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Umlaufende Breitstreckvorrichtung für Bahnen aus dünnem Papier und
anderen hochempfindlichen Werkstoffen Umlaufende Breitstreckvorrichtungen mit auf
einem umlaufenden Träger angeordneten Breitstreckzügen sind bekannt. Diese Züge
verlaufen schraubengangartig und stehen als Rippen über den Walzenkörper vor, und
zwar um einen solchen Betrag, daß die Papierbahn entweder nur auf den Rippen aufliegt
oder zwischen diesen durchhängt.
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Solange das Ausstreifen normal starker Papier hahnen in Frage kommt,
genügen die bisherigen Breitstreckwalzen.
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Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei sehr dünnem Papier die rippenartigen
Züge sich in die Papierbahn einprägen und die seitlichen Zerrkräfte so groß wer
den, daß die Bahn einreißt und viel Ausschuß entsteht. besonders auch durch das
Weiterreißen der fast unvermeidlichen Kanteneinrisse.
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Im weit größeren Umfang treten diese Nachteile bei hochempfindlichen
Werkstoffen auf, also z. B. bei Metallfolien, Kunststoffolien aus Polyäthylen, Celluloseester
usw., so daß für diese Art vo;n Werkstoffen die bisherigen Ausstreifwalzen nicht
mehr brauchbar sind.
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Nachdem die Entwicklung von Werkstoffen mit gesteigerter Empfindlichkeit
laufend fortschreitet, ergibt sich das Bedürfnis, für solche Werkstoffhahnen Ausstreifvorrichtungen
zu schaffen, bei denen der beschriebene Übelstand nicht mehr auftreten kann.
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Die Erfindung betrifft eine umlaufende Breitstreckvorrichtung für
Bahnen aus hochempfindlichen Werkstoffen, welche bezweckt, die Bahn ungeachtet der
Feinheit des Werkstoffes vollkommen glatt ohne Hinterlassung von Abdrücken irgendwelcher
Art auszustreifen und dadurch ein wirtschaftliches Arbeiten zu ermöglichen.
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Die Erfindung besteht darin, daß die Züge zuinindest an der Berührungsstelle
mit der breitzustreckenden Bahn bündig mit der abrollenden Ol>erfläche des Trägers
abschließen und eine gegenüber dieser unterschiedliche Reibungskraft auf die Bahn
ausüben.
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Ein weiteres Merkmal liegt darin, daß der Träger aus einem endlosen
Band besteht. auf welchem die Züge in Form eines Winkels mit in Laufrichtung des
Bandes weisender Spitze angeordnet sind.
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Auf diese Weise liegt die Papier od. dgl. Bahn nicht nur auf den
Zügen. sondern plan oder fast plan auf ihrer ganzen Breite auf der Walze auf, so
daß die Oberfläche der letzteren zum Tragen und Führen der Bahn und die Züge trotzdem
noch zum Erzeugen einer nach leiden Seiten wirkenden Kraft dienen, sich aber nicht
abdrücken können. Ein weiterer Vorteil ist der, daß die Transportgeschwindigkeit
der Walzen ohne Gefahr des Ah- oder Einreißens der Papierbahn und damit die Leistung
der Vorrichtung gesteigert werden kann. Ferner kann man infolge der schonenden Papierbehandlung
auch Papiere verarbeiten, die wegen hoher Schrumpfneigung oder starker Quellung
bisher kaum oder nur mangelhaft über solche Anlagen gefiihrt werden konnten.
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Die Ausbildung und Anordnung der Züge kann mannigfach sein, und in
der Zeichnung sind schematisch mehrere Beispiele in Ansicht dargestellt.
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Der Träger a für die Züge b kann gemäß den Ausführungen nach Abb.
1 bis 4 aus einer zylindrischen Walze bestehen, welche wie bekannt, aus Metall oder
einem sonst geeigneten Werkstoff hergestellt ist.
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Mit b sind die Züge und mit p die aufgelegte Bahn i>eeidnet.
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Bei der in Ahb. 1 dargestellten Lösung schließen die Züge b bündig
oder fast bündig mit der Walzenoberfläche ab, stehen also vielleicht t/l0 oder P/io
mm vor. Die Züge verlaufen in üblicher Weise in einer Schraubenlinie, und zwar wieder
von der Mitte der Walze aus gegenläufig nach den beiden Enden derselben.
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Abb. 2 zeigt eine Ausführung mit Zügen b, welche lose in der schraubenartigen
Nut des Walzenkörpers a eingelettet und etwas größer gehalten sind als der Walzendurchmesser.
Die Züge b hängen dann nach unten etwas durch (s. Abb. 2a), schließen jedoch am
Scheitel der Walze wieder bündig ab bzw. kommen in gleicher Weise mit der auf der
Walze aufliegenden Bahn p zur Anlage wie bei der Ausführung nach Al>b. 1, gemäß
welcher sie fest in dem Walzenkörper a eingebettet sind.
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Um je nach Beschaffenheit der Bahn p die nach beiden Seiten zum Ausstreichen
erforderlichen Zugkräfte unterschiedlich wirken zu lassen, können die Zügeb einmal
allmählich ah- bzw. zunehmende Steigungen
einnehmen (vgl. Abb. 3)
oder allmählich breiter bzw. schmäler gehalten sein, was ebenfalls aus der gleiche
Abbildung hervorgeht.
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Ferner ist es möglich, die Züge b nicht als zùsammenhängende Bänder
auszuführen, sondern aus ein zelnen Plättchen zusammenzusetzen, zwischen denen entweder
Hohlräume oder Plättchen aus einem anderen Material liegen, wobei Steigung und Breite
dieser Züge b beliebig variieren können. Ein solches Beispiel läßt Abb. 4 erkennen.
Der rechte Zug zeigt ein vom Band al>weichendes prismatisches Profil, z. B. ein
dreieckiges. durch welches wieder eine Beeinflussung des Seitenschubes im zu- oder
abnehmenden Sinne zu erreichen ist.
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Schließlich sei noch erwähnt, daß an Stelle eines massiven Walzenkörpers
a ein endloses Band c treten kann. welches über die beiden Walzen d, dl führt und
wieder mit den Zügen b ausgerüstet ist, die vorteilhaft zum Erzeugen der nötigen
Reibung nicht quer, sondern im Winkel verlaufen, welche Winkel so zueinander angeordnet
sind, daß sie eine ununterhrochene Reibfläche bilden. Ein solches Beispiel zeigt
Abb. 5 schaubildlich.
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Es ist auch möglich, daß die Züge aus einem Farb auftrag bestehen
oder mittels Sandstrahl in feiner oder grober Rauhung erzeugt werden oder beispielsweise
aus dünnen, elastischen Bändern aus Gummi, Schaumgummi usw. bestehen, welche in
Fugen eingelassen sind und durch fJberdrehen des Walzenkörpers vollkommen eben mit
dessen Oberfläche abschließen.
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Je nach Wahl des Werkstoffes der Züge kann dieser elektrische Eigenschaften
besitzen, welche die Adhäsion zwischen den Zügen und der Bahn in regelbaren Grenzen
halten.
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Vorausgesetzt ist bei allen diesen Ausführungen, daß die aufgelegte
Bahn p sowohl mit dem Walzenkörper wie mit den Zügen ohne Bildung von Wellen in
Berührung kommt, also ein Durchhängen der Bahn zwischen deneinzelnen Zügen und somit
eine stellenweise Oberbeanspruchung derselben vermieden wird.
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Je nach Beschaffenheit der zu transportierenden Bahn kann die Haftkraft
der Züge b zu derjenigen der Walze a od. dgl. genau abgestimmt werden, um einerseits
die auf die Bahn wirkenden resultierenden Kräfte und andererseits die Fördergeschwindigkeit
in einem günstigen Verhältnis zu halten. pATENTAxsPpsUclSE: 1. Umlaufende Breitstreckvorrichtung
für Bahnen aus dünnem Papier und anderen hochempfindlichen Werkstoffen, mit auf
einem umlaufenden Träger angeordneten Breitstreckzügen. dadurch gekennzeichnet.
daß die Züge (b) zumindest an der Berührungsstelle mit der breitzustreckenden Bahn
(p) bündig mit der abrollenden Oberfläche des Trägers (a bzw. c) abschließen und
eine gegenüber dieser unterschiedliche Reibungskraft auf die Bahn ausüben.