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Bremse für beide Drehrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die
Erfindung bezieht sich auf Bremsen für beide Drehrichtungen.
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Es sind bereits Bremsen für beide Drehrichtungen, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, mit einem die Bremstrommel umfassenden, durch Hebelbetätigung od.
dgl. zu spannenden Bremsband bekannt, bei denen sich in jeder Drehrichtung das eine
jeweils gezogene der an auseinanderliegenden Stellen an einem Spannhebel gelenkig
angeschlossenen Bremsbandenden gegen ein festes Widerlager abstützt und das andere
Ende mittels des Hebels in beiden Drehrichtungen durch die in gleicher Richtung
erfolgende Hebelschwenkung anziehbar ist.
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Die Erfindung hat den Zweck, derartige Bremsen insofern zu verbessern,
daß die inneren beweglichen Teile der Spanneinrichtung zu möglichst feinfühligem
Arbeiten der Bremse leicht, genau und sicher geführt und gehalten werden, zusätzlich
so ausgebildet sind, daß die Bremse nicht wesentlich vergrößert wird und dabei doch
eine hinreichende innere Festigkeit vorhanden ist.
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Erfindungsgemäß weist deshalb bei einer Bremse der vorerwähnten Art
der Spannhebel zwei in einem Gabelende desselben gelagerte, seitlich aus ihm vorstehende,
die Befestigungsteile der Bremsbandenden in ihrer Mitte haltende Querbolzen auf,
die mit ihren freien Enden gleichzeitig als Halter und Führungen für den Hebel in
radial zur Bremse übereinanderliegenden Landlöchern dienen, welche die Widerlager
für die Bolzen und damit der Bremsbandenden bilden und die in einer ebenfalls gabelförmigen,
den Hebel beiderseitig umfassenden, ortsfesten Stütze oder Konsole angeordnet sind.
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Durch die Bremse nach der Erfindung wird neben der Erzielung des vorerwähnten
Zweckes auch noch an Einzelteilen gespart, weil die in dem Spannhebel angeordneten,
die Anschlußteile der Bremsbandenden aufnehmenden Bolzen gleichzeitig als Führungen
und Halter sowie als Stützglieder für die Bremsbandenden in den dazugehörigen Langlöchern
einer Widerlagerkonsole dienen.
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Es entfallen auch zusätzliche Lenker zwischen dem eigentlichen Spannhebel
und dem Hebel od. dgl., durch den die Bremsenbetätigung erfolgt.
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Infolge der erfindungsgemäßen, vereinfachten Ausbildung ist die Bremse
auch weniger störanfällig und geringeren Abnutzungen der Teile ausgesetzt.
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Bei der Bremse nach der Erfindung kann der Spannhebel einen sich von
den Anschlußstellen des Bremsbandes aus erstreckenden Betätigungsarm aufweisen,
; dessen Ende mit dem Zug- oder Druckglied eines Fußhebelwerkes od. dgl. gekuppelt
ist.
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Zweckmäßig enthält der Spannhebel als Kupplungsanschluß an einen Betätigungshebel
od. dgl. an seinem freien Ende einen vorzugsweise offenen Führungsschlitz, welcher
einen an dem Betätigungshebel befestigten Bolzen oder Vorsprung umgreift.
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Die die Führungsaugen für den Schwinghebel enthaltende Konsole ist
im allgemeinen an der Bremsendeckplatte befestigt.
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Vorteilhaft besteht die Konsole aus einem im Bereich, des in ihr gelagerten
oberen Hebelteiles: U-förmig ausgebildeten Halter, der mit einer verbreiterten Endplatte
an der Bremsendeckplatte befestigt ist.
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Zum Einstellen des Bremsbandes gegenüber der Bremstrommel ist in bekannter
Weise mindestens für das eine Bremsbandende eine Einstellvorrichtung vorgesehen.
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Die Einstellvorrichtung besteht zweckmäßig aus einem Anschlußglied
an einem Bremsbandende, welches verschieb- und verstellbar in oder an dem zugehörigen
Befestigungsorgan des Hebels, z. B. dem Querbolzen, gelagert und in Richtung des
Bremsbandes durch eine Feder gegen das Befestigungsorgan angezogen gehalten ist.
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Das verschieb- und verstellbare Anschlußglied kann ein gelenkig am
Bremsbandende befestigter Schraubenbolzen sein; welcher eine an der Haltekonsole
des Spannhebels befestigte Hülse und den einen Querbolzen des Spannhebels durchdringt
und durch eine auf seinem freien Schraubenende befindliche Mutter, die sieh auf
dem Querbolzen abstützt, unter der Wirkung einer Kegelfeder verstellbar ist, welche
den - oberen Teil des Schraubenbolzens umfassend zwischen der Hülse und der Gelenkstelle
des Bremsbandendes mit dem Schraubenbolzen angeordnet ist.
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Eine Bremse gemäß Erfindung kann außer dem die Bremstrommel umfassenden
Bremsband in bekannter Weise noch eine auf das Innere der Bremstrommel wirkende
Innenbackenbremse bekannter Bauarten enthalten.
In der Zeichnung
ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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Fig. 1 zeigt eine Ansicht der Bremse, teilweise im Schnitt, und Fig.2
eine Queransicht der Bremse nach Fig. 1, ebenfalls teilweise im Schnitt.
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Bei der in den Zeichnungen dargestellten Bremse ist mit 1 das Bremsengehäuse
bezeichnet, in welchem in bekannter Weise die Bremstrommel 2 drehbar gelagert ist.
Die Bremstrommel wird von einem Bremsband 3 mit dem daran angebrachten Bremsbelag
4 um -faßt. Auf der Deckplatte 5 der Bremse ist durch Schrauben 6 eine in dem nach
auswärts gerichteten Teil U-förmig ausgebildete Konsole 7 befestigt, welche in radialer
Richtung auf jeder Seite zwei Führungsaugen 8 und 9 aufweist. Die Konsole trägt
außerdem eine mit ihr festverbundene Hülse 10, deren Bohrung in Richtung eines Bremsbandes
verläuft.
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Innerhalb der U-förmigen Konsole 7 ist ein Schwinghebel 11 für die
beiden Bremsbandenden dadurch gelagert, daß der in seinem oberen Teil gabelförmige
Schwinghebel von zwei Querbolzen 12 und 13 durchdrungen ist. Diese Querbolzen greifen
mit ihren beiden äußeren Enden in die Führungsaugen oder Kulissen 8, 9 der Konsole
7 ein, so daß der Schwinghebel durch die Querbolzenenden im Bereich der Führungsaugen
schwimmend beweglich ist. Auf dem einen Querbolzen 13 ist in bekannter Weise das
eine Bremsbandende 14 befestigt, während der andere Querbolzen 12 in einer Querbohrung
von einem Schraubenbolzen 15 durchdrungen ist, der an seinem freien Ende eine Stellmutter
16 trägt, die zu dem Querbolzen 12 hin eine Ausrundung besitzt, so daß sie sich
mit diesem Teil 17 an den Querbolzen 12 anpaßt. Der Schraubenbolzen 15 durchdringt
auf der entgegengesetzten Seite die Hülse 10 und ist an der zum Bremsband hin gerichteten
Seite durch ein Querstück 18 mit dem anderen Bremsbandende verbunden. Zwischen diesem
Bremsbandanschluß und der oberen Stirnfläche der Hülse 10 ist eine Kegelfeder 19
eingeschaltet. Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß mittels dieser Einrichtung,
d. h. durch den Schraubenbolzen 15 und die Stellmutter 16 unter Wirkung der Kegelfeder
19, welche den Schraubenbolzen stets angezogen hält, das Bremsbandende 20 und damit
die Bremse gegenüber der Bremstrommel einstellbar ist. In dem Bremsengehäuse 1 sind
auf den Umfang verteilt noch an sich bekannte Stellschrauben 21 angeordnet, deren
Spitzen von außen gegen das Bremsband vorstehen.
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Der Schwinghebel 11 für das Bremsband ist an seinem unteren freien
Ende mit einem offenen Schlitz 22 versehen, welcher einen Bolzen 23 eines Betätigungshebels
24 umgreift, der seinerseits in üblicher Weise mit einem Fußhebelwerk verbunden
ist.
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Außer der Bremsbandeinrichtung ist die Bremse zusätzlich noch mit
einer Innenbackenbremse versehen. Mit 25 ist eine dieser Bremsbacken bezeichnet,
welche den von innen her wirkenden Bremsbelag 26 trägt. Die weiteren Teile dieser
Innenbremse, die von verschiedenen Ausführungen sein können, sind nicht näher beschrieben,
da sich die Erfindung darauf nicht bezieht. Es sei nur erwähnt, daß die Innenbremse
mittels eines Hebels 27 durch die Stange 28 betätigt werden kann.
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Die Wirkungsweise der Bandbremse gemäß Erfindung ist folgende: Wenn
sich die Bremstrommel in der durch den Pfeil angegebenen Richtung dreht, wird das
Bremsband in der gleichen Richtung angezogen, so daß das Bremsbandende 20 über den
damit verbundenen Schraubenbolzen 15 durch den Querbolzen 12, der sich in dem oberen
Ende des Führungsauges 8 abstützt, festgehalten wird. Der am unteren Teil des Schwinghebels
11 mittels der Schlitzführung 22, 23 in Richtung auf die Bremse ausgeübte Bremsdruck
bewirkt, daß der Querbolzen 13 in dem Führungsauge oder der Kulisse 9 nach oben
bewegt und das Bremsbandende 14 und damit das Bremsband 3 angezogen wird.
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Bei umgekehrter Drehrichtung der Bremstrommel ist der Vorgang entgegengesetzt.
In diesem Falle ist das Bremsbandende 14 durch den Querbolzen 13 im unteren Teil
des Führungsauges 9 abgestützt und festgehalten, so daß bei der gleichen Druckrichtung
auf den Schwinghebel 11 der Hebel um den Bolzen 13 schwingt, der Querbolzen 12 in
dem anderen Führungsauge nach unten mitgenommen wird und über den Schraubenbolzen
15 das Bremsbandende 20 und damit auch das Bremsband 3 anzieht.
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Die Bandbremsenausbildung gemäß Erfindung ist verhältnismäßig einfach,
trotz geringerer Abmessungen außerordentlich fest und widerstandsfähig und wirkt
infolge der den beiden Bremsbandenden zugeordneten getrennten Führungen oder Kulissen
leicht wind sicher, wobei außerdem auch die Einstellung der Bremse mittels der von
außen zugänglichen Stellmutter 16 sehr leicht und einfach ist.