DE1055982B

DE1055982B - Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Kettenumschaltung fuer Fahrraeder und aehnliche Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1055982B
Application number: DEJ10184A
Authority: DE
Inventors: Lucien Charles Hypolyte Juy
Original assignee: LUCIEN CHARLES HYPOLYTE JUY
Current assignee: LUCIEN CHARLES HYPOLYTE JUY
Priority date: 1954-06-11
Filing date: 1955-05-09
Publication date: 1959-04-23

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft ein Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Kettenumschaltuiig für Fahrräder und ähnliche Fahrzeuge.

Derartige Wechselgetriebe weisen einen um einen am Fahrzeugrahmen befestigten Haltezapfen schwenkbaren Traghebel auf, welcher an seinem unteren Ende den senkrecht zu ihm verschiebbaren Schaltmechanismus für die Kettenumschaltting trägt, welcher in der einen Richtung durch einen Kabelzug od. dgl. und in der anderen Richtung durch eine Feder verstellt wird.

Bei den bekannten Ausführungen derartiger Wechselgetriebe sind zwar der Schaltmechanismus und seine Feder häufig in einem Schutzgehäuse untergebracht, der Seilzug und diesem zugeordnete Teile liegen jedoch frei seitlich neben dem Traghebel, welcher meistens durch ein einfaches Flacheisen gebildet wird, d. h. einen Teil mit geringer Biegungssteifigkeit, so daß er bei einem Stoß oder einem Sturz leicht verbogen wird, wodurch die Ausrichtung der Kette auf die hinteren Zahnräder zunichte gemacht und häufig die ganze Vorrichtung überhaupt betriebsunfähig wird. Die üblichen Fahrräder sind mit Sätzen von drei, vier oder fünf Zahnrädern versehen. Die bekannten Vorrichtungen sind jedoch nur für eine bestimmte Zahnradzahl eingerichtet, so daß für jede Zahnradzahl ein bestimmtes Modell vorgesehen werden muß. Schließlich haben die bekannten Vorrichtungen ein unschönes Aussehen.

Demgegenüber ist das erfindungsgemäß ausgebildete Wechselgetriebe gekennzeichnet durch einen ein einstückiges Gehäuse bildenden Traghebel mit einer Lagerbohrung zur schwenkbaren Anbringung an einem von einer Haltelasche getragenen Schwenkzapfen, ein in dem Gehäuse verschieblich gelagertes Schaltglied, welches einerseits mit dem Betätigungsseilzug od. dgl. und andererseits mit dem eigentlichen Schaltmechanismus verbunden ist, und ein ebenfalls in das Gehäuse eingesetztes Anschlagglied zum Begrenzen der Schaltamplitude.

Durch diese gehäuseartige Ausbildung des Traghebels entsteht zunächst ein Teil mit großer Biegungssteifigkeit, welcher durch Stöße oder Stürze nicht verformt wird. Ferner können das Betätigungskabel und diesem zugeordnete Teile innerhalb des durch den Traghebel gebildeten Gehäuses angeordnet werden, so daß sie gegen Schmutz und mechanische Beschädigungen geschützt werden. Schließlich ermöglicht die Begrenzung der Schaltamplitude durch ein in das Gehäuse eingesetztes Anschlagglied die Verwendung eines einzigen Modells für verschiedene Zahnradsätze, da die Schaltamplitude jeweils auf den drei, vier oder fünf Zahnrädern entsprechenden Wert eingestellt werden kann. Durch die Ausbildung des Geschwindigkeitswechselgetriebe

mit Kettemimschaltung für Fahrräder

und ähnliche Fahrzeuge

Anmelder:

Luden Charles Hypolyte Juy,
Di j on, Cöte-d'Or (Frankreich)

Vertreter: P. Meffert, Patentanwalt,
Koblenz, Kais er-Wilhelm-Ring 27

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 11. Juni und 6. Oktober 1954

Lucien Charles Hypolyte Juy,

Dijon, Cöte-d'Or (Frankreich),

ist als Erfinder genannt worden

Traghebels als Gehäuse und durch die Unterbringung aller wesentlichen Teile innerhalb desselben erhält ferner die Anordnung ein formschönes Aussehen.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beispielsweise erläutert.

Abb. 1 ist eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des an der Hinterradgabel eines Fahrradrahmens angebrachten Geschwindigkeitswechselgetriebes, wobei die Stufenzahnräder der Hinterradnabe des Fahrrades gestrichelt eingezeichnet sind;

Abb. 2 ist die der Abb. 1 entsprechende Rückansicht ;

Abb. 3 zeigt in größerem Maßstab einen Schnitt des Gelenks zum Befestigen des das Getriebe tragenden Hebels an der Haltelasche;

Abb. 4 zeigt im wesentlichen den Traghebel nach Entfernung der Schutzplatte und den inneren Mechanismus zum Einstellen der Amplitude der Verstellung des Schaltsystems in Abhängigkeit von der Zahl der Zahnräder der Fahrradnabe;

Abb. 5 ist eine schaubildliche Ansicht einer ersten Ausführungsform des Schaltgliedes;

Abb. 6 und 7 zeigen zwei einander entsprechende Ansichten des Gelenks zum Befestigen des Traghebels des Geschwindigkeitswechselgetriebes an der Haltelasche;

Abb. 8 zeigt die Befestigung der dauernd im Sinn einer Verschwenkung auf den Traghebel des Getriebes wirkenden Feder;

90» 507/62

3 4

Abb. 9 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht befestigt, wobei die Möglichkeit einer Regelung der

einer an der Hinterradgabel eines Fahrradrahmens Stellung des Hebels in der Querrichtung besteht, um

angebrachten zweiten Ausführungsform des Geschwin- das gesamte Wechselgetriebe in bezug auf die ZaIm-

digkeitswechselgetriebes, wobei die Stufenzahnräder räder c, d, e der Nabe des Rades des Fahrzeugs in die

der Hinterradnabe des Fahrrades gestrichelt einge- 5 richtige Lage zu bringen,

zeichnet sind; Hierfür besitzt der Hebel 2 an seinem oberen Teil

Abb. 10 ist eine der Abb. 9 entsprechende Rück- eine Lagerfläche 2¹, welche mittels eines Ringes 6 auf

ansicht, wobei die Stufenzahnräder gestrichelt ein- dem Schwenkzapfen 3 schwenkbar ist. Der Ring 6 ist

gezeichnet sind: auf dem Schwenkzapfen 3 frei drehbar, kann sich

Abb. 11 ist ein Schnitt längs der Linie XI-XI-XI io jedoch auf diesem nicht axial verstellen. Die Winkel-

der Abb. 9; stellung des Hebels 2 auf dem Ring 6 wird durch eine

Abb. 12 ist ein längs der Linie XII-XII der Abb. 9 von dem Ring 6 gebildete Verkeilung 6¹ festgelegt,

geschnittener Grundriß; Die Verkeilung 6¹ tritt in eine entsprechende Nut des

Abb. 13 zeigt schaubildlich den gleitenden Teil zur Hebels 2 ein. Dieser wird nach seiner Einstellung in

Befestigung und Verbindung zwischen dem Betäti- 15 der Querrichtung durch Betätigen einer Schraube 7

gungskahel und dem einen Zug auf die Schaltachse mit konischem Ende festgelegt, welche in den Hebel 2

ausübenden Kettchen od. dgl.: eingeschraubt wird und eine Verriegelungsplatte 8 an

Abb. 14 ist eine in Richtung der Linie XIV-XIV der Verkeilung 6¹ blockiert,

der Abb. 10 gesehene Teilansicht; Ein auf den Traghebel 2 einen elastischen Druck

Abb. 15 ist eine von der Seite gesehene Teilansicht ao ausübendes System wird durch eine Feder 9 gebildet,

einer vereinfachten Ausführungsform des Gelenks zur welche eine Achse I² der Lasche 1 umgibt. Das eine

Befestigung des Traghebels des Getriebes an der Ende dieser Feder 9 ist an der Lasche 1 z. B. durch

Haltelasche: eine Schraube 10 oder auf andere Weise befestigt.

Abb. 16 ist ein Axialschnitt des vereinfachten Das andere Ende 9¹ der Feder sucht den Hebel 2 zu

Gelenks der Abb. 15; 25 verschwenken, und zwar entweder unmittelbar oder,

Abb. 17 zeigt den in der in Abb. 15 dargestellten wie in Abb. 6 und 7 dargestellt, durch Einwirkung

Weise schwenkbar gelagerten Traghebel in einer nach auf einen die Platte 8 verlängernden Haken 8¹ oder

rückwärts verschwenkten Stellung; auf einen Stützpunkt des Ringes 6. Jedenfalls ist die

Abb. 18 ist eine von der Seite gesehene Teilansicht Ausbildung so getroffen, daß der Ring 6 und der

einer zweiten vereinfachten Ausführungsform des 30 Hebel 2 verschwenkt werden.

Gelenks zur Befestigung des Traghebels des Getriebes Bei einer anderen, in Abb. 8 dargestellten Ausfüh-

an der Haltelasche; rungsform weist die Haltelasche 1 eine Vertiefung I³

Abb. 19 ist ein Axialschnitt des vereinfachten auf, in welcher der größte Teil der eine Stange 11

Gelenks gemäß Abb. 18. umgebenden Feder 9 untergebracht ist. Das feste

In den Zeichnungen ist als nicht beschränkendes 35 Ende 9² der Feder wird durch Einführung in ein

Beispiel die Anwendung der Erfindung auf ein Ge- Loch der Vertiefung I^s festgelegt,

schwindigkeitswechselgetriebe mit Doppelgelenk dar- Die Betätigung des Wechselgetriebes erfolgt durch

gestellt. Die Erfindung kann jedoch auch für andere den Seilzug 12, welcher seinerseits durch einen Hebel

Arten von Wechselgetriel>en mit einfacher Rolle oder oder auf beliebige andere bekannte Weise betätigt

einfachem Gelenk angewandt werden. 40 wird. Diese an sich bekannte Betätigungsvorrichtung

Bei den verschiedenen Ausführungsformen sieht ist nicht dargestellt.

man die Lasche 1 vor, welche das Geschwindigkeits- Der Seilzug 12 endet in dem ausgesparten Teil des

wechselgetriebe trägt und zu seiner Befestigung an Hebels 2, wo er durch eine Schraube oder auf andere

der Hinterradgabel α des Fahrradrahmens dient. Weise am Schaltglied 13 (Abb. 4 und 5) befestigt ist.

Die Lasche 1 besitzt einen dem Schlitz der Lasche a 45 Das Glied 13 gleitet in der Aussparung des Hebels 2. des Rahmens entsprechenden offenen Schlitz I¹. Der Ferner ist an dem Glied 13 das Ende des Kettchens 14 Grund des Schlitzes I¹ kann als Anschlag für die oder eines anderen biegsamen Gliedes zur Überdauernde Einstellung der Achse b des Rades dienen. tragung auf die die Flansche 4 und die Rollen 5 Die Nabe des Rades trägt in der üblichen Weise tragende Schaltachse 26 angelenkt. Diese Anordnung mehrere Zahnräder c, d. e (in Abb. 1 und 9 gestrichelt 50 ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Abb. 11 dargestellt) mit verschiedenen Durchmessern, über beschrieben,
welche die die Antriebskraft übertragende Kette läuft. Das Schaltglied 13 besitzt eine Querzunge 13¹,

Das Wechselgetriebe nach der Erfindung enthält welche gegen eine Lasche 15 stößt, welche in eine der

außer der Haltelasche 1 einen Traghebel 2, welcher in dem Traghebel 2 beiderseits der Aussparung ange-

auf dem von der Lasche 1 getragenen Schwenkzapfen 3 55 brachten Nuten 2² (Abb. 4) eingesetzt ist. Durch

schwenkbar ist (Abb. 1 und 2). Eine Federanordnung Einsetzen der Lasche 15 in eine der Nuten 2² wird

ist zwischen der Haltelasche 1 und dem Traghebel 2 die Amplitude der Gleitbewegung des Gliedes 13 und

so angeordnet, daß sie den Hebel 2 dauernd in dem somit die Amplitude der \^Terstellung des durch die

üblichen L^Thrzeigerdrehsinn auf dem Schwenkzapfen 3 Flansche 4 und die Rollen 5 gebildeten Spannhebels

zu verschwenken sucht. 60 entsprechend der Zahl der benutzten Zahnräder ge-

Das andere Ende des Hebels 2 trägt die im Schnitt regelt. Der so in den Traghebel 2 eingebaute Mecha-

in Abb. 11 dargestellte Schaltvorrichtung. Das Ende nismus wird durch die Schutzplatte 16 geschützt,

der Schaltachse 26 trägt zwei Flansche 4, zwischen welche an dem Hebel 2 z. B. durch die Schraube 17

welchen die eines der Zahnräder c, d, c umschlingende oder durch federndes Eindrücken oder auf beliebige

Kette des Fahrzeugs geführt ist. Zwischen den 65 andere bekannte Weise befestigt ist. Die so erhaltene

Flanschen 4 sind Rollen 5 drehbar, welche die in Anordnung hat ein sauberes Aussehen, und alle Teile

Abb. 2 und 10 gestrichelt gezeichnete Kette / des sind gut geschützt.

Fahrrades abstützen. Bei einer anderen, in Abb. 9 bis 14 dargestellten

Bei der in Abb. 1 bis 8 dargestellten Ausführungs- Ausführungsform der Schaltvorrichtung trägt die

form ist der Traghebel 2 an dem Schwenkzapfen 3 70 Lasdhe 1 an ihrem unteren Ende einen Schwenk-

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zapfen 18 mit einem geschlitzten Kopf 18¹, welcher an dieser Lasche zwischen einem von ihm gebildeten Bund und einer Mutter 19 festgezogen wird. Eine zylindrische hohle Büchse 20 ist auf dem Schwenkzapfen 18 frei drehbar, auf welchem sie durch seinen Kopf 18¹ gehalten wird. Zwischen dem Schwenkzapfen 18 und der Achse 20 ist eine Schraubenfeder 21 angeordnet. Das eine Ende der Feder 21 wird dadurch in seiner Stellung gehalten, daß es in ein Loch 18² des geschlitzten Kopfes 18¹ des Schwenkzapfens eingeführt ist, während das andere Ende der Feder in ein Loch der Büchse 20 eingeführt ist.

Der Traghebel 22 des Getriebes bildet ebenfalls ein einziges Stück, welches aus gepreßtem Metall oder nach einem anderen beliebigen bekannten Verfahren hergestellt ist. Der obere Teil des Hebels 22 ist jedoch so ausgebildet, daß er eine Schelle 22¹ bildet, welche auf die Büchse 20 aufgesetzt werden kann. Nach der Einstellung der Lage des Hebels 22 in der Querrichtung wird die Schelle 22¹ durch eine Schraube 23 blockiert, welche in den Körper des Hebels 22 eingeschraubt ist und deren Kopf 23¹ auf den oberen Schenkel der Schelle 22¹ drückt.

Der Kopf23¹ der Schraube 23 ist so ausgespart, daß er einen Anschlag für die Hülle 12¹ des Seilzugs 12 bildet. Der Seilzug 12 durchdringt axial die hierfür ausgebohrte Schraube 23 und gelangt in den ausgesparten Teil des Hebels 22, wo er durch eine Schraube 24¹ an dem beweglichen Teil 24 zur Verbindung mit dem Kettchen 14 befestigt wird. Abb. 12 zeigt die Aussparung des Hebels 22 im Schnitt, in welcher der Teil 24 gleitend verstellbar ist, welcher z. B. in der in Abb. 13 dargestellten Weise ausgebildet ist.

Der untere umgebogene Teil des Hebels 22 weist eine Führung 22² auf, welche senkrecht zu dem Körper des Hebels 22 liegt. In der Führung 22² gleitet ein ausziehbarer Teil 25 (Abb. 11) oder auch mehrere derartige Teile. Der letzte zentrale Teil der ausziehbaren Anordnung wird durch die Schaltaahse 26 gebildet, deren äußeres Ende die eine Kettenführung bildenden angeschweißten, angeschraubten, angenieteten oder auf andere Weise befestigten Flansche 4 trägt.

Die schalenförmige Ausbildung 4¹ des dem Hebel 22 am nächsten liegenden Flansches 4 gestattet einerseits die Verringerung der Ausdehnung des Getriebes in der Querrichtung und andererseits die Zentrierung sowie die Unterbringung des einen Endes einer Schraubenfeder 27 in dieser Schale. Das andere Ende der Feder 27 ist in einer kreisförmigen Schale einer Rillenscheibe 28, welche auf der Führung 22² des Hebels 22 seitlich von diesem drehbar gelagert ist, zentriert und untergebracht. Das heraustretende Ende 27¹ der Feder 27 ist radial in eine Rast der Rillenscheibe 28 eingeführt, so daß es mit dieser auf Drehung fest verbunden ist, während das andere Ende der Feder 27 in ein Loch der Flansche 4 am Boden des vertieften Teils 4¹ eingeführt ist (Abb. 11).

Die Feder 27 hat eine doppelte Aufgabe: Sie wird zwischen der Rillenscheibe 28 und den Flanschen 4 zusammengedrückt und sucht die Flansche 4 sowie die Rollen 5 von dem Hebel 22 zu entfernen. Ferner übt sie eine gewisse Torsionskraft aus und sucht die Flansche 4 sowie die Rollen 5 im Uhrzeigerdrehsinn zu verschwenken (Pfeil F in Abb. 9). Die durch die Feder 27 auf die Kette ausgeübte Torsionsspannung wird mit Hilfe der das Ende 27¹ der Feder 27 antreibenden Rillenscheibe 28 konstant gehalten. Die Drehung der Rillenscheibe 28 erfolgt durch das Seil 29, welches sie umschlingt und dessen Verstellung unmittelbar von dem Benutzer entsprechend der gewünschten Kettenspannung vorgenommen wird, oder diese Drehung erfolgt zusammen mit den Verstellungen des das Schaltsystem mit den Flanschen 4 und den Rollen 5 verstellenden Seilzugs 12.

Die Achse 26 des ausziehbaren Schaltsystems besitzt einen Kopf, an welchem das Ende des Kettchens 14 so befestigt ist, daß es an der Längsverstellung des Kopfes teilnimmt, aber gegenüber diesem drehbar ist, während das andere Ende des Kettchens an einem Gabelkopf 24² des Schaltgliedes 24 angelenkt ist. An Stelle des Kettchens kann auch ein anderer biegsamer Teil zur Verbindung des Schaltgliedes 24 mit der Schaltachse 26 benutzt werden. Eine in der Aussparung des Hebels 22 frei drehbare Rolle 30 dient zum Abstützen und Umlenken des Kettchens 14.

Je nach der Zahl der Zahnräder der Nabe des Rades (drei Zahnräder c, d, e wie bei der dargestellten Ausführung oder vier oder fünf Zahnräder) muß die Amplitude der Ouerverstellung der Schaltvorrichtung mit den Flanschen 4 und den Rollen 5 eingestellt und in jedem Fall begrenzt werden. Hierfür besitzt das Scihaltglied 24 seitlich bei 24³ einen treppenförmig abgestuften Teil, welcher gegen einen seine Gleitbewegung in dem Hebel 22 begrenzenden Anschlag stößt. Dieser Anschlag wird durch den Kopf 31¹ eines Gewindebolzens 31 gebildet, welcher einen Schlitz 22^s in der Seitenwand der Aussparung des Hebels 22 sowie eine Platte 32 durchdringt, welche auf einer Seitenfläche des Hebels 22 gleiten kann. Die Platte 32 verdeckt unabhängig von der Einstellung den Schlitz 22³. Eine Mutter 33 zieht den Bolzen 31 und den Anschlagkopf 31¹ in der gewünschten Stellung fest. Zum Erleichtern dieser Einstellung kann die Platte 32 einen gebogenen Zeiger 32¹ aufweisen, welcher vor einer auf der Schutzplatte 34 angebrachten Teilung spielt. Die Schutzplatte 34 kann auf der Vorderseite des Hebels 22 durch Umbördelung, Einpressen, durch eine Sehraube 35 oder auf beliebige andere Weise befestigt sein. Der in dem Hebel 22 untergebrachte Mechanismus wird dadurch weitgehend geschützt.

Die Schwenkbewegung des Hebels 22 wird in beiden Richtungen durch eine mit der Büchse 20 starr verbundene sektorförmige Platte 36 begrenzt. Diese Platte 36 springt gegenüber der Büchse 20 so vor, daß sie in die Ebene der Lasche 1 kommt, welche für den Durchtritt der Platte sektorförmig ausgeschnitten ist, wobei die Enden dieses ausgeschnittenen Abschnitts als Anschlag für die Platte 36 und die Schwenkanordnung dienen (Abb. 14).

Aus den obigen Ausführungen gehen die Arbeitsweise und die Vorteile des Wechselgetriebes hervor, insbesondere die schwenkbare Anbringung des Hebels 22 an der Büchse 20. Das System zur Ausübung eines federnden Drucks auf den Hebel 22 ist in diesem Gelenk vollständig geschützt und verdeckt, und die Ouereinstellung der Anordnung, insbesondere der Rollen 5, in bezug auf eines der Außenzahnräder der Nabe des Rades kann schnell vorgenommen werden. Diese Einstellung wird durch die Ausbildung des oberen Teils des Traghebels 22 als Schelle erleichtert.

Die Vorrichtung 31, 32 zum Regeln der Verstellung des ausziehbaren Schaltsystems ist trotz ihrer einfachen Form ebenfalls wirksam und bequem.· Das gleiche gilt für die Vorrichtung zum Begrenzen der Schwenkweite des Hebels 22 und der ganzen Anordnung.

Abb. 15 und 16 zeigen eine vereinfachte Ausführungsform des Gelenks des Traghebels 22. Dieses Ge-

Claims

lenk enthält eine durch eine Schraube 38 mit Mutter an der Haltelasche 1 des Wechselgetriebes blockierte Schwenkachse 37. Der schellenförmige Teil 221 des Hebels 22 bleibt, wie oben beschrieben, bei möglicher Quereinstdlung an der Schwenkachse 37 blockiert. Eine Platte 39 ist ebenfalls mit der Achse 37 und auf diese Weise mit dem Hebel 22 so starr verbunden, daß sie in bezug auf einen kreissektorförmigen Ausschnitt in der Lasche 1 zwei Hauptwinkelstellungen des Hebels 22 bestimmt, nämlich eine übliche Arbeitsstellung (Abb. 15) und eine nach rückwärts verschwenkte Stellung (Abb. 17), welche den Einbau und den Ausbau des Rades für Reparaturen erleichtert. Bei dieser Ausführungsform ist der Hebel 22 während des Arl>eitens nicht federnd schwenkbar. Er ist in einer bestimmten Winkelstellung !»festigt. Hierdurch fällt der Einbau einer Feder in der Achse 37 fort, wodurch die Ausbildung einfacher, wirtschaftlicher und leichter gemacht wird. Die Spannung der Kette erfolgt dann ausschließlich durch die Feder 27 der Schaltvorrichtung. Eine noch einfachere Ausführungsform des Gelenks des Hebels 22 ist in Abb. 18 und 19 dargestellt. Eine Achse 40 mit Vieleckquerschnitt (z. B. Sechseckquerschnitt) ist durch Schweißen, Nieten, Schrauben oder auf andere Weise an der Haltelasche 1 befestigt. Der obere schellenförmige Teil des Hebels 22 wird auf dieser Achse nach dem Einstellen in der Querrichtung festgezogen. Die öffnung der Schelle des Hebels hat eine dem Querschnitt der Achse 40 entsprechende Form. Man hat so die Möglichkeit, dem Hebel 22 verschiedene genau definierte Winkelstellungen zu geben. Ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, kann die mit der Haltelasche 1 fest verbundene Achse 40 mit Nuten, Einschnitten oder Rasten längs den Außenflächen der Achse ausgeführt sein, welche eine der Öffnung der Schelle 221 entsprechende Form haben. Es ist noch zu bemerken, daß bei allen Ausführungsformen die Haltelasche 1 fortfallen und durch eine an die Lasche a des Rahmens angeschweißte Verlängerung oder auch durch eine unmittelbar von dieser Rahmenlasche gebildete Verlängerung ersetzt werden kann. PATE1MTANSPHuCHE:

1. Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Kettenumschaltung für Fahrräder und ähnliche Fahrzeuge, gekennzeichnet durch einen durch ein einstückiges Gehäuse gebildeten Traghebel (2 bzw. 22) mit einer Lagerbohrung 2¹ bzw. 22¹) zum schwenkbaren Anbringen an einem von einer Haltelasche (1) getragenen Schwenkzapfen (3 bzw. 18), ein in dem Gehäuse verschiebbar gelagertes Schaltglied (13 bzw. 24), welches einerseits mit dem Betätigungsseilzug (12) und andererseits mit dem eigentlichen Schaltmechanismus (4, 5) verbunden ist, und ein ebenfalls in das Gehäuse eingesetztes Ansdhlagglied (15 bzw. 31) zum Begrenzen der Schaltamplitude.

2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagglied durch eine in Nuten (2²) des Traghebels (2) einsetzbare, mit einem Ansatz (13¹) des Schaltgliedes (13) zusammenwirkende Lasche (15) gebildet ist.

3. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagglied durch einen Schraubenbolzen (31) gebildet ist, welcher von einer mit einem Zeiger (32¹) versehenen einstellbaren Platte (32) getragen wird und mit einem Abschnitt (24³) des Schaltgliedes (24) zusammenwirkt.

4. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Traghebel (2) auf der Schwenkachse (3) der Haltelasche (1) mittels eines Ringes (6) schwenkbar ist, mit welchem der Traghebel auf Drehung starr verbunden ist, wobei die Stellung desselben auf dem Ring in der Querrichtung durch eine konische Blockierungsschraube (7) regelbar ist.

5. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Traghebel (22) an seinem oberen Teil schellenförmig (22¹) ausgebildet ist, wobei die öffnung dieser Schelle auf einen Ring oder auf eine in bezug auf die Hakelasche (1) drehbare oder feste Schwenkachse paßt und die Schelle auf der Achse durch eine Schraube (23) befestigt ist, deren Kopf einen Anschlag für die Hülle (12¹) des Kabels zum Betätigen des Schaltmechanismus bildet.

6. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine an der Haltelasche (1 in Abb. 15 und 16) befestigte Schwenkachse (37), auf welcher das obere schellenförmig ausgebildete Ende des Traghebels (22) in der Querrichtung einstellbar und festziehbar ist.

7. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine unmittelbar an der Haltelasche (1 in Abb. 18 und 19) befestigte Achse (40) mit einem vieleckigen oder gerieften Querschnitt, wobei die Öffnung der Schelle (22¹) des Traghebels (22) eine dem Querschnitt der Achse entsprechende Form hat.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 825 662;
schweizerische Patentschrift Nr. 180 241;
britische Patentschrift Nr. 407 505;
USA.-Patentschrift Nr. 2 428 166.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen