DE1119127B

DE1119127B - Luftfahrzeug mit mehreren Triebwerken und schlitzfoermigen Duesen laengs der Fluegelhinterkante

Info

Publication number: DE1119127B
Application number: DEP19650A
Authority: DE
Inventors: Roy Charlice Orford
Original assignee: Power Jets Research and Development Ltd
Current assignee: Power Jets Research and Development Ltd
Priority date: 1956-12-11
Filing date: 1957-11-14
Publication date: 1961-12-07

Description

Luftfahrzeug mit mehreren Triebwerken und schlitzförmigen Düsen längs der Flügelhinterkante Die Erfindung bezieht sich auf Luftfahrzeuge mit wenigstens zwei Strahltriebwerken, von denen zumindest ein Teil der Treibgase zu einer schlitzförmigen Düse längs der Flügelhinterkante geleitet wird. Diese Anordnung ist bekannt aus »Aero Digest«, November 1956, S. 46.
Die bekannten Luftfahrzeuge haben den Nachteil, d'aß das Ausfallen eines der Triebwerke ein plötzliches asymmetrisches Heben zur Folge haben würde. Offensichtlich wäre ein derartiges asymmetrisches Heben bei jedem Luftfahrzeug unheilvoll, dessen Hebekraft zum großen Teil von dem Düsenklappenprinzip abhängig ist.
Zweck der Erfindung ist die Schaffung eines Luftfahrzeugs der genannten Art, bei welchem die vorgenannten Nachteile nicht auftreten.
Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß eine Einrichtung geschaffen wird, bei der die schlitzförmige Düse zumindest auf einem Teil ihrer Länge -in Spannweitenrichtung mit den Treibgasen von zwei Triebwerken gespeist wird.
Eine erfindungsgemäße Ausführungsform wird nunmehr an Hand der sie beispielsweise wiedergebenden schematischen Zeichnung dargestellt, die einen Grundriß eines Teilstücks eines Luftfahrzeugflügels zeigt, in dem zwei Nebenschluß-Triebwerke angebracht sind.
Das Luftfahrzeug ist insgesamt z. B. mit vier solchen Triebwerken ausgerüstet, welche verkleidet in den Flügeln in der Nähe der Flügelwurzeln liegen. Jedes Nebenschlußrohr der Triebwerke 1, 2 ist gegabelt, und die Abzweigungen führen nach schlitzförmigen Düsen, welche sich entlang der Flügelhinterkante erstrecken. Das Hauptstrahlrohr jedes Triebwerks ragt über die Hinterkante hinaus und liegt etwas oberhalb der Hinterkante, so daß die Schlitzdüsen 5 sich unterhalb des Hauptstrahlrohres erstrecken können. Die benachbarten Schlitzdüsen sind bei 6 mit Zwischenöffnungen versehen, so daß der Nebenschlußstrom sich über etwa Dreiviertel der Gesamt-Schlitzdüsenlänge ausbreitet. Durch die Unterteilung der Nebenschluß-Strahlströme wird ein langer schmaler Antriebsstrahl geschaffen, welcher sich über die Spannweite entlang der Hinterkante erstreckt, und zwar im wesentlichen kontinuierlich von der Außenbordseite des äußeren Triebwerks bis zur Innenbordseite des inneren Triebwerks. Diese lange Düse ist mit einer ausschwenkbaren Hinterkantenklappe 7 von geringer Tiefe ausgestattet.
Die Schlitzdüsen können etwas vor der Hinterkante des Flügels, jedoch im allgemeinen parallel zu ihr, und zwar auf der Oberseite des Flügels angeordnet sein. Bei der typischen Ausführungsform ist die Verwendung von Nebenschlußmotoren aufgezeigt worden, da diese gegenwärtig zur Verfügung stehen. Es wird jedoch darauf hingewiesen, daß ebenfalls andere Motoren, welche zwei gleichachsige Antriebsströme erzeugen, verwendet werden können: Ein Beispiel ist der sogenannte Gabelungsfächermotor der in der Vergangenheit gebauten Bauart. Derartige Motoren weisen einen schaufelförmigen Vorschubverstärker in einem ringförmigen Stutzen auf, welcher die Turbinenstufen des Hauptmotors umgibt. Zumindest einige dieser Stufen treiben den Verstärkerfächer.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Luftfahrzeug mit wenigstens zwei Strahltriebwerken, von denen zumindest ein Teil der Treibgase zu einer schlitzförmigen Düse längs der Flügelhinterkante geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die schlitzförmige Düse (5) zumindest auf einem Teil ihrer Länge in Spannweitenrichtung mit den Treibgasen von zwei Triebwerken gespeist wird. 2. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrleitungen von den beiden Triebwerken zu den schlitzförmigen Düsen (5) sich in der Nähe dieser überlappen. 3. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes von zwei Triebwerken etwa drei Viertel der Länge der Düse in Spannweitenrichtung speist, so daß etwa die Hälfte der Düsenlänge von beiden Triebwerken gespeist wird. 4. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 und 3 mit Strahltriebwerken, die einen inneren und einen äußeren Treibstrahl liefern, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (5) vom äußeren Treibstrahl gespeist wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 1010 024, 1107 311, 1117 806; britische Patentschriften Nr. 735 065, 968 079.