DE1050358B

DE1050358B - Gleit- und schubsichere Verbindung dunner bituminöser Ver schleißschichten mit Fahrbahntafeln aus Stahlbeton oder Stahl

Info

Publication number: DE1050358B
Application number: DENDAT1050358D
Authority: DE
Inventors: Oberursel Dr -Ing Friedrich Jodicke (Taunus) und Dipl -Ing Otto Funk Offenbach/M
Original assignee: Vedag Vereinigte Dachpappen Fabriken Aktiengesellschaft Frankfurt/M
Publication date: 1959-02-12

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine gleit- und schuibsichere Verbindung dimmer bituminöser Verschieißschichten, mit Fahrbahntafeln aus Stahlbeton oder Stahl.

Das Aufbringen bituminöser Verschleißischichfcen auf die Fahrbahntafel von Stahlbeton- oder Stahlbrücken hat, besonders wenn diese irn Gefälle liegen, schon immer m erheblichen Schwierigkeiten geführt, die darin bestehen,, daß sowohl durch die physikalische Natur dieser Decken, besonders bei erhöhter Temperatur, als auch bedingt durch die schiebende Wirkung des Fahrverkehrs, welche durch Anfahren und Bremsen der Fahrzeuge noch verstärkt wird, ein Abgleiten, oder Abschieben der Beläge entsteht, welches- in, kurzer Zeit zur Zerstörung der Decke führt. Die Schubkräfte können nur dann aufgenommen werden, wenn der Deckenbaustoff einen- hohen Anteil an sperrigem Gesteinsnmterial aufweist und wenn die Verschleißschicht genügend dick eingebaut ist. Es ist gebräuchlich, bituminöse Verschleißschichten auf glatten Unterlagen 4 bis 5 cm dick auszuführen; in den meisten, Fällen zieht man es vor, zwischen Unterlage und der Verschleißschicht eine mindestens 3 cm dicke W alzasptial binderschicht zwischenzuschalten.

Es ist bekannt, zwecks Vermeidung des Abgleiten« oder Abschieben» der Verschleißschicht Betonfahrbahnen durch Fräsen oder Aufreißen aufzurauhen. Dieses Verfahren ist zeitraubend und kostspielig und zerstört den »Nerv« des Betons, so daß er in seiner Festigkeit stark beeinträchtigt wird.

Bei stählernen Fahrbahntafelln sind die bisher angewandten Verfahren noch wesentlich zahlreicher und kostspieliger. Es ist z. B. bekannt, auf die Fahrbahntafel Stahlrippen im Fischgrätenmuster oder in· regelmäßigen oder unregelmäßigen Figuren aufzuschweißen oder fertig angelieferte Betonstahlgewebe auf dem Stahlblech anzuschweißen oder an auf dem Stahlblech angebrachten, Bolzen zu befestigen,. Ferner ist eine Fahrbahnstrecke bekanntgeworden, bei der die Tragdecke mit einer in flüssiger Form aufgebrachten und nach dem) Aufbringen erhärteten Kunstharzschicht versehen ist, auf die vor dem endgültigen Erhärten eine dünne Asphaltschicht aufgebracht werden kann. Alle diese Verfahren führten bis jetzt nicht zu dem gewünschten Erfolg, so daß eine wirkliche Sicherung der Decke gegen das Abgleiten nicht erreicht werden konnte. Es ist auch bekannt, Mörtel mit einem Zusatz von Kunstharz zum Ausbessern von beschädigten Betonüächien¹, und zwar zum Glätten von zu rauh gewordenen Oberflächen oder zum dünnschichtigen Überziehen, von ausgefahrenen Betonfahfbahnen oder Betonflächen, zu benutzen..

Die Erfindung bezweckt, die Nachteile der bekannten Verfahren zur Verbindung von Verschleißschichten mit Fahrbahntafeln zu beseitigen, und besteht Gleit- und schubsidiere Verbindung

dünner bituminöser Verschleißschichten

mit Fahrbahntafeln aus Stahlbeton

oder Stahl

Anmelder:

Vedag Vereinigte Dachpappen-Fabriken

Aktiengesellschaft,
Frankfurt/M., Mainzer Landstr. 195-217

Dr.-Ing. Friedrich Jödidce, Oberursel (Taunus),

und Dipl.-Ing. Otto Funk, Offenbach/M.,

sind als Erfinder genannt worden

darin, daß zwischen der Fahrbahntafel und der Veras schleißschicht eine 2 bis 10 mm dicke, durch Spachteln oder Spritzen aufgebrachte Mörtelschicht 'angeordnet ist, der beim Anmachen, in bekannter Weise eine Kunstharzdiispersion der Polyvinylgruppe zugesetzt worden ist und deren Oberfläche durch geeignete Wahl der Kornzusammensetzung der Zuschläge des Mörtels oder Eindrücken von Grobsand in den Frischmörtel infolge ihrer Rauhigkeit ein Abgleiten oder Abschieben der Verschleißschicht verhindert. Zweckmäßig sind der Mörtelschicht luftporenbildende und verflüssigende Zusätze beigemischt. Ferner ist es vorteilhaft, wenn zwischen der Fahrbahntafel und der Mörtelschichit eine Schicht aus derselben« Kunstharzdispersion, die dem Mörtel zugesetzt ist, angeordnet ist, die rein oder verdünnt auf die FahrbahntafeU auf-4.0 gestrichen oder aufgespritzt wird.

Es hat sich gezeigt, daß durch eine gemäß der Erfindung ausgebildete, zwischen der Fahrbahntafel und der dünnen bituminösen, Verschleißschicht angeordnete Mörtelschlicht eine gleit- und schuibsichere Verbindung geschaffen wird. Die sowohl auf Beton als auch auf Stahl fest haftende, dünne und billige Mörtelschicht weist infolge des Zusatzes der Kunstharzdispersion eine hohe Adhäsion auf dem Untergrund und infolge der Kornzusammensetzung der Zuschlage oder durch das Eindrücken! von Grobsand' zugleich eine griffige Oberfläche auf. Bringt man auf diese Zwischenschicht bituminöse Verschieißschichten auf, so haften diese ausgezeichnet auf der rauhen Oberfläche der Mörtelschicht. Die so erreichte Haft-

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festigkeit reicht aus, auch bei schwerster Beanspruchung— sei es durch Temperatur oder Verkehr — ein Abgleiten oder Abschieben der Verschleißschicht zu verhindern.

Die Mörtelschicht hat nach 24 Stunden abgebunden und haftet unlösbar. Unmittelbar auf dieser rauhen Unterlage wird die dünn ausgebildete bituminöse Verschleißschicht eingebaut. Die Menge der der Mörtelschicht zugesetzten Kunstharzdispersion kann zwischen 3 und 15 Gewichtsprozent, bezogen auf das fertige Mischgut, schwanken. Vorzugsweise nimmt- man 8 bis 10°/«.

Zur Herstellung einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Mörtelschicht werden beispielsweise 1,5 Raumteile Grobsand 2 bis 5 mm, 0,75 Raumteile Grob- und Feinsand 0,2 bis 2 mm, 0,25 Raumteile Mehlsand 0 bis 0,2 mm und 1 Raumteil Zement vermischt und mit so viel Wasser angemacht, daß ein erdfeuchter Mörtel entsteht. Diesem wird: die Kunsthanzdispersioni in einer Menge von 9 Gewichtsprozenit, bezogen auf da« fertige Gemisch, zugesetzt und mit diesem gemischt. Der Mörtel wird dann auf die Stahlbeton- oder Stahlfahrbahntafel unmittelbar oder nach Aufbringen einer Schicht aus derselben Kunstiharzdispersion auf die Fahrbahntafel durch Spachteln aufgebracht.

Bei einer anderen· Mischung wird eine Mischung aus 1 Raumteil Wasser und 1 Raumteil Kunstharzdispersion in einer, solchen Menge: 1,5 Raum teilen Grobsand 2 bis 5 mm, 0,75 Raumteilern Grob- und Feinsand 0,2 bis 2 mm, 0,25 Raumteilen· Mehlsand 0 bis 0,2 mm und 1 Raumteil Zement, zugemischt, daß ein spachtel- oder spritzfähiger Mörtel entsteht. Dieser wird in derselben Weise wie beim ersten Beispiel aufgebracht.

Claims

Patentansprüche-.

1. Gleit- und schubsichere Verbindung dünner bituminöser Verschleißschlichten mit Fahrbahntafeln aus Stahlbeton oder Stahl, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Fahrbahntafel und der Verschleißschicht eine 2 bis 10 mm dicke, durch Spachteln oder Spritzen aufgebrachte Mörtelschicht¹ angeordnet ist, der beim Anmachen, in bekannter Weise eine Kunstharzdispersion der PoIyvinylgruppe zugesetzt worden ist und deren Oberfläche durch geeignete Wahl der Kornzusammensetzung der Zuschläge des Mörtels oder Eindrücken von Grobsand in den Frischmörte! infolge ihrer Rauhigkeit ein Abgleiten oder Abschieben der Verschleißschicht verhindert.

2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mörtelschicht luftporenibiildeiide und verflüssigende Zusätze beigemischt sind.

3. Verbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Fahrbahn.tafel und der Mörtelschicht eine Schicht aus derselben Kunstharzdispersion, die dem Mörtel zugesetzt ist, angeordnet ist, die rein oder verdünnt auf die Fahrbahntafel aufgestrichen oder aufgespritzt wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 840 400;
Zeitschrift »Betonstein-Zeitung«, 1953, H. 8,
S. 305 bis 307.

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