DE104695C

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Publication number: DE104695C
Application number: DENDAT104695D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

ZIMMERMANN & BUCHLOH in BERLIN. Hakenweichenverschlufs.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. April 1898 ab.

Die bisher gebräuchlichen Hakenweichenschlösser haben sich im allgemeinen nicht bewährt aus verschiedenen Gründen.

Zunächst sind die eigentlichen Verschlufshaken nur an den Zungenkloben gelagert, und an mehr oder weniger langen Hebeln derselben sind dann die sogenannten Antriebstangen aufgehängt; aufser dem Eigengewicht der Schlufshaken arbeitet also auch noch das Eigengewicht der Antriebstangen ständig an den Zungenklobenbolzen. Die Folge davon war, dafs in dem Scharnier an den Zungenklobenbolzen ein verhältnifsmäfsig schneller Verschleifs eintrat. Die Verschlufshaken mit der Antriebstange senkten sich dergestalt, dafs die ersteren ihre Auflage bezw. Führung vollständig verloren und der sichere Verschlufs der Zungen in Frage gestellt wurde.

Da ferner

Anordnung ein fester Zusammenhang zwischen den Zungen mit Verschlufshaken und den Fahrschienen mit den Verschlufslagern nicht vorhanden ist, ist es vorgekommen, dafs beim Wandern der Fahrschienen oder der Zungen die Riegelhaken ebenfalls ihre Auflage bezw. Führung verloren haben.

Endlich sind bei den bisher gebräuchlichen Hakenschlössern zur Begrenzung des Entriegelungsweges an den Riegelhaken schwache Ansätze (Nasen) angebracht, welche sich gegen die Zungenkloben stützen. Es kann nicht allein vorkommen, dafs durch das ständige Arbeiten diese schwachen Ansätze gestaucht werden, wodurch der Riegelweg immer gröfser wird und die Verschlufshaken ihr, Auflager verlieren, sondern auch, dafs diese schwachen

bei der bisher gebräuchlichen Ansätze bezw. Nasen abbrechen und die Weichenzungen beide zum. Anliegen gebracht werden.

Bei der Ausführung nach dem deutschen Patent Nr. 75931, Kl. 20, z. B. sind die Riegelhaken D mit den Gelenken E und der Antriebstange H an den Zungenkloben B aufgehängt und vermittelst der Bolzen C mit denselben verbunden. Die vordere Fläche R der Riegelhaken D ruht auf einer Führungsleiste des Verschlufsstückes (Verschlufslager) J. Hierbei kann sich durch Verschleifs die Antriebstange H so tief senken, dafs die Fläche R des Riegelhakens D von dem Verschlufsstück J herunterfällt.

Dort,sind ferner die Riegelhaken D mit den Gelenken E und der Antriebstange H mit den Zungen verbunden, die Verschlufslager" dagegen nur mit der Fahrschiene. Die Weichenzungen können deshalb derart wandern, dafs -die vordere Fläche R der Riegelhaken D von dem Verschlufsstück J herunterfällt.

Dort legen sich endlich nach erfolgter Entriegelung die schwachen Ansätze Q gegen die Zungenkloben B. Diese Ansätze drücken sich infolge der ständigen Beanspruchung in die Zungenkloben ein, stauchen sich und können auch schliefslich abbrechen. Der Entriegelungsweg wird also immer gröfser, die vordere Fläche R der Riegelhaken D erhält auf dem Verschlufsstück J immer weniger Auflage, oder aber es können unter Umständen beide Zungen zum Anliegen gebracht werden.

Das vorliegende Hakenschlofs ist auf den beiliegenden Zeichnungen durch die Fig. 1, 2 und 3 einerseits, und durch die Fig. ia, 2a

Claims

und 3 a andererseits in zwei Ausführungsformen dargestellt, .während die Fig. 4 bis 9, und Fig. 4a bis 9 a die Verschlufstheile getrennt, und Fig. 10, 11, 12, ioa und iia dieselben zusammengebaut zeigen. Die Anordnung unterscheidet sich nun von den bisher gebrauchlichen, .wie folgt:

Die Antriebstange α (Fig. 2 und 2 a) ist nicht an den Riegelhaken b aufgehängt, sondern durch die Lager d (Fig. 3 und 3 a) besonders unterstützt und geführt. Dadurch ist erreicht, dafs der durch das Eigengewicht der Antriebstange α bedingte Verschleifs der Bolzen aufgehoben wird, und dafs sich die Antriebstange α mit den Riegelhaken b (Fig. 2) nicht mehr senken kann. Die Lager d sind aber auch gleichzeitig dazu benuzt, die Riegelhaken nochmals besonders zu unterstützen und dieselben unter Zuhülfenahme der Verschlufslager c (Fig. 3) vollständig schlittehartig zu führen, dergestalt, dafs die Riegelhaken ihre Auflage bezw. Führung niemals verlieren können.

Zur Verdeutlichung der schlittenartigen Führung sind in den Fig. 4 bis 12 die Riegelhaken b, die Verschlufslager c und die Führungslager d -sowohl getrennt als auch zusammengebaut dargestellt. Die Riegelhaken b schleifen demnach auf den Flächen χ der Verschlufslager c und den Führungslagern if.

Um die gesämmte Einrichtung gegen das Wandern der Weichenzungen oder Fahrschienen vollständig unempfindlich zu machen, sind die Führungslager d (Fig. 2 bezw. 2 a) und die Verschlufslager c vermittelst der durchlaufenden Klemmplatten g gemeinsam mit den Weichenplatten fest verbunden.

Die Führungslager d sind gleichzeitig benutzt, den Entriegelungsweg zu begrenzen. Zu dem Zweck sind an denselben noch die Rollen f (Fig. 2) angebracht, gegen welche sich die Riegelhaken b nach erfolgter Entriegelung stützen, so dafs ein etwaiger Verschleifs niemals gefahrbringend sein kann.

Die Begrenzung des Entriegelungsweges kann aber auch 'ohne die Rollen f erreicht werden, und zwar durch die Ansätze i (Fig. 2a). Dabei stützt sich nach erfolgter Entriegelung der untere Ansatz i am Riegelhaken b direct an die Fläche y des Führungslagers d (Fig. na).

Patεnt-Ansprüche:

ι . Auffahrbarer Weichenspitzenverschlufs mit an den Zungenkloben gelenkig befestigten Verschlufshaken (b), gekennzeichnet durch mit den Verschlufshakenlagern (c) starr verbundene Führungslager (d) der Antriebstange (a), zu dem Zweck, die Riegelhaken zu stützen, ihre Abnutzung zu verringern und die gegenseitige Lage der Riegelhaken zu den Verschlufslagern zu sichern.
2. Eine Ausführungsform, des Weichenspitzenverschlusses nach Anspruch 1, bei welcher die Führungslager (d) Rollen (f) tragen, zum Zweck, den Entriegelungsweg der Riegelhaken zu begrenzen.
3. Eine Ausführungsform des Weichenspitzenverschlusses nach Anspruch 1, bei welcher sich die unteren Ansätze (i) der Riegelhaken (b) direct gegen die Führungslager (d) stützen, zum Zweck, den Entriegelungsweg der Riegelhaken zu begrenzen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.