DE1070358B - - Google Patents
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- DE1070358B DE1070358B DENDAT1070358D DE1070358DA DE1070358B DE 1070358 B DE1070358 B DE 1070358B DE NDAT1070358 D DENDAT1070358 D DE NDAT1070358D DE 1070358D A DE1070358D A DE 1070358DA DE 1070358 B DE1070358 B DE 1070358B
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- Germany
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- turning bar
- arms
- support
- pivoting
- crane
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- Pending
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- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 1
- 230000004301 light adaptation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/22—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with tiltable platforms
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
DEUTSCHES
Es sind fahrbare bzw. ortsfeste Vorrichtungen zum seitlichen Verschwenken von Kraftwagen bekannt, die
dazu dienen, die Wagenunterseite für Reparaturzwecke frei zugänglich zu machen. Hierzu kann der Wagen auf
Tragarme aufgefahren werden, die mit einem senkrechten Schwenkbalken fest verbunden sind. Dieser
Balken ist ferner mit höhen- und seitenverstellbaren Stützen versehen, an die sich der Wagen beim Schwenken
abstützt. Ein Nachteil besteht dabei darin, daß die Räder auf den Tragarmen stehen und somit ebensowenig wie
die Radachsen zugänglich bzw. montierbar sind. Die Stützen greifen am Wagen nur seitlich an, so daß kein
sicherer Halt gewährleistet ist. Das Schwenken geschieht mit den üblichen Mitteln von Hand oder motorisch.
Die Stützen, z. B. als nachgiebige Kissen ausgebildet, sind auch schon derart angeordnet worden, daß
sie die beiden Seitenwände und beiderseits die Kotflügel erfassen. Es wird dadurch zwar ein verbesserter
Halt erreicht, jedoch zugleich die Zugänglichkeit verschlechtert.
Das Verschwenken ist auch schon mittels eines Seilzuges vorgenommen worden, wobei das Seil am Tragarm
angreift.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Trag- und Haltearme höhenverstellbar sind, wobei die
Tragarme neben den Achsen an die Wagenunterseite und die Haltearme an die Wagenoberseite angelegt
werden. Es können also die höhenverstellbaren Tragarme zwischen den Rädern bzw. Achsen an die Wagenunterseite
zur Anlage kommen, wodurch die Reparaturarbeiten am wenigsten behindert werden. Die
Höhenverstellbarkeit der Haltearme ergibt die Möglichkeit, verschiedenste Wagentypen ohne weiteres zu
erfassen, und zwar so, daß zusammen mit den Tragarmen der Wagen von oben und unten gleichsam eingeklemmt,
also sicher erfaßt wird.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine ortsfeste Vorrichtung zum Verschwenken eines Kraftwagens in Stirnansicht,
Fig. 2 eine Vorrichtung nach Fig. 1 mit verschwenktem Wagen,
Fig. 3 eine Draufsicht zu Fig. 1,
Fig. 4 eine fahrbare Schwenkvorrichtung,
Fig. 5 eine ortsfeste Schwenkvorrichtung mit gegabelten Wendebalken in Seitenansicht.
Nach Fig. 1 bis 3 besteht die ortsfeste Vorrichtung zum seitlichen Verschwenken eines Wagens 6 aus
einem oder zwei Wendebalken 1, die um eine waagrechte Achse 5 verschwenkbar und mit einem oder zwei
waagrechten Tragarmen 2 sowie einem oder zwei waagrechten Haltearmen 3 versehen sind. Die Trag-
und Haltearme 2, 3 sind in den Wendebalken 1 mittels Rollen 12 verschiebbar und ferner noch feststellbar
Vorrichtung zum seitlichen Verschwenken von Kraftwagen
Anmelder:
Rudolf Skolaude,
Füssen (Allgäu), Brunnengasse 9
Rudolf Skolaude,
Füssen (Allgäu), Brunnengasse 9
Rudolf Skolaude, Füssen (Allgäu),
ist als Erfinder genannt worden
(z.B. Klemmvorrichtung 17 in Fig. 4) gelagert. Die Arme 2, 3 und die Wendebalkenl tragen auswechselbare,
elastische Polster 4, die der Form des Wagens angepaßt werden können. Die Polster 4 können auch
als pneumatische Kissen ausgebildet sein, die nach dem Einfahren des Wagens 6 mittels Druckluft aufgepumpt
werden.
Die Gelenke 5 sind am Grundrahmen 7 angeordnet, der im oder auf dem Fundament verankert ist. Die
Haltearme 3 können zum leichteren Anpassen der Polster 4 an die Wagenoberseite seitlich verschiebbar und
um ihre Längsachse drehbar sein. Wenn der Wagen 6 in die Schwenkvorrichtung eingefahren ist, so werden
die Tragarme 2 und die Haltearme 3 zur Anlage an das Fahrzeug gebracht, und zwar so, daß die Vorder- und
Hinterachse nach dem Verschwenken frei zugänglich bleiben. Es ist möglich, die Tragarme 2, sofern sie im
Boden 13 nicht versenkt werden können, zum Einfahren des Wagens in einer Brücke zu versenken. Das
Schwenken der Wendebalken 1 sowie das Anheben und Anpassen der Trag- und Haltearme 2, 3 kann mit
Hilfe der allgemein üblichen Methoden erfolgen, also von Hand oder motorisch, insbesondere aber mittels
doppeltwirkender, auf Heben und Senken umschaltbarer, pneumatischer oder hydraulischer Kolbenhubwerke.
DerWendebalken 1 besteht vorteilhaft aus einer blankgezogenen U-Schiene, die auf der Wendeseite mit
einem aufgenieteten oder aufgeschweißten Abstandsblech verbunden ist. Das Blankziehen ergibt eine gute
Laufbahn für die eventuell mit einem aufvulkanisierten Belag versehenen Rollen 12, ohne daß die U-Schiene
nachgearbeitet werden muß. Der Wendebalken 1 kann auch länger sein, als aus der Zeichnung
hervorgeht.
Nach Fig. 4 ist die Vorrichtung zum Verschwenken von Kraftwagen auf dem Boden 13 fahrbar ausgebildet,
indem ein mit einem Gegengewicht 9 versehenerGrund-
909 687/99
Claims (6)
1. Vorrichtung zum seitlichen Verschwenken von Kraftwagen, bestehend aus einem oder mehreren
Wendebalken, die waagrechte Tragarme sowie mit Polstern versehene, verstellbare Haltearme
aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Trag- und Haltearme (2, 3) höhenverstellbar sind, wobei
die Tragarme (2) heben den Achsen an die Wagenunterseite und die Haltearme (3) an die Wagenoberseite
angelegt werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dej Wendebalken (1) aus einer
blankgezogenen U-Schiene zur Aufnahme von Führungsrollen (12) der Arme (2, 3) besteht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wendebalken (22) gabelförmig
ausgebildet ist (Fig. 5).
ίο 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Polster (4) als pneumatische
Kissen ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschwenken mittels eines
am Wendebalken (1, 19) angreifenden Seilzuges oder eines am Tragarm (2, 15) angreifenden
Hakens (18) eines Auslegerkranes (20/21) erfolgt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Höhenverstellen der Trag-
und Haltearme (2, 3) und/oder das Verschwenken der Wendebalken (1) mittels eines doppeltwirkenden,
auf Heben und Senken umschaltbaren, pneumatischen oder hydraulischen Kolbenhubwerkes
erfolgt.
"
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 828 305, 379 928;
USA.-Patentschriften Nr. 2 206 791, 1 549 738,
500 284, 1 266 093, 1 079 697.
Deutsche Patentschriften Nr. 828 305, 379 928;
USA.-Patentschriften Nr. 2 206 791, 1 549 738,
500 284, 1 266 093, 1 079 697.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1070358B true DE1070358B (de) | 1959-12-03 |
Family
ID=595266
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT1070358D Pending DE1070358B (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1070358B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3428191A (en) * | 1967-04-24 | 1969-02-18 | Paul S Newswanger | Vehicle hoist assembly |
DE3133268A1 (de) * | 1981-08-22 | 1983-03-03 | Wilhelm 4520 Melle Höcker | Kippvorrichtung fuer fahrzeuge |
WO1993017900A1 (en) * | 1992-03-06 | 1993-09-16 | V.O.F. Wings On Wheels | Device for tilting, carrying and transporting a grand piano |
CN102459035A (zh) * | 2009-05-13 | 2012-05-16 | 佩德.詹森 | 用于搬运物体/货物的装置和方法 |
EP3031771A1 (de) * | 2014-12-10 | 2016-06-15 | Rainer Dagn | Hebebühne für kraftfahrzeuge |
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- DE DENDAT1070358D patent/DE1070358B/de active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3428191A (en) * | 1967-04-24 | 1969-02-18 | Paul S Newswanger | Vehicle hoist assembly |
DE3133268A1 (de) * | 1981-08-22 | 1983-03-03 | Wilhelm 4520 Melle Höcker | Kippvorrichtung fuer fahrzeuge |
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US5575609A (en) * | 1992-03-06 | 1996-11-19 | Ronald Edward Jan Monkhorst | Device for tilting, carrying and transporting a grand piano |
CN102459035A (zh) * | 2009-05-13 | 2012-05-16 | 佩德.詹森 | 用于搬运物体/货物的装置和方法 |
EP3031771A1 (de) * | 2014-12-10 | 2016-06-15 | Rainer Dagn | Hebebühne für kraftfahrzeuge |
US10160626B2 (en) | 2014-12-10 | 2018-12-25 | Rainer Dagn | Lifting device for automobiles |
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