DE1079981B

DE1079981B - Motorrad oder Motorfahrrad (Moped) mit einem durchgehenden Rahmenhaupt-traeger

Info

Publication number: DE1079981B
Application number: DEN9091A
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: NSU Werke AG
Current assignee: NSU Werke AG
Priority date: 1954-06-23
Filing date: 1954-06-23
Publication date: 1960-04-14

Description

Motorrad oder Motorfahrrad (Moped) mit einem durchgehenden Rahmenhauptträger Die Erfindung bezieht sich auf ein Motorrad oder Motorfahrrad (Moped) mit einem durchgehenden, aus symmetrischen, schalenartigen Hälften zusammengeschweißten Rahmenhauptträger und Tragarmen zur Befestigung eines vorderen Gepäckträgers.
Es sind bereits Einrichtungen bekanntgeworden, bei denen an einem mit Rohrrahmen ausgerüsteten Fahrrad ein vorderer Gepäckträger vorgesehen ist, dessen Tragarme mit rückwärtigen Verlängerungen am Rohrrahmen abgestützt sind. Infolge der bekannten Ausführungsform derartiger Rohrrahmen besitzen diese eine statisch bedingte Eigensteifigkeit, die bei Motorrädern bzw. Motorfahrrädern mit nur einem nach der Schalenbauweise zusammengeschweißten Rahmenhauptträger nicht gegeben ist. Es kommt daher bei derartigen Rädern hinsichtlich der Steifigkeit dem zwischen Steuerkopf undSattelstützträger liegenden Teil des Rahmenhauptträgers eine besondere Bedeutung zu.
Hier setzt die Erfindung ein, indem die Tragarme mit im Profil auf die Seitenflächen des Rahmenhauptträgers passenden schalenartigen rückwärtigen Verlängerungen durchVerschweißen, Verschrauben od.idgl. zwischen Steuerkopf und Sattelstützträger mit dem Rahmenhauptträger zu einer Einheit verbunden sind, wodurch eine bedeutende Versteifung bzw. Erhöhung der Festigkeitseigenschaften bewirkt wird. Durch die besonders günstige Auflagefläche des Rahmenhauptträgers mit seinen verhältnismäßig großen Seitenflächen hat man hier im Sinne der Erfindung eine ideale Möglichkeit, die Versteifung durch entsprechende Wahl der Vereinigungsmittel zwischen Rahmenhauptträger und den rückwärtigenVerlängerungen der Gepäckträgerarme, wie Schweißen, Vernieten od. dgl., zu erreichen bzw. die Festigkeit zu erhöhen. Man kann auch die Tragarme in ein gemeinsames verlängertes Ende auslaufen lassen, das von unten her, den Rahmenhauptträger beiderseitig umfaßt. Da im allgemeinen der Kraftstofftank an derartigen Fahrzeugen über dem Rahmenhauptträger in der Nähe des Steuerkopfes der Lenkersäule angeordnet ist, ergibt sich eine unauffällige Anbringung der Tragarmenden am Rahmenhauptträger unterhalb des Tankes.
Der Gepäckträger kann in an sich bekannter Weise mit einer Traverse versehen sein, die vorn am Steuerkopf gelegen und mit diesem fest verbunden ist. Auf diese Weise werden die freien Enden des Gepäckträgers gegen Vibration gesichert.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einiger aus der Zeichnung ersichtlicher Ausführungsbeispiele. Es zeigt Abb. 1 die eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Befestigung am Steuerkopf, Abt. 3 den Schnitt A-B in Abb. 1 in vergrößerter Ausführung und Abb. 4,die Draufsicht zu Abb. 1.
Der Gepäckträger 5 ist starr mit dem Rahmen 1 verbunden und gestattet daher ein sicheres Fahren, weil dieser mit dem zu befördernden Gut beim Lenken nicht mit dem Vorderrad 2 gedreht werden muß. Dies wird dadurch erreicht, daß unter Verwendung einer schalenartigen rückwärtigen Verlängerung 3 diese als Widerlager für die Tragarme 4 des Gepäckträgers 5 dient.
Um dem Gepäckträger 5 eine stabile Befestigung zu verleihen, läuft die schalenartige rückwärtige Verlängerung 3 in einem Ende 7 an jeder Seitenfläche 6 des Rahmenhauptträgers 1 aus und ist an diesen befestigt. Die Form der verlängerten Enden 7 wird der Form des Rahmenhauptträgers 1 angepaßt. Die Tragkraft der Tragarme 4 wird durch Anbringung von Sicken 8 wesentlich erhöht.
Ein sehr gefälliges Anbringen der Tragarme 4 erreicht man dadurch, daß die verlängerten Enden 7 der Tragarme 4 zu einer den Rahmenhauptträger 1 umfassenden Einheit zusammengeschlossen sind.
Der Gepäckträger 5 erhält eine besonders gute Anbringung durch die Tragarme 4, die in an sich bekannter Weise nach Art der Zinken 15 einer Gabel ausgebildet sind und die an der Lenkersäule 9 bzw. an der Gabel 10 -des Vorderrades seitlich vorbeigeführt sind. Die verlängerten Enden 7 der schalenartigen rückwärtigen Verlängerungen 3 sind im Bereich des Kraftstofftanks 11 starr unter diesem an dem Rahmenhauptträger 1 auslaufend angeordnet.
Besonders stabil wird die Gepäckträgeraufhängung, wenn eine vor dem Steuerkopf 12 verlaufende Traverse 13 des Gepäckträgers 5 mit diesem fest vereinigt ist. In der Zeichnung ist diese Vereinigung beispiel.sweise durch Verschraubung der Traverse 13 mit der Lasche 14 ausgeführt. Der Sättelstützträger ist bei 16 zu erkennen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Motorrad oder Motorfahrrad (Moped) mit einem durchgehenden Rahmenhauptträger, der aus symmetrischen, schalenartigen Hälften zusammengeschweißt ist, und Tragarmen zur Befestigung eines vorderen Gepäckträgers, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (4) mit im Profil auf die Seitenflächen (6) des Rahmenhauptträgers (1) passenden schalenartigen rückwärtigen Verlängerungen (3) durch Verschweißen, Verschrauben od. dgl. zwischen Steuerkopf (12) und Sattelstützträger (16) mit dem Rahmenhauptträger zu einer Einheit verbunden sind.
2. Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise eine vor dem Steuerkopf (12) verlaufende Traverse (13) des Gepäckträgers (5) mit diesem fest vereinigt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 410 657; USA.-Patentschriften Nr. 2 251639, 2 256 629.