DE112007000273B4 - Korrosionsbeständiges magnetisches Bauteil für ein Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents
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Abstract
Magnetisches Bauteil für eine magnetisch betätigte Kraftstoffeinspritzanordnung, wobei das magnetische Bauteil aus einer korrosionsbeständigen weichmagnetischen Legierung ausgeformt ist, die in Gewichtsprozent im Wesentlichen besteht aus 3% < Co < 20%, 6% < Cr < 15%, 0% ≤ S ≤ 0,5%, 0% ≤ Mo ≤ 3%, 0% ≤ Si ≤ 3,5%, 0% ≤ Al ≤ 4,5%, 0% ≤ Mn ≤ 4,5%, 0% ≤ Me ≤ 6%, wobei Me eines oder mehrere der Elemente Sn, Zn, W, Ta, Nb, Zr und Ti, 0% ≤ V ≤ 4,5%, 0% Ni ≤ 5%, 0% ≤ C < 0,05%, 0% ≤ Cu < 1%, 0% ≤ P < 0,1%, 0% ≤ N < 0,5%, 0% ≤ 0 < 0,05%, 0% ≤ B < 0,01% aufweist, und der Rest im Wesentlichen Eisen und die üblichen Unreinheiten aufweist.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung bezieht sich auf ein korrosionsbeständiges magnetisches Bauteil, und im Besonderen auf ein magnetisches Bauteil zu Verwendung in einem magnetisch betätigten Kraftstoffeinspritzventil, das in einer korrosiven Umgebung wirksam ist.
- Hintergrund der Erfindung
- Magnetisch betätigte Vorrichtungen, wie zum Beispiele Magnetspulenventile werden bei vielen Arten von Anordnungen einschließlich Automobilanwendungen wie der Kraftstoffeinspritzung, Antiblockiersystemen, und aktiven Federungsanordnungen verwendet.
- Magnetisch betätigte Vorrichtungen umfassen typischerweise eine magnetische Spule und einen beweglichen magnetischen Kern oder Kolben. In einer typischen Anordnung eines Magnetspulenventils
10 , wie in1 gezeigt, umgibt die Spule22 den Kolben28 , so dass, wenn die Spule22 mit elektrischem Strom angesteuert wird, ein Magnetfeld im Inneren der Spule22 induziert wird. Der Kolben28 ist aus einem weichmagnetischen Material ausgeformt, typischerweise einem Ferritstahl. Eine (nicht gezeigte) Feder hält den Kolben28 in einer ersten Position, so dass die Vorrichtung üblicherweise entweder offen oder geschlossen ist. Wenn die Spule22 angesteuert wird, bewirkt das induzierte Magnetfeld, dass sich der Kolben28 in eine zweite Position bewegt, um die Vorrichtung entweder zu schließen, wenn diese normalerweise geöffnet ist, oder diese zu öffnen, wenn sie normalerweise geschlossen ist. - Es ist erwünscht, dass das Material, das verwendet wird um den magnetischen Kern herzustellen, gute weichmagnetische Eigenschaften aufweist, vor allem eine niedrige Koerzitivfeldstärke, um das ”Hängenbleiben” des Bauteils zu reduzieren, und eine hohe Sättigungsinduktion, um die Größe und das Gewicht des Bauteils zu reduzieren.
- Der Kolben steht häufig in direktem Kontakt mit der lokalen Umgebung, wie zum Beispiel der Flüssigkeit, die gesteuert wird. Viele der Umgebungen und Flüssigkeiten sind korrosiv und können den Kolben korrodieren, wodurch bewirkt werden kann, dass die Vorrichtung versagt, oder dass das Ventil leckt oder funktionsunfähig wird. Es ist deshalb wünschenswert, das der Kolben aus einem Material ausgeformt wird, das eine gute Widerstandsfähigkeit gegenüber dem korrosiven Einfluss der Umgebung aufweist, in der es verwendet werden soll.
- Die zunehmend häufige Verwendung von magnetisch betätigten Ventilen in der Automobiltechnik als Kraftstoffeinspritzvorrichtungen hat einen Bedarf an einem magnetischen Material erzeugt, das eine verbesserte Widerstandsfähigkeit gegenüber Korrosion aufweist. Die Notwendigkeit besserer Widerstandsfähigkeit gegenüber Korrosion ist in Anbetracht der Einführung von korrosiveren Kraftstoffen, wie zum Beispiel jenen die Äthanol oder Methanol enthalten, von besonderer Bedeutung in Automobilanordnungen zur Kraftstoffeinspritzung.
- Die Verwendung von Ferritstählen für das magnetische Bauteil von Kraftstoffeinspritzventilen ist bekannt, es ist jedoch festgestellt worden, dass der Korrosionswiderstand in korrosiven Kraftstoffumgebungen unzureichend ist.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Es ist deshalb ein Ziel der Erfindung ein magnetisches Bauteil für eine magnetisch betätigte Kraftstoffeinspritzvorrichtung zur Verfügung zu stellen, das geeignet ist für die Verwendung in korrosiven Kraftstoffumgebungen, und im Besonderen mit Methanol enthaltenden oder Äthanol enthaltenden Kraftstoffgemischen.
- Es ist ebenfalls erwünscht, dass das magnetische Bauteil eine Sättigungsinduktion, eine Koerzitivfeldstärke und einen spezifischen elektrischen Widerstand aufweist, die zukünftigen Erfordernissen genügen, im Besonderen für die feine Steuerung, die für zukünftige Kraftstoffeinspritzvorrichtungen erforderlich ist, damit der Motor zukünftige Umweltemissionsvorschriften erfüllt.
- Es ist außerdem wünschenswert, dass das magnetische Bauteil maschinell leicht hergestellt werden kann, so dass die Herstellungskosten nicht erhöht werden und die Bauteile mit den erforderlichen Toleranzen und Oberflächeneigenschaften hergestellt werden können.
- Gemäß der Erfindung wird ein magnetisches Bauteil für eine magnetisch betätigte Kraftstoffeinspritzvorrichtung zur Verfügung gestellt. Das magnetische Bauteil ist aus einer korrosionsbeständigen weichmagnetischen Legierung ausgeformt, die in Gewichtsprozent im Wesentlichen besteht aus 3% < Co < 20%, 6% < Cr < 15%, 0% ≤ S ≤ 0,5%, 0% ≤ Mo ≤ 3%, 0% ≤ Si ≤ 3,5%, 0% ≤ Al ≤ 4,5%, 0% ≤ Mn ≤ 4,5%, 0% ≤ Me ≤ 6%, wobei Me eines oder mehrere der Elemente Sn, Zn, W, Ta, Nb, Zr und Ti, 0% ≤ V ≤ 4,5%, 0% ≤ Ni ≤ 5%, 0% ≤ C < 0,05%, 0% Cu < 1%, 0% ≤ P ≤ 0,1%, 0% ≤ N < 0,5%, 0% ≤ 0 < 0,05%, 0% ≤ B < 0,01% aufweist, und der Rest im Wesentlichen Eisen und die üblichen Unreinheiten aufweist.
- Das magnetische Bauteil gemäß der Erfindung weist einen ausgezeichneten Korrosionswiderstand in korrosiven Kraftstoffumgebungen auf und weichmagnetische Eigenschaften die geeignet sind für ein magnetisch betätigtes Kraftstoffeinspritzventil, im Besonderen eine hohe Sättigungspolarisierung, Js, eine niedrige Koerzitivfeldstärke, Hc, und einen hohen spezifischen elektrischen Widerstand, p. Das magnetische Bauteil weist außerdem gute Eigenschaften für die maschinelle Herstellung auf.
- In dieser Beschreibung werden alle Zusammensetzungen in Gewichtsprozent angegeben.
- In weiteren Ausführungsformen der Erfindung liegt der Co-Gehalt des magnetischen Bauteils in den Bereichen 6% < Co < 16% oder 10,5% < Co < 18,5%. Für Anwendungen, in denen ein hohes Js erwünscht ist, kann ein höherer Co-Gehalt zur Verfügung gestellt werden. Da Kobalt ein relativ teures Element ist, kann es erwünscht sein, einen geringeren Kobaltgehalt für Anwendungen zu verwenden, bei denen es erwünscht ist, die Materialkosten zu reduzieren.
- Die Legierung kann 0,01% ≤ Mn ≤ 1% und 0,005% ≤ S ≤ 0,5% oder 0,01% ≤ Mn ≤ 0,1% und 0,005% ≤ S ≤ 0,05% enthalten. In einer weiteren Ausführungsform ist das Verhältnis von Mangan zu Schwefel, Mn/S, ≥ 1,7. Die Bereitstellung von Mangan- und Schwefelzusätzen innerhalb dieser Bereiche verbessert weiterhin die Freiheitsgrade der Eigenschaften bei der maschinellen Herstellung der Legierung. Die Legierung kann an Stelle des Mangans Titan aufweisen, und kann daher 0,01% ≤ Ti ≤ 1% in Gewicht enthalten. Ti verbessert ebenfalls die Freiheitsgrade der maschinellen Herstellungseigenschaften der Legierung und weist den zusätzlichen Vorteil auf, dass es die magnetischen Eigenschaften und den Korrosionswiderstand der Legierung verbessert.
- Die Summe von Cr und Mo kann in dem Bereich von 11% ≤ Cr + Mo ≤ 19% liegen und in einer weiteren Ausführungsform kann die Summe von Si + 1,3Al + 1,3Mn + 1,7Sn + 1,7Zn + 1,3V ≤ 3,5% sein.
- Die Polarisierung J des magnetischen Bauteils bei einem magnetischen Feld H von 160 A/cm kann größer als 1,6 T oder größer als 1,7 T sein. Die Sättigungspolarisierung Js des magnetischen Bauteils bei einem magnetischen Feld H von 600 A/cm kann größer als 1,75 T oder größer als 1,8 T sein. Ein hoher Wert der Sättigungspolarisierung Js ermöglicht es, dass die Größe und das Gewicht des magnetischen Bauteils verringert werden können.
- Das magnetische Bauteil kann einen spezifischen elektrischen Widerstand, p, aufweisen, der größer ist als 0,4 μΩm oder größer als 0,5 μΩm oder größer als 0,58 μΩm. Ein höherer Wert des spezifischen elektrischen Widerstands, p, führt zu einer Reduktion von Wirbelströmen, nachdem das Magnetfeld auf das magnetische Bauteil angewandt oder von diesem entfernt worden ist. Die Dämpfung der Wirbelströme verbessert die Ansprechempfindlichkeit der Vorrichtung. Dies kann vorteilhaft verwendet werden bei der Optimierung der Steuerung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung bei hohen Motordrehzahlen.
- Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der Erfindung kann bei einem Benzinmotor oder einem Dieselmotor verwendet werden. In diesem Zusammenhang wird der Begriff Benzinmotor verwendet, um einen Motor zu bezeichnen, der dazu ausgeführt ist, mit einer Benzinkraftstoffversorgung zu arbeiten und der Begriff Dieselmotor wird verwendet, um eine Maschine zu bezeichnen, die dazu ausgeführt ist, mit einer Dieselkraftstoffversorgung zu arbeiten.
- Der Ort der Kraftstoffeinspritzung und die Umgebung, in denen die Kraftstoffeinspritzvorrichtung wirksam wird, zum Beispiel der Druck und die Motorumdrehungen, sind in Benzinmotoren und Dieselmotoren unterschiedlich. Die Korrosionswirkung der Umgebung, in der das magnetische Bauteil der Kraftstoffeinspritzvorrichtung wirksam wird, kann sich deshalb zusätzlich zu den erwünschten magnetischen und elektrischen Eigenschaften des magnetischen Bauteils unterscheiden. Deshalb können sich die Ausführungsform, die am besten geeignet ist für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Benzinmotor, und die Ausführungsform, die am besten geeignet ist für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Dieselmotor unterscheiden, obwohl beide Ausführungsformen innerhalb des Anwendungsbereichs der Erfindung liegen. In einer weiteren Ausführungsform ist die Kraftstoffeinspritzvorrichtung ein den Kraftstoff direkt einspritzendes Ventil.
- In einer Ausführungsform der Erfindung ist das magnetische Bauteil geeignet zur Verwendung in einer Umgebung, die ein Gemisch aus Kraftstoff und einem Alkohol aufweist, wobei der Kraftstoff entweder Benzin oder Diesel ist. Es ist bekannt, dass Kraftstoffgemische, die einen Alkohol aufweisen, äußerst korrosiv sind. Diese Kraftstoffgemische können auch eine kleine Menge an Wasser in einer Form aufweisen, die allgemein als korrosives Wasser beschrieben wird.
- In weiteren Ausführungsformen weist die Mischung 90% Benzin und 10% Alkohol oder 85% Benzin und 15% Alkohol oder 80% Benzin und 20% Alkohol auf.
- Der Alkohol kann Methanol, Äthanol, Propanol, Butanol oder ein Gemisch aus zwei oder mehr aus Methanol, Äthanol, Propanol und Butanol aufweisen.
- Kraftstoffgemische aus Benzin und Alkohol erweisen sich oft als korrosiver als Kraftstoffgemische aus Diesel und Alkohol. Folglich können sich eine Ausführungsform, die besonders geeignet ist zur Verwendung in der Umgebung eines Kraftstoffgemisches aus Benzin und Alkohol und eine Ausführungsform, die besonders geeignet ist zur Verwendung in der Umgebung eines Kraftstoffgemisches aus Diesel und Alkohol unterscheiden, obwohl beide Ausführungsformen innerhalb der durch die Erfindung definierten Bereiche liegen.
- In einer Ausführungsform ist der Alkohol Methanol. In weiterhin Ausführungsformen weist das Gemisch 90% Benzin und 10% Methanol oder 85% Benzin und 15% Methanol oder 80% Benzin und 20% Methanol auf.
- In einer Ausführungsform ist der Alkohol Äthanol. In weiteren Ausführungsformen weist die Mischung 90% Benzin und 10% Äthanol oder 85% Benzin und 15% Äthanol oder 90% Benzin und 20% Äthanol auf.
- Ebenso wird häufig festgestellt, dass Kraftstoffgemische aus Benzin und Methanol oder Äthanol korrosiver sind als Kraftstoffgemische aus Diesel und Methanol oder Äthanol. Zum Beispiel können sich eine Anordnung, die besonders geeignet ist zur Verwendung in der Umgebung eines Kraftstoffgemisches aus Benzin und Methanol und eine Anordnung, die besonders geeignet ist zur Verwendung in der Umgebung eines Kraftstoffgemisches aus Diesel und Methanol unterscheiden, obwohl beide Anordnungen innerhalb der durch die Erfindung definierten Bereiche liegen.
- Kurze Beschreibung der Figuren
-
1 Schematisches Diagramm eines nach dem Stand der Technik bekannten magnetisch betätigten Magnetspulenventils, -
2 Diagramm, das die Koerzitivfeldstärke H als Funktion der Glühtemperatur zeigt, -
3 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für nicht getemperte Proben zeigt, -
4 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für bei 500°C für 5 Stunden getemperte Proben zeigt, -
5 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für bei 550°C für 5 Stunden getemperte Proben zeigt, -
6 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für bei 600°C für 5 Stunden getemperte Proben zeigt, -
7 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für bei 650°C für 5 Stunden getemperte Proben zeigt, -
8 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für bei 700°C für 5 Stunden getemperte Proben zeigt, -
9 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für bei 800°C für 5 Stunden getemperte Proben zeigt. -
10 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für bei 900°C für 5 Stunden getemperte Proben zeigt, -
11 Diagramm, das die Polarisierung J als Funktion des Magnetfelds H für bei 1000°C für 5 Stunden getemperte Proben zeigt, -
12 Diagramm, das die Polarisierung J160 bei einem Magnetfeld H von 160 A/cm als eine Funktion der Glühtemperatur zeigt, und -
13 Diagramm, das die Sättigungspolarisierung J600 bei einem Magnetfeld H von 600 A/cm als eine Funktion der Glühtemperatur zeigt. - Tabelle 1 Tabelle, die die Zusammensetzung der Chargen von Legierungen gemäß der Erfindung zeigt.
- Tabelle 2 Tabelle, die die Koerzitivfeldstärke, Hc, als eine Funktion der Glühtemperatur zeigt.
- Tabelle 3 Tabelle, die den spezifischen elektrischen Widerstand, p, zeigt, der für Proben mit unterschiedlichem Co-Gehalt gemessen wurde.
- Tabelle 4 Tabelle, die einen Vergleich der magnetischen und elektrischen Parameter zwischen den Legierungen gemäß der Erfindung und handelsüblichen Legierungen zeigt.
- Tabelle 5 Tabelle, die die Ergebnisse von Korrosionstests bei 85°C und 85% Luftfeuchtigkeit zeigt.
- Tabelle 6 Tabelle, die die Ergebnisse von Korrosionstests in einer Lösung aus Benzin, Methanol und korrosivem Wasser zeigt.
- Tabelle 7 Tabelle, die die Ergebnisse von Korrosionstests in einer Sulfat, Nitrat und Chlorid enthaltenden Lösung zeigt.
- Detaillierte Beschreibung
- Fünf auf FeCrCo basierte Legierungen von sich unterscheidender Zusammensetzung wurden durch Schmelzen und Gießen von 5 kg jeder Zusammensetzung hergestellt. Jede Legierung wies 13 Gewichtsprozente an Chrom auf und der Kobaltgehalt wurde von 0 Gewichtsprozent bis zu 20 Gewichtsprozent variiert. Die Zusammensetzung von jeder der fünf Chargen ist in Tabelle 1 aufgeführt.
- Jeder der Gussblöcke wurde auf einen Durchmesser von 40 mm abgedreht. Die Blöcke wurden auf eine Temperatur von 1200°C erhitzt und dann auf einen Durchmesser von etwa 12 mm heissgerollt. Die Proben wurden dann in Salzsäure und Königswasser geätzt.
- Jede Probe wurde durch Gesenkdrücken von einem Durchmesser im Bereich von 12 mm auf einen Durchmesser im Bereich von 10,47 mm bis 10,66 mm reduziert. Die Stäbe wurden dann entfettet und auf einen Durchmesser von 10 mm kaltgezogen. Von jedem dieser Stäbe wurden zehn Messproben, jede mit einer Länge von 100 mm, für die Temperversuche und magnetischen Vermessungen geschnitten. Von jeder Legierungszusammensetzung wurde eine Messprobe bei einer Temperatur zwischen 500°C und 1150°C in einer Wasserstoffatmosphäre für fünf Stunden geglüht.
- Die Koerzitivfeldstärke Hc (A/cm) wurde für jede der Zusammensetzungen und der Glühtemperaturen gemessen und die Ergebnisse sind in Tabelle 2 und
2 zusammengefasst. - Für das magnetische Bauteil von magnetisch betätigten Vorrichtungen ist ein niedriger Wert von Hc erwünscht. Hc ist invers proportional zur Permeabilität, μ. Eine hohe Permeabilität führt zu einer Reduktion des elektrischen Stroms, der erforderlich ist, um eine vorgegebene Flussdichte zu erreichen. Ein niedriger Wert von Hc erlaubt eine schnelle Magnetisierung und Entmagnetisierung, und ermöglicht es, dass das Ventil schnell geöffnet und geschlossen wird. Dies ist besonders wünschenswert in Kraftstoffeinspritzsystemen und im Besonderen in Kraftstoffeinspritzsystemen für Benzinmotoren, bei denen die U/min des Motors hoch ist.
- Wie aus Tabelle 2 und
2 für Proben mit 0 Gewichtsprozent bis 9 Gewichtsprozent. Co ersehen werden kann, wurde beobachtet, dass die Koerzitivfeldstärke, Hc, mit steigender Glühtemperatur abnimmt und der niedrigste Wert wird bei etwa 700°C erreicht. Bei Glühtemperaturen oberhalb 700°C wurde festgestellt, dass die Koerzitivfeldstärke, Hc, in Abhängigkeit von dem Kobaltgehalt um ein unterschiedliches Maß zunahm. Für Temperaturen über 700°C verringert sich die Koerzitivfeldstärke der Legierung ohne Kobalt weiter, während für die Kobalt enthaltenden Proben beobachtet wurde, dass sich Hc mit steigendem Kobaltgehalt erhöht. - Die Charge mit einem Kobaltgehalt von 20 Gewichtsprozent zeigt jedoch eine andere Art des Verhaltens. Für diese Zusammensetzung wurde der niedrigste Wert der Koerzitivfeldstärke, Hc, bei einer Glühtemperatur von 550°C erreicht. Bei höheren Glühtemperaturen nimmt die Koerzitivfeldstärke, Hc, nach dem Tempern bei 700°C auf über 30 A/cm zu, und nimmt dann mit steigender Temperatur für die Glühtemperaturen zwischen 700°C und 1000°C wieder ab.
- Die Polarisierung J für angewandte Magnetfelder H von bis zu 600 A/cm wurde für Proben von jeder der Zusammensetzungen und jeder der Glühtemperaturen gemessen. Die Ergebnisse dieser Versuche sind in den
3 bis11 dargestellt. - Die Beziehung zwischen der Polarisierung bei einem Messmagnetfeld von 160 A/cm (J160) und der Glühtemperatur ist für jede der Zusammensetzungen der Legierungen in
12 zusammengefasst. - Die Beziehung zwischen der Sättigungspolarisierung Js bei einem Messmagnetfeld von 600 A/cm (J600) und der Glühtemperatur ist für jede der Zusammensetzungen der Legierungen in
13 zusammengefasst. - Ein hoher Wert von Js ist wünschenswert, so dass die Größe und das Gewicht des magnetischen Bauteils reduziert werden können. Für ein Magnetfeld von 160 A/cm wird ein Wert für J160 von oberhalb 1,7 T beobachtet für die Legierungen mit einem Kobaltgehalt von 6 Gewichtsprozent und 9 Gewichtsprozent und einer Glühtemperatur von 650°C und 700°C.
- Der spezifische elektrische Widerstand, p, wurde für jede der Chargen ebenfalls gemessen und wird in Tabelle 3 gezeigt. Es ist erwünscht, dass der spezifische elektrische Widerstand so hoch wie möglich ist, um Wirbelströme zu dämpfen und die Ansprechempfindlichkeit der Vorrichtung zu verbessern. Es wurde gemessen, dass der spezifische elektrische Widerstand, p, zunimmt von 0,428 μΩm für die Legierung, die 0 Gewichtsprozent Kobalt enthält, auf 0,768 μΩm für die Legierung, die 20 Gewichtsprozent Kobalt enthält.
- Die Legierung, die 9 Gewichtsprozent Co, 13 Gewichtsprozent Cr, und den Rest an Fe aufweist, zeigte die besten weichmagnetischen Merkmale bei Bedingungen für das Tempern von 700°C für fünf Stunden. Der höchste Sättigungspolarisierungswert, Js, und auch die Polarisierung bei einem Feld von 160 A/cm, J160, wurden ebenfalls mit dieser Zusammensetzung erzielt und die Koerzitivfeldstärke, Hc, die bei 1,57 A/cm liegt, ist ebenfalls geeignet gering. Der spezifische elektrische Widerstand ist auf 0,582 μΩm erhöht, was vorteilhaft ist für die Dynamik von Kraftstoffeinspritzventilen.
- Tabelle 4 vergleicht die Werte von Hc, Js, J160, μ und p für eine Zusammensetzung mit 13 Gewichtsprozent Cr, 9 Gewichtsprozent Co, und dem Rest an Fe mit der Zusammensetzung aus 0 Gewichtsprozent Co, 13 Gewichtsprozent Cr, und dem Rest an Fe, handelsüblichem reinem Fe (VACOFER S1) und einer handelsüblichen FeCo Legierung (VACOFLUX 17) der Zusammensetzung 17 Gewichtsprozent Co, 2 Gewichtsprozent Cr, 1 Gewichtsprozent Mo, und dem Rest an Fe.
- Wie in Tabelle 4 gezeigt, weist eine Legierung, die 9 Gewichtsprozent Co, 13 Gewichtsprozent Cr, und den Rest an Fe aufweist, einen Wert der Sättigungspolarisierung bei einem Feld von 160 A/cm, J160, auf die etwa 0,1 T höher ist als der, der für eine binäre Legierung mit 13 Gewichtsprozent Cr und dem Rest an Fe beobachtet wird. Der spezifische elektrische Widerstand ist ebenfalls von etwa 0,15 μΩm über den erhöht, der für die binäre Legierung mit 13 Gewichtsprozent Cr und dem Rest an Fe gemessen wird.
- Die Zusammensetzung aus 9 Gewichtsprozent Co, 13 Gewichtsprozent Cr, und dem Rest an Fe weist einen höheren spezifischen elektrischen Widerstand auf, aber ein leicht niedrigeres Hc, Js und J160 im Vergleich mit reinem Fe. Wie jedoch aus den Ergebnissen aus den Korrosionsversuchen ersehen werden wird, hat sich der Korrosionswiderstand der Zusammensetzung mit 13 Gewichtsprozent Cr, 9 Gewichtsprozent Co, Rest Fe bedeutend über den von reinem Fe verbessert.
- Der Korrosionswiderstand der fünf Chargen wurde zusätzlich zu zwei handelsüblichen Legierungen (VACOFLUX 17 und VACOFLUX 50 (49 Gewichtsprozent Co, 2 Gewichtsprozent V, Rest Fe)) untersucht. In einem ersten Test wurden Stücke jeder Charge einem Umwelttest bei 85°C und 85% Luftfeuchtigkeit unterzogen. Die Ergebnisse der Beobachtungsprüfung sind in Tabelle 5 zusammengefasst.
- Nach 14 Tagen der Aussetzung zeigten die Legierungen mit Kobaltgehalt zwischen 3 Gewichtsprozent und 9 Gewichtsprozent keinerlei Anzeichen von Korrosion.
- Das Korrosionsverhalten der Legierungen wurde auch für eine Benzin/Methanol/Wasser-Umgebung untersucht. Es wurde eine Lösung hergestellt, die 84,5% Benzin, 15% Methanol und 0,5% korrosives Wasser enthielt. Das korrosive Wasser wies 16,5 mg an Natriumchlorid pro Liter, 13,5 mg an Natriumwasserstoffkarbonat pro Liter, und 14,8 mg an Ameisensäure auf. Die Proben wurden für 150 Stunden bei 130°C in der Lösung untergetaucht. Die Ergebnisse dieses Tests sind in Tabelle 6 dargestellt. Die Tests wurden optisch unter einem optischen Mikroskop bei einer Vergrößerung von 16 beurteilt. Proben mit 0 Gewichtsprozent, 3 Gewichtsprozent beziehungsweise 9 Gewichtsprozent Kobalt zeigten keinerlei Anzeichen von Korrosion.
- In einem dritten Korrosionstest wurden Proben in eine Sulfat, Nitrat und Chlorid aufweisende Lösung eingetaucht. Die Lösung weist 1000 ppm Sulfate, 500 ppm Nitrate, 100 ppm Chloride auf und, weist einen pH-Wert von 1,6 auf. Die Proben wurden über 11 Tage bei 60°C in die Lösung eingetaucht. Die Ergebnisse dieses Versuchs werden in Tabelle 7 gezeigt.
- Wie aus Tabelle 7 ersehen werden kann, erfüllten Proben mit 6 Gewichtsprozent Kobalt und 9 Gewichtsprozent Kobalt das Kriterium der Gruppe 2 und werden als ausreichend korrosionsbeständig bezeichnet.
Charge Nr. Fe (Gewichtsprozent) Co (Gewichtsprozent) Cr (Gewichtsprozent) 93/7215 Rest 0 13 93/7216 Rest 3 13 93/7217 Rest 6 13 93/7218 Rest 9 13 93/7342 Rest 20 13 Glühtemperatur (°C) 93/7215 Co = 0 wt% 93/7216 Co = 3 wt% 93/7217 Co = 6 wt% 93/7218 Co = 9 wt% 93/7219 Co = 20 wt% nicht getempert 4,50 8,82 12,54 12,93 12,81 500 4,21 6,49 8,59 8,61 9,64 550 3,21 5,33 7,85 8,14 9,21 600 2,61 3,03 7,47 7,90 12,80 650 2,46 4,47 6,76 7,70 25,10 700 1,85 1,36 1,42 1,57 33,00 800 0,79 1,07 2,90 7,49 29,40 900 0,69 1,44 5,22 13,71 25,00 1000 0,53 1,29 12,55 15,69 24,60 Charge Nr. Co Gehalt (Gewichtsprozent) Spezifischer elektrischer Widerstand (μΩm) 93/7215 0 0,428 93/7216 3 0,485 93/7217 6 0,539 93/7218 9 0,582 93/7342 20 0,768 Legierung Hc (A/cm) Js (T) J160 (T) μ (max) p (μΩm) 93/7218 (13 Gewichtsprozent Cr, 9 Gewichtsprozent Co, Rest Fe) 1,57 1,84 1,767 1,320 0,58 93/7215 (13 Gewichtsprozent Cr, 0 Gewichtsprozent Co, Rest Fe) 0,53 1,765 1,657 1,788 0,43 VACOFLUX 17 ≤ 2,0 2,22 > 2,0 2,500 0,39 VACOFER S1 ≤ 0,12 2,15 1,97 40,000 0,10 Legierung Sichtbare Veränderung (nach 14 Tagen) VACOFLUX 17 Schwarzes Korrosionsprodukt an den Seitenflächen VACOFLUX 50 Zwei kleine Rostflecken auf der Oberfläche 93/7215 (0 Gewichtsprozent Co) Schwarzes Korrosionsprodukt auf den Seitenflächen 93/7216 (3 Gewichtsprozent Co) Keine Veränderung sichtbar 93/7217 (6 Gewichtsprozent Co) Keine Veränderung sichtbar 93/7218 (9 Gewichtsprozent Co) Keine Veränderung sichtbar 93/7342 (20 Gewichtsprozent Co) Geringfügig dunkler Legierung Sichtbare Veränderung (nach 150 Stunden bei 130°C in Lösung aus Benzin, Methanol und korrosivem Wasser) VACOFLUX 17 Korrosionsnarbenbildung VACOFLUX 50 Korrosionsnarbenbildung, Struktur sichtbar 93/7215 (0 Gewichtsprozent Co) Keine Veränderung sichtbar 93/7216 (3 Gewichtsprozent Co) Keine Veränderung sichtbar 93/7217 (6 Gewichtsprozent Co) Kleine Korrosionsflecken auf einer Seite 93/7218 (9 Gewichtsprozent Co) Keine Veränderung sichtbar 93/7342 (20 Gewichtsprozent Co) Kleine isolierte Korrosionsflecken
Claims (23)
- Magnetisches Bauteil für eine magnetisch betätigte Kraftstoffeinspritzanordnung, wobei das magnetische Bauteil aus einer korrosionsbeständigen weichmagnetischen Legierung ausgeformt ist, die in Gewichtsprozent im Wesentlichen besteht aus 3% < Co < 20%, 6% < Cr < 15%, 0% ≤ S ≤ 0,5%, 0% ≤ Mo ≤ 3%, 0% ≤ Si ≤ 3,5%, 0% ≤ Al ≤ 4,5%, 0% ≤ Mn ≤ 4,5%, 0% ≤ Me ≤ 6%, wobei Me eines oder mehrere der Elemente Sn, Zn, W, Ta, Nb, Zr und Ti, 0% ≤ V ≤ 4,5%, 0% Ni ≤ 5%, 0% ≤ C < 0,05%, 0% ≤ Cu < 1%, 0% ≤ P < 0,1%, 0% ≤ N < 0,5%, 0% ≤ 0 < 0,05%, 0% ≤ B < 0,01% aufweist, und der Rest im Wesentlichen Eisen und die üblichen Unreinheiten aufweist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei 6% < Co < 16% ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei 10,5% < Co < 18,5% ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei 0,01% ≤ Mn ≤ 1% und 0,005% ≤ S ≤ 0,5% ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 4, wobei 0,01% ≤ Mn ≤ 0,1% und 0,005% ≤ S ≤ 0,05% ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei das Verhältnis Mn/S ≥ 1,7 ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Summe aus Cr und Mo 11% ≤ Cr + Mo ≤ 19% ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Summe aus Si + 1,3Al + 1,3Mn + 1,7Sn + 1,7Zn + 1,3V ≤ 3,5% ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Polarisierung J des magnetischen Bauteils bei einem magnetischen Feld H von 160 A/cm größer ist als 1,6 T.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Sättigungspolarisierung Js des magnetischen Bauteils bei einem magnetischen Feld H von 160 A/cm größer ist als 1,7 T.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Sättigungspolarisierung Js des magnetischen Bauteils bei einem magnetischen Feld H von 600 A/cm größer ist als 1,75 T.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Sättigungspolarisierung Js des magnetischen Bauteils bei einem magnetischen Feld H von 600 A/cm größer ist als 1,8 T.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei der spezifische elektrische Widerstand des magnetischen Bauteils größer ist als 0,4 μΩm.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei der spezifische elektrische Widerstand des magnetischen Bauteils größer ist als 0,5 μΩm.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei der spezifische elektrische Widerstand des magnetischen Bauteils größer ist als 0,58 μΩm.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Kraftstoffeinspritzanordnung zur Verwendung in einem Benzinmotor geeignet ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Kraftstoffeinspritzanordnung zur Verwendung in einem Dieselmotor geeignet ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei die Kraftstoffeinspritzanordnung ein Kraftstoffdirekteinspritzventil ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 1, wobei das magnetische Bauteil zur Verwendung in einer Umgebung geeignet ist, die ein Gemisch aus Kraftstoff und Alkohol aufweist, wobei der Kraftstoff einer aus Benzin oder Diesel ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 19, wobei der Alkohol einer aus Methanol, Ethanol und einem Gemisch aus Methanol und Ethanol ist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 19, wobei das Gemisch 90% Benzin und 10% Alkohol aufweist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 19, wobei das Gemisch 85% Benzin und 15% Alkohol aufweist.
- Magnetisches Bauteil gemäß Anspruch 19, wobei das Gemisch 80% Benzin und 20% Alkohol aufweist.
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