelbahnen 26a, 26b unterbrochen bezüglich
einer Länge l26 in jeder der Befestigungszonen 10.
Zumindest eine Gruppe der drei Kugeln 22a, 22b rollen
an den Kugelbahnen 26a, 26b in Nachbarschaft von
jedem der Enden 2a, 2b des feststehenden Profils 2,
anders ausgedrückt in Nachbarschaft jeweils der Befestigungszone 10. Die
Kugeln 22a, 22b sind beabstandet mit Bezug zueinander
mittels der Käfige 32a, 32b um einen
Abstand bzw. eine Entfernung d größer
als die Länge l26 der Unterbrechungen
der Lagerelementpfade bzw. Kugelbahnen 26a, 26b.
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Des
Weiteren verfügen im Bereich jeder der Befestigungszonen 10 die
rückspringenden Wangen 44a, 44b Aussparungen 40a, 40b,
angeordnet gegenüberstehend, um einen Durchtritt bereitzustellen für
den Kopf 14 von jeder der Befestigungsschrauben 12.
Diese Aussparungen 40a, 40b sind gebildet mittels
Schneidungen, um lotrecht zur Befestigungszone 10 einen
im Wesentlichen kreiszylinderförmigen Raum zu bilden, identisch
zu jenem der Befestigungszone 30. Demzufolge sind lotrecht
zur Befestigungszone 10 die rückspringenden Wangen 44a, 44b beanstandet
mit Bezug zueinander entsprechend der Querrichtung Y um einen Abstand
bzw. eine Entfernung L40, die leicht größer
ist als die Breite l14 des Kopfes 14 der
Befestigungsschraube 12. Im Gegenzug sind beabstandet von
dieser Befestigungszone 10 entsprechend der Längsrichtung
X die rückspringenden Wangen 44a, 44b beabstandet
mit Bezug zueinander, um einen Spalt 52, eine Breite f aufweisend, die geringer
ist als die Breite l14 des Kopfes 14 von
jeder der Befestigungsschrauben 12.
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Die
Verformungszone 10, die in 1 dargestellt
ist beim Bezugszeichen 7 ist befindlich benachbart zu dem
hinteren Ende 2b. Die 8 zeigt
die Tatsache, dass das feststehende Profil 2 auch eine Befestigungszone 10 benachbart
dem vorderen Ende 2a davon aufweist. Die Befestigungszonen 10 benachbart
der Enden 2a und 2b sind im Wesentlichen identisch.
Insbesondere und wie dies in 8 dargestellt
ist, umfasst die Befestigungszone 10 am Ende 2b auch
eine lokale Verformung 30, 50a und Aussparungen 40a,
ausgebildet in den rückspringenden Wangen 44a, 44b.
Obwohl in der Darstellung lediglich eine Gruppe von drei oberen
linken Kugeln 25a dargestellt ist, gehalten mit Bezug zueinander durch
den Kugelkäfig 32a benachbart dem vorderen Ende 2a,
wird man verstehen, dass die Gleitschiene auch eine Gruppe von unteren
linken Kugeln umfasst, gehalten untereinander mittels dem Kugelkäfig 32a und
rollend an den Kugelbahnen 26a und 27a benachbart
dem Ende 2a, sowie eine Gruppe von zumindest drei unteren
rechten Kugeln, gehalten untereinander mittels des Kugelkäfigs 32b und
rollend an den Kugelbahnen 26b und 27b, sowie
obere rechte Kugeln, gehalten untereinander mittels des Kugelkäfigs 34b und
rollend an den Kugelbahnen 28b und 29b.
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Selbstverständlich
ist die Erfindung in keinster Weise auf die vorangehend beschriebene
Ausführungsform beschränkt, da diese lediglich
illustrativ und nicht einschränkend erfolgt ist. Obwohl
in dem dargestellten Beispiel sämtliche Käfige
die Kugeln um dieselbe Entfernung bzw. um den selben Abstand beabstanden
und obwohl sämtliche Aussparungen von sämtlichen
Befestigungsabschnitten gleich dimensioniert sind, könnte
dies anderweitig gestaltet sein, ohne von dem Umfang der Erfindung
abzuweichen.
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Zusammenfassung
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Gleitschiene
(1) für einen Kraftfahrzeugsitz, umfassend:
Ein
feststehendes Profil (2), welches sich entlang einer Längsrichtung
erstreckt und eine im Wesentlichen ebene Basis (6) umfasst,
sowie zumindest einen lateralen Vorsprung (8a, 8b),
wobei die Basis (6) eine im Wesentlichen konstante Breite
aufweist und eine Befestigungszone (10) umfasst, die dazu
bestimmt ist, einen Kopf (14) einer Befestigungsschraube
(12) aufzunehmen, in welcher das feststehende Profil (2)
eine lokale Verformung aufweist, die die Breite der Basis (6)
erhöht und den Vorsprung (8a, 8b) verjüngt,
bis hin zu einer Unterbrechung des Kugellagerpfades (26a, 26b)
des feststehenden Profils (2); Ein bewegliches Profil (4);
Lagerelemente (22a, 22b) die entlang einem Lagerpfad
(26a, 26b) rollen, der sich entlang der Längsrichtung
an dem Vorsprung (8a, 8b) des feststehenden Profils
(2) erstreckt, und gehalten mit Bezug zueinander mittels eines
Käfigs (32a, 32b).
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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