DE1924459A1 - Flugzeug mit rueckseitig angeordneten Strahltriebwerken - Google Patents

Flugzeug mit rueckseitig angeordneten Strahltriebwerken

Info

Publication number
DE1924459A1
DE1924459A1 DE19691924459 DE1924459A DE1924459A1 DE 1924459 A1 DE1924459 A1 DE 1924459A1 DE 19691924459 DE19691924459 DE 19691924459 DE 1924459 A DE1924459 A DE 1924459A DE 1924459 A1 DE1924459 A1 DE 1924459A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuselage
wing
engines
jet engines
aircraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691924459
Other languages
English (en)
Inventor
Walley Gerald David
Geoffrey Stott
Smith Thomas William
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
British Aircraft Corp Ltd
Original Assignee
British Aircraft Corp Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by British Aircraft Corp Ltd filed Critical British Aircraft Corp Ltd
Publication of DE1924459A1 publication Critical patent/DE1924459A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plant in aircraft; Aircraft characterised thereby
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plant
    • B64D27/16—Aircraft characterised by the type or position of power plant of jet type
    • B64D27/20—Aircraft characterised by the type or position of power plant of jet type within or attached to fuselage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C2001/0045—Fuselages characterised by special shapes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0266—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
    • B64D2033/0286—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/10—Drag reduction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

British- Aircraft Corporation
Limited
loo Pall Mall
Londona S.W. 1/England Patentanwälte
Dr. Ing. H. Negondank
Dipl. Ing. H. Häuck Dipl. Php. W. Schmilz 8 München ί 5, i iocartstr.23
Tel. 5 3805 Ö6
12. Mai 1969 Anwaltsakte M-725
Flugzeug mit rückseitig angeordneten Strahltri ebwerken
Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit Strahltriebwerken und findet insbesondere Anwendung bei Flugzeugen zum Transport von Fahrgästen oder Lasten, die ein großes, geräumiges Rumpfinnere erfordern. Der Begriff "Strahltriebwerk" soll hier sowohl Turbostrahltriebwerke sowie Turbofan-Triebwerke umfassen.
Es ist bekannt, Strahltriebwerke beidseitig zum Rumpf an der hinteren Rumpfhälfte anzuordnen. Normalerweise werden solche Triebwerke, die "rückseitig angeordnete Triebwerke" genannt werden sollen, in Gondeln angeordnet, die auf seitlich vorstehenden Trägern gelagert sind. Die Gondeln sind mit Abstand zum Rumpf angeordnet, um den Widerstand, der durch die Strömungsinterferenz an den Verbindungsstellen der Träger mit dem Rumpf und den Triebwerksgondeln verursacht wird, möglichst klein zu halten.
909847/0722
Es ist ferner bekannt, rückseitig angeordnete Triebwerke teilweise innerhalb der Rumpfkontur und teilweise in vorstehenden Ummantelungen anzuordnen. Diese Anordnung erzeugt weniger Widerstand als die Triebwerksgondeln.
Wenn eine tief sitzende Tragflügellage gewählt wird, um die Länge und das Gewicht des Fahrwerks möglichst klein zu halten, müssen die rückseitig angeordneten Triebwerke verhältnismäßig hoch auf dem Tragflügel angeordnet werden, da der Lufteinlaß eines Jeden Triebwerks bei normalem Plugzustand nicht im Bereich der Abströmwirbel des Tragflügels liegen darf. Dies hat zur Folge, daß das Höhenleitwerk am Seltenleitwerk angebracht werden muß, und zwar aus aerodynamischen und konstruktiven Gründen und auch, damit das Höhenleitwerk nicht mit den Abgasen der Triebwerke interferiert.
Wenn der Anstellwinkel bei solch einer Plugzeugkonfiguration groß wird (beispielsweise größer als lo°), liegen die Einlasse der Triebwerke im Bereich der Abströmwirbel des Tragflügels, was einen entsprechenden Leistungsverlust der Triebwerke zur Folge hat. Auch das Höhenleitwerk befindet sich dann im Bereich der Abströmwirbel des Tragflügels und der Triebwerksgondeln oder ummantelungen, was die Fähigkeit zur Höhensteuerung entsprechend
der
beeinträchtigt. Wegen/verringerten Triebwerksleistung und Steuerfähigkeit gelingt es dem Flugzeug häufig nicht mehr, aus solch einem "unterzogenen" Flugzustand (deep stall) herauszukommen.
Bei bekannten Flugzeugen dieser Bauart, bei denen solch ein "unterzogener" Flugzustand auftreten kann, ist außer den übliche
- 2 909847/0722
Warneinrichtungen zum Anzeigen eines überzogenen Flugzustandes ; eine Einrichtung vorgesehen, die das Flugzeug daran hindert, solchen Flugzuständen nahezukommen. Durch die Erfindung soll ein Flugzeug mit rückseitig angeordneten Triebwerken geschaffen werden, bei der aufgrund der Flugzeugkonfiguration von vorneherein die Möglichkeit ausgeschlossen 1st, daß das Flugzeug einen solchen "unterzogenen" Flugzustand erreicht. Dabei wird ausgegangen von einem Flugzeug mit tief sitzendem Tragflügel und mindestens zwei beidseitig zum Rumpf an der hinteren Rumpfhälfte angeordneten Strahltriebwerken. Das Flugzeug ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß sich die Lüfteinlaßkanäle der Strahltriebwerke nach vorne über den Tragflügel jeweils zu einer Lufteinlaßöffnung erstrecken, die neben oder vor der Vorderkante des Tragflügels angeordnet ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird jeweils wenigstens ein auf jeder Seite des Rumpfes angeordnetes Strahltriebwerk teilweise innerhalb der Rumpfkontur und teilweise innerhalb einer vom Rumpf vorstehenden Ummantelung angeordnet. Vorzugsweise verlaufen die Einlaßkanäle außerhalb der Rumpfkontur, abgesehen von dem sich unmittelbar vor den Triebwerken befindenden Abschnitt.
Anhand der Zeichnung wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
en
Flg. 1 ein/Seitenriß eines erfindungsgemäßen Flugzeuges,
en
Fig. 2 ein/Höhenriß,
- 3 909847/072
en
Fig. 3 ein/Grundriß und
Fig. 4 mehrere Querschnitte durch den Flugzeugrumpf, wobei Flg. 4a ein Querschnitt längs der Linie a-a in Fig. X9 Fig. 4b ein Querschnitt längs der Linie b-b in Fig. 1 usw. sind.
Das dargestellte Flugzeug ist ein kleines Passagierflugzeug mit Iq,8 Meter Spannweite und Sitzgelegenheit für 4 bis 8 Passagiere. Der Innendurchmesser des Rumpfes beträgt 1,58 Meter, und die maximale Flugzeuggeschwindigkeit liegt zwischen 825 km/Std. und 9oo km/Std. I
Das Flugzeug weist einen Rumpf 1 mit einem Flugdeck 2 und einem Passagierraum 3, einen tiefsitzenden Tragflügel 4, ein am Rumpf angebrachtes Höhenleitwerk 5 und ein Seitenleitwerk 6 auf. Der Tragflügel 4 verläuft bei 9 durch die Unterseite des Rumpfes un- \ ter dem Passagierraumboden. '
Zwei Turbofan-Strahltrlebwerke Io, 11 sind teilweise in Ausneh-
■ '
mungen 7, 8, die in der unteren , hinteren Rumpfhalfte gebildet sind, angeordnet. Teile der Triebwerke stehen aus der Rumpfkontür vor und sind mit Ummantelungen 12, Ij5 verkleidet, die sich
nach vorne über die Triebwerke hinaus erstrecken und Lufteinlaj&« kanäle 14, 15 aufnehmen. Die Einlaßkanäle erstrecken sich nach vorne über den Tragflügel 4, vorbei an der Wurzel des Tragflügels, und enden in Einlaßöffnungen 16, 17, die beidseitig zum Rumpf vor der Vorderkante des Tragflügels angeordnet sind.
- 4 909847/0722
Wie in Pig. 3 dargestellt, sind die Einlaßkanäle 14, 15 von den Stirnflächen loa, 11a der Strahltriebwerke, d.h. von den Ausnehmungen 7» 8, nach außen gekrümmt, so daß sie vollständig außerhalb der Rumpfkontur verlaufen und den größten Teil des Passagierraums freigeben. Die Passagiersitze liegen zwischen den Abschnitten h-h und o-o.
Das Plugzeug besitzt ein dreibeiniges Fahrwerk mit einem Bugrad 18^ das nach vorne in den Rumpf einziebar ist, und zwei Heckräder 19, 2o, die auf dem Tragflügel derart angeordnet sind, daß sie hinter den Rücksitzen des Pssagierraumes in den Rumpf eingezogen werden können.
Da die Einlaßöffnung 17 unmittelbar hinter der Tür 21 des Passa- ι gierräums liegt, sind ein Handgeländer und eine Schutzwand 22 vorgesehen, die einen Unfall verhindern, sollte das Triebwerk bei geöffneter Tür zufällig laufen. Die Schutzwand ist in Pig. 4h, in ihrer ausgefahrenen Stellung dargestellt.
Der Tragflügel ist tief sitzend angeordnet; damit ist gemeint, daß der Tragflügel irgendwo unterhalb der Mittelstellung angeordnet ist. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Tragflügel an der Unterseite des Rumpfes angeordnet ist, da dann die Triebwerke so tief sitzen, daß das Höhenleitwerk am Rumpf anstelle am Seiten-j leitwerk angebracht werden kann. Dadurch kann der Betätigungsmechanismus für die Höhenruder innerhalb des Rumpfes angeordnet : werden, wo genug Platz vorhanden ist, um einen einfachen und ro- ■ busten Betätigungsmechanismus vorsehen zu können. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn, wie im dargestellten Ausführungs-
909847/0722
beispiel, ein gesamtbewegliches Höhenleitwerk verwendet wird.
Erfindungsgemäß werden die Einlaßöffnungen der Einlaßkanäle neben oder vor der Vorderkante des Tragflügels angeordnet. In der Praxis sollte die Einlaßöffnung nicht mehr als den halben Durchmesser ; der Einlaßöffnung hinter der Vorderkante des Tragflügels angeordnet werden. Vorzugsweise wird die Einlaßöffnung vor der Vorderkante des Tragflügels angeordnet, da sie an dieser Stelle i: weiter von dem Schmutz entfernt ist, der vom Bugrad des Fahrwerks aufgewirbelt wird.
Die Lage der Triebwerke in Längsrichtung kann einiger Änderung unterliegen, in der Praxis sollte die Einlaßebene der Triebwerke '. jedoch etwa auf Höhe der Hinterkante des Tragflügels und der Rückseite des Passagierraums liegen. Der Variationsbereich ist bei kleinen Flugzeugen, etwa dem dargestellten Ausführungsbeispiel, kleiner, da bei solch einem Flugzeug das Verhältnis der Triebwerkslänge zur Rumpflänge größer als bei einem großen Flugzeug ist.
Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, sind die Achsen der Triebwerke angestellt, konvergieren nach hinten und sind bezüglich des Rumpfes nach unten und hinten geneigt. Der Triebwerksauslaß ist etwas vor dem Höhenleitwerk und etwa um die gleiche Länge unterhalb des Höhenleitwerks angeordnet.
Selbst bei großen Anstellwinkeln (beispielsweise 15°) geraten die Lüfteinlaßöffnungen nicht in den Bereich der Abströmwirbel des Tragflügels, und da die Triebwerke dicht am Rumpf eingebaut
- 6- ■'■-: 90984 7/0722
* ' -■■■■-■ ,
werden können, stören die Ummantelungen der Triebwerke kaum die j
■ -■ " · i
Strömung über dem Höhenleitwerk. Das Höhenleitwerk, das am Rumpf j angebracht ist, sitzt so tief, daß es durch den Bereich der Abströmwirbel des Tragflügels hindurchgeht, wenn die Anstellung : größer wird, und bei großen Anstellwinkeln befindet es sich unter-· halb der Abströmwirbel^. Höhensteuerung und Triebwerksleistung können daher aufrechterhalten werden, selbst bei großen Anstellwinkeln, bei denen normalerweise ein "unterzogener Flugzustand" eintreten würde.
Die Erfindung läßt sich auch bei Flugzeugen mit mehr als zwei Triebwerken anwenden. Bei einem viermotorigen Flugzeug beispielsweise könnten Triebwerke außerhalb der Triebwerke Io, 11 angeordnet werden, deren Einlaßkanäle sich ähnlich wie die Einlaßkanäle 14, 15 über den Tragflügel nach vorne erstrecken. Vorzugsweise ist ,Jedes äußere Triebwerk so nahe wie möglich bei einem inneren Triebwerk angeordnet und hat mit diesem einen Einlaßkanal gemeinsam.
Der in Fig. 3 dargestellte Tragflügel 4 ist zwar nicht gepfeilt, die Erfindung ließe sich jedoch auch bei einem Flugzeug mit einem schwach gepfeilten Tragflügel (beispielsweise 15°) plus einem Höhenleitwerk anwenden *
909847/0722

Claims (4)

  1. Patentansprüche
    1* Flugzeug mit tief sitzendem Tragflügel und mindestens zwei beidseitig zum Rumpf an der hinteren Rumpfhälfte angeordneten
    i Strahltriebwerken, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Luft-
    einlaßkanäle (IH, 15) der Strahltriebwerke (lo, 11) nach
    vorne über den Tragflügel (1O jeweils zu einer Lufteiriaßöffnung (16, 17) erstrecken, die neben oder vor der Vorderkante des Tragflügels angeordnet ist.
  2. 2. Plugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Strahltriebwerk (lo, 11) auf jeder Seite des Rumpfes (1) teilweise innerhalb der Rumpfkontur und teilweise innerhalb einer Ummantelung (12, 13), die aus dem Rumpf vorsteht, angeordnet ist.
  3. 3. Flugzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkanäle (I1I, 15) außerhalb der Rumpfkontur angeordnet sind, abgesehen von dem Abschnitt, der sich unmittelbar vor den Strahltriebwerken (lo, 11) befindet. - 1 -
    909847/0722
  4. 4. Plugzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem im Rumpf ein Passagier- oder Lastenraum angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Strahltriebwerke (lo, 11) im wesentlichen vollständig hinter dem Passagier- oder Lastenraum
    liegen, dessen Hauptabschnitt durch die Einlaßkanäle (14, 15) nicht eingeengt wird.
    909847/0722
DE19691924459 1968-05-14 1969-05-13 Flugzeug mit rueckseitig angeordneten Strahltriebwerken Pending DE1924459A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB2291868 1968-05-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1924459A1 true DE1924459A1 (de) 1969-11-20

Family

ID=10187166

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19691924459 Pending DE1924459A1 (de) 1968-05-14 1969-05-13 Flugzeug mit rueckseitig angeordneten Strahltriebwerken

Country Status (4)

Country Link
US (1) US3592415A (de)
DE (1) DE1924459A1 (de)
FR (1) FR2008480B1 (de)
GB (1) GB1252759A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2931799A1 (fr) * 2008-05-30 2009-12-04 Airbus France Avion a reacteurs arrieres.

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3972490A (en) * 1975-03-07 1976-08-03 Mcdonnell Douglas Corporation Trifan powered VSTOL aircraft
US4130258A (en) * 1977-11-17 1978-12-19 Anthony Fox Aircraft with retractable auxiliary power unit
DE3219159A1 (de) * 1982-05-21 1983-11-24 Dornier Gmbh Anordnung von mit propellern arbeitenden antriebsanlagen an luftfahrzeugen
US4953812A (en) * 1987-11-13 1990-09-04 The Boeing Company Aircraft configuration with aft mounted engines and method
US6575406B2 (en) * 2001-01-19 2003-06-10 The Boeing Company Integrated and/or modular high-speed aircraft
US7644888B2 (en) * 2002-05-15 2010-01-12 The Boeing Company High-speed aircraft and methods for their manufacture
US6651928B1 (en) * 2002-09-05 2003-11-25 The Boeing Company Aircraft engine nacelles and methods for their manufacture
US20060157613A1 (en) * 2005-01-19 2006-07-20 Adamson Eric E Supersonic aircraft with active lift distribution control for reducing sonic boom
FR2937301B1 (fr) * 2008-10-22 2010-12-10 Snecma Avion a groupes motopropulseurs partiellement encastres dans le fuselage
FR2937952B1 (fr) * 2008-10-30 2010-12-17 Snecma Avion a moteurs partiellement encastres dans le fuselage
FR3052743B1 (fr) * 2016-06-20 2018-07-06 Airbus Operations Ensemble pour aeronef comprenant des moteurs a propulsion par ingestion de la couche limite
FR3060531B1 (fr) * 2016-12-20 2019-05-31 Airbus Operations Partie arriere d'aeronef comprenant un cadre de fuselage supportant deux moteurs partiellement enterres
US11111029B2 (en) * 2017-07-28 2021-09-07 The Boeing Company System and method for operating a boundary layer ingestion fan
US10906657B2 (en) * 2018-06-19 2021-02-02 Raytheon Technologies Corporation Aircraft system with distributed propulsion
US10759545B2 (en) 2018-06-19 2020-09-01 Raytheon Technologies Corporation Hybrid electric aircraft system with distributed propulsion

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2863620A (en) * 1952-10-04 1958-12-09 Sud Aviation Jet-propelled aircraft
FR1085420A (fr) * 1953-06-24 1955-02-02 Morane Saulnier Avion à réaction à deux réacteurs
GB762785A (en) * 1954-02-15 1956-12-05 Fairey Aviat Co Ltd Improvements relating to aircraft
GB834532A (en) * 1957-01-31 1960-05-11 Alexander Davidson Garden Improvements in or relating to wings and other main support aerofoils in aircraft
US3085770A (en) * 1960-09-22 1963-04-16 Lockheed Aircraft Corp Aircraft propulsion system
FR80191E (fr) * 1961-08-04 1963-03-22 Snecma Moteur à réaction composite pour aérodynes à grand écart de vitesse

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2931799A1 (fr) * 2008-05-30 2009-12-04 Airbus France Avion a reacteurs arrieres.
US8573531B2 (en) 2008-05-30 2013-11-05 Airbus Operations Sas Airplane with rear engines

Also Published As

Publication number Publication date
GB1252759A (de) 1971-11-10
FR2008480A1 (de) 1970-01-23
US3592415A (en) 1971-07-13
FR2008480B1 (de) 1974-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1924459A1 (de) Flugzeug mit rueckseitig angeordneten Strahltriebwerken
DE60223439T3 (de) Doppelter Einlass eines Strahltriebwerks
DE60112844T2 (de) Integrierter Flugzeugaufbau mit drei Rümpfen
DE60108592T2 (de) Ein- und Aussteigvorrichtung eines Flugzeuges und Flügelflugzeug mit einer solchen Einrichtung
DE60303996T2 (de) Mehrzweck-Flugzeuge mit Mehrzweck-Unterdecks und Verfahren zu deren Herstellung
DE102013008291A1 (de) Erweiterbares Flugzeugmonument
EP0857648A2 (de) Flugzeug für Personen- und/oder Frachttransport
DE60303416T2 (de) Flugzeugtriebwerksgondel mit einem Fahrwerkschacht und Verfahren zu dessen Herstellung
DE60200197T2 (de) Flugwerk mit einem flächenregel-konformen Rumpfkiel
DE2121486A1 (de) Luftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Erzeugung eines zusätzlichen Auftriebes
DE2310313A1 (de) Triebwerksanlage
DE1939338A1 (de) Verbessertes Flugzeug
DE1481568A1 (de) Schwenkbare Schubduese
EP3122630B1 (de) Flugzeugsitzsystem
DE102016106204A1 (de) Aufnahmesystem zur Aufnahme von Personen und Gegenständen für eine Kabine eines Fahrzeugs sowie ein damit ausgestattetes Flugzeug
DE69629844T2 (de) Überschallflugzeug mit subsonischem zusatztriebwerk
DE3150595C2 (de)
DE102011009806A1 (de) Rumpfsegment für einen Luftfahrzeugrumpf, Luftfahrzeugrumpf und Luftfahrzeug
DE102016106279A1 (de) Anordnung in einer Kabine eines Flugzeugs sowie ein Flugzeug mit mindestens einer derartigen Anordnung
EP1618037B1 (de) Leichtflugzeug der ultraleicht-klasse und sportflugzeugklasse
DE102020004273A1 (de) Luftfahrzeugstruktur mit einer Einlassöffnung für Triebwerksluft
DE4310017C2 (de) Transportflugzeug mit stumpfem Heck
DE2016805A1 (de) Flugzeug
DE102019129998B4 (de) Flugzeug mit Strahltriebwerken oberhalb der Tragflügel und mit einer lokalen Erweiterung des Rumpfs zur Reduktion aerodynamischer Widerstände bei transsonischen Fluggeschwindigkeiten
DE1235150C2 (de) Luftfahrzeug mit einem Zweikreisturbinen-strahltriebwerk und einer Umlenkeinrichtungfuer den Strahl