DE1069663B

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Info

Publication number: DE1069663B
Application number: DENDAT1069663D
Authority: DE
Publication date: 1959-11-26

Description

Einrichtung zum bogensenkrechten Steuern eines einachsigen Zwischenlaufwerkes eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum bogensenkrechten Steuern eines einachsigen Zwischenlaufwerkes eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges in Abhängigkeit von den Winkelbewegungen der beiden auf dem Zwischenlaufwerk abgestützten Nachbarenden zweier benachbarter Fahrzeugglieder mit ,waagrecht in Fahrtrichtung liegenden Lenkhebeln an den beiden Fahrzeugseiten, von denen jeweils einer mit dem einen Fahrzeugglied und dem Zwischenlaufwerk und ein zweiter mit dem anderen Fahrzeugglied und dem Zwischenlaufwerk gelenkig verbunden ist.
Bei derartigen bekannten Anordnungen ist im allgemeinen der lotrechte Abstand der dem einen Fahrzeugglied zugeordneten Lenkhebel der beiden Fahrzeugseiten von der Schienenoberkante gleich, jedoch verschieden von dem lotrechten Abstand der dem anderen Fahrzeugglied zugeordneten Lenkhebel von der Schienenoberkante. Diese Anordnung der Lenkhebel hat zur Folge, daß zwischen dem Zwischenlaufwerk und zumindest einem der Fahrzeugglieder eine 1-lomentenstütze angeordnet sein muß, über die Brems- und Antriebsdrehmomente an dem Fahrzeugglied abgestützt werden. Diese Drehmomentenstütze kann beispielsweise als in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene liegender horizontaler Gelenkstab ausgebildet sein.
Eine besondere Drehmomentenstütze kann entfallen, wenn gemäß der Erfindung der lotrechte Abstand der beiden Lenkhebel, von denen jeder über einen Winkelhebel an je einer am Rahmen des Zwischenlaufwerkes befestigten Konsole angreift, auf der einen Fahrzeugseite von der Schienenoberkante verschieden ist von dem lotrechten Abstand, den die beiden entsprechenden Lenkhebel auf der anderen Fahrzeugseite von der Schienenoberkante haben.
Es ist eine Anordnung bekanntgeworden, bei der die Lenker einer Fahrzeugseite und auch die Lenker des Lenkerpaares jedes Fahrzeuggliedes in verschiedenen Höhen angeordnet sind. Bei dieser Anordnung greifen jedoch die Lenker einer Fahrzeugseite in einem gemeinsamen Drehgelenlt am Zwischengestell an, so daß schon aus diesem Grund die Lenker nicht als DrehmomentenstÜtze wirksam sein können. Auf eine besondere Drehmomentenstütze kann also hierbei nicht verzichtet werden.
Bei einer anderen bekannten Anordnung, bei der jedes Fahrzeugglied gesondert auf dem einen Ende des Zwischenlaufwerkes abgestützt ist, können zwar die Stützglieder der Fahrzeugglieder besondere Drehmomentenstützen entbehrlich machen. Hier ist jedoch für den Wegfall einer besonderen Drehmomentenstütze Voraussetzung, daß die Fahrzeugglieder getrennt auf den Enden des Zwischenlaufwerkes abgestützt sind, während nach der Erfindung die Fahrzeugglieder freizügig abgestützt werden 'Können, z. B. auch in einem mittigen Lager des Zwischenlaufwerkes.
Gemäß weiteren Merkmalen -der Erfindung weisen die lotrechten Schenkel der Winkelhebel auf der einen Fahrzeugseite nach oben und auf der anderen Fahrzeugseite nach unten. Sämtliche vier Winkelhebel sind mit ihren Scheiteln in gleichem lotrechten Abstand von der Schienenoberkante am Zwischenlaufwerk gelagert, und die einander zugekehrten horizontalen Schenkel der Winkelhebel jeder Fahrzeugseite sind durch ein längenveränderliches Koppelglied miteinander verbunden. Jedes längenveränderliche Koppelglied weist ein Gehäuse auf, das mit dem einen Schenkel der beiden Winkelhebel einer Fahrzeugseite in Verbindung steht. Außerdem weist jedes längenveränderliche Koppelglied eine Kugel auf, die mit dem anderen Schenkel der beiden Winkelhebel verbunden ist und über elastische Zwischenlagen in dem Gehäuse geführt ist.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung> uiid Fig.2 das längenveränderliche Koppelglied im Schnitt.
Die benachbarten Enden zweier aufeinanderfolgender Fahrzeugglieder 1 und 2 eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges sind auf einem einachsigen Zwischenlaufwerk in bekannter Weise abgestützt. Der in sich geschlossene steife Rahmen 3 des Zwischenlaufwerkes ist über seitliche Konsolen 3a auf dem Radsatz 4 des Zwischenlaufwerkes in ebenfalls an sich bekannter Weise abgestützt. Am Rahmen3 des Zwischenlaufwerkes ist in Fahrzeuglängsrichtung beiderseits des Radsatzes 4 auf jeder Fahrzeuglängsseite je eine weitere Konsole 5 befestigt. An jeder Konsole 5 ist ein Winkelhebel 6 mit seinem Scheitel in einem Lager 7 drehbar gelagert. Die Lager 7 sämtlicher Winkelhebel 6 des Zwischenlaufwerkes liegen im gleichen lotrechten Abstand von der Schienenoberkante B.
An einem lotrechten Schenkel jedes Winkelhebels 6 ist ein Lenkhebel 9 zur bogensenkrechten Steuerung des Zwischenlaufwerkes in einem Gelenk 10 angeschlossen. Die Lenkhebel 9 erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung. Mit ihren den Winkelhebeln 6 abgewanaten I?iiden sind die Lenkhebel 9 in Gelenken 11 an den Fahrzeuggliedern 1 bzw. 2 angelenkt. Hierbei sind jeweils die Lenkhebel 9 auf der in Fahrzeuglängsrichtung einen Seite vom Radsatz 4 an dem Fahrzeugglied, welche; sich auf dieser Seite des Radsatzes befindet, angelenkt.
Der lotrechte Abstand a der Lenkhebel 9 der einen Fahrzeuglängsseite von der Schienenoberkante 8 ist gleich, Jedoch verschieden von dem lotrechten Abstand b von der Schienenoberkante der Lenkhebel der anderen Fahrzeuglängsseite. Das wird dadurch erreicht, claß bei gleich langen lotrechten Schenkeln der Winkelhebel 6 die lotrechten Schenkel der Winkelhebel 6 der einen Fahrzeuglängsseite - in Fig. 1 der vorderen Fahrzeuglängsseite - von dein Gelenk 7 aus nach oben weisen, während die lotrechten Schenkel der Winkelhebel 6 der anderen Fahrzeuglängsseite - in Fig. 1 der hinteren Fahrzeuglängsseite - von dem Gelenk 7 aus nach unten weisen.
Die anderen, horizontal liegenden und aufeinander zuweisenden Schenkel der Winkelhebel 6 jeder Fahrzeuglängsseite sind über ein längenveränderliches Koppelglied im Bereich der lotrechten Quermittelebene des Zwischengestelles miteinander verbunden. jedes längenveränderliche Koppelglied weist ein Gehäuse 13 auf, das an dem horizontalen Schenkel eines der Winkelhebel 6 sitzt. jedes Koppelglied weist ferner eine Kugel 14 auf, welche an dem horizontalen Schenkel des anderen Winkelhebels 6 dieser Fahrzeuglängsseite sitzt. Die Kugel 14 ist mittels Lagerstücken 15 über elastisch nachgiebige Zwischenstücke 16 im Gehäuse 13 gehalten.
Einen wirksamen Hebelarm, der eine besondere Drehmomentenstütze entbehrlich macht, bildet der Abstand a bis b, d. h. der Abstand der Horizontebene, in der die Lenkhebel 9 der einen Fahrzeuglängsseite liegen, von der Horizontalebene, in der die Lenkhebel 9 der anderen Fahrzeuglängsseite liegen. Die Ansprüche 2 bis 4 gelten als echte Unteransprüche ausschließlich in Verbindung mit dem Anspruch 1.

Claims

P A T E N T A N S 111. V (. I I E 1. Einrichtung zum bogensenkrechten Steuern eines einachsigen Zwischenlaufwerkes eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges in Abhängigkeit von den Winkelbewegungen der beiden auf dem Zwischenlaufwerk abgestützten Nachbarenden zweier benachbarter Fahrzeugglieder mit waagrecht in Fahrtrichtung liegenden Lenkhebeln an den beiden Fahrzeugseiten, von denen jeweils einer mit dem einen Fahrzeugglied und dem Zwischenlaufwerk und ein zweiter mit dem anderen Fahrzeugglied und dem Zwischenlaufwerk gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der lotrechte Abstand der beiden Lenkhebel (9), von denen jeder über einen Winkelhebel (6) an je einer am Rahmen (3) des Zwischenlaufwerkes befestigten Konsole (5) angreift, auf der einen Fahrzeugseite von der Schienenoberkante (8) verschieden ist von dem lotrechten Abstand. den die beiden entsprechenden Lenkhebel auf der anderen Fahrzeugseite von der Schienenoberkante haben.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lotrechten Schenkel der Winkelhebel auf der einen Fahrzeugseite nach oben und auf der anderen Fahrzeugseite nach unten weisen.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche vier Winkelhebel mit ihren Scheiteln in gleichem lotrechtem Abstand von der Schienenoberkante (8) am Zwischenlaufwerk gelagert sind und die einander zugekehrten horizontalen Schenkel der Winkelhebel jeder Fahrzeugseite durch .ein längsveränderliches Koppelglied (13, 14) miteinander verbunden sind (Fig. 2).
4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes längenveränderliche Koppelglied ein mit dem einen Schenkel der beiden Winkelhebel einer Fahrzeugseite in Verbindung stehendes Gehäuse (13) und eine Kugel (14) aufweist, die mit dem anderen Schenkel der beiden Winkelhebel verbunden ist und über elastische Zwischenlagen (16) in dem Gehäuse geführt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 552 538, 930 151, 936 515, 939 934; deutsche Auslegeschrift L 19117 II/20d (bekanntgemacht am 26. 7. 1956) ; USA.-Patentschrift Nr. 2 190 762.